CN107089135A - 配备气罐的车辆 - Google Patents

Abstract

一种配备气罐的车辆，具体地一种配备有多个气罐的配备气罐的车辆，该车辆包括罐带(50)。利用罐带(50)将被布置成比前罐进一步向后的后罐安装到车辆本体，罐带(50)包括：下带(52)，下带(52)固定到车辆本体并且从下侧支撑后罐；上带(51)，上带(51)从上侧覆盖后罐(40)；和联接部(60)，联接部(60)在配备气罐的车辆的后侧上将下带(52)和上带(51)联接到一起并且具有可伸缩的弹簧(62)。该配备气罐的车辆被构造成使得当前罐的冲击被施加到后罐的下侧时，由于弹簧(62)的变形，上带(51)的后端(51b)向上移动。

Description

配备气罐的车辆

技术领域

本发明涉及一种配备气罐的车辆，并且更加具体地涉及一种配备有多个气罐的配备气罐的车辆。

背景技术

配备有用于存储燃料气体诸如氢气的多个气罐的车辆诸如燃料电池车辆(配备气罐的车辆)是已知的。多个气罐的布局的实例包括其中以T形形状布置的多个气罐被安设在乘员车厢的地板下方的布局。例如，DE 102009039079公开了一种配备有以T形形状布置的多个气罐的车辆。在DE 102009039079中，在车辆前侧上的气罐(前罐)被布置成使其纵向方向沿着车辆前后方向。在另一方面，在车辆后侧上的气罐(后罐)被布置成使其纵向方向沿着车辆左右方向。

发明内容

如果在行驶时车辆与前方物体碰撞，则车辆本体可能显著地变形。在这种情况下，可能的是，在带有以T形形状布置的气罐的车辆中，后罐可能从车辆前侧经受前罐的冲击。在此情形中，由于在前罐和后罐之间的小的接触面积，前罐可以向后罐施加大的冲击负荷。这可能导致后罐受到损坏。

本发明提供一种在碰撞的情形中减小前罐施加到后罐的冲击负荷的配备气罐的车辆。

根据本发明的一个方面，提供一种配备有多个气罐的配备气罐的车辆，该配备气罐的车辆包括：车辆本体；第一气罐，第一气罐被布置成使得第一气罐的纵向方向沿着配备气罐的车辆的前后方向；第二气罐，第二气罐被布置成与第一气罐相比更加靠近配备气罐的车辆的后部，并且被布置成使得第二气罐的纵向方向沿着配备气罐的车辆的左右方向；将第一气罐安装到车辆本体的第一安装机构；和多个罐带，所述多个罐带缠绕在第二气罐上以将第二气罐安装到车辆本体。罐带包括：下带，下带固定到车辆本体并且从重力方向上的下侧支撑第二气罐；上带，上带从重力方向上的上侧覆盖第二气罐；和联接部，联接部在配备气罐的车辆的后侧上将下带和上带联接到一起并且具有可伸缩的弹性部件。配备气罐的车辆被构造成当来自配备气罐的车辆的前侧的负荷被施加到第一气罐时，允许第一气罐与第二气罐的下侧形成接触，并且被构造成使得当第一气罐的冲击被施加到第二气罐的下侧时，由于弹性部件的变形，上带的在配备气罐的车辆的前后方向上的后侧向上移动以增加联接部处在上带和下带之间的距离。

根据以上方面，当由于配备气罐的车辆的碰撞导致来自前侧的负荷被施加到第一气罐时，第一气罐与第二气罐的下侧形成接触。而且，当第一气罐的冲击被施加到第二气罐的下侧时，第二气罐能够相对于罐带朝向车辆的后上侧，即，在第二气罐从第一气罐后退的方向上移动。因此，能够减小由于与第一气罐碰撞而施加到第二气罐的冲击负荷。

在以上方面，第一安装机构可以被构造成使得当大于预定负荷的负荷被从配备气罐的车辆的前侧施加到第一气罐时，第一气罐的在配备气罐的车辆的前后方向上的后侧的固定被释放，而第一气罐的在配备气罐的车辆的前后方向上的前侧保持受到支撑。

根据以上方面，即使当第一气罐不被布置在低的高度处时，当来自车辆的前侧的负荷由于配备气罐的车辆的碰撞而被施加到第一气罐时，第一气罐仍然与第二气罐的下侧形成接触。因此，在低的高度处布置第一气罐是不必要的。相应地，车辆本体的下表面能够保持处于低的高度。

在以上方面，上带的刚度可以低于下带的刚度。

根据以上方面，上带能够易于变形。因此，第二气罐能够更加易于在第二气罐从第一气罐后退的方向上移动。

在以上方面，联接部可以被构造成使得当上带的在配备气罐的车辆的前后方向上的后侧向上移动超过预定值时，下带和上带被从联接部的联接释放。

根据以上方面，第二气罐被从罐带的约束释放，并且因此能够更加易于在第二气罐从第一气罐后退的方向上移动。而且，在驱动单元等相对于第二气罐被布置在后侧上的情形中，能够减小由驱动单元施加到第二气罐的冲击负荷。相应地，能够进一步减小施加到第二气罐的冲击负荷。

在以上方面，配备气罐的车辆可以进一步包括框架，所述框架被布置成与第二气罐相比更加靠近配备气罐的车辆的后部。下带的在配备气罐的车辆的前后方向上的后侧可以朝向配备气罐的车辆的后侧突出，并且配备气罐的车辆可以被构造成当车辆本体变形从而在配备气罐的车辆的前后方向上压溃时，允许下带的在配备气罐的车辆的前后方向上的后侧与框架的在配备气罐的车辆的前后方向上的前侧的一部分重叠。

根据以上方面，即使当第二气罐被从罐带的约束释放时，第二气罐仍然位于框架或者下带的后侧之上。因此，防止了第二气罐跌落到路面上。

在以上方面，框架的在左右方向上的长度可以比第二气罐的在纵向方向上的长度短。相邻罐带之间的间隔可以比框架的在左右方向上的长度短。车辆本体的下表面可以弯曲从而避开第一气罐和第二气罐。

根据本发明，能够提供一种在碰撞的情形中能够减小由前罐施加到后罐的冲击负荷的配备气罐的车辆。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的标记表示相同的元件，并且其中：

图1是示出根据实施例的配备气罐的车辆的侧视图；

图2是示出根据该实施例的配备气罐的车辆的平面视图；

图3是示出根据该实施例的配备气罐的车辆的下侧的细节的平面视图；

图4是示出其中根据该实施例的后罐被安装到车辆本体的状态的视图；

图5是示出根据该实施例的联接部的细节的视图；

图6是示出其中根据该实施例的前罐被安装到车辆本体的状态的视图；

图7A是示出在根据该实施例的配备气罐的车辆碰撞时前罐和后罐的行为的视图；

图7B是示出在根据该实施例的配备气罐的车辆碰撞时前罐和后罐的行为的视图；

图8是示出在根据该实施例的配备气罐的车辆碰撞时前罐和后罐的行为的视图；

图9是示出在根据该实施例的配备气罐的车辆碰撞时后罐的行为的视图；

图10是示出在根据该实施例的配备气罐的车辆碰撞时后罐的行为的视图；

图11A是示出在根据该实施例的配备气罐的车辆碰撞时后罐的行为的视图；

图11B是示出在根据该实施例的配备气罐的车辆碰撞时后罐的行为的视图；

图12是示出其中在根据该实施例的配备气罐的车辆碰撞之后后罐周围的变化已经停歇的状态的视图；

图13是示出其中在根据该实施例的配备气罐的车辆碰撞之后后罐周围的变化已经停歇的状态的视图；

图14是示出根据第一修改实例的前罐和后罐的布局的视图；并且

图15是示出根据第二修改实例的前罐和后罐的布局的视图。

具体实施方式

(实施例)

将在下面参考绘图描述本发明的实施例。图1和图2是示出根据该实施例的配备气罐的车辆1的视图。图1是如从横向侧(左侧)观察的配备气罐的车辆1的视图，并且图2是如从下侧观察的配备气罐的车辆1的视图。图3是示出根据该实施例的配备气罐的车辆1的下侧的细节的平面视图。

根据该实施例的配备气罐的车辆1是配备有多个气罐的燃料电池车辆。配备气罐的车辆1通过利用由燃料电池产生的电力驱动马达而旋转轮子。因此，配备气罐的车辆1能够行驶。在下文中，“前侧”意味着配备气罐的车辆1的前侧。“后侧”意味着配备气罐的车辆1的后侧。“前后方向”意味着配备气罐的车辆1的前后方向。“左右方向(宽度方向)”意味着配备气罐的车辆1的左右方向(宽度方向)。

配备气罐的车辆1包括车辆本体2、前轮4、后轮6、将左和右后轮6彼此连接的后轴8、驱动单元10、前罐20(第一气罐)和后罐40(第二气罐)。前罐20和后罐40是用于在压缩状态中存储氢气的气罐(气缸)。前罐20和后罐40具有基本柱形外形。

前罐20具有壳体21和设置在壳体21的端部处的阀组件22，壳体21具有基本柱形形状。类似地，后罐40具有壳体41和设置在壳体41的端部处的阀组件42，壳体41具有基本柱形形状。阀组件22和阀组件42连接到氢气供应管道(未示出)。氢气通过阀组件22被供应到前罐20。类似地，氢气通过阀组件42被供应到后罐40。前罐20被布置成使得阀组件22的一侧面对后罐40。这允许易于将氢气供应管道连接到前罐20。

前罐20和后罐40被布置在车辆本体2下方。前罐20被布置在前轮4一侧上，并且后罐40被布置在后轮6一侧上。因此，后罐40被布置成与前罐20相比更加靠近配备气罐的车辆1的后部。前罐20被布置成使其纵向方向沿着配备气罐的车辆1的前后方向。后罐40被布置成使其纵向方向沿着配备气罐的车辆1的左右方向(宽度方向)。因此，前罐20和后罐40被基本布置成T形。这里，前罐20被布置在车辆的中心处在设置在乘员车厢3中的左座椅和右座椅之间的位置下方。

车辆本体2的下表面弯曲从而避开前罐20和后罐40。因此，即使当前罐20和后罐40被布置在车辆本体2下方时，仍然能够在不升高车辆本体2的下表面的高度的情况下确保从前罐20和后罐40到路面的间隙。因为前罐20在车辆本体2下方被布置在车辆的中心处，所以车辆本体2的下表面朝向乘员车厢3隆起从而避开前罐20。然而，隆起部位于左座椅和右座椅之间，并且因此并不要求那么大地升高座椅的高度。因此通过基本以T形布置前罐20和后罐40，使得前罐20的纵向方向沿着配备气罐的车辆1的前后方向，能够在乘员车厢3内侧确保大的空间。在其中发动机被布置在前侧上并且后轮被驱动的FR车辆的情形中，传动轴穿过车辆的在下侧上的中心，并且用于传动轴穿过的通道被设置在FR车辆的车辆本体的下表面下方。作为对比，根据这个实施例的配备气罐的车辆1并不要求传动轴，这提供了通过在设置在FR车辆的车辆本体中的隧道中布置前罐20而采用FR车辆的车辆本体的结构作为根据这个实施例的配备气罐的车辆1的结构的可能性。因为悬架部件12和驱动轴(后轴8)被安设在车辆本体2的后侧下方，所以车辆本体2的下表面的后侧初始地隆起从而避开悬架部件12和驱动轴，无论是否在那里布置后罐40。因此，能够在不对其中不在下表面下方布置后罐40的构造引起重大改变的情况下布置后罐40。

驱动单元10是驱动后轴8的装置。驱动单元10例如具有变速驱动桥、马达等。驱动单元10被布置成与后罐40相比更加靠近配备气罐的车辆1的后部。

如在图3中所示，配备气罐的车辆1具有是一种作为框架的悬架部件12。悬架部件12被设置在后轴8附近。悬架部件12通过弹性部件诸如橡胶部件被支撑在车辆本体2上。驱动单元10被支撑在悬架部件12的上侧上。

如在图3中所示，配备气罐的车辆1具有前罐安装机构23(第一安装机构)和后罐安装机构43(第二安装机构)。前罐20被前罐安装机构23安装到车辆本体2。类似地，后罐40被后罐安装机构43安装到车辆本体2。

前罐安装机构23具有罐带30和固定部件24。罐带30具有带状形状并且缠绕在前罐20的壳体21上。罐带30固定到车辆本体2。如将在以后描述的罐带50那样，罐带30在吸收由于壳体2的内部压力引起的、壳体21的形状变化等的同时支撑壳体21。固定部件24被安装到阀组件22并且固定到车辆本体2。因此，前罐安装机构23用于将前罐20安装到车辆本体2。

后罐安装机构43具有该多个罐带50。在这个实施例中，后罐安装机构43具有两个罐带50。罐带50具有带状形状并且缠绕在后罐40的壳体41上。罐带50固定到车辆本体2。罐带50在吸收由于壳体41的内部压力引起的、壳体41的形状变化等的同时支撑壳体41。因此，罐带50用于将后罐40安装到车辆本体2。优选的是罐带30具有与罐带50基本相同的构造。

因为后轮6存在于悬架部件12的左侧和右侧上，所以悬架部件12的在左右方向上的长度Ws比后罐40的在纵向方向上的长度Wt短。相邻的罐带50之间的间隔Wb优选地比悬架部件12的在左右方向上的长度Ws短。

图4是示出其中根据该实施例的后罐40被安装到车辆本体2的状态的视图。图4是如从阀组件42一侧观察到的后罐40的视图。相应地，图4的左侧和右侧分别地对应于配备气罐的车辆1的前侧和配备气罐的车辆1的后侧。如上所述，车辆本体2的下表面弯曲从而避开后罐40。

如在图4中所示，罐带50包括上带51、下带52和联接部60。上带51和下带52每一个由具有基本半圆形形状的金属片形成。罐带50用于通过在上带51和下带52之间保持后罐40而将后罐40安装到车辆本体2。

下带52具有在基本垂直于后罐40的纵向方向的方向上，即，在配备气罐的车辆1的前后方向上突出的固定板53。换言之，下带52的后侧端53a朝向配备气罐的车辆1的后侧突出。类似地，下带52的前侧端53b朝向配备气罐的车辆1的前侧突出。在固定板53和车辆本体2通过螺栓50a被紧固到一起时，下带52被固定到车辆本体2。下带52具有高的刚度并且从在重力方向上的下侧支撑后罐40。朝向后侧突出的、下带52的后侧端53a的突出长度Ea可以优选地比朝向前侧突出的、下带52的前侧端53b的突出长度Eb长。在螺栓50a的位置和后侧固定板53中的端部53a之间的距离可以比在螺栓50a的位置和前侧固定板53中的端部53b之间的距离长。

上带51从在重力方向上的上侧覆盖后罐40。利用固定部件50b诸如螺栓，上带51在前侧处被牢固地固定到固定板53。可替代地，可以通过焊接上带51和固定板53实现固定部件50b。在另一方面，上带51在后侧处被联接部60联接到固定板53。换言之，联接部60在后侧上将上带51和下带52联接到一起。联接部60具有是可伸缩弹性部件的弹簧62。联接部60的细节将在以后描述。

优选的是下带52的刚度高于上带51的刚度。换言之，上带51的刚度可以低于下带52的刚度。具体地，上带51可以由一个金属片形成，而下带52可以由堆叠的多个金属片形成。可替代地，下带52可以由具有比上带51更大的厚度的金属片形成。下带52可以具有加强部件，诸如肋条，以增强刚度。

因为下带52具有高的刚度，所以下带52并不易于在外力下变形。因此，下带52能够更加可靠地支撑后罐40。作为对比，因为上带51具有低的刚度，所以上带51易于在外力下变形。因此，如将在以后描述地，当后罐40从下侧朝向上侧将负荷施加于上带51时，上带51易于向上变形。

图5是示出根据该实施例的联接部60的细节的视图。联接部60具有是弹性部件的弹簧62、螺栓63和弹簧底座64。弹簧62被设置在固定板53和弹簧底座64之间。螺栓63穿过在上带51的后侧上形成的安装孔51a、固定板53(下带52)和弹簧62。

具有比安装孔51a的直径大的直径的头部63b在螺栓63的上端处形成。因此，头部63b被围绕上带51的安装孔51a保持。螺纹63a在螺栓63的下端处形成。在螺纹63a被拧紧到弹簧底座64的螺母64a中时，头部63b(上带51)和弹簧底座64之间的距离降低。结果，弹簧62被弹簧底座64压缩。以此方式，上带51通过弹簧62和弹簧底座64被联接到下带52。即，在弹簧62被压缩并且弹簧底座64被向下推进时，上带51通过联接部60被联接到下带52。

联接部60不必使得上带51与下带52(固定板53)形成接触。可以在上带51和下带52之间保留小的空间，只要后罐40通常(除了在碰撞时之外的其它时间)不在上带51和下带52之间发出咯咯声。当后罐40的内部压力升高时，后罐40的直径增加，从而在联接部60处在上带51和下带52之间的距离D1增加并且弹簧62被进一步压缩。相反，当后罐40的内部压力降低时，后罐40的直径降低，从而在联接部60处在上带51和下带52之间的距离D1降低并且弹簧62的压缩减轻。以此方式，罐带50在吸收由于后罐40的内部压力引起的、后罐40的形状变化等的同时支撑后罐40。

在另一方面，当上带51由于后罐40等的向上运动而向上变形时，因为螺栓63的头部63b与安装孔51a的周边接触，所以螺栓63和弹簧底座64也向上移动。结果，弹簧62被进一步压缩。而且，上带51和下带52之间的距离D1增加。换言之，上带51的后侧端(后端51b)由于弹簧62的变形而向上移动。然后，当在弹簧62已经被完全压缩之后上带51仍然向上变形，并且上带51和下带52之间的距离达到距离D1max时，由于上带51的低的刚度，上带51在安装孔51a等的位置处断裂。因此，罐带50被构造成使得当罐带50超过距离D1max地打开时，上带51和下带52被从联接部60释放。换言之，罐带50被构造成使得当上带51向上移动超过距离D1max时，上带51和下带52被从联接部60释放。在此情形中，上带51从下带52大范围地打开。能够根据上带51的强度等确定距离D1max，距离D1max是这样一个阈值，在该阈值以上，上带51和下带52被从联接部60释放。因为下带52具有高的刚度，所以下带52几乎不能同时地变形。

图6是示出其中根据该实施例的前罐20被安装到车辆本体2的状态的视图。图6的左侧和右侧分别地对应于配备气罐的车辆1的前侧和后侧。如上所述，罐带30具有与罐带50相同的构造。将因此省略其详细说明。以与在图4和图5中所示相同的方式，罐带30用于支撑前罐20的壳体21并且将前罐20安装到车辆本体2。

如上所述，固定部件24被安装到阀组件22并且因此支撑前罐20的后侧。在另一方面，罐带30支撑前罐20的前侧。在该实施例中，固定部件24由具有竖直部24a和水平部24b的基本L形的金属片形成。竖直部24a固定到阀组件22。在另一方面，水平部24b被螺栓26固定到车辆本体2。因此，固定部件24用于支撑阀组件22并且将前罐20安装到车辆本体2。

这里，固定部件24被构造成当大的负荷被从前侧施加到前罐20时释放前罐20。具体地，当大的负荷Fc被从前侧施加到前罐20时，前罐20相对于固定部件24移动，从而根据前罐20的负荷的负荷被施加到固定部件24。结果，例如，在竖直部24a和水平部24b之间的角部24c附近，固定部件24弯曲并且断裂。例如，角部24c附近的厚度可以减小从而固定部件24在带有减小的厚度的那个部分处断裂。因此，固定部件24被构造成当大于预定负荷(Fc)的负荷被从前侧施加到前罐20时释放前罐20的后侧。

这里，施加到前罐20的大的负荷Fc与在与物体正面碰撞时施加到配备气罐的车辆1的负荷对应。这意味着负荷Fc比当配备气罐的车辆1移动而不发生碰撞时估计将被施加到配备气罐的车辆1的最大负荷大。例如，在配备气罐的车辆1以最大速度行驶时突然制动的情形中，负荷Fc大于施加到前罐20的惯性作用力。因此，固定部件24被形成为当在不发生碰撞的情况下的这种最大负荷被施加到前罐20时不断裂，但是当大于负荷Fc的负荷被施加到前罐20时断裂。能够根据估计将由配备气罐的车辆1的碰撞引起的冲击负荷和固定部件24的强度确定负荷Fc。罐带30利用通过利用源自联接部紧固罐带30的摩擦作用力在前后方向上约束前罐20。这里，这个摩擦作用力小于负荷Fc。相应地，当大于负荷Fc的负荷被从前侧施加到前罐20并且固定部件24释放前罐20时，前罐20的壳体21在罐带30的内侧上滑动并且相对于罐带30朝向后侧移动。

这里，将描述在配备气罐的车辆1发生碰撞时气罐的实际行为。向前行驶的配备气罐的车辆1通过与前方的物体碰撞而经受来自前侧的冲击。此时，配备气罐的车辆1的前侧部由于该碰撞而停止向前移动。同时，因为车辆本体2断裂并且朝向前侧压溃，所以在配备气罐的车辆1的前侧部停止移动时，前罐20保持向前移动而不停止。结果，前罐20与已经停止的、配备气罐的车辆1的前侧部形成接触(碰撞)，并且经受来自前侧的冲击负荷(碰撞负荷)。在此情形中，即使在前罐20停止向前移动之后，后罐40仍然保持向前移动。结果，后罐40与前罐20形成接触(碰撞)并且经受来自前罐20的冲击负荷(碰撞负荷)。在这个实施例中，描述了如从罐带50看到的相对运动以阐明本说明。

图7A和7B到图11A和11B是示出在根据该实施例的配备气罐的车辆1发生碰撞时前罐20和后罐40的行为的视图。如在图7A中所示，当由于碰撞负荷F1(≥Fc)被从前侧施加到前罐20时，如上所述，固定部件24通过在角部24c等的附近断裂而释放前罐20的后侧。因此，如由图7B中的箭头Mf示意地，前罐20的后侧即阀组件22一侧下降。

当负荷F1被从前侧施加到前罐20时，前罐20的壳体21在罐带30的内侧上滑动。相应地，罐带30不经受等同于负荷F1的负荷而是仅仅经受与由前罐20的滑动引起的摩擦作用力相当的负荷。因此，罐带30能够保持被支撑在车辆本体2上。即便固定部件24释放前罐20的后侧并且前罐20的阀组件22一侧下降，罐带30仍然能够支撑壳体21的前侧，即，前罐20。换言之，前罐安装机构23被构造成使得当大于负荷Fc的负荷被从前侧施加到前罐20时，前罐20的后侧能够被释放，而前罐20的前侧保持受到支撑。当被从固定部件24释放时，因为作为重物的阀组件22位于后侧上并且重心G的位置比罐带被固定的位置更加向后定位，所以前罐20的后侧易于下降。

如在图8中所示，前罐20能够在由箭头A示意的位置(位置A)处与后罐40的壳体41形成接触(碰撞)。前罐安装机构23未在图8中示出。这里，位置A比后罐40的重心更加靠近下侧定位。因此，如在图7B中所示，前罐20的阀组件22一侧被从固定部件24释放而下降，从而当与后罐40形成接触时，前罐20与后罐40的下侧形成接触。换言之，根据该实施例的配备气罐的车辆1被构造成当负荷被从前侧施加到前罐20时允许前罐20与后罐40的下侧形成接触。然而，当配备气罐的车辆1与前面的物体碰撞时，前罐20并不总是与后罐40形成接触。与当阀组件22一侧并不下降时相比，在前罐20的阀组件22一侧通过被从固定部件24释放而下降时，更加可能避免前罐20与后罐40的接触。

假设前罐20与后罐40形成接触(碰撞)并且前罐20在水平方向(前后方向)上将负荷F2施加到后罐40。在此情形中，在位置A处在朝向其重心的方向，即，朝向后上侧施加到后罐40的负荷F2'小于负荷F2。在位置A更低时，负荷F2'更小。因此，与当前罐20的阀组件22一侧并不下降时相比较，使得阀组件22一侧下降能够减小当前罐20与后罐40形成接触时施加到后罐40的负荷。

在此情形中，如由图9中的箭头Mr示意地，后罐40利用朝向后上侧施加的负荷F2'在由箭头Mr示意的方向上朝向如从罐带50看到的后上侧挤压上带51。结果，上带51变形从而如由图9中的箭头Mr示意地朝向后上侧展开。同时，如由箭头B示意地，上带51的安装孔51a的周边向上移动。相应地，如由箭头B示意地，螺栓63也向上移动。同时，弹簧62变形从而在弹簧底座64向上移动时被进一步压缩。

联接部60因此被构造成当前罐20的冲击被施加到后罐40的下侧时由于弹簧62的变形而打开。换言之，罐带50被构造成在这种情形中由于弹簧62的变形而打开。换言之，在这种情形中，在上带51的后端51b向上移动时，在联接部60处在上带51和下带52之间的距离D1增加。而且，如上所述，罐带50变形(上带51的后端51b向上移动)。因此，当前罐20的冲击被施加到后罐40的下侧时，后罐40能够如由箭头Mr示意地相对于罐带50朝向后上侧移动。在此情形中，通过被形成为具有低的刚度，在受到后罐40挤压时，上带51能够易于变形。

因此，在该实施例中，当前罐20的冲击被施加到后罐40的下侧时，后罐40能够相对于罐带50朝向后上侧移动。换言之，后罐40能够在后罐40从前罐20后退的方向上移动。因此，与当后罐40被罐带50固定从而不能朝向后上侧移动时相比较，由于与前罐20接触(碰撞)而施加到后罐40的冲击负荷能够减小。相应地，能够防止对于后罐40的损坏。

当后罐40如从罐带50看到地(在由箭头Mr示意的方向上)朝向后上侧进一步挤压上带51时，上带51进一步向上变形。当弹簧62被完全压缩并且罐带50打开从而在上带51和下带52之间的距离超过距离D1max时，上带51在安装孔51a等的位置处断裂。结果，联接部60释放上带51和下带52。

因为上带51被从联接部60释放，在上带51的后侧上不存在任何限制。因此，当后罐40在由箭头Mr示意的方向上进一步挤压上带51时，上带51相应地在如在图10中所示后上侧上大范围地打开罐带50。换言之，后罐40能够推开上带51。结果，后罐40能够朝向后上侧从下带52滑出。然后，后罐40能够进一步离开前罐20地后退。因此，与当联接部60保持将上带51和下带52联接到一起时相比较，能够减小由于与前罐20接触(碰撞)而施加到后罐40的冲击负荷。相应地，能够进一步防止对于后罐40的损坏。

图11A和11B是示出在根据该实施例的配备气罐的车辆1发生碰撞时后罐40和驱动单元10的行为的视图。未在11A和11B中示出上带51。如利用图9和图10描述地，当冲击被从前罐20施加到后罐40的下侧时，后罐40能够如由图11A中的箭头Mr示意地通过相对于罐带50(下带52)朝向后上侧移动而从前罐20后退。在另一方面，如果车辆本体2由于碰撞而变形从而在前后方向上压溃，则支撑在悬架部件12上的驱动单元10可以如由图11A中的箭头C示意地更加靠近后罐40。

在这种情形中，在后罐40已经被从罐带50的约束释放时，后罐40如由图11B中的箭头Mr示意地朝向后上侧从下带52滑出。这里，已经从下带52滑出的后罐40可以与布置在后侧上的驱动单元10形成接触(碰撞)。然而，后罐40已经相对于驱动单元10斜向上地移动。因此，与当后罐40与驱动单元10形成接触而不相对于驱动单元10斜向上地移动时相比较，即便后罐40与驱动单元10形成接触，由驱动单元10施加到后罐40的冲击负荷仍然是小的。因此，在这个实施例中，能够减小由于与驱动单元10接触(碰撞)而施加到后罐40的冲击负荷。相应地，能够进一步防止对于后罐40的损坏。

假设在配备气罐的车辆1发生碰撞时，前罐20在后罐40的中心附近与后罐40形成接触(碰撞)并且后罐40保持受到罐带50约束。在此情形中，后罐40可以在前罐20和驱动单元10之间受到挤压。然后，后罐40可能经受来自前侧的前罐20的冲击负荷以及来自后侧的驱动单元10的冲击负荷。因此，后罐40可能经受过大的冲击负荷。在这个实施例中，作为对比，在配备气罐的车辆1发生碰撞时，前罐20能够与后罐40的下侧形成接触，并且然后后罐40能够相对于罐带50朝向后上侧移动。因此，防止了后罐40在前罐20和驱动单元10之间受到挤压。相应地，能够防止后罐40经受前罐20和驱动单元10的过大的冲击负荷。如果后罐40的壳体41具有基本柱形形状，则能够更加有效率地实现这些效果。另外，如果驱动单元10的马达也具有基本柱形形状，则能够更加有效率地实现这些效果。

图12和图13是示出其中在根据该实施例的配备气罐的车辆1发生碰撞之后在后罐40周围的变换已经停歇的状态的视图。图12是如从横向侧(左侧)看到的后罐40周围的视图，并且图13是如从上方看到的后罐40周围的平面视图。未在图12和图13中示出上带51。

当车辆本体2由于碰撞而变形从而在前后方向上压溃时，如在图11A和11B中所示，悬架部件12变得更加靠近下带52。这里，悬架部件12被布置成使其在上下方向上的位置从下带52的后侧固定板53的在上下方向上的位置稍微向上移位。因此，即便悬架部件12朝向下带52移动，悬架部件12仍然不与下带52的固定板53碰撞。可替代地，悬架部件12的在上下方向上的位置可以从下带52的后侧固定板53的在上下方向上的位置稍微向下移位。因为固定板53从悬架部件12的支撑部在左右方向上移位，所以固定板53不与悬架部件12的支撑部碰撞。

当车辆本体2由于碰撞而变形从而在前后方向上压溃时，悬架部件12停在如由图12和图13中的短划线L1示意的、悬架部件12的前边缘12a的一个部分与下带52的后侧固定板53交迭的这种位置处。换言之，当车辆本体2变形从而在前后方向上压溃时，下带52的后侧固定板53与悬架部件12的前边缘12a的一个部分重叠。如上所述，相邻的罐带50之间的间隔Wb比悬架部件12的在左右方向上的长度Ws短。相应地，下带52的后侧固定板53能够更加可靠地与悬架部件12的前边缘12a的一个部分重叠。

因此，即便如上所述后罐40从下带52滑出，当后罐40静止不动时，后罐40仍然位于悬架部件(或者后侧固定板53)之上。因此，即便后罐40与罐带50分离，仍然能够防止后罐40跌落到路面上。通过在制造配备气罐的车辆1期间适当地调节悬架部件12和下带52(罐带50)之间的距离，能够使得悬架部件12在碰撞的情形中在悬架部件12的前边缘12a的一个部分与下带52的后侧固定板53重叠的这种位置处静止不动。可替代地，可以设置某个约束部件(止挡器)以防止悬架部件12向前太远地移动并且经过下带52。

(修改实例)

本发明不限于以上实施例，而是能够在本发明的范围内被适当地修改。例如，在该实施例中，固定部件24被构造成当由于碰撞大的负荷被从前侧施加到前罐20时释放前罐20。因此，前罐20的后侧能够下降。然而，在碰撞的情形中前罐20的后侧下降不是绝对必要的。

图14是示出根据第一修改实例的前罐20和后罐40的布局的视图。在图14所示实例中，前罐20被布置在比后罐40更低的位置处。前罐20的后侧像其前侧那样受到罐带30支撑。这个布局允许当负荷F1被从前侧施加到前罐20时，在不使得前罐20的后侧下降的情况下，前罐20与后罐40的下侧形成接触。然而，在这个布局中，由于从车辆本体2的下表面到前罐20的长的距离，有必要距路面在高的高度处放置车辆本体2的下表面，从而确保在前罐20和路面之间的间隙。相应地，需要增加车辆本体2的高度，即，配备气罐的车辆1的车辆高度。

在另一方面，如果配备气罐的车辆如在该实施例中那样被构造成使得在碰撞的情形中前罐20的后侧下降，则前罐20能够被大致放置在与后罐40相同的高度处。因此，与图14所示修改实例相比较，车辆本体2的下表面能够被保持在的低高度处。相应地，不必增加车辆本体2的高度，即，配备气罐的车辆1的车辆高度。而且，如果配备气罐的车辆如上所述被构造成使得在碰撞的情形中前罐20的后侧下降，则能够降低前罐20与后罐40形成接触的可能性。进而，如果配备气罐的车辆被构造成使得在碰撞的情形中前罐20的后侧下降，则即使当前罐20与后罐40形成接触时，仍然能够减小施加到后罐40的冲击负荷。

图15是示出根据第二修改实例的前罐20和后罐40的布局的视图。在图15所示实例中，后罐40的直径大于前罐20的直径。由于与乘员车厢3和轮胎罩(tire wheel house)的结构的关系的原因，后罐40能够具有比前罐20更大的直径。因此，如果前罐20和后罐40被布置成使得前罐20和后罐40的下侧处在距路面相同的高度，则前罐20的中央轴线位于比后罐40的中心更低的高度处。这个布局允许当负荷F1被从前侧施加到前罐20时，在不使得前罐20的后侧下降的情况下，前罐20与后罐40的下侧形成接触。然而，如果配备气罐的车辆被构造成如在以上实施例中那样在碰撞的情形中使得前罐20的后侧下降，则能够降低前罐20与后罐40形成接触的可能性。进而，如果配备气罐的车辆被构造成在碰撞的情形中使得前罐20的后侧下降，则即使当前罐20与后罐40形成接触时，仍然能够减小施加到后罐40的冲击负荷。

在以上实施例中联接部60的弹性部件是弹簧62，但是弹性部件并不必须是弹簧，并且能够替代地使用任何弹性体。在以上实施例中弹簧62被设置在下带52的固定板53的下侧上，但是弹簧62的构造不限于这个实例。弹簧62(弹性部件)可以被设置在上带51和下带52之间。然而，如果弹簧62被设置在下带52下方，则能够更加可靠地将上带51联接到下带52。

在以上实施例中固定部件24是基本L形金属片，但是固定部件24的构造不限于这个实例。固定部件24可以是并不响应于前罐20的惯性作用力释放前罐20而是响应于冲击负荷释放前罐20的任何机构。

在以上实施例中后罐安装机构43具有两个罐带50，但是后罐安装机构43的构造不限于这个实例。罐带50的数目可以是三个或者更多。类似地，罐带30的数目可以是两个或者更多。

Claims (8)

1.一种配备有多个气罐的配备气罐的车辆，所述配备气罐的车辆的特征在于包括：

车辆本体；

第一气罐，所述第一气罐被布置成使得所述第一气罐的纵向方向沿着所述配备气罐的车辆的前后方向；

第二气罐，所述第二气罐被布置成与所述第一气罐相比更靠近所述配备气罐的车辆的后部，并且被布置成使得所述第二气罐的纵向方向沿着所述配备气罐的车辆的左右方向；

第一安装机构，所述第一气罐通过所述第一安装机构被安装到所述车辆本体；和

多个罐带，所述多个罐带缠绕在所述第二气罐上以将所述第二气罐安装到所述车辆本体，

所述罐带包括：

下带，所述下带被固定到所述车辆本体并且从重力方向上的下侧支撑所述第二气罐；

上带，所述上带从所述重力方向上的上侧覆盖所述第二气罐；和

联接部，所述联接部在所述配备气罐的车辆的后侧上将所述下带和所述上带联接到一起并且具有可伸缩的弹性部件，

所述配备气罐的车辆被构造成当来自所述配备气罐的车辆的前侧的负荷被施加到所述第一气罐时，允许所述第一气罐与所述第二气罐的下侧形成接触，并且

所述配备气罐的车辆被构造成使得当所述第一气罐的冲击被施加到所述第二气罐的下侧时，由于所述弹性部件的变形，所述上带的在所述配备气罐的车辆的前后方向上的后侧向上移动以增加所述联接部处所述上带和所述下带之间的距离。

2.根据权利要求1所述的配备气罐的车辆，其特征在于，所述第一安装机构被构造成使得当比预定负荷大的负荷从所述配备气罐的车辆的前侧被施加到所述第一气罐时，所述第一气罐的在所述配备气罐的车辆的前后方向上的后侧的固定被释放，而所述第一气罐的在所述配备气罐的车辆的前后方向上的前侧保持被支撑。

3.根据权利要求1或2所述的配备气罐的车辆，其特征在于，所述上带的刚度比所述下带的刚度低。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的配备气罐的车辆，其特征在于，所述联接部被构造成使得当所述上带的在所述配备气罐的车辆的前后方向上的后侧向上移动超过预定值时，所述下带和所述上带被从所述联接部的联接释放。

5.根据权利要求4所述的配备气罐的车辆，其特征在于进一步包括框架，所述框架被布置成与所述第二气罐相比更靠近所述配备气罐的车辆的后部，其中

所述下带的在所述配备气罐的车辆的前后方向上的后侧朝向所述配备气罐的车辆的后侧突出，并且

所述配备气罐的车辆被构造成当所述车辆本体变形从而在所述配备气罐的车辆的前后方向上压溃时，允许所述下带的在所述配备气罐的车辆的前后方向上的后侧与所述框架的在所述配备气罐的车辆的前后方向上的前侧的一部分重叠。

6.根据权利要求5所述的配备气罐的车辆，其特征在于，所述框架的在所述左右方向上的长度比所述第二气罐的在所述纵向方向上的长度短。

7.根据权利要求5或6所述的配备气罐的车辆，其特征在于，相邻的罐带之间的间隔比所述框架的在所述左右方向上的长度短。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的配备气罐的车辆，其特征在于，所述车辆本体的下表面被弯曲从而避开所述第一气罐和所述第二气罐。