CN106467018A - 车辆用燃料气罐的装配结构 - Google Patents

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Abstract

提供抑制车辆大型化和消声器的容量降低，并且能在有限的空间设置容量大的燃料罐的车辆用燃料气罐的装配结构。在CNG罐(18、19)的装配结构中，在地板面板(5)的下部，CNG罐(18、19)设置为隔着传动轴(9)在车辆宽度方向相邻，设置在传动轴(9)和排气管(14)之间的CNG罐(19)在与排气管(14)相对的车辆宽度方向的侧面具有隔热罩(20)。

Description

车辆用燃料气罐的装配结构
技术领域
本发明涉及车辆用燃料气罐的装配结构，特别是涉及将燃料气罐搭载在车辆的车底构件的下部的车辆用燃料气罐的装配结构。
背景技术
作为将填充有压缩的天然气的CNG(Compressed Natural Gas：压缩天然气)罐搭载在车底构件的下部的车辆，例如，已知专利文献1中记载的车辆。
在专利文献1记载的车辆中，在地板面板的下部，在一对纵梁之间，传动轴和具备消声器的排气管设置为在车辆宽度方向相邻。
CNG罐中的1个设置在传动轴和一个纵梁之间，其轴线方向在车辆的前后方向延伸。另一个CNG罐位于连结纵梁的横梁的后方，设置为其轴线方向在车辆宽度方向延伸。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2002-46484号公报
发明内容
发明要解决的问题
在这种以往的车辆用燃料气罐的装配结构中，CNG罐中的1个设置为与传动轴相邻，其余的CNG罐设置在与传动轴相邻的CNG罐的后方，不能有效利用排气管和传动轴之间的空间。
因此，为了延长车辆的行驶距离，在CNG罐大型化的情况下，为了在纵梁之间设置CNG罐、传动轴，必须增大纵梁的车辆宽度方向的间隔。因此，车辆有可能大型化。
本发明是着眼于上述问题点而完成的，其目的在于提供抑制车辆大型化和消声器的容量降低，并且能在有限的空间设置容量大的燃料罐的车辆用燃料气罐的装配结构。
用于解决问题的方案
本发明是装配到车辆的燃料气罐的装配结构，车辆具备：一对纵梁，其在车辆宽度方向隔开，在车辆的前后方向延伸；以及车底构件，其装配于一对纵梁，在车底构件的下部，并且在一对纵梁之间设置有传动轴和排气管，传动轴和排气管在车辆宽度方向相邻，在燃料气罐的装配结构中，在车底构件的下部设置有多个燃料气罐，多个燃料气罐隔着传动轴在车辆宽度方向相邻，多个燃料气罐中的设置在传动轴和排气管之间的燃料气罐在与排气管相对的车辆宽度方向的侧面具有隔热罩。
发明效果
这样根据上述本发明，设置在传动轴和排气管之间的燃料气罐在与排气管相对的车辆宽度方向的侧面具有隔热罩。由此，能防止燃料气罐暴露于排气管的热中。
因此，能在排气管和传动轴之间的空间设置CNG罐，能在车底构件的下部的有限的空间设置多个CNG罐。其结果是，能增大CNG罐的容量而延长车辆的行驶距离。
而且，通过有效利用排气管和传动轴之间的空间，在将多个CNG罐设置为与传动轴以及排气管在车辆宽度方向相邻的情况下，能缩短一对纵梁的间隔。其结果是，能抑制车辆大型化。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式的车辆用燃料气罐的装配结构的图，是从下方观看车辆的图。
图2是表示本发明的一实施方式的车辆用燃料气罐的装配结构的图，是从侧方观看车辆的地板面板的图。
附图标记说明
1...车辆；3L、3R...纵梁；4F...前横梁；4R...后横梁；5...地板面板(车底构件)；7...变速器；8...万向接头(第1接头)；9...传动轴；10...万向接头(第2接头)；14...排气管；14a...上端(排气管的上端)；15...主消声器(消声器)；18、19...CNG罐(燃料气罐)；19a...上端(燃料气罐的上端)；20...隔热罩；20a...上端(隔热罩的上端)；21...备用轮胎。
具体实施方式
以下，使用附图说明本发明的一实施方式的车辆用燃料气罐的装配结构。
图1、图2是表示本发明的一实施方式的车辆用燃料气罐的装配结构的图。在图1、图2中，上下左右方向表示从搭乘于车辆的司机观看的方向。
首先，说明构成。在图1中，车辆1具备车体2。车体2具备一对纵梁3L、3R、前横梁4F、后横梁4R以及地板面板5。
纵梁3L、3R在车辆宽度方向隔开，在车辆1的前后方向延伸。前横梁4F和后横梁4R连结纵梁3L、3R，在车辆宽度方向延伸。
地板面板5装配于纵梁3L、3R，地板面板5的车辆宽度方向端部延伸到比纵梁3L、3R靠车辆宽度方向外方。本实施方式的地板面板5构成本发明的车底构件。
在前横梁4F前方，在纵梁3L、3R之间设置有发动机6和变速器7。发动机6是通过对混合气点火而产生驱动力的内燃机，变速器7根据发动机6的旋转速度切换变速比。
变速器7通过万向接头8连结着传动轴9，传动轴9通过万向接头10连结到差动装置11。
即，传动轴9的前端通过万向接头8连结到变速器7，传动轴9的后端通过万向接头10连结到差动装置11。本实施方式的万向接头8构成本发明的第1接头，万向接头10构成本发明的第2接头。
差动装置11通过未图示的驱动轴连结到左右驱动轮12L、12R。该车辆1的发动机6的旋转速度由变速器7变速后，经由万向接头8、传动轴9以及万向接头10传递到差动装置11，利用差动装置11使左右驱动轮12L、12R产生差动。本实施方式的车辆1是前置发动机后轮驱动(FR)车。
传动轴9设置在车辆宽度方向中央部，在车辆1的前后方向延伸。
在纵梁3L和传动轴9之间在地板面板5的下部设置有排气管14，排气管14在车辆宽度方向与传动轴9相邻。
排气管14连接到发动机6，将从发动机6排出的废气向车辆1的后方排出。在排气管14的下游端设置有主消声器15，在主消声器15的上游侧设置有子消声器23和催化转换器24。催化转换器24净化废气。主消声器15具有比子消声器23大的消声能力，主消声器15和子消声器23对排气声进行消声。本实施方式的主消声器15构成本发明的消声器。
在后横梁4R的后方设置有悬架框架16。悬架框架16连结纵梁3L、3R，在车辆宽度方向延伸，差动装置11装配到悬架框架16。
在发动机6的前方在纵梁3L、3R的车辆宽度方向外方装配有左右从动轮17L、17R，从动轮17L、17R由未图示的转向机构控制转向。
在纵梁3L、3R之间在地板面板5的下部设置有填充压缩的天然气的CNG罐18、19。CNG罐18、19设置为隔着传动轴9在车辆宽度方向相邻，前后端通过支架22分别固定到前横梁4F和后横梁4R。
前横梁4F和后横梁4R设置在CNG罐18、19的前侧和后侧。万向接头8、10在前横梁4F和后横梁4R之间设置在CNG罐18、19之间，万向接头8、10在车辆1的前后方向与CNG罐18、19重叠。
本实施方式的CNG罐18、19构成本发明的燃料气罐。此外，作为燃料气罐，不限定于CNG罐，也可以是储存液化天然气的LNG(Liquefied Natural Gas：液化天然气)罐，只要是气体燃料即可，不限定于上述罐。
在本实施方式的车辆1中，在后横梁4R的前方，且在纵梁3L、3R之间，从车辆宽度方向左侧起排气管14、CNG罐19、传动轴9以及CNG罐18设置为按该顺序相邻。
在图1、图2中，在设置在传动轴9和排气管14之间的CNG罐19上装配有隔热罩20，隔热罩20设置在与排气管14相对的车辆宽度方向的侧面。
如图2所示，CNG罐19的上端19a的高度位于纵梁3L的上端3a的高度的上方，排气管14的上端14a的高度位于CNG罐19的上端19a的高度的下方。
排气管14的上端14a的高度位于隔热罩20的上端20a的高度的下方，隔热罩20设置在排气管14的上端14a的上方。
在图1中，在后横梁4R的后方，在纵梁3L、3R之间设置有主消声器15和备用轮胎21。
根据本实施方式的CNG罐18、19的装配结构，在地板面板5的下部，CNG罐18、19设置为隔着传动轴9在车辆宽度方向相邻，设置在传动轴9和排气管14之间的CNG罐19在与排气管14相对的车辆宽度方向的侧面具有隔热罩20。
由此，能防止CNG罐19暴露于排气管14的热中。因此，能在排气管14和传动轴9之间的空间设置CNG罐19，在地板面板5的下部的有限的空间设置CNG罐18、19。其结果是，能增大CNG罐18、19的容量而延长车辆1的行驶距离。
而且，通过有效利用排气管14和传动轴9之间的空间，在将CNG罐18、19设置为与传动轴9以及排气管14在车辆宽度方向相邻的情况下，能缩短纵梁3L、3R的间隔。其结果是，能抑制车辆1大型化。
另外，根据本实施方式的CNG罐18、19的装配结构，具备连结纵梁3L、3R并且在车辆宽度方向延伸的前横梁4F，在前横梁4F的后方，在纵梁3L、3R之间设置有传动轴9、排气管14以及CNG罐18、19。
除此之外，在后横梁4R的后方，在纵梁3L、3R之间设置有主消声器15和备用轮胎21。
由此，在后横梁4R的后方的空间能确保用于设置主消声器15和备用轮胎21的宽广的空间。因此，能抑制车辆1大型化，并且能增大主消声器15的容量，能提高排气声的消声性能。
其结果是，能抑制车辆1大型化和主消声器15的容量降低，并且能利用地板面板5的下方的空间，增大CNG罐18、19的容量。
另外，根据本实施方式的车辆1，万向接头8、10在前横梁4F和后横梁4R之间设置在CNG罐18、19之间，在车辆1的前后方向与CNG罐18、19重叠。
由此，能利用CNG罐18、19之间的空间来缩短在车辆宽度方向比传动轴9大的万向接头8、10的前后方向的设置间隔，能缩短传动轴9的前后方向长度。其结果是，能缩短车辆1的全长。
特别是，本实施方式的万向接头8、10在CNG罐18、19的前后部分的半球状的部位之间在车辆1的前后方向与CNG罐18、19重叠。由此，不需要将CNG罐18、19在车辆宽度方向较大地隔开就能设置万向接头8、10，能缩短纵梁3L、3R的间隔。
另外，根据本实施方式的CNG罐18、19的装配结构，使设置在传动轴9和排气管14之间的CNG罐19的上端19a的高度位于排气管14的上端14a的高度的上方，使排气管14的上端14a的高度位于隔热罩20的上端20a的高度的下方。
由此，能由隔热罩20隔断从排气管14上升的排气热，能更有效地保护CNG罐19，使其不受高温的废气的影响。
此外，本实施方式的车辆1使用气体作为燃料，但是不限定于此。例如，也适用于并用气体和汽油作为燃料的双燃料型车辆。
在该情况下，如图1中虚线所示，在纵梁3L、3R之间设置填充有汽油的燃料罐25。在本实施方式的车辆1中，能抑制车辆1大型化，并且能利用地板面板5的下方的空间设置CNG罐18、19、主消声器15以及备用轮胎21，因此也能充分确保用于设置燃料罐25的空间。
以上公开了本发明的实施方式，但是显然本领域技术人员能在不脱离本发明的范围内进行变更。意图将全部的这种修正和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (4)

1.一种车辆用燃料气罐的装配结构，其中，
上述车辆用燃料气罐装配于车辆，上述车辆具备：一对纵梁，其在车辆宽度方向隔开，在车辆的前后方向延伸；以及车底构件，其装配于上述一对纵梁，在上述车底构件的下部，并且在上述一对纵梁之间设置有传动轴和排气管，上述传动轴和上述排气管在车辆宽度方向相邻，
上述车辆用燃料气罐的装配结构的特征在于，
在上述车底构件的下部设置有多个燃料气罐，上述多个燃料气罐隔着上述传动轴在车辆宽度方向相邻，
上述多个燃料气罐中的设置在传动轴和上述排气管之间的燃料气罐在与上述排气管相对的车辆宽度方向的侧面具有隔热罩。
2.根据权利要求1所述的车辆用燃料气罐的装配结构，其特征在于，
具备连结上述一对纵梁且在车辆宽度方向延伸的前横梁和后横梁，在上述前横梁的后方，在上述一对纵梁之间设置有上述传动轴、上述排气管以及上述多个燃料气罐，
上述排气管具备消声器，在上述后横梁的后方，在上述一对纵梁之间设置有上述消声器和备用轮胎。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用燃料气罐的装配结构，其特征在于，
上述前横梁设置在上述燃料气罐的前侧，以及上述后横梁设置在上述燃料气罐的后侧，
上述传动轴的前端通过第1接头连接到变速器，上述传动轴的后端通过第2接头连接到差动装置，
在上述前横梁和上述后横梁之间，并且在上述燃料气罐之间设置有上述第1接头和上述第2接头，
上述第1接头和上述第2接头在车辆的前后方向与上述燃料气罐重叠。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任1项所述的车辆用燃料气罐的装配结构，其特征在于，
设置在上述传动轴和上述排气管之间的上述燃料气罐的上端的高度位于上述排气管的上端的高度的上方，
上述排气管的上端的高度位于上述隔热罩的上端的高度的下方。
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