JP2022014938A

JP2022014938A - タンクを備えた車両およびその製造方法

Info

Publication number: JP2022014938A
Application number: JP2020117462A
Authority: JP
Inventors: 剛司片野; Koji Katano; 明彦大場; Akihiko Oba
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-07-08
Filing date: 2020-07-08
Publication date: 2022-01-21
Also published as: DE102021112654A1; CN113910894A; US20220009347A1; US11932102B2

Abstract

【課題】口金を一端に備えるタンクの軸方向における口金と反対側の他端側について、口金を用いないで車体に固定する。
【解決手段】車両は、円筒形状のタンク本体と、前記タンク本体の軸方向の一端に設けられた口金と、前記口金を用いて、前記タンク本体をネックマウント方式で車体に固定するブラケットと、前記タンク本体の前記軸方向の他端において、前記タンク本体の外周面を囲みながら挟んで保持する被覆部と、前記被覆部と一体に設けられ前記車体に固定される固定部と、を有する固定装置と、を備える。
【選択図】図１

Description

本開示は、タンクを備えた車両およびその製造方法に関する。

特許文献１には、タンクの口金部分を保持して車体に固定するネックマウントを備える固定機構が開示されている。

特開２０１７－２０６０４２号公報

特許文献１に記載された固定機構では、タンクが口金を有していることが求められる。タンクが、その両端に口金を有している場合には、タンクを両方の端部で固定できる。しかし、タンクの一方の端部にしか口金が設けられていない場合や、他方の端部に口金があっても固定に用いられない形状の場合があり、軸方向の他端側について、口金を用いない固定方法が望まれていた。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本開示の一形態によれば、タンクを備えた車両が提供される。この車両は、円筒形状のタンク本体と、前記タンク本体の軸方向の一端に設けられた口金と、前記口金を用いて、前記タンク本体をネックマウント方式で車体に固定するブラケットと、前記タンク本体の前記軸方向の他端において、前記タンク本体の外周面を囲みながら挟んで保持する被覆部と、前記被覆部と一体に設けられ前記車体に固定される固定部と、を有する固定装置と、を備える。口金を設けると、タンクの内圧に耐えうる高精度な形状が要求されるため、高価となる。そのため、タンク本体の外側での対応が望まれる。この形態によれば、タンク本体の口金側の一端についてはブラケットを用いてネックマウント方式で車体に固定し、他端についてはタンク本体の外周面を囲みながら挟んで保持する被覆部を備える固定装置を用いて車体に固定するので、他端について、口金を用いずにタンク本体を車両に固定できる。
（２）上記形態の車両において、前記被覆部は、弾性を有し、前記タンク本体の前記他端を外周側から挟む複数の腕を備えてもよい。この形態によれば、弾性を有する複数の腕を用いてタンク本体を外周側から挟んで固定できるので、別途衝撃吸収機構を配置しなくても、腕の弾性でタンク本体にかかる衝撃を吸収できる。
（３）上記形態の車両において、前記タンク本体には少なくとも前記他端を覆う膨張黒鉛層が接着されており、前記タンク本体の前記他端において、前記腕に覆われていない位置における前記膨張黒鉛層の外径が、前記腕に覆われている位置における前記膨張黒鉛層の外径よりも大きくてもよい。この形態によれば、タンク本体の他端において、腕に覆われていない位置における膨張黒鉛層の外径が、腕に覆われている位置における膨張黒鉛層の外径よりも大きいので、タンク本体が軸周りに回転しようとしても、腕と膨張黒鉛層とが干渉するので、タンク本体の回転を抑制できる。
（４）上記形態の車両において、前記タンク本体には前記タンク本体全体を覆う膨張黒鉛層が接着されており、複数の前記腕の少なくとも１つは、前記軸方向において前記タンク本体の中央まで伸びていてもよい。何らかの事情で火災が生じたときに、この中央まで伸びた腕を通して火炎の熱を膨張黒鉛層に伝えて膨張黒鉛層を膨張させることができる。その結果、膨張黒鉛層を断熱・耐火層として用いることで、タンク本体への熱の伝達を抑制できる。
（５）上記形態の車両において、前記口金は、前記ブラケットが嵌まる小径部を有し、前記ブラケットが前記小径部に嵌まった状態における前記タンク本体と前記口金との境界から前記ブラケットまでの前記軸方向の離間距離は、前記腕のうち、最も短い腕の先端から前記タンク本体の前記他端までの前記軸方向の長さより短くてもよい。この形態によれば、タンク本体が軸方向に移動しても、落下しない。
（６）本開示の一形態によれば、車両の製造方法が提供される。この車両の製造方法は、軸方向の一端に口金が設けられた円筒形状のタンク本体の他端に、前記タンク本体の外周面を囲みながら挟んで保持する被覆部と、前記被覆部と一体に設けられ車体に固定される固定部と、を有する固定装置を取り付け、前記固定装置を、前記車体の予め定めた取付部に固定する。この形態によれば、タンク本体の外周面を囲みながら挟んで保持する被覆部を備えた固定装置を取り付けてから固定装置を車体に固定するので、タンク本体の固定時における固定部とタンク本体の位置の誤差を吸収できる。
（７）上記形態の車両の製造方法において、前記タンク本体の前記一端を、前記口金を用いてネックマウント方式で、前記車体の前記取付部とは異なる位置で固定してもよい。この形態によれば、一端について、口金を用いてネックマウント方式タンクを車両の異なる位置に固定できる。
本開示は、車両、車両の製造方法以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、タンクの固定部材、タンクの取り付け方法等の形態で実現することができる。

車両の車体とタンクの固定構成を示す説明図である。タンク及び固定装置をタンクの軸方向から見た図である。図１におけるＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。固定装置の製造工程の一例を示す説明図である。固定装置の他の製造工程を示す説明図である。車両へのタンクの取り付け工程を示す説明図である。第２実施形態におけるタンクをタンクの軸方向からみた図である。第３実施形態を示す説明図である。第４実施形態におけるタンクの軸と垂直な断面を示す説明図である。

・第１実施形態：
図１は、車両１０の車体１２とタンク１００の固定構成を示す説明図である。タンク１００は、車両１０の燃料として用いられる水素やＬＰガス等のガスを格納する。タンク１００は、円筒形の円筒部１１０と、円筒部の軸Ｏ方向両端に略半球形状のドーム部１２０、１３０を備える。ドーム部１２０は、半球形状の頂部に口金１４０を備えるが、ドーム部１３０は、口金を備えない。タンク１００のうち、口金１４０を除いたものを「タンク本体」と呼ぶ。ドーム部１２０は、外形が略半球形状の膨張黒鉛層１５０が接着されて、膨張黒鉛層１５０により覆われており、ドーム部１３０は、外形が略半球形状の膨張黒鉛層１６０が接着されて、膨張黒鉛層１６０により覆われている。膨張黒鉛層１５０、１６０は、黒鉛粒子とウレタン樹脂とを含んでいる。膨張黒鉛層１５０、１６０の黒鉛粒子は、熱により膨張し、互いが絡まりあうことによって大容量の空隙を有する断熱層を生成する。すなわち、膨張黒鉛層１５０、１６０は、高温環境下で急激に膨張して内部に空気の層が形成されることによって、断熱効果を発揮する。また、膨張黒鉛層１５０、１６０は難燃性であり、耐火性を有する。例えば、車両１０が何らかの事情で火炎にさらされても、膨張黒鉛層１５０、１６０は、火炎の熱を受けて膨張し、タンク１００へ熱が伝わるのを抑制する。

口金１４０は、膨張黒鉛層１５０の頂部と、最端部１４１との間に小径部１４２を有している。この小径部１４２にブラケット１７０が取り付けられる。例えば、ブラケット１７０は、凹みのある２つの部品を有しており、凹みに小径部１４２が嵌まるように取り付けられる。ブラケット１７０は、ボルト１９０により、車体１２の予め定められたブラケット固定部１３に固定される。すなわち、タンク１００の口金１４０側の一端は、ブラケット１７０により、いわゆるネックマウント方式により、車体１２のブラケット固定部１３に固定される。

タンク１００の口金１４０の軸O方向の反対側の他端には、固定装置１８０が設けられている。固定装置１８０は、例えば、ステンレス鋼で形成されており、固定部１８１と被覆部１８２とを備える。固定部１８１と被覆部１８２ととは、一体に形成されている。「一体に形成されている」とは、１つの部材から形成されていること、複数の部材が、例えば溶接等により接合されて１つの部品とされていること、の両方を含む。被覆部１８２は、腕１８３とキャップ部１８４とを備える。キャップ部１８４は、膨張黒鉛層１６０の頂部を覆っている。腕１８３は、キャップ部１８４から、円筒部１１０方向に伸びている。腕１８３は、弾性変形可能な弾性体で形成されており、タンク１００の径方向に力を付与している。すなわち、腕１８３は、タンク１００の外周面を囲みながら挟んで保持している。タンク１００は、中にガスが充填されている状態では、充填されていない状態よりも、全長あるいは直径において、１パーセント程度大きい。本実施形態では、弾性変形可能な弾性体で形成された腕１８３でタンク１００の外周面を囲みながら挟んでタンク１００を保持するので、ガスの充填状態が変化することによるタンク１００の大きさが変化しても、タンク１００を確実に保持できる。

図１に示す例では、腕１８３は、４本あり、タンク１００の円周方向に沿って、４回対称位置にある。腕１８３は、４本以外の本数、例えば、３本、５本であってもよい。一般に、腕１８３は、ｎ本（ｎは３以上の整数）であればよく、腕１８３は、ｎ回対称位置にある。これにより、弾性力による偶力がタンク１００に働かない。なお、偶力が働かない位置であれば、腕１８３は、ｎ回対称位置に無くても良い。また、腕１８３の円周方向の幅が広ければ、腕の数は、２本でも良い。

固定部１８１は、キャップ部１８４の腕１８３と反対側の頂部に接合されている。固定部１８１は、ボルト１９０により車体１２の、ブラケット固定部１３と異なる取付部１４に接続される。なお、キャップ部１８４は無くても良い。すなわち、固定部１８１と腕１８３とが直接接合される構造であってもよい。

図１に示すタンク１００の固定状態において、ブラケット１７０における、タンクの１００の一端とブラケット１７０との離間距離、すなわち、膨張黒鉛層１５０の頂部からブラケット１７０までの離間距離をＬｖとする。また、固定装置１８０の被覆部１８２によるタンク１００他端の軸Ｏ方向の被覆長さ、すなわち、被覆部１８２が膨張黒鉛層１５０を最も大きく覆っているときにおける腕１８３の先端からタンク１００のドーム部１３０の頂部までの軸Ｏ方向の長さをＬｅとする。離間距離Ｌｖが長さＬｅよりも短ければ、例えば外力によってタンク１００が口金１４０方向に移動しても、タンク１００は、固定装置１８０から抜けない。すなわち、タンク１００の落下を抑制できる。

図２は、タンク１００及び固定装置１８０をタンク１００の軸Ｏ方向から見た図である。固定装置１８０のキャップ部１８４が膨張黒鉛層１６０の頂部に被さり、４つの腕１８３が膨張黒鉛層１６０を上下左右の４方向から挟んでいる構造となっている。腕１８３がある部分におけるタンク１００の軸Ｏから膨張黒鉛層１６０の外縁までの距離ｒ１と、腕１８３がない部分におけるタンク１００の軸Ｏから膨張黒鉛層１６０の外縁までの距離ｒ２とは、ほぼ等しい。

図３は、図１におけるＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。固定装置１８０の４つの腕１８３は、上述したように、弾性変形可能な弾性体であり、タンク１００を挟み込んだとき、タンク１００の軸Ｏに向けて力Ｆで挟んでいる。このためには、例えば、固定装置１８０がドーム部１３０に被せられていないときにおいて、ドーム部１３０における軸Ｏと垂直な断面が略円形であることから、腕１８３に内接する円の内径が、ドーム部１３０の外径よりも小さい形状であればよい。なお、腕１８３に内接する円の内径の下限については、ドーム部１３０を挿入できる大きさ、例えば、ドーム部１３０の外径の７０％から８０％以上であればよい。

図３からわかるように、この実施形態では、固定装置１８０の４つの腕１８３の中心軸Ｏ側は、タンク１００の上下左右の４方向に接しており、腕１８３とタンク１００との間には、膨張黒鉛層１６０がない。ただし、腕１８３とタンク１００との間には、膨張黒鉛層１６０があってもよい。また、４つの腕１８３のうち、１つの腕１８３、図３における－ｚ方向の腕１８３ａを除き、腕１８３は、円周方向において、膨張黒鉛層１６０と接していない。なお、本実施形態では、４つの腕１８３は同形状であるが、他の部材の形状との関係で、便宜上、－ｚ方向の腕１８３に１８３ａの符号を付している。すなわち、腕１８３ａと膨張黒鉛層１６０との間には隙間が無いが、他の腕１８３と膨張黒鉛層１６０との間に隙間１６２がある。あるいは、他の腕１８３が配置される位置では、２つの膨張黒鉛層１６０の間の隙間１６２が大きいとも言える。このような構成を採用することで、膨張黒鉛層１６０に固定装置１８０を組み付けるときに、膨張黒鉛層１６０の隙間１６２に腕１８３、１８３ａを挿入しやすい。また、１つの腕１８３ａは、円周方向が膨張黒鉛層１６０と接しているため、膨張黒鉛層１６０に対する固定装置１８０の位置決めが容易となる。すなわち、固定装置１８０の挿入のし易さと、位置決めのしやすさとを両立することができる。

図４は、固定装置の製造工程の一例を示す説明図である。ステップＳ１００では、ステンレス鋼で形成されたパイプ１８５を準備する。パイプ１８５の太さは、固定装置１８０の固定部１８１の太さと同じである。ステップＳ１１０では、パイプ１８５の一方の端部に切り込み１８６を入れる。腕１８３の数がｎ本である場合、切り込み１８６の数は、ｎである。なお、切り込み１８６は、円周方向にある程度の幅を持っていても良い。ステップＳ１２０からＳ１３０にかけて、パイプ１８５の切り込み１８６を入れた側の内側に治具を挿入し、治具を用いて拡径し、腕１８３とキャップ部１８４を形成する。ステップＳ１４０では、腕１８３の先端の角を丸める。

図５は、固定装置の他の製造工程を示す説明図である。ステップＳ２００では、ステンレス鋼で形成された平板１８７を準備し、プレスにより、略十字形の部材１８８を打ち抜く。部材１８８が略十字形なのは、腕１８３の数が４本だからである。従って、腕１８３の数により部材１８８の形状は、異なる。ステップＳ２１０では、部材１８８をプレスにより、腕１８３とキャップ部１８４とを有する略半球形の被覆部１８２を形成する。なお、平板１８７から部材１８８を打ち抜くときに、同時に、略半球形の被覆部１８２まで加工してもよい。ステップＳ２２０では、被覆部１８２の頂部に円筒形の固定部１８１を溶接する。例えば、固定部１８１は、一方の端部に溶接代１８１ｃを有しており、この溶接代１８１ｃを被覆部１８２の頂部に溶接する。溶接代１８１ｃは、例えば、固定部１８１の端部に切り込みを入れて、切り込み側を外側に折り曲げることで容易に形成できる。なお、腕１８３の本数が偶数の場合には、細長い平板をプレスによりアルファベットの「Ｕ」の字の形状に曲げＵ字部材を形成し、複数のＵ字部材と固定部１８１とを溶接しても良い。

図６は、車両１０へのタンク１００の取り付け工程を示す説明図である。ステップＳ３００では、タンク１００を準備する。ステップＳ３１０では、タンク１００のドーム部１２０、１３０に、膨張黒鉛層１５０、１６０を形成する。ステップＳ３２０では、膨張黒鉛層１６０に、固定装置１８０の被覆部１８２を被せる。ステップＳ３２０では、口金１４０の小径部１４２を挟むようにブラケット１７０を取り付け、ブラケット１７０と、固定装置１８０をボルト１９０で車体１２に固定する。なお、口金１４０をブラケット１７０の穴に挿入しておき、その後、口金１４０をタンク１００に取り付けてもよい。こうすれば、ブラケット１７０を２分割構造にしなくても良い。

以上、第１実施形態によれば、タンク１００のドーム部１２０側の一端において、口金１４０を用いて、タンク１００を車体に固定するブラケット１７０と、タンク１００の軸Ｏ方向の他端のドーム部１３０に、外形より狭い内形となる部位を備えた弾性変形可能な被覆部１８２とタンク１００の他端を車体１２に固定する固定部１８１とを有する固定装置１８０と、を備えるので、ドーム部１３０に口金が取り付けられていなくても０、タンク１００を車両１０の車体１２に取り付けることができる。

第１実施形態によれば、固定装置１８０の被覆部１８２は、タンク１００のドーム部１３０側の端部を外周側から挟む複数の腕１８３を備えるので、別途衝撃吸収機構を備えることなく、車体１２にタンク１００を保持できる。

第１実施形態によれば、ブラケット１７０における、タンク１００の一端とブラケット１７０との離間距離、すなわち、膨張黒鉛層１５０の頂部からブラケット１７０までの離間距離Ｌｖが、固定装置１８０の被覆部によるタンク１００他端の軸Ｏ方向の被覆長さ、すなわち、腕１８３の先端からタンク１００のドーム部１３０の頂部までの軸Ｏ方向の長さをＬｅよりも短いので、タンク１００に外力がかかり、タンク１００が口金１４０方向に移動しても、タンク１００は、固定装置１８０から抜けない。すなわち、タンク１００の落下を抑制できる。

第１実施形態によれば、軸Ｏ方向一端に口金１４０を有する円筒形状のタンク１００の他端に、弾性変形可能な被覆部１８２であって、タンク１００の他端を外周側から挟む複数の腕１８３であってタンク１００の軸Ｏ方向他端の外形より狭い内形となる腕１８３を有する被覆部１８２を備えた固定装置１８０を取り付け、タンク１００他端に取り付けられた固定装置１８０を、車体１２に固定するので、タンク１００の車体１２への固定時における固定装置１８０とタンク１００の位置の誤差を吸収できる。

・第２実施形態：
図７は、第２実施形態におけるタンク１００をタンクの軸Ｏ方向からみた図である。図２に示す第１実施形態との相違点は、膨張黒鉛層１６１の形状である。すなわち、第１実施形態では、腕１８３がある部分におけるタンク１００の軸Ｏから膨張黒鉛層１６０の外縁までの距離ｒ１と、腕１８３がない部分におけるタンク１００の軸Ｏから膨張黒鉛層１６０の外縁までの距離ｒ２とは、ほぼ等しく、略半球形状である。これに対し、第２実施形態では、腕１８３がない部分におけるタンク１００の軸Ｏから膨張黒鉛層１６０の外縁までの距離ｒ３は、腕１８３がある部分におけるタンク１００の軸Ｏから膨張黒鉛層１６０の外縁までの距離ｒ１よりも大きい。すなわち、膨張黒鉛層１６０は腕１８３がない部分において、略半球形状よりも、外側に膨らんでいる。これにより、第１実施形態における効果を奏することに加え、以下の効果を有する。すなわち、タンク１００が固定装置１８０に対して回転しようとしても、膨張黒鉛層１６０と腕１８３とが干渉する。その結果、タンク１００が固定装置１８０に対して回転することを抑制できる。

・第３実施形態：
図８は、第３実施形態を示す説明図である。第３実施形態は、第１実施形態と比較すると、鉛直下方にある１本の腕１８３ｂが、タンク１００の軸Ｏ方向（ｘ方向）の中央Ｃまで伸びている。また、膨張黒鉛層１５１は、タンク１００全体を覆っている。腕１８３ｂは、鉛直下方からタンク１００を支えることができる。また、何らかの事情で車両の下面に火炎が生じたときには、火炎は、タンク１００の下方から腕１８３ｂを加熱する。その後、腕１８３ｂの熱は膨張黒鉛層１５１に伝わり、膨張黒鉛層１５１が膨張する。その結果、第３実施形態では、第１実施形態における効果を奏することに加え、火炎により膨張した膨張黒鉛層１５１が、タンク１００を断熱し、熱から保護する。なお、下方以外の場合で火炎が生じると想定される場合には、火炎が生じる方向の腕１８３ｂをタンク１００の軸Ｏ方向の中央Ｃまで伸ばせば良い。なお、腕１８３ｂは、他の腕１８３に比べて長ければよく、タンク１００の軸Ｏ方向の中央Ｃまで伸びていなくても良い。また、タンク１００の軸Ｏ方向の中央Ｃを超えていても良い。

固定装置１８０の固定方法については、図１に示す固定方法以外の固定方法であってもよい。例えば、図８に示す固定方法であってもよい。この固定方法では、車両１０の車体１２は、貫通孔１６を有する取付部１５を有している。この貫通孔１９３に固定装置１８０の固定部１８１が挿入され、ボルト１９１で固定されている。具体的には、先に固定装置１８０の固定部１８１を取付部１５の貫通孔１６に挿入し、ボルト１９０を用いてブラケット１７０をブラケット固定部１３に固定し、その後、ボルト１９１を用いて、固定部１８１を固定する。この方法であれば、固定装置１８０の固定部１８１にボルト１９０を貫通させる貫通孔を形成しなくてもよい。また、ブラケット１７０をブラケット固定部１３に固定するときに、貫通孔１６に挿入された固定部１８１により、タンク１００を支えることができる。

・第４実施形態：
図９は、第４実施形態におけるタンクの軸Ｏと垂直な断面を示す説明図である。図３に示す第１実施形態と比較すると、腕１８３ｃの形状が異なっている。第１実施形態における腕１８３は、タンク１００の外形に沿った外側に凸となる形状であるが、第１実施形態における腕１８３ｃは、タンクの表面側に凸となる形状である。第４実施形態は、第１実施形態における効果を奏することに加え、腕１８３ｃのなめらかな凸面がタンク１００の表面に当たるので、タンク１００を傷つけにくいという効果を奏する。

上記各実施形態では、タンク１００は、円筒部１１０の軸Ｏ方向の両側にドーム部１２０、１３０を備えるとして説明したが、ドーム部１２０、１３０を備えず、円筒部１１０のみを備える構成であってもよい。２固定装置１８０を用いて円筒部１１０の端部を車体１２の取付部１４に固定できる。

上記各実施形態において、口金１４０は、一方のドーム部１２０にのみ設けられているとして説明したが、口金が他方のドーム部１３０に設けられていても良い。ドーム部１３０側についても、固定装置１８０を用いて固定できる。

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０…車両、１２…車体、１３…ブラケット固定部、１４…取付部、１５…取付部、１６…貫通孔、１００…タンク、１１０…円筒部、１２０…ドーム部、１３０…ドーム部、１４０…口金、１４１…最端部、１４２…小径部、１５０…膨張黒鉛層、１５１…膨張黒鉛層、１６０…膨張黒鉛層、１６１…膨張黒鉛層、１６２…隙間、１７０…ブラケット、１８０…固定装置、１８１…固定部、１８２…被覆部、１８３…腕、１８３ａ…腕、１８３ｂ…腕、１８３ｃ…腕、１８４…キャップ部、１８５…パイプ、１８６…切り込み、１８７…平板、１８８…部材、１９０…ボルト、１９１…ボルト

Claims

車両であって、
円筒形状のタンク本体と、
前記タンク本体の軸方向の一端に設けられた口金と、
前記口金を用いて、前記タンク本体をネックマウント方式で車体に固定するブラケットと、
前記タンク本体の前記軸方向の他端において、前記タンク本体の外周面を囲みながら挟んで保持する被覆部と、前記被覆部と一体に設けられ前記車体に固定される固定部と、を有する固定装置と、
を備える車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記被覆部は、弾性を有し、前記タンク本体の前記他端を外周側から挟む複数の腕を備える、車両。
請求項２に記載の車両であって、
前記タンク本体には少なくとも前記他端を覆う膨張黒鉛層が接着されており、
前記タンク本体の前記他端において、前記腕に覆われていない位置における前記膨張黒鉛層の外径が、前記腕に覆われている位置における前記膨張黒鉛層の外径よりも大きい、車両。
請求項２または請求項３に記載の車両であって、
前記タンク本体には前記タンク本体全体を覆う膨張黒鉛層が接着されており、
複数の前記腕の少なくとも１つは、前記軸方向において前記タンク本体の中央まで伸びている、車両。
請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の車両であって、
前記口金は、前記ブラケットが嵌まる小径部を有し、
前記ブラケットが前記小径部に嵌まった状態における前記タンク本体と前記口金との境界から前記ブラケットまでの前記軸方向の離間距離は、前記腕のうち、最も短い腕の先端から前記タンク本体の前記他端までの前記軸方向の長さより短い、車両。
車両の製造方法であって、
軸方向の一端に口金が設けられた円筒形状のタンク本体の他端に、前記タンク本体の外周面を囲みながら挟んで保持する被覆部と、前記被覆部と一体に設けられ車体に固定される固定部と、を有する固定装置を取り付け、
前記固定装置を、前記車体の予め定めた取付部に固定する、
車両の製造方法。
請求項６に記載の車両の製造方法であって、
前記タンク本体の前記一端を、前記口金を用いてネックマウント方式で、前記車体の前記取付部とは異なる位置で固定する、車両の製造方法。