JP2002046484A - 燃料ガスボンベ搭載車 - Google Patents
燃料ガスボンベ搭載車Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 省スペースを図ることができるとともに、後
突時の車体フレームの変形の影響を直接受けず安全性の
高い燃料ガスボンベ搭載車を提供する。 【解決手段】 車体フレーム２にＣＮＧボンベ７をその
長手方向を前後方向に沿わせて搭載したＣＮＧボンベ搭
載車１において、ＣＮＧボンベ７の近傍に位置する少な
くとも２つのクロスメンバ２ｃ、２ｄをＣＮＧボンベ７
の上方で前後に結合部材２７で結合し、この結合部材２
７にＣＮＧボンベ７の少なくとも１箇所を抱持する抱持
部材２８と拘束バンド３４から成る抱持手段を連結し、
ＣＮＧボンベ７を車体フレーム２に直接固定しないこと
で、後突時の車体フレーム２の変形の影響や車体フレー
ム２の振動の影響を直接受けないようにした。
突時の車体フレームの変形の影響を直接受けず安全性の
高い燃料ガスボンベ搭載車を提供する。 【解決手段】 車体フレーム２にＣＮＧボンベ７をその
長手方向を前後方向に沿わせて搭載したＣＮＧボンベ搭
載車１において、ＣＮＧボンベ７の近傍に位置する少な
くとも２つのクロスメンバ２ｃ、２ｄをＣＮＧボンベ７
の上方で前後に結合部材２７で結合し、この結合部材２
７にＣＮＧボンベ７の少なくとも１箇所を抱持する抱持
部材２８と拘束バンド３４から成る抱持手段を連結し、
ＣＮＧボンベ７を車体フレーム２に直接固定しないこと
で、後突時の車体フレーム２の変形の影響や車体フレー
ム２の振動の影響を直接受けないようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮天然ガス（Ｃ
ＮＧ）などの燃料ガスボンベを搭載した燃料ガスボンベ
搭載車に関するものである。
ＮＧ）などの燃料ガスボンベを搭載した燃料ガスボンベ
搭載車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ＣＮＧガスボンベを搭載した
自動車は知られており、トラックなどの大型車両におい
ては、車体フレーム上に搭載架台を配設し、又は車体フ
レームの側部に搭載棚枠を配設してボンベを搭載するよ
うに構成されている。
自動車は知られており、トラックなどの大型車両におい
ては、車体フレーム上に搭載架台を配設し、又は車体フ
レームの側部に搭載棚枠を配設してボンベを搭載するよ
うに構成されている。
【０００３】しかしながら、ボンベを配置するために積
載スペースが制約されたり、車体フレームの構造が複雑
になってコスト高になるなどの問題があった。
載スペースが制約されたり、車体フレームの構造が複雑
になってコスト高になるなどの問題があった。
【０００４】このような問題を解消する手段として、例
えば実開平７−２１４２１号公報には、図６に示すよう
に、車体フレーム５０の左右フレーム５１、５２をつな
ぐクロスメンバ５３とフレーム後端部材５４とにより形
成されるフレーム内空間５５にボンベ５６を配設したも
のが開示されている。
えば実開平７−２１４２１号公報には、図６に示すよう
に、車体フレーム５０の左右フレーム５１、５２をつな
ぐクロスメンバ５３とフレーム後端部材５４とにより形
成されるフレーム内空間５５にボンベ５６を配設したも
のが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図６に示し
たような構成では、車体フレーム５０の後端部にボンベ
５６をその長手方向を車体フレーム５０の前後方向に沿
わせた状態で直接固定しているため、後方からの衝突時
に車体フレーム５０の変形の影響をボンベ５６が直接受
けるために危険であるとともに、車体フレーム５０から
の振動を直接受けるという問題がある。
たような構成では、車体フレーム５０の後端部にボンベ
５６をその長手方向を車体フレーム５０の前後方向に沿
わせた状態で直接固定しているため、後方からの衝突時
に車体フレーム５０の変形の影響をボンベ５６が直接受
けるために危険であるとともに、車体フレーム５０から
の振動を直接受けるという問題がある。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、省ス
ペースを図ることができるとともに、後突時の車体フレ
ームの変形の影響や車体フレームの振動の影響を直接受
けず安全性の高い燃料ガスボンベ搭載車を提供すること
を目的とする。
ペースを図ることができるとともに、後突時の車体フレ
ームの変形の影響や車体フレームの振動の影響を直接受
けず安全性の高い燃料ガスボンベ搭載車を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料ガスボンベ
搭載車は、車体フレームに燃料ガスボンベをその長手方
向を前後方向に沿わせて搭載した燃料ガスボンベ搭載車
において、燃料ガスボンベの近傍に位置する少なくとも
２つのクロスメンバをボンベの上方で前後に結合部材で
結合し、この結合部材に燃料ガスボンベの少なくとも１
箇所を抱持する抱持手段を連結したものであり、燃料ガ
スボンベが車体フレームの下部に配設されるので省スペ
ースを図ることができ、かつ燃料ガスボンベの少なくと
も１箇所が抱持手段と結合部材を介して車体フレームの
２つのクロスメンバで支持され、車体フレームに直接固
定されていないため、後突時の車体フレームの変形の影
響や車体フレームの振動の影響を直接受けず安全性が高
く、また燃料ガスボンベを車体下面から容易に搭載する
ことができ、また車体フレームに対しては連結部材を結
合するだけであり、既存の車体フレームの改造が僅かで
済み、簡単かつ低コストにて構成することができる。
搭載車は、車体フレームに燃料ガスボンベをその長手方
向を前後方向に沿わせて搭載した燃料ガスボンベ搭載車
において、燃料ガスボンベの近傍に位置する少なくとも
２つのクロスメンバをボンベの上方で前後に結合部材で
結合し、この結合部材に燃料ガスボンベの少なくとも１
箇所を抱持する抱持手段を連結したものであり、燃料ガ
スボンベが車体フレームの下部に配設されるので省スペ
ースを図ることができ、かつ燃料ガスボンベの少なくと
も１箇所が抱持手段と結合部材を介して車体フレームの
２つのクロスメンバで支持され、車体フレームに直接固
定されていないため、後突時の車体フレームの変形の影
響や車体フレームの振動の影響を直接受けず安全性が高
く、また燃料ガスボンベを車体下面から容易に搭載する
ことができ、また車体フレームに対しては連結部材を結
合するだけであり、既存の車体フレームの改造が僅かで
済み、簡単かつ低コストにて構成することができる。
【０００８】また、抱持手段に燃料ガスボンベの前後位
置を位置決めする手段を設けると、燃料ガスボンベの搭
載時の位置決めや衝突時のずれを防止することができ
る。
置を位置決めする手段を設けると、燃料ガスボンベの搭
載時の位置決めや衝突時のずれを防止することができ
る。
【０００９】また、燃料ガスボンベをプロペラシャフト
の側部に配設すると、後突時に車体フレームが変形する
ことがあっても燃料ガスボンベは剛性の高いプロペラシ
ャフトによって保護され、さらに安全性が向上する。
の側部に配設すると、後突時に車体フレームが変形する
ことがあっても燃料ガスボンベは剛性の高いプロペラシ
ャフトによって保護され、さらに安全性が向上する。
【００１０】また、結合部材を、前後方向の衝突荷重に
対して座屈し易い形状に構成すると、車体フレームが変
形しても結合部材の座屈によって吸収され、燃料ガスボ
ンベが車体フレームの変形の影響を受けるのを抑制でき
る。
対して座屈し易い形状に構成すると、車体フレームが変
形しても結合部材の座屈によって吸収され、燃料ガスボ
ンベが車体フレームの変形の影響を受けるのを抑制でき
る。
【００１１】また、結合部材が結合されている少なくと
も２つのクロスメンバの上下位置関係に高低差を設ける
と、上記結合部材の座屈が生じ易く、燃料ガスボンベの
損傷をさらに効果的に抑制できる。
も２つのクロスメンバの上下位置関係に高低差を設ける
と、上記結合部材の座屈が生じ易く、燃料ガスボンベの
損傷をさらに効果的に抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態の圧縮
天然ガス（ＣＮＧ）ボンベ搭載車について、図１〜図５
を参照して説明する。
天然ガス（ＣＮＧ）ボンベ搭載車について、図１〜図５
を参照して説明する。
【００１３】図１、図２において、１はＣＮＧボンベ搭
載車であり、小型トラックとして構成されている。２は
その車体フレームであり、一対の車体前後方向に延設さ
れたサイドフレーム２ａと、その後端と、後輪の車軸近
傍位置と、それより前方適当距離の位置でサイドフレー
ム２ａ、２ａ間を連結するクロスメンバ２ｂ、２ｃ、２
ｄを有している。サイドフレーム２ａは、その後端部の
上面は床面に近い高さに位置するが、中央部に向けて低
くなるように湾曲して形成されている。それに伴ってク
ロスメンバ２ｂ、２ｃはほぼ同じ高さに位置している
が、クロスメンバ２ｄはクロスメンバ２ｃに対してかな
り低い位置に配設されている。３はエンジンユニット
で、車体フレーム２の略中央部のクロスメンバ２ｄの前
方位置に配設されている。３ａはエンジンユニット３の
本体部、３ｂは同トランスミッション部であり、４はプ
ロペラシャフト、５はデファレンシャルである。
載車であり、小型トラックとして構成されている。２は
その車体フレームであり、一対の車体前後方向に延設さ
れたサイドフレーム２ａと、その後端と、後輪の車軸近
傍位置と、それより前方適当距離の位置でサイドフレー
ム２ａ、２ａ間を連結するクロスメンバ２ｂ、２ｃ、２
ｄを有している。サイドフレーム２ａは、その後端部の
上面は床面に近い高さに位置するが、中央部に向けて低
くなるように湾曲して形成されている。それに伴ってク
ロスメンバ２ｂ、２ｃはほぼ同じ高さに位置している
が、クロスメンバ２ｄはクロスメンバ２ｃに対してかな
り低い位置に配設されている。３はエンジンユニット
で、車体フレーム２の略中央部のクロスメンバ２ｄの前
方位置に配設されている。３ａはエンジンユニット３の
本体部、３ｂは同トランスミッション部であり、４はプ
ロペラシャフト、５はデファレンシャルである。
【００１４】６、７は、ＣＮＧボンベ搭載車１に搭載さ
れた２つのＣＮＧボンベである。その中の１つのＣＮＧ
ボンベ６は、車体フレーム２の後端部のサイドフレーム
２ａ、２ａとクロスメンバ２ｂ、２ｃで囲まれた空間内
に、その長手方向を車体幅方向に沿わせて配設されてい
る。残りのＣＮＧボンベ７は、車体フレーム２のサイド
フレーム２ａとプロペラシャフト４との間の空間に、そ
の長手方向を車体前後方向に沿わせて配設されている。
れた２つのＣＮＧボンベである。その中の１つのＣＮＧ
ボンベ６は、車体フレーム２の後端部のサイドフレーム
２ａ、２ａとクロスメンバ２ｂ、２ｃで囲まれた空間内
に、その長手方向を車体幅方向に沿わせて配設されてい
る。残りのＣＮＧボンベ７は、車体フレーム２のサイド
フレーム２ａとプロペラシャフト４との間の空間に、そ
の長手方向を車体前後方向に沿わせて配設されている。
【００１５】これらＣＮＧボンベ６、７は、燃料配管
８、圧力センサ９ａを備えた主止弁９を介して温水配管
１０にて温水を供給された減圧弁１１に接続されてお
り、燃料ガスである天然ガスを所定の圧力に調圧して燃
料供給管１２を介してエンジンユニット３の本体部３ａ
に装着されたインジェクタ１３によって各燃焼室に供給
するように構成されている。また、これらＣＮＧボンベ
６、７には、燃料充填口１４から逆止弁１５を介してＣ
ＮＧを供給するように構成されている。１６は燃料の供
給圧を検出する圧力センサ、１７はラジエータで、温水
源として温水配管１０が接続されている。１８は制御ユ
ニット、１９は排気管である。
８、圧力センサ９ａを備えた主止弁９を介して温水配管
１０にて温水を供給された減圧弁１１に接続されてお
り、燃料ガスである天然ガスを所定の圧力に調圧して燃
料供給管１２を介してエンジンユニット３の本体部３ａ
に装着されたインジェクタ１３によって各燃焼室に供給
するように構成されている。また、これらＣＮＧボンベ
６、７には、燃料充填口１４から逆止弁１５を介してＣ
ＮＧを供給するように構成されている。１６は燃料の供
給圧を検出する圧力センサ、１７はラジエータで、温水
源として温水配管１０が接続されている。１８は制御ユ
ニット、１９は排気管である。
【００１６】ＣＮＧボンベ６は、図３、図４に示すよう
に、後端とその前方のクロスメンバ２ｂ、２ｃ間にわた
って架設された凹字状の一対の支持枠２０上に設置さ
れ、上部から拘束バンド２１で締め付け固定されて支持
されている。一対の支持枠２０はＣＮＧボンベ６の長手
方向両端近傍を支持するように配設されている。なお、
各支持枠２０は、クロスメンバ２ｂ、２ｃからそれぞれ
一体的に垂下された取付ブラケット２０ａ、２０ａの下
端間に支持部材２０ｂを架設し、ボルトにて締結固定し
て構成されている。また、拘束バンド２１の一端は、支
持部材２０ｂに設けられたブラケット２２にて支軸２３
を介して枢支され、他端は締結ボルト２４にて支持部材
２０ｂに締め付けられている。
に、後端とその前方のクロスメンバ２ｂ、２ｃ間にわた
って架設された凹字状の一対の支持枠２０上に設置さ
れ、上部から拘束バンド２１で締め付け固定されて支持
されている。一対の支持枠２０はＣＮＧボンベ６の長手
方向両端近傍を支持するように配設されている。なお、
各支持枠２０は、クロスメンバ２ｂ、２ｃからそれぞれ
一体的に垂下された取付ブラケット２０ａ、２０ａの下
端間に支持部材２０ｂを架設し、ボルトにて締結固定し
て構成されている。また、拘束バンド２１の一端は、支
持部材２０ｂに設けられたブラケット２２にて支軸２３
を介して枢支され、他端は締結ボルト２４にて支持部材
２０ｂに締め付けられている。
【００１７】ＣＮＧボンベ７は、図３〜図５に示すよう
に、クロスメンバ２ｃと２ｄの上にそれぞれ固着された
支持ブラケット２５、２６間に架設された結合部材２７
にて抱持部材２８を介してその後部側（吐出口側）が支
持され、前部側（底部側）は支持ブラケット２６にて抱
持部材２９を介して支持されている。結合部材２７は後
方に向けて上方に湾曲形成されたパイプ材から成り、後
方から過大な荷重が作用したときに座屈して衝撃を吸収
できるように構成されている。この結合部材２７の両端
に支持ブラケット２５、２６に対する締結固定部３０
ａ、３０ｂが設けられ、両端間の適当位置に抱持部材２
８を装着する平面視が細長い長方形状の取付ブラケット
部３１が設けられている。また、支持ブラケット２６の
前端部にも同様に抱持部材２９を装着する取付ブラケッ
ト部３２が設けられている。
に、クロスメンバ２ｃと２ｄの上にそれぞれ固着された
支持ブラケット２５、２６間に架設された結合部材２７
にて抱持部材２８を介してその後部側（吐出口側）が支
持され、前部側（底部側）は支持ブラケット２６にて抱
持部材２９を介して支持されている。結合部材２７は後
方に向けて上方に湾曲形成されたパイプ材から成り、後
方から過大な荷重が作用したときに座屈して衝撃を吸収
できるように構成されている。この結合部材２７の両端
に支持ブラケット２５、２６に対する締結固定部３０
ａ、３０ｂが設けられ、両端間の適当位置に抱持部材２
８を装着する平面視が細長い長方形状の取付ブラケット
部３１が設けられている。また、支持ブラケット２６の
前端部にも同様に抱持部材２９を装着する取付ブラケッ
ト部３２が設けられている。
【００１８】抱持部材２８、２９は、その下端面にＣＮ
Ｇボンベ７の上端部が係合するように円弧受け面３３が
形成され、また一端の下部には、ＣＮＧボンベ７を下方
から支持し、抱持部材２８、２９に対して押し付けて固
定する拘束バンド３４の一端の枢着筒部３４ａを枢支す
る枢支ピン３５が配設され、他端には拘束バンド３４の
他端に固着された締結ボルト３４ｂが貫通するボルト穴
３６が形成され、締結ボルト３４ｂに螺合させた締結ナ
ット３７にて締結固定するように構成されている。これ
ら抱持部材２８、２９と拘束バンド３４にてＣＮＧボン
ベ７を抱持する抱持手段が構成されている。
Ｇボンベ７の上端部が係合するように円弧受け面３３が
形成され、また一端の下部には、ＣＮＧボンベ７を下方
から支持し、抱持部材２８、２９に対して押し付けて固
定する拘束バンド３４の一端の枢着筒部３４ａを枢支す
る枢支ピン３５が配設され、他端には拘束バンド３４の
他端に固着された締結ボルト３４ｂが貫通するボルト穴
３６が形成され、締結ボルト３４ｂに螺合させた締結ナ
ット３７にて締結固定するように構成されている。これ
ら抱持部材２８、２９と拘束バンド３４にてＣＮＧボン
ベ７を抱持する抱持手段が構成されている。
【００１９】後方の抱持部材２８から後方に向けて位置
決め腕３８が延出され、その先端に設けられた結合ブラ
ケット３９に、ＣＮＧボンベ７の首部７ａに外嵌固定さ
れる保持バンド４０の締結部をボルト４１にて締結固定
するように構成され、これら位置決め腕３８と保持バン
ド４０にてＣＮＧボンベ７の前後方向の位置決めを行う
位置決め手段が構成されている。４２はＣＮＧボンベ７
の吐出バルブ７ｂの保護カバーである。
決め腕３８が延出され、その先端に設けられた結合ブラ
ケット３９に、ＣＮＧボンベ７の首部７ａに外嵌固定さ
れる保持バンド４０の締結部をボルト４１にて締結固定
するように構成され、これら位置決め腕３８と保持バン
ド４０にてＣＮＧボンベ７の前後方向の位置決めを行う
位置決め手段が構成されている。４２はＣＮＧボンベ７
の吐出バルブ７ｂの保護カバーである。
【００２０】また、抱持部材２８、２９の両端部は一対
の連結ロッド４３にて互いに連結され、これら連結ロッ
ド４３の前部と後部からそれぞれ垂下された取付ブラケ
ット４４にＣＮＧボンベ７の下面を保護する断面略Ｕ字
状の保護カバー４５を取付けるように構成されている。
また、保護カバー４５の前端に、ＣＮＧボンベ７の前端
の底面の下部を保護する下部底面カバー４６を取付ける
ように構成されている。さらに、抱持部材２９から前方
に向けて延出された一対のカバー取付腕４７ａを介して
ＣＮＧボンベ７の前端の底面の上部を保護する上部底面
カバー４７が取付けられている。
の連結ロッド４３にて互いに連結され、これら連結ロッ
ド４３の前部と後部からそれぞれ垂下された取付ブラケ
ット４４にＣＮＧボンベ７の下面を保護する断面略Ｕ字
状の保護カバー４５を取付けるように構成されている。
また、保護カバー４５の前端に、ＣＮＧボンベ７の前端
の底面の下部を保護する下部底面カバー４６を取付ける
ように構成されている。さらに、抱持部材２９から前方
に向けて延出された一対のカバー取付腕４７ａを介して
ＣＮＧボンベ７の前端の底面の上部を保護する上部底面
カバー４７が取付けられている。
【００２１】以上の構成のＣＮＧボンベ搭載車１によれ
ば、ＣＮＧボンベ６、７が車体フレーム２の下部に配設
されているので省スペースを図ることができ、かつＣＮ
Ｇボンベ７の少なくとも後部が抱持部材２８と拘束バン
ド３４から成る抱持手段と結合部材２７を介して車体フ
レームの２つのクロスメンバ２ｃ、２ｄで支持するよう
にしているので、ＣＮＧボンベ７が車体フレーム２に直
接固定されていず、そのため後突時に車体フレーム２に
変形が生じた場合でも、その影響を直接受けることがな
く、また車体フレーム２の振動の影響も直接受けること
がないので、高い安全性が確保される。
ば、ＣＮＧボンベ６、７が車体フレーム２の下部に配設
されているので省スペースを図ることができ、かつＣＮ
Ｇボンベ７の少なくとも後部が抱持部材２８と拘束バン
ド３４から成る抱持手段と結合部材２７を介して車体フ
レームの２つのクロスメンバ２ｃ、２ｄで支持するよう
にしているので、ＣＮＧボンベ７が車体フレーム２に直
接固定されていず、そのため後突時に車体フレーム２に
変形が生じた場合でも、その影響を直接受けることがな
く、また車体フレーム２の振動の影響も直接受けること
がないので、高い安全性が確保される。
【００２２】なお、ＣＮＧボンベ６については、その長
手方向を車幅方向に沿わせて配設され、かつクロスメン
バ２ｂ、２ｃ間に架設した凹字状の支持枠２０で支持し
て拘束バンド２１で固定されているので、車体フレーム
２の振動の影響は直接受け難く、かつ後突時に車体フレ
ーム２に変形が生じた場合でも支持枠２０の変形で吸収
されるとともに、変形に追従して変位することによって
損傷を受ける恐れは少ない。
手方向を車幅方向に沿わせて配設され、かつクロスメン
バ２ｂ、２ｃ間に架設した凹字状の支持枠２０で支持し
て拘束バンド２１で固定されているので、車体フレーム
２の振動の影響は直接受け難く、かつ後突時に車体フレ
ーム２に変形が生じた場合でも支持枠２０の変形で吸収
されるとともに、変形に追従して変位することによって
損傷を受ける恐れは少ない。
【００２３】また、ＣＮＧボンベ６、７の搭載作業を、
車体フレーム２の下面から容易に行うことができる。ま
た、車体フレーム２に対しては、支持枠２０の取付ブラ
ケット２０ａと、結合部材２７を結合する支持ブラケッ
ト２５、２６を設けるだけでよいので、既存の車体フレ
ーム２の改造が僅かで済み、簡単かつ低コストにて構成
することができる。
車体フレーム２の下面から容易に行うことができる。ま
た、車体フレーム２に対しては、支持枠２０の取付ブラ
ケット２０ａと、結合部材２７を結合する支持ブラケッ
ト２５、２６を設けるだけでよいので、既存の車体フレ
ーム２の改造が僅かで済み、簡単かつ低コストにて構成
することができる。
【００２４】また、抱持部材２８から位置決め腕３８を
延設するとともにその先端にＣＮＧボンベ７の首部７ａ
に固定した保持バンド４０を結合してＣＮＧボンベ７の
前後位置を位置決めするようにしているので、ＣＮＧボ
ンベ７の搭載時の位置決めや衝突時のずれを確実に防止
することができる。
延設するとともにその先端にＣＮＧボンベ７の首部７ａ
に固定した保持バンド４０を結合してＣＮＧボンベ７の
前後位置を位置決めするようにしているので、ＣＮＧボ
ンベ７の搭載時の位置決めや衝突時のずれを確実に防止
することができる。
【００２５】また、ＣＮＧボンベ７をプロペラシャフト
４の側部に配設しているので、後突時に車体フレーム２
の後部が変形することがあってもＣＮＧボンベ７は剛性
の高いプロペラシャフト４によって保護され、さらに安
全性が向上する。
４の側部に配設しているので、後突時に車体フレーム２
の後部が変形することがあってもＣＮＧボンベ７は剛性
の高いプロペラシャフト４によって保護され、さらに安
全性が向上する。
【００２６】また、結合部材２７を上下位置関係に高低
差がある２つのクロスメンバ２ｃ、２ｄ間に架設し、後
方に向けて上方に湾曲形成したパイプ材にて構成してい
るので、前後方向の衝突荷重に対して座屈し易く、した
がって車体フレーム２の後部が変形しても結合部材２７
の座屈によって吸収され、ＣＮＧボンベ７が車体フレー
ム２の変形の影響を受けるのをより確実に抑制すること
ができる。
差がある２つのクロスメンバ２ｃ、２ｄ間に架設し、後
方に向けて上方に湾曲形成したパイプ材にて構成してい
るので、前後方向の衝突荷重に対して座屈し易く、した
がって車体フレーム２の後部が変形しても結合部材２７
の座屈によって吸収され、ＣＮＧボンベ７が車体フレー
ム２の変形の影響を受けるのをより確実に抑制すること
ができる。
【００２７】また、ＣＮＧボンベ７の下部を保護カバー
４５で覆い、ＣＮＧボンベ７の前端の底面を下部底面カ
バー４６と上部底面カバー４７で覆っているので、走行
時の飛び石によるＣＮＧボンベ７の損傷を防止すること
ができる。
４５で覆い、ＣＮＧボンベ７の前端の底面を下部底面カ
バー４６と上部底面カバー４７で覆っているので、走行
時の飛び石によるＣＮＧボンベ７の損傷を防止すること
ができる。
【００２８】
【発明の効果】本発明の燃料ガスボンベ搭載車によれ
ば、以上のように燃料ガスボンベが車体フレームの下部
に配設されるので省スペースを図ることができ、かつ燃
料ガスボンベの少なくとも１箇所が抱持手段と結合部材
を介して車体フレームの２つのクロスメンバで支持さ
れ、車体フレームに直接固定されていないため、後突時
の車体フレームの変形の影響や車体フレームの振動の影
響を直接受けず安全性が高く、また燃料ガスボンベを車
体下面から容易に搭載することができ、また車体フレー
ムに対しては連結部材を結合するだけであり、既存の車
体フレームの改造が僅かで済み、簡単かつ低コストにて
構成することができる。
ば、以上のように燃料ガスボンベが車体フレームの下部
に配設されるので省スペースを図ることができ、かつ燃
料ガスボンベの少なくとも１箇所が抱持手段と結合部材
を介して車体フレームの２つのクロスメンバで支持さ
れ、車体フレームに直接固定されていないため、後突時
の車体フレームの変形の影響や車体フレームの振動の影
響を直接受けず安全性が高く、また燃料ガスボンベを車
体下面から容易に搭載することができ、また車体フレー
ムに対しては連結部材を結合するだけであり、既存の車
体フレームの改造が僅かで済み、簡単かつ低コストにて
構成することができる。
【００２９】また、抱持手段に燃料ガスボンベの前後位
置を位置決めする手段を設けると、燃料ガスボンベの搭
載時の位置決めや衝突時のずれを防止することができ
る。
置を位置決めする手段を設けると、燃料ガスボンベの搭
載時の位置決めや衝突時のずれを防止することができ
る。
【００３０】また、燃料ガスボンベをプロペラシャフト
の側部に配設すると、後突時に車体フレームが変形する
ことがあっても燃料ガスボンベは剛性の高いプロペラシ
ャフトによって保護され、さらに安全性が向上する。
の側部に配設すると、後突時に車体フレームが変形する
ことがあっても燃料ガスボンベは剛性の高いプロペラシ
ャフトによって保護され、さらに安全性が向上する。
【００３１】また、結合部材を、前後方向の衝突荷重に
対して座屈し易い形状に構成すると、車体フレームが変
形しても結合部材の座屈によって吸収され、燃料ガスボ
ンベが車体フレームの変形の影響を受けるのを抑制でき
る。
対して座屈し易い形状に構成すると、車体フレームが変
形しても結合部材の座屈によって吸収され、燃料ガスボ
ンベが車体フレームの変形の影響を受けるのを抑制でき
る。
【００３２】また、結合部材が結合されている少なくと
も２つのクロスメンバの上下位置関係に高低差を設ける
と、上記結合部材の座屈が生じ易く、燃料ガスボンベの
損傷をさらに効果的に抑制できる。
も２つのクロスメンバの上下位置関係に高低差を設ける
と、上記結合部材の座屈が生じ易く、燃料ガスボンベの
損傷をさらに効果的に抑制できる。
【図１】本発明の燃料ガスボンベ搭載車の一実施形態に
おける燃料ガス供給系統を示す透視斜視図である。
おける燃料ガス供給系統を示す透視斜視図である。
【図２】同実施形態における燃料ガス供給系統を示す平
面図である。
面図である。
【図３】同実施形態におけるＣＮＧボンベの配設状態を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図４】同実施形態におけるＣＮＧボンベの配設状態を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図５】同実施形態におけるＣＮＧボンベの配設状態を
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図６】従来例のＣＮＧボンベの配設状態を示す斜視図
である。
である。
１ ＣＮＧボンベ搭載車 ２ 車体フレーム ２ｃ、２ｄ クロスメンバ ４ プロペラシャフト ７ ＣＮＧボンベ ２７ 結合部材 ２８ 抱持部材 ３４ 拘束バンド ３８ 位置決め腕 ４０ 保持バンド
Claims (5)
- 【請求項１】 車体フレームに燃料ガスボンベをその長
手方向を前後方向に沿わせて搭載した燃料ガスボンベ搭
載車において、燃料ガスボンベの近傍に位置する少なく
とも２つのクロスメンバをボンベの上方で前後に結合部
材で結合し、この結合部材に燃料ガスボンベの少なくと
も１箇所を抱持する抱持手段を連結したことを特徴とす
る燃料ガスボンベ搭載車。 - 【請求項２】 抱持手段に燃料ガスボンベの前後位置を
位置決めする手段を設けたことを特徴とする請求項１記
載の燃料ガスボンベ搭載車。 - 【請求項３】 燃料ガスボンベをプロペラシャフトの側
部に配設したことを特徴とする請求項１記載の燃料ガス
ボンベ搭載車。 - 【請求項４】 結合部材を、前後方向の衝突荷重に対し
て座屈し易い形状に構成したことを特徴とする請求項１
〜３の何れかに記載の燃料ガスボンベ搭載車。 - 【請求項５】 結合部材が結合されている少なくとも２
つのクロスメンバの上下位置関係に高低差を設けたこと
を特徴とする請求項４記載の燃料ガスボンベ搭載車。
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|---|---|---|---|
| JP2000234238A JP3602777B2 (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | 燃料ガスボンベ搭載車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000234238A JP3602777B2 (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | 燃料ガスボンベ搭載車 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002046484A true JP2002046484A (ja) | 2002-02-12 |
| JP3602777B2 JP3602777B2 (ja) | 2004-12-15 |
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ID=18726631
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| JP2000234238A Expired - Fee Related JP3602777B2 (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | 燃料ガスボンベ搭載車 |
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| JP (1) | JP3602777B2 (ja) |
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-
2000
- 2000-08-02 JP JP2000234238A patent/JP3602777B2/ja not_active Expired - Fee Related
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