JP6468234B2 - ガスタンクを搭載した車両 - Google Patents

Description

本発明は、ガスタンクを搭載する車両についての技術に関する。

従来、ガスタンク（ボンベ）をセンタートンネル内に配置して、ボンベ支持ベルトを用いて車体にガスタンクの胴体部を固定した車両が知られている。

特開２００３−２０５７５４号公報

従来の車両では、ガスタンクの車両前後方向への動きは、ボンベ支持ベルトとガスタンクの胴体部との摩擦力によって規制されている。ここで、車両が衝突したり車両が急激に加減速したりすることなどに起因して、ガスタンクに対して車両の前後方向に大きな外力が加わる場合がある。この場合、ガスタンクの車両における搭載位置が本来の搭載位置からずれる可能性がある。ガスタンクの搭載位置がずれると、車両を構成する他の部材にガスタンクが当たることでガスタンクや他の部材が損傷する恐れがある。また、ガスタンクの長手方向の長さ（タンク長）は、設計仕様などによって様々な値をとり得る。よって、車体にガスタンクを固定する際にタンク長に依らないで車体にガスタンクを固定できる技術が望まれている。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
［形態１］
ガスタンクを搭載した車両であって、車体と、円筒状の胴体部を含むタンク本体と、前記ガスタンクの長手方向における一端部に設けられた口金部と、を有する前記ガスタンクと、前記口金部を前記車体に固定するブラケットと、前記胴体部の外周面を取り囲んで前記胴体部を前記車体に固定するバンドと、を備え、前記ガスタンクは、前記長手方向が前記車両の前後方向に沿うように配置されており、前記ブラケットは、前記口金部に設けられた被係合部と係合することで前記ガスタンクの前記長手方向の動きを規制する係合部を有し、前記ガスタンクは、前記ガスタンクの前記一端部と前記長手方向における前記ガスタンクの他端部とのうち、前記一端部においてのみ前記ガスタンクの前記長手方向の動きが前記係合部によって規制されており、前記車体は、車室の床面を形成するフロアパネルを有し、前記フロアパネルは、前記前後方向に延びると共に前記車室側に突出するセンタートンネルであって内部に前記ガスタンクが配置されたセンタートンネルを含み、前記センタートンネルは、第１トンネルと、前記前後方向において、前記第１トンネルの後端部に接続されて、後方側に延びる第２トンネルと、を有し、前記胴体部は、前記前後方向において、前記第１トンネルの位置で前記バンドによって取り囲まれており、前記前後方向と直交する断面において、前記第１トンネルの内部のうち前記バンドが位置する部分の断面積は、前記第２トンネルの内部の断面積よりも大きい、車両。この形態によれば、ブラケットによってガスタンクの長手方向の動きを規制できる。これにより、例えば車両が衝突したり車両が加減速したりすることに起因して、ガスタンクに対して車両の前後方向の外力が加わった場合でも、ガスタンクが本来の搭載位置からずれる可能性を低減できる。ここで、ブラケットの係合部は、口金部の被係合部と係合するため、車両の前後方向における被係合部の位置は、ブラケットの係合部の位置に対応させる必要がある。これに対して、バンドは、円筒状の胴体部を車体に固定する部材である。これにより、車両前後方向において胴体部が位置する範囲でバンドを用いて胴体部を車体に固定できるので、車体にガスタンクを固定する際の自由度を高くできる。つまり、車体にガスタンクを固定する際に、ガスタンクのタンク長に依らないで車体にガスタンクを固定できる。またこの形態によれば、第２トンネルの内部よりも大きな断面積を有する第１トンネルの部分を有効に利用して、胴体部を取り囲むバンドを配置できる。
［形態２］
ガスタンクを搭載した車両であって、車体と、円筒状の胴体部を含むタンク本体と、前記ガスタンクの長手方向における一端部に設けられた口金部と、を有する前記ガスタンクと、前記口金部を前記車体に固定するブラケットと、前記胴体部の外周面を取り囲んで前記胴体部を前記車体に固定するバンドと、を備え、前記ガスタンクは、前記長手方向が前記車両の前後方向に沿うように配置されており、前記ブラケットは、前記口金部に設けられた被係合部と係合することで前記ガスタンクの前記長手方向の動きを規制する係合部を有し、前記ガスタンクは、前記ガスタンクの前記一端部と前記長手方向における前記ガスタンクの他端部とのうち、前記一端部においてのみ前記ガスタンクの前記長手方向の動きが前記係合部によって規制されており、前記車体は、車室の床面を形成するフロアパネルを有し、前記フロアパネルは、前記前後方向に延びると共に前記車室側に突出するセンタートンネルであって内部に前記ガスタンクが配置されたセンタートンネルを含み、前記センタートンネルは、第１トンネルと、前記前後方向において、前記第１トンネルの後端部に接続されて、後方側に延びる第２トンネルと、を有し、前記バンドは、前記胴体部を周方向に取り囲むように配置されたバンド本体と、前記胴体部よりも上側に位置する、前記バンド本体を締め込むバンド本体締結部材と、を有し、前記胴体部は、前記車両の前記前後方向において、前記第１トンネルの位置で前記バンドによって取り囲まれており、前記前後方向と直交する断面において、前記第１トンネルの内部のうち前記バンドが位置する部分の断面における高さは、前記第２トンネルの内部の断面における高さよりも高い、車両。この形態によれば、ブラケットによってガスタンクの長手方向の動きを規制できる。これにより、例えば車両が衝突したり車両が加減速したりすることに起因して、ガスタンクに対して車両の前後方向の外力が加わった場合でも、ガスタンクが本来の搭載位置からずれる可能性を低減できる。ここで、ブラケットの係合部は、口金部の被係合部と係合するため、車両の前後方向における被係合部の位置は、ブラケットの係合部の位置に対応させる必要がある。これに対して、バンドは、円筒状の胴体部を車体に固定する部材である。これにより、車両前後方向において胴体部が位置する範囲でバンドを用いて胴体部を車体に固定できるので、車体にガスタンクを固定する際の自由度を高くできる。つまり、車体にガスタンクを固定する際に、ガスタンクのタンク長に依らないで車体にガスタンクを固定できる。またこの形態によれば、前後方向と直交する断面において、第１トンネルの内部のうちバンドが位置する部分の断面における高さは、第２トンネルの内部の断面における高さよりも高いので、バンド本体締結部材を配置するスペースを十分に確保できる。

（１）本発明の一形態によれば、ガスタンクを搭載した車両が提供される。この車両は、車体と、円筒状の胴体部を含むタンク本体と、前記ガスタンクの長手方向における一端部に設けられた口金部と、を有する前記ガスタンクと、前記口金部を前記車体に固定するブラケットと、前記胴体部の外周面を取り囲んで前記胴体部を前記車体に固定するバンドと、を備え、前記ガスタンクは、前記長手方向が前記車両の前後方向に沿うように配置されており、前記ブラケットは、前記口金部に設けられた被係合部と係合することで前記ガスタンクの前記長手方向の動きを規制する係合部を有し、前記ガスタンクは、前記ガスタンクの前記一端部と前記長手方向における前記ガスタンクの他端部とのうち、前記一端部においてのみ前記ガスタンクの前記長手方向の動きが前記係合部によって規制されている。この形態によれば、ブラケットによってガスタンクの長手方向の動きを規制できる。これにより、例えば車両が衝突したり車両が加減速したりすることに起因して、ガスタンクに対して車両の前後方向の外力が加わった場合でも、ガスタンクが本来の搭載位置からずれる可能性を低減できる。ここで、ブラケットの係合部は、口金部の被係合部と係合するため、車両の前後方向における被係合部の位置は、ブラケットの係合部の位置に対応させる必要がある。これに対して、バンドは、円筒状の胴体部を車体に固定する部材である。これにより、車両前後方向において胴体部が位置する範囲でバンドを用いて胴体部を車体に固定できるので、車体にガスタンクを固定する際の自由度を高くできる。つまり、車体にガスタンクを固定する際に、ガスタンクのタンク長に依らないで車体にガスタンクを固定できる。

（２）上記形態であって、さらに、前記前後方向において、前記ガスタンクよりも前方側と後方側のいずれかに位置し、長手方向が前記車両の幅方向に沿うように配置された他ガスタンクと、前記前後方向において、前記口金部は、前記長手方向において前記ガスタンクの他端部よりも前記他ガスタンクに近い側に位置してもよい。ガスタンクは、充填物（例えば、ガスとしての水素）が充填されたり充填物を放出したりすることで膨張したり収縮したりする場合がある。この形態によれば、ブラケットはガスタンクの長手方向の動きを規制する係合部を有し、このブラケットが他ガスタンクに近い側の口金部を車体に固定する。これにより、ガスタンクが膨張したり収縮したりして長手方向のガスタンクの長さが変化した場合でも、他ガスタンクにガスタンクが衝突する可能性を低減できる。

（３）上記形態であって、前記車体は、車室の床面を形成するフロアパネルを有し、前記フロアパネルは、前記前後方向に延びると共に前記車室側に突出するセンタートンネルであって内部に前記ガスタンクが配置されたセンタートンネルを含み、前記センタートンネルは、第１トンネルと、前記前後方向において、前記第１トンネルの後端部に接続されて、後方側に延びる第２トンネルと、を有し、前記胴体部は、前記前後方向において、前記第１トンネルの位置で前記バンドによって取り囲まれており、前記前後方向と直交する断面において、前記第１トンネルの内部のうち前記バンドが位置する部分の断面積は、前記第２トンネルの内部の断面積よりも大きくてもよい。この形態によれば、第２トンネルの内部よりも大きな断面積を有する第１トンネルの部分を有効に利用して、胴体部を取り囲むバンドを配置できる。

（４）上記形態であって、前記車体は、車室の床面を形成するフロアパネルを有し、前記フロアパネルは、前記前後方向に延びると共に前記車室側に突出するセンタートンネルであって内部に前記ガスタンクが配置されたセンタートンネルを含み、前記センタートンネルは、第１トンネルと、前記前後方向において、前記第１トンネルの後端部に接続されて、後方側に延びる第２トンネルと、を有し、前記バンドは、前記胴体部を周方向に取り囲むように配置されたバンド本体と、前記胴体部よりも上側に位置する、前記バンド本体を締め込むバンド本体締結部材と、を有し、前記胴体部は、前記車両の前記前後方向において、前記第１トンネルの位置で前記バンドによって取り囲まれており、前記前後方向と直交する断面において、前記第１トンネルの内部のうち前記バンドが位置する部分の断面における高さは、前記第２トンネルの内部の断面にける高さよりも高くてもよい。この形態によれば、前後方向と直交する断面において、第１トンネルの内部のうちバンドが位置する部分の断面における高さは、第２トンネルの内部の断面における高さよりも高いので、バンド本体締結部材を配置するスペースを十分に確保できる。

（５）上記形態であって、前記口金部は、前記タンク本体に挿通されて、外部と前記タンク本体の内部とを連通させる連通孔を形成する口金本体と、前記口金本体に取り付けられ、前記連通孔を開閉させるバルブと、を有し、前記被係合部は、前記口金本体と前記バルブとのいずれか一方に設けられ、前記ブラケットの前記係合部は、前記口金本体と前記バルブとのいずれか一方に設けられた前記被係合部と係合してもよい。この形態によれば、係合部は、口金本体とバルブとのいずれか一方に設けられた被係合部と係合することで、ガスタンクの長手方向の動きを規制できる。

（６）上記形態であって、前記被係合部は、凸部、または、凹部であり、前記ブラケットの前記係合部は、前記被係合部としての前記凸部と係合する凹部、または、前記被係合部としての前記凹部と係合する凸部であってもよい。この形態によれば、被係合部を凸部または凹部、係合部を凹部または凸部という単純な構成とすることで、被係合部と係合部とを係合させることができる。

（７）上記形態であって、さらに、前記被係合部としての前記凸部または前記凹部と、前記係合部としての前記凹部または前記凸部との間に配置された緩衝部材を有してもよい。この形態によれば、被係合部と係合部とが衝突して破損する可能性を低減できる。

（８）上記形態であって、前記ブラケットは、前記口金部の外周面を取り囲むように配置され、前記口金部を挟み込むブラケット本体であって、前記係合部を有するブラケット本体と、前記ブラケット本体を前記車体に固定する締結部材と、を有してもよい。この形態によれば、ブラケット本体によって口金部の長手方向の動きを規制して、締結部材によって口金部を車体に固定できる。

（９）上記形態であって、前記バンドは、前記ガスタンクの前記長手方向において、前記胴体部のうち、前記胴体部の中央を挟んで前記口金部が位置する側とは反対側に位置する部分を取り囲んでいてもよい。この形態によれば、ブラケットによってタンクの一端部側に位置する口金部を車体に固定し、バンドによって、胴体部のうち胴体部の中央を挟んで口金部が位置する側とは反対側に位置する部分を取り囲んで車体に固定できるので、ガスタンクが傾く可能性を低減できる。

本発明は、上記以外の種々の形態で実現可能であり、例えば、上記の車両の他に、ガスタンクの車両への固定方法等の形態で実現することができる。

本発明の一実施形態としての車両の概略構成を示す断面図である。 車両の構成を示す概略図である。 フロアパネルの概略図である。 第１ガスタンクの外観図である。 第２ガスタンクの外観図である。 第１ガスタンクと第２ガスタンクの配置位置について説明するための図である。 第１ガスタンクの配置位置について説明するための図である。 バンドについて説明するための図である。 図６のＦ６−Ｆ６断面図である。 ブラケットの斜視図である。 フロアパネルに第１ガスタンクを固定した状態を、後方側から見た図である。 第１ブラケット本体および第２ブラケット本体と、口金本体との係合を説明するための図である。 係合部と被係合部との第１変形態様を説明するための模式図である。 係合部と被係合部との第２変形態様を説明するための模式図である。 係合部と被係合部との第３変形態様を説明するための模式図である。 係合部と被係合部との第４変形態様を説明するための模式図である。 係合部と被係合部との第５変形態様を説明するための模式図である。 係合部と被係合部との第６変形態様を説明するための模式図である。 係合部と被係合部との第７変形態様を説明するための模式図である。 係合部と被係合部との第８変形態様を説明するための模式図である。 固定方法の第２の具体例を説明するための模式図である。 固定方法の第２の具体例を説明するための模式図である。 ブラケットの第２変形態様を説明するための図である。 切欠きの作用について説明するための図である。 切欠きの変形例について説明するための図である。 ブラケットの第３変形態様を説明するための図である。 凹部の変形例を説明するための図である。

Ａ．実施形態：
図１は、本発明の一実施形態としての車両１０の概略構成を示す断面図である。図２は、車両１０の構成を示す概略図である。図３は、フロアパネル１２の概略図である。図１には、車両１０の前後方向を示す矢印ＦＲＤと、車両１０の高さ方向を示す矢印ＨＬＤとを図示している。また、図２には、矢印ＦＲＤと、車両１０の幅方向を示す矢印ＢＤとを図示している。また、図３には、矢印ＦＲＤ，矢印ＨＬＤ，矢印ＢＤを図示している。なお、以降の図においても必要に応じて、矢印ＦＲＤ，矢印ＨＬＤ，矢印ＢＤを図示している。前後方向ＦＲＤのうち、矢印ＦＤは車両１０の前方方向を示し、矢印ＲＤは車両１０の後方方向を示している。また、高さ方向ＨＬＤのうち、矢印ＨＤは車両１０の上方向を示し、矢印ＬＤは車両１０の下方向を示している。

図１では、車両１０の幅方向ＢＤの中央位置での、車両１０の前方方向ＦＤおよび後方方向ＲＤに沿った断面を表している。図２では、車両１０を上方向から見たときの図であり内部の一部の構造も図示している。

車両１０（図１，図２）は、一対の前輪ＦＷと、一対の後輪ＲＷと、モータＭと、車体１１と、フレーム１８と、電力源としての燃料電池１９と、第１ガスタンク４０と、第２ガスタンク５０と、を備える。車両１０は、燃料電池１９を電力源として搭載する燃料電池車両である。車両１０は、燃料電池１９から生じる電力によってモータＭを駆動することにより、後輪ＲＷを駆動させる。

車体１１は、車両１０の本体を形成する。車体１１は、車室１５の天面を形成するルーフパネル１７（図１）と、車室１５の床面を形成するフロアパネル１２（図３）とを含む。車室１５内には、２つの前方座席１５２（図１では１つのみ図示）と、３つの後方座席１５３（図１では１つのみ図示）が配置されている。

フレーム１８は、車体１１を支持する。フレーム１８は、板状の金属によって形成されている。フレーム１８は、例えば、サイドメンバーである。フレーム１８には、フロアパネル１２が取り付けられている。

燃料電池１９は、固体高分子型燃料電池である。燃料電池１９は、燃料ガスである水素と酸化剤ガスである空気とが供給されて発電する。燃料電池１９は、車両１０の前方側に位置するフロントルーム１１０に配置されている。本実施形態では、フロントルーム１１０は、車室１５よりも前方側に位置する。

第１ガスタンク４０および第２ガスタンク５０は、配管（図示せず）によって燃料電池１９に接続されている。第１ガスタンク４０および第２ガスタンク５０は、燃料電池１９に供給するための水素を高圧で貯留する。第１ガスタンク４０および第２ガスタンク５０は、フロアパネル１２よりも下側に配置されている。

フロアパネル１２（図３）は、第１フロアパネル１２１と、第１フロアパネル１２１に接続された第２フロアパネル１２４とを有する。第１フロアパネル１２１は、第２フロアパネル１２４よりも前方側に位置する。

第１フロアパネル１２１は、幅方向ＢＤ両側に位置して前方座席１５２が設置される２つの本体部１２５と、幅方向ＢＤにおいて２つの本体部１２５の間に位置するセンタートンネル２０とを有する。本体部１２５は、概ね水平な部材である。

センタートンネル２０は、本体部１２５から上側（車室１５側）に突出する。センタートンネル２０は、第１フロアパネル１２１のうち、車両１０の幅方向ＢＤの中央部に位置する部分に形成されている。センタートンネル２０は、車両１０の前後方向ＦＲＤに延びる。センタートンネル２０は、本体部１２５から立ち上がる２つの側部２３２と、２つの側部の上端を繋いでセンタートンネル２０の上面を形成する上部２３１とを有する。センタートンネル２０は、高さ方向ＨＬＤにおいて上部２３１と対向する側は開口している。センタートンネル２０の内部には第１ガスタンク４０が配置されている。

センタートンネル２０は、第１トンネル２２と、第２トンネル２４とを有する。第１トンネル２２は、前方側から後方側に向かうに従い内部の高さ２２Ｈが低くなる。また、第１トンネル２２は、前方側から後方側に向かうに従い幅２２Ｗが狭くなる。第２トンネル２４は、第１トンネル２２の後端部に接続されて、後方方向ＲＤ側に延びる。第２トンネル２４の内部の高さ２４Ｈおよび幅２４Ｗは一定である。第１トンネル２２の高さ２２Ｈは、第２トンネル２４の高さ２４Ｈよりも高い。また、第１トンネル２２の幅２２Ｗは、第２トンネル２４の幅２４Ｗよりも大きい。

第２フロアパネル１２４は、段差１２７によって第１フロアパネル１２１の本体部１２５よりも上側（車室１５側）に位置する。第２フロアパネル１２４の下側には第２ガスタンク５０が配置されている。第２フロアパネル１２４が上面を形成する第２ガスタンク５０が配置される部分を、第２ガスタンク配置部３０とも呼ぶ。なお、第２フロアパネル１２４は、上面から下側に延びる、バンド（後述）が固定される固定壁（図示せず）を有する。

図４は、第１ガスタンク４０の外観図である。図４には、第１ガスタンク４０の軸線ＡＸ１を図示している。第１ガスタンク４０は、タンク本体４３と、第１口金部４７と、第２口金部４９とを備える。第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１は、紙面左右方向である。

タンク本体４３は、内部に車両１０（詳細には燃料電池１９）の燃料となる水素を貯留する。タンク本体４３は、胴体部４２と、第１ドーム部４４と、第２ドーム部４８とを備える。

胴体部４２は、長手方向ＰＤ１に延びる円筒状の部材である。第１ドーム部４４は、長手方向ＰＤ１において胴体部４２の一端部に接続された半球状の部材である。第１ドーム部４４は、胴体部４２から離れるに従い縮径している。第２ドーム部４８は、長手方向ＰＤ１において胴体部４２の他端部に接続された半球状の部材である。第２ドーム部４８は、胴体部４２から離れるに従い縮径している。

第１口金部４７は、第１ドーム部４４の頂部に位置する。つまり、第１口金部４７は、長手方向ＰＤ１において第１ガスタンク４０の一端部に位置する。第１口金部４７は、口金本体４５と、バルブ４６とを有する。口金本体４５は、タンク本体４３の一端部に形成された開口に挿通されて、外部とタンク本体４３の内部４０２とを連通させる連通孔４５Ｈを形成する。バルブ４６は、口金本体４５に挿通されて口金本体４５に取り付けられている。バルブ４６は、連通孔４５Ｈを開閉させる。口金本体４５のうち、タンク本体４３の外側に突出している部分の外周面には、周方向に亘って延びる被係合部としての凸部４１が設けられている。凸部４１は、口金本体４５の外周面から突出する。

第２口金部４９は、第２ドーム部４８の頂部に位置する。つまり、第２口金部４９は、長手方向ＰＤ１において第１ガスタンク４０の他端部に位置する。第２口金部４９は、タンク本体４３の他端部に形成された開口に挿通されている。第２口金部４９には、タンク本体４３の内部と外部とを連通させる連通孔は形成されていない。

図５は、第２ガスタンク５０の外観図である。図５には、第２ガスタンク５０の軸線ＡＸ２を図示している。第２ガスタンク５０と第１ガスタンク４０（図４）との異なる点は、第２ガスタンク５０の口金本体５５には凸部４１が形成されていない点である。その他の構成については、第１ガスタンク４０と同一の構成であるため同一の構成については同一の符号を付すと共に説明を省略する。口金本体５５は、タンク本体４３の一端部に形成された開口に挿通されて、タンク本体４３の外部と内部４０２とを連通させる連通孔４５Ｈを形成する。なお、矢印ＰＤ２は、第２ガスタンク５０の長手方向を示している。

図６は、第１ガスタンク４０と第２ガスタンク５０の配置位置について説明するための図である。図７は、第１ガスタンク４０の配置位置について説明するための図である。図６は、車両１０を下側から見ときの模式図である。図７は、第１ガスタンク４０が配置されたセンタートンネル２０を車両１０の幅方向ＢＤから見た断面模式図である。

図６および図７に示すように、センタートンネル２０の内部には、長手方向ＰＤ１が車両１０の前後方向ＦＲＤと平行となるように第１ガスタンク４０が配置されている。図６に示すように、第２ガスタンク配置部３０の内部には、長手方向ＰＤ２が車両１０の幅方向ＢＤと平行となるように第２ガスタンク５０が配置されている。第２ガスタンク５０は、第１ガスタンク４０よりも後方側に位置する。なお、車両１０の高さ方向ＨＬＤにおいて、第１ガスタンク４０と第２ガスタンク５０とは重なる位置に配置されている。

第１ガスタンク４０は、ブラケット７０とバンド６０とによって、車体１１を構成するフロアパネル１２に固定されている。ブラケット７０は、第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の両端部のうち、第２ガスタンク５０に近い側の一端部に設けられた第１口金部４７をフロアパネル１２に固定する。

バンド６０は、胴体部４２を取り囲んで保持した状態でフロアパネル１２に固定する。バンド６０は、第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１において、胴体部４２のうち、第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１において、胴体部４２の中央ＣＰよりも第１ガスタンク４０の他端部側（図６の紙面左側）に位置する部分を取り囲む。つまり、バンド６０は、長手方向ＰＤ１において、胴体部４２のうち、中央ＣＰを挟んで第１口金部４７が位置する側とは反対側に位置する部分を取り囲む。図６および図７に示すように、前後方向ＦＲＤにおいて、胴体部４２は、第１トンネル２２の位置でバンド６０によって取り囲まれている。

第２ガスタンク５０（図６）は、２つのバンド６０によって、車体１１を構成するフロアパネル１２に固定されている。２つのバンド６０は、第２ガスタンク５０の胴体部４２において、長手方向ＰＤ２の中央を挟んで配置されている。

図８は、バンド６０について説明するための図である。図９は、図６のＦ６−Ｆ６断面図である。図８および図９を用いてバンド６０の詳細構成を説明する。

バンド６０は、胴体部４２の外周面を取り囲んで保持した状態で胴体部４２をフロアパネル１２に固定する。バンド６０（図８）は、第１上バンド本体６１と、第２上バンド本体６２と、下バンド本体６４と、バンド本体締結部材６３と、第１〜第４締結部材１７０ａ〜１７０ｄ（図９）とを備える。図９に示すように、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とは、胴体部４２の外周面を取り囲むように配置されて、胴体部４２を保持している。第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２とはそれぞれ、下バンド本体６４よりも上側に位置する。第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２とによって胴体部４２の上側部分を取り囲み、下バンド本体６４によって胴体部４２の下側部分を取り囲んでいる。

第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とはそれぞれ、鋼などの金属によって形成されている。なお、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とはそれぞれ、合成樹脂によって形成されていてもよい。図９に示すように、第１〜第４締結部材１７０ａ〜１７０ｄはそれぞれ、ボルト１７１とナット１７３とから構成されている。

第１上バンド本体６１は、胴体部４２の外周面の一部に対して周方向に沿って接触するバンド本体部６１２と、バンド本体部６１２の一端部に接続された第１締結部６１４と、バンド本体部６１２の他端部に接続された第２締結部６１５と、を有する。第１締結部６１４には、第２締結部材１７０ｂのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈｂが形成されている。第２締結部６１５には、バンド本体締結部材６３が有するボルト６３１が挿通される貫通孔ｈｅが形成されている。

第２上バンド本体６２は、胴体部４２の外周面の他の一部に対して周方向に沿って接触するバンド本体部６２２と、バンド本体部６２２の一端部に接続された第１締結部６２４と、バンド本体部６２２の他端部に接続された第２締結部６２５と、を有する。第１締結部６２４には、第３締結部材１７０ｃのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈｃが形成されている。第２締結部６２５には、バンド本体締結部材６３が有するボルト６３１が挿通される貫通孔ｈｅが形成されている。第２締結部６１５の貫通孔ｈｅと第２締結部６２５の貫通孔ｈｅとは、車両１０の幅方向ＢＤに向かい合う。

下バンド本体６４は、胴体部４２の下側部分が配置されるフレーム本体部６４１と、フレーム本体部６４１の一端部に接続された第１下バンド締結部６４５と、フレーム本体部６４１の他端部に接続された第２下バンド締結部６４６と、を有する。フレーム本体部６４１は、底面を形成し、幅方向ＢＤの延びるフレーム底部６４２と、幅方向ＢＤにおいてフレーム底部６４２の両端部に接続され、両端部から立ち上がる一対の傾斜部６４３と、を有する。フレーム底部６４２と傾斜部６４３とは、胴体部４２の下側部分と接触している。なお、フレーム底部６４２および傾斜部６４３と、胴体部４２との間にゴム部材や皿バネなどの緩衝部材を配置してもよい。

高さ方向ＨＬＤにおいて、第１下バンド締結部６４５は第１上バンド本体６１の第１締結部６１４と向かい合う。第１下バンド締結部６４５には、第１締結部材１７０ａのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈａと、第２締結部材１７０ｂのボルト１７１とが挿通される貫通孔ｈｂとが形成されている。高さ方向ＨＬＤにおいて、第２下バンド締結部６４６は第２上バンド本体６２の第１締結部６２４と向かい合う。第２下バンド締結部６４６には、第３締結部材１７０ｃのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈｃと、第４締結部材１７０ｄのボルト１７１が挿通される貫通孔ｈｄが形成されている。

図９に示すように、第１上バンド本体６１の第１締結部６１４と下バンド本体６４の第１下バンド締結部６４５とは、第２締結部材１７０ｂ（ボルト１７１とナット１７３）によって互いに固定される。また、第２上バンド本体６２の第１締結部６２４と下バンド本体６４の第２下バンド締結部６４６とは、第３締結部材１７０ｃ（ボルト１７１とナット１７３）によって互いに固定される。下バンド本体６４の第１下バンド締結部６４５とフロアパネル１２の本体部１２５とは、第１締結部材１７０ａ（ボルト１７１とナット１７３）とによって互いに固定される。下バンド本体６４の第２下バンド締結部６４６とフロアパネル１２の本体部１２５とは、第４締結部材１７０ｄ（ボルト１７１とナット１７３）とによって互いに固定される。

バンド本体締結部材６３（図８）は、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５と第２上バンド本体６２の第２締結部６２５とを互いに固定して、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２とを締め込む。バンド本体締結部材６３は、胴体部４２よりも上側に位置する。バンド本体締結部材６３は、コイルばね６３６と、コイルばね受け６３５と、ボルト６３１と、ナット６３３（図９）とを有する。

コイルばね６３６は、圧縮状態で配置され、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５と第２上バンド本体６２の第２締結部６２５とを締め付けるための付勢力を生じさせる。コイルばね６３６の一端はコイルばね受け６３５に当接し、コイルばね６３６の他端は第２上バンド本体６２の第２締結部６２５に当接している。ボルト６３１の軸部６３１ｂは、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５と、第２上バンド本体６２の第２締結部６２５と、コイルばね受け６３５とに挿通されている。ボルト６３１の頭部６３１ａは、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５に当接する。ナット６３３は、コイルばね受け６３５を介してコイルばね６３６を圧縮する方向に、ボルト６３１の軸部６３１ｂに締め付けられる。これにより、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５と第２上バンド本体６２の第２締結部６２５が近づいて、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とによって胴体部４２を取り囲む領域が小さくなる。胴体部４２を取り囲む領域が小さくなることで、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とによって胴体部４２が締め付けられて保持される。バンド６０は、長手方向ＰＤ１の第１ガスタンク４０の動きを摩擦力によって規制する。

ここで、胴体部４２の径は、タンク本体４３の内圧が変化することで膨張したり縮小したりする。胴体部４２の径の変化に応じてコイルばね６３６の圧縮の程度が変化することで、第１上バンド本体６１の第２締結部６１５と第２上バンド本体６２の第２締結部６２５との間隔を変化させることができる。これにより、バンド６０による胴体部４２の締め付け力を略一定に維持できる。

図９に示すように、第１トンネル２２の内部のうち、バンド６０が位置する部分の高さ２２Ｈａは、第２トンネル２４の内部の高さ２４Ｈ（図３）よりも高い。また、第１トンネル２２の内部のうち、バンド６０が位置する部分の幅２２Ｗａは、第２トンネル２４の幅２４Ｗ（図３）よりも大きい。また、前後方向ＦＲＤと直交する断面において、第１トンネル２２の内部のうちバンド６０が位置する矩形状部分の断面積は、第２トンネル２４の内部（矩形状部分）の断面積よりも大きい。ここで、第１トンネル２２の内部の断面積は、２つの側部２３２の下側端部を直線で結んだ場合に形成される閉領域の面積である。なお、第２トンネル２４の内部の断面積も同様に閉領域の面積である。

図１０は、ブラケット７０の斜視図である。図１１は、フロアパネル１２に第１ガスタンク４０を固定した状態を、後方側から見た図である。

ブラケット７０（図１１）は、車両１０の前後方向において、第２トンネル２４の位置で、第１ガスタンク４０の第１口金部４７を取り囲んだ状態でフロアパネル１２に第１口金部４７を固定する。ブラケット７０は、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０と第１〜第４締結部材１８０ａ〜１８０ｄとを有する。第１〜第４締結部材１８０ａ〜１８０ｄはそれぞれ、ボルト１８１とナット１８３とから構成されている。

第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とはそれぞれ、鋼などの金属によって形成されている。なお、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とはそれぞれ、合成樹脂によって形成されていてもよい。第１ブラケット本体８０は口金本体４５（図４）を上側から押さえ、第２ブラケット本体９０は口金本体４５を下側から押さえることで、口金本体４５が保持される。つまり、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とは、口金本体４５の外周面を取り囲むように配置され、口金本体４５を挟み込んで保持する。

第１ブラケット本体８０（図１０）は、湾曲部８１と、基端部８２と、先端部８３とを備える。湾曲部８１は、口金本体４５の外周面に沿って湾曲している。基端部８２は、湾曲部８１の湾曲方向に沿った一端部から第１ガスタンク４０から離れる方向に延びる。基端部８２は、フロアパネル１２の本体部１２５に固定される。先端部８３は、湾曲部８１の湾曲方向に沿った他端部から第１ガスタンク４０から離れる方向に延びる。第２ブラケット本体９０も第１ブラケット本体８０と同様に、湾曲部９１と、基端部９２と、先端部９３とを備える。

湾曲部８１，９１のそれぞれの内周面には、係合部としての凹部８５，９５が形成されている。凹部８５は、湾曲部８１の内周面から凹んでいる。凹部９５は、湾曲部９１の内周面から凹んでいる。凹部８５は、湾曲部８１の周方向に亘って形成されている。凹部９５は、湾曲部９１の周方向に亘って形成されている。凹部８５，９５は、口金本体４５の凸部４１と嵌め合って係合することによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制する。凹部８５，９５と凸部４１との係合についての詳細は後述する。

基端部８２，９２には、第１，第２締結部材１８０ａ，１８０ｂがそれぞれ有するボルト１８１が挿通される貫通孔ｈＡ，ｈＢが形成されている。貫通孔ｈＡ，ｈＢは、基端部８２，９２を厚み方向に貫通する。先端部８３，９３には、第３，第４締結部材１８０ｃ，１８０ｄがそれぞれ有するボルト１８１が挿通される貫通孔ｈＣ、ｈＤが形成されている。貫通孔ｈＣ，ｈＤは先端部８３，９３を厚み方向に貫通する。基端部８２，９２（図１１）は、高さ方向ＨＬＤに重なった状態で、第１，第２締結部材１８０ａ，１８０ｂのボルト１８１とナット１８３とによって本体部１２５に固定される。先端部８３，９３は、高さ方向ＨＬＤに重なった状態で、第３，第４締結部材１８０ｂ、１８０ｄのボルト１８１とナット１８３とによって本体部１２５に固定される。基端部８２，９２や先端部８３，９３の厚み方向は、車両１０の高さ方向ＨＬＤと同じである。

図１２は、第１ブラケット本体８０および第２ブラケット本体９０と、口金本体４５との係合を説明するための図である。図１２では、第１，第２ブラケット本体８０、９０については断面で示している。図１２では、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２についても断面で示している。口金本体４５の凸部４１と第１ブラケット本体８０の凹部８５との間には緩衝部材としてのゴム部材Ｇ１が配置され、口金本体４５の凸部４１と第２ブラケット本体９０の凹部９５との間には緩衝部材としてのゴム部材Ｇ２が配置されている。凸部４１と凹部８５とはゴム部材Ｇ１を介して嵌め合って係合している。凸部４１と凹部９５とはゴム部材Ｇ２を介して嵌め合って係合している。このように、凸部４１と凹部８５、９５が嵌め合って係合することにより、フロアパネル１２に対する第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制している。

ゴム部材Ｇ１は、凹部８５の互いに対向する両側の内側面と内底面と、凸部４１の両側面と頂面との間に介在している。ゴム部材Ｇ２も同様である。ゴム部材Ｇ１は、凸部４１と凹部８５とによって挟まれる前の状態では、一方向に延びた薄い板状である。凸部４１と凹部８５とによって挟まれることによって、ゴム部材Ｇ１は弾性変形することで、凸部４１と凹部８５とによって形成される隙間の形状に対応するように変形している。ゴム部材Ｇ２、凸部４１、凹部９５についても同様である。なお、ゴム部材Ｇ１、Ｇ２の形状はこれに限定されず、例えば、凸部４１に対応するように、一方の面に凹部状の溝が形成された形状であってもよい。

ゴム部材Ｇ１，Ｇ２を有することで、第１ガスタンク４０に衝撃や振動が加わった場合であっても、ゴム部材Ｇ１、Ｇ２が弾性変形して衝撃等を吸収できる。また、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２を有することで、凸部４１と凹部８５、９５とが衝突して破損する可能性を低減できる。

ゴム部材Ｇ１，Ｇ２は、板状に限定されるものではない。例えば、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２は、凸部４１の外周面に沿った成形品であってもよい。成形品は、半円状の２つの部材から構成されていてもよいし、リング状の一体成形品として構成されていてもよい。ゴム部材Ｇ１，Ｇ２を凸部４１の外周面に沿った成形品とすることで、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２が摩耗等した場合に容易に交換できる。ここで、バルブ４６の作動音や気流音がブラケット７０を経由してフロアパネル１２などの車体へ振動伝達して、ノイズが車室１５内に響く場合がある。ゴム部材Ｇ１，Ｇ２を凸部４１の外周面に沿った成形品とすることで、板状の部材に比べて車両１０への組み付け前と組み付け後において形状が大きく変形することを抑制できる。これにより、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２の特性を精度良く発揮できる。具体的には、例えば減衰効果を十分に発揮できるゴム部材Ｇ１，Ｇ２を車両１０に組み付けることができる。

なお、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２が減衰効果を発揮できるように、ゴム硬度や形状を最適化してもよい。例えば、振動伝達の程度が大きい車両１０の場合は、ブラケット７０によって口金本体４５を保持できる範囲内でゴム硬度を低く設計する。ゴム硬度が低いほど大きな減衰効果を発揮できる。また、振動伝達の程度が大きい車両１０の場合は、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２を凹部８５，９５と凸部４１との間の空間全体に充填させるのではなく、空間の一部にのみにゴム部材Ｇ１，Ｇ２を配置してもよい。つまり、凹部８５，９５と凸部４１との間にはゴム部材Ｇ１，Ｇ２が配置されていない隙間が生じる。これにより、大きな減衰効果を発揮できる。

ゴム部材Ｇ１，Ｇ２のうち、凸部４１と接する部分や凹部８５，９５と接する部分を加硫してもよい。これにより、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２と凸部４１との密着の程度や、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２と凹部８５，９５との密着の程度が高くなるので、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２の組み付け性を向上できる。

上記実施形態によれば、ブラケット７０は第１口金部４７の凸部４１と嵌め合って係合することで第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制する凹部８５を有する（図１２）。これにより、例えば車両１０が衝突したり車両１０が加減速したりすることに起因して、第１ガスタンク４０に対して車両１０の前後方向ＦＲＤの外力が加わった場合でも、第１ガスタンク４０が本来の搭載位置からずれる可能性を低減できる。また、凸部４１と凹部８５という単純な構成によって、凸部４１と凹部８５とを係合させることができる。ここで、ブラケット７０の凹部８５，９５は、第１ガスタンク４０の第１口金部４７の凸部４１と係合するため、車両１０の前後方向ＦＲＤにおける凹部８５，９５の位置は、ブラケット７０の凸部４１の位置に対応させる必要がある。これに対して、バンド６０は、胴体部４２を車体１１に固定する部材である（図８）。これにより、車両１０の前後方向ＦＲＤにおいて胴体部４２が位置する範囲でバンド６０を用いて胴体部４２を車体１１に固定できるので、車体１１に第１ガスタンク４０を固定する際の自由度を高くできる。つまり、車体１１に第１ガスタンク４０を固定する際にタンク長に依らないで車体１１に第１ガスタンク４０を固定できるので、様々な値のタンク長を有する第１ガスタンク４０を車体１１に固定できる。

第１ガスタンク４０は、水素が充填されたり、水素を放出したりすることで膨張したり収縮したりする場合がある。上記実施形態によれば、ブラケット７０は第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制する凹部８５、９５を有し、このブラケット７０が第２ガスタンク５０に近い側の第１口金部４７を車体１１に固定する（図６）。これにより、第１ガスタンク４０が膨張したり収縮したりして長手方向ＰＤ１の第１ガスタンク４０の長さが変化した場合でも、第１口金部４７の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる。よって、第２ガスタンク５０に第１ガスタンク４０が衝突する可能性を低減できる。

また、上記実施形態によれば、前後方向ＦＲＤと直交する断面において、第１トンネル２２の内部のうちバンド６０が位置する部分の断面積は、第２トンネル２４の内部の断面積よりも大きい（図６，図７，図９）。これにより、第１トンネル２２の第２トンネル２４の内部よりも大きな断面積を有する部分を有効に利用して胴体部４２を取り囲むバンド６０を配置できる。また、前後方向ＦＲＤと直交する断面において、第１トンネル２２の内部のうちバンド６０が位置する部分の断面における高さ２２Ｈａは、第２トンネル２４の内部の断面における高さ２４Ｈよりも高い（図３，図９）。よって、胴体部４２よりも上側に位置するバンド本体締結部材６３を配置するスペースを十分に確保できる。

また、上記実施形態によれば、ブラケット７０によって第１ガスタンク４０の一端部側に位置する第１口金部４７をフロアパネル１２に固定し、バンド６０によって胴体部４２のうち中央ＣＰを挟んで第１口金部４７が位置する側とは反対側に位置する部分を取り囲んだ状態でフロアパネル１２に固定している（図６）。これにより、第１ガスタンク４０が高さ方向ＨＬＤに傾く可能性を低減できる。

上記実施形態において、第１ガスタンク４０、第１口金部４７、第２ガスタンク５０がそれぞれ課題を解決するための手段に記載の「ガスタンク」、「口金部」、「他ガスタンク」に相当する。また、第１上バンド本体６１と、第２上バンド本体６２と、下バンド本体６４とが、課題を解決するための手段に記載の「バンド本体」に相当する。

Ｂ．ブラケット７０の係合部と口金本体の被係合部の変形態様：
上記実施形態では、ブラケット７０は係合部としての凹部８５，９５を有し、口金本体４５は被係合部としての凸部４１を有していたが（図１２）、係合することによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる態様であれば上記実施形態に限定されるものではない。以下に、ブラケット７０の係合部と、口金本体４５の被係合部についての変形態様を説明する。

Ｂ−１．係合部と被係合部との第１変形態様：
図１３は、係合部と被係合部との第１変形態様を説明するための模式図である。図１３は、図１２に対応している。なお、上述した実施形態と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。

第１口金部４７ａの口金本体４５ａは、口金本体４５ａの周方向に亘って延びた凸部４１３、４１５が形成されている。凸部４１３、４１５は長手方向ＰＤ１に間隔をあけて設けられており、凸部４１３、４１５間に被係合部としての凹部４１ａが形成されている。ブラケット７０ａの第１ブラケット本体８０ａが有する湾曲部８１には、口金本体４５ａに向かって突出した係合部としての凸部８５ａが形成されている。第２ブラケット本体９０ａの湾曲部５１にも同様に係合部としての凸部９５ａが形成されている。凹部４１ａは、凸部８５ａ、９５ａの形状と対応している。凹部４１ａと凸部８５ａ、９５ａとは、ゴム部材Ｇ１、Ｇ２を介して嵌め合って係合している。凹部４１ａと凸部８５ａ、９５ａとによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる。

Ｂ−２．係合部と被係合部との第２変形態様：
図１４は、係合部と被係合部との第２変形態様を説明するための模式図である。図１４は、図１２に対応している。なお、上述した実施形態および変形態様と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。

第１口金部４７ｂは、口金本体４５ｂの外周面に固定されたリング状のリング部材１０５を有する。リング部材１０５は、口金本体４５ｂとは別体に形成されている。リング部材１０５の外周面には、周方向に亘って延びた被係合部としての凹部１１５が形成されている。凹部１１５は、係合部としての凸部８５ａ、９５ａの形状と対応している。凹部１１５と凸部８５ａ、９５ａとは、ゴム部材Ｇ１、Ｇ２を介して嵌め合って係合している。凹部１１５と凸部８５ａ、９５ａとによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる。

Ｂ−３．係合部と被係合部との第３変形態様：
図１５は、係合部と被係合部との第３変形態様を説明するための模式図である。図１５は、図１２に対応している。なお、上述した実施形態および変形態様と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。

第１口金部４７ｂａは、口金本体４５ｂの外周面に固定されたリング状のリング部材１０５ａを有する。つまり、被係合部としてのリング部材１０５ａは、口金本体４５ｂの外周面から突出する凸部として捉えることができる。リング部材１０５ａは、凹部８５、９５の形状と対応している。リング部材１０５ａと凹部８５，９５とは、ゴム部材Ｇ１、Ｇ２を介して嵌め合って係合している。リング部材１０５ａと凹部８５，９５とによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる。

なお、リング部材１０５，１０５ａ（図１４，図１５）は、一体的に形成されている必要はなく、例えば、半円状の２つの部材を組み合わせてリング状の部材としてもよい。半円状の２つの部材を第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とによって挟み込むことでリング状の部材の位置を固定する。リング部材１０５、１０５ａを半円状の２つの部材で形成することでバルブ４６が口金本体４５ｂに取り付けられた状態であっても、リング部材１０５，１０５ａを口金本体４５ｂに取り付けたり、取り外したりできる。

Ｂ−４．係合部と被係合部との第４変形態様：
図１６は、係合部と被係合部との第４変形態様を説明するための模式図である。図１６は、図１２に対応している。なお、上述した実施形態および変形態様と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。第４変形態様では、被係合部としての凸部４１ｂがバルブ４６ａに設けられている。

第１口金部４７ｂｂが有するバルブ４６ａの外周面には、周方向に亘って延びる被係合部としての凸部４１ｂが設けられている。凸部４１ｂは、バルブ４６ａの外周面から突出する。ブラケット７０ｂが有する第１ブラケット本体８０ｂの湾曲部８１ｂの内周面には、係合部としての凹部８５ｂが形成されている。第２ブラケット本体９０ｂの湾曲部９１ｂの内周面には、係合部としての凹部９５ｂが形成されている。凸部４１ｂは、凹部８５ｂ、９５ｂの形状と対応している。凸部４１ｂと凹部８５ｂ，９５ｂとは、ゴム部材Ｇ１、Ｇ２を介して嵌め合って係合している。これにより、凸部４１ｂと凹部８５ｂ，９５ｂとによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる。

Ｂ−５．係合部と被係合部との第５変形態様：
図１７は、係合部と被係合部との第５変形態様を説明するための模式図である。図１７は、図１２に対応している。なお、上述した実施形態および変形態様と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。第５変形態様では、被係合部としての凹部４１ｃがバルブ４６ｂに設けられている。

第１口金部４７ｂｃのバルブ４６ｂの外周面には周方向に亘って延びる被係合部としての凹部４１ｃが形成されている。凹部４１ｃは、バルブ４６ｂの外周面から凹んでいる。ブラケット７０ｃが有する第１ブラケット本体８０ｃの湾曲部８１ｃには、内周面からバルブ４６ｂに向かって突出とする係合部としての凸部８５ｃが形成されている。第２ブラケット本体９０ｃの湾曲部９１ｃには、内周面からバルブ４６ｂに向かって突出する係合部としての凸部９５ｃが形成されている。凹部４１ｃは、凸部８５ｃ、９５ｃの形状と対応している。凹部４１ｃと凸部８５ｃ、９５ｃとは、ゴム部材Ｇ１、Ｇ２を介して嵌め合って係合している。凹部４１ｃと凸部８５ｃ、９５ｃとによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる。

Ｂ−６．係合部と被係合部との第６変形態様：
図１８は、係合部と被係合部との第６変形態様を説明するための模式図である。図１８は、図１２に対応している。なお、上述した実施形態および変形態様と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。

凸部４１と凹部８５との間には、２つのゴム部材Ｇ１ａ、Ｇ１ｂが介在している。具体
的には、凹部８５の一方の内側面と凸部４１の一方の外側面との間にゴム部材Ｇ１ａが介
在し、凹部８５の他方の内側面と凸部４１の他方の外側面との間にゴム部材Ｇ１ｂが介在
する。同様に、凹部９５の一方の内側面と凸部４１の一方の外側面との間にゴム部材Ｇ２
ａが介在し、凹部９５の他方の内側面と凸部４１の他方の外側面との間にゴム部材Ｇ２ｂ
が介在する。尚、凹部８５、９５の内底面と凸部４１の外周面との間にはゴムは介在して
いない。このようにしても、凸部４１と凹部８５、９５とによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる。

Ｂ−７．係合部と被係合部との第７変形態様：
図１９は、係合部と被係合部との第７変形態様を説明するための模式図である。図１９は、図１２に対応している。なお、上述した実施形態および変形態様と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。

ブラケット７０ｄは、薄板状の第１ブラケット本体８０ｄと、薄板状の第２ブラケット本体９０ｄとを有する。第１ブラケット本体８０ｄは湾曲することで係合部としての凸部８５ｄを形成する。第２ブラケット本体９０ｄは湾曲することで係合部としての凸部９５ｄを形成する。凸部８５ｄ，９５ｄはそれぞれ、口金本体４５ｄに向かって突出している。第１口金部４７ｄは、口金本体４５ｄの外周面から凹んだ凹部４１ｄを有する。凹部４１ｄは被係合部として機能し、口金本体４５ｄの周方向に亘って延びる。凹部４１ｄは、凸部８５ｄ、８５ｄの形状と対応している。凹部４１ｄと凸部８５ｄ、９５ｄとは、ゴム部材Ｇ１、Ｇ２を介して嵌め合って係合している。凹部４１ｄと凸部８５ｄ、９５ｄとによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる。

Ｂ−８．係合部と被係合部との第８変形態様：
図２０は、係合部と被係合部との第８変形態様を説明するための模式図である。図２０は、図１２に対応している。なお、上述した実施形態および変形態様と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。第８変形態様では、バルブを有していない第２口金部４９ｅに被係合部としての凹部４１ｅが形成されている例を示している。第８変形態様では、上記実施形態の第１ガスタンク４０の向きが前後方向ＦＲＤで逆となる。つまり、第２口金部４９ｅは第１口金部４７（図４）よりも後方側に位置する。

第２口金部４９ｅの外周面には周方向に亘って延びる被係合部としての凹部４１ｅが形成されている。凹部４１ｅは、第２口金部４９ｅの外周面から凹んでいる。凹部４１ｅは、係合部としての凸部８５ａ，９５ａの形状と対応している。凹部４１ｅと凸部８５ａ、９５ａとは、ゴム部材Ｇ１、Ｇ２を介して嵌め合って係合している。凹部４１ｅと凸部８５ａ、９５ａとによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる。

Ｃ．リング部材１０５の固定方法の具体例：
上記の係合部と被係合部との変形態様における、第２変形態様（図１４）のリング部材１０５の口金本体４５ｂへの固定方法は、種々の方法を採用できる。以下にその具体例について説明する。

Ｃ−１．固定方法の第１の具体例：
口金本体４５ｂの外周面に外ネジを形成し、リング部材１０５の内周面に内ネジを形成する。外ネジと内ネジとによって口金本体４５ｂとリング部材１０５とを固定する。こうすることで、単純な形状によってリング部材１０５を固定できるので、コストを低減できる。

Ｃ−２．固定方法の第２の具体例：
図２１は、固定方法の第２の具体例を説明するための模式図である。第２変形態様と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。また、図２１では、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２やブラケット７０ａの図示は省略している。第１口金部４７ｂＡは、段差部４５３を有する口金本体４５ｂＡを有する。段差部４５３は、口金本体４５ｂＡのうち、タンク本体４３に接続された側の端部とは反対側の端部に形成されている。段差部４５３は、口金本体４５ｂＡの周方向に亘って形成されている。つまり、口金本体４５ｂＡのうち、段差部４５３の径は、段差部４５３よりもタンク本体４３側に位置する部分の径よりも小さい。段差部４５３にリング部材１０５を配置した後に、バルブ４６を口金本体４５ｂＡ内に挿通させることで、口金本体４５ｂＡとバルブ４６とによって長手方向ＰＤ１にリング部材１０５を挟み込む。これにより、リング部材１０５が口金本体４５ｂＡに固定される。この具体例によれば、口金本体４５ｂＡに段差部４５３を設けるという単純な形状でリング部材１０５を固定できるので、コストを低減できる。

Ｄ．リング部材１０５ａの固定方法の具体例：
上記の係合部と被係合部との変形態様における、第３変形態様（図１５）のリング部材１０５ａの口金本体４５ｂへの固定方法は、種々の方法を採用できる。以下にその具体例について説明する。

Ｄ−１．固定方法の第１の具体例：
口金本体４５ｂの外周面に外ネジを形成し、リング部材１０５ａの内周面に内ネジを形成する。外ネジと内ネジとによって口金本体４５ｂとリング部材１０５ａとを固定する。こうすることで、単純な形状によってリング部材１０５ａを固定できるので、コストを低減できる。なお、リング部材１０５ａの内周面は、内ネジを形成できる程度に長手方向ＰＤ１に一定の長さを有することが好ましい。

Ｄ−２．固定方法の第２の具体例：
図２２は、固定方法の第２の具体例を説明するための模式図である。図２２では、ゴム部材Ｇ１，Ｇ２やブラケット７０ａの図示は省略している。第１口金部４７ｂＡは、リング部材１０５の固定方法の第２の具定例（図２１）と同様の形状である。よって、リング部材１０５の固定方法の第２の具体例と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。

リング部材１０５ａＡは、内周面が長手方向ＰＤ１に一定の長さを有する。リング部材１０５ａＡは、長手方向ＰＤ１に平行な断面形状がＴ字形状である。段差部４５３にリング部材１０５ａＡを配置した後に、バルブ４６を口金本体４５ｂＡ内に挿通させることで、口金本体４５ｂＡとバルブ４６とによって長手方向ＰＤ１にリング部材１０５を挟み込む。これにより、リング部材１０５ａＡが口金本体４５ｂＡに固定される。この具体例によれば、口金本体４５ｂＡに段差部４５３を設けるという単純な形状でリング部材１０５ｂＡを固定できるので、コストを低減できる。

Ｅ．バンドの変形態様：
上記実施形態では、ブラケット７０（図１０，図１１）は、第１ブラケット本体８０と、第２ブラケット本体９０と、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０とをフロアパネル１２に固定する第１〜第４締結部材１８０ａ〜１８０ｄを有していた。しかしながら、ブラケット７０は、第１口金部４７を車体１１に固定し、第１口金部４７の被係合部としての凸部４１と嵌め合って係合することによって第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１の動きを規制できる構成であれば上記実施形態に限定されるものではない。以下にブラケット７０の変形態様について説明する。

Ｅ−１．ブラケットの第１変形態様：
第１ガスタンク４０には、車両１０が衝突したりする等に起因して上方向ＨＤの外力が加わる場合がある。この場合において、第１〜第４締結部材１８０ａ〜１８０ｄは、第１ガスタンク４０に対して第１ガスタンク４０が破損する程度の外力（破損時外力）が加わる前に第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０との固定を解除できる構成であってもよい。

具体的には、ボルト１８１に対して上方向ＨＤに破損時外力よりも小さい所定の外力が加わった場合に、ボルト１８１の頭部が軸部から離脱するように、ボルト１８１の頭部と軸部とが接合されていてもよい。また例えば、ナット１８３に対して上方向ＨＤに破損時外力よりも小さい所定の外力が加わった場合に、ナット１８３がボルト１８１から離脱するようにナット１８３がボルト１８１に取り付けられていてもよい。

また、ボルト１８１とナット１８３に代えて、ヒンジピンなどのピンによって第１〜第４締結部材１８０ａ〜１８０ｄを構成してもよい。この場合、ピンは、上方向ＨＤに破損時外力よりも小さい所定の外力が加わった場合に破断する強度を有する。

ブラケットの第１変形態様によれば、第１ガスタンク４０を破損させる程度の外力（破損時外力）が第１ガスタンク４０に加わる前に、第１ブラケット本体８０と第２ブラケット本体９０から第１ガスタンク４０を離脱させることができる。これにより、第１ガスタンク４０に破損時外力が加わる可能性を低減できるので、第１ガスタンク４０が破損する可能性を低減できる。

Ｅ−２．ブラケットの第２変形態様：
図２３は、ブラケットの第２変形態様を説明するための図である。図２４は、切欠きの作用について説明するための図である。図２３は、図１０に相当する図である。図２４は、第１固定部９７の断面のうち前後方向ＦＲＤと幅方向ＢＤに平行な断面である。図２４（Ａ）は、ボルト１８１の軸部１８５が、貫通孔ｈＡａに挿通された状態を示し、図２４（Ｂ）は、ボルト１８１の軸部１８５が、貫通孔ｈＡａから外れた状態を示している。第２変形態様のブラケット７０ｅにおいて、上記実施形態のブラケット７０（図１０，図１１）と同一の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。

第１〜第４締結部材１８０Ａａ〜１８０Ｄａは、上記実施形態と同様に、ボルト１８１とナット（図示せず）から構成されている。

図２３に示すように、第１ブラケット本体８０ｅの基端部８２および先端部８３にはそれぞれ、１つの貫通孔ｈＢ，ｈＣが形成されている。また、第２ブラケット本体９０ｅの基端部９２および先端部９３にはそれぞれ、１つの貫通孔ｈＢ，ｈＣが形成されている。基端部８２，９２は、高さ方向ＨＬＤに重なった状態で、第２締結部材１８０Ｂａのボルト１８１とナット（図示せず）によって互いに固定される。先端部８３，９３は、高さ方向ＨＬＤに重なった状態で、第３締結部材１８０Ｃａのボルト１８１とナット（図示せず）によって互いに固定される。なお、第２締結部材１８０Ｂａと第３締結部材１８０Ｃａによっては、第１ブラケット本体８０ｅおよび第２ブラケット本体９０ｅはフロアパネル１２に固定されていない。

第２ブラケット本体９０ｅは、基端部９２のうち湾曲部９１が位置する側とは反対側の端部に接続された第１固定部９７と、先端部９３のうち湾曲部９１が位置する側とは反対側の端部に接続された第２固定部９８とを有する。

第１固定部９７は、貫通孔ｈＡａと、切欠きＮｔとを有する。貫通孔ｈＡａは、厚み方向（車両１０の高さ方向ＨＬＤ）に貫通する。第１固定部９７の貫通孔ｈＡａとフロアパネル１２の貫通孔には、第１締結部材１８０Ａａのボルト１８１が挿通され、この挿通された状態でボルト１８１にナットが取り付けられる。切欠きＮｔは、貫通孔ｈＡａから第１固定部９７のうち前方側の側面まで延びる。切欠きＮｔは、貫通孔ｈＡａと同様に、第１固定部９７を厚み方向に貫通する。

第２固定部９８（図２３）は、貫通孔ｈＤａと、切欠きＮｔとを有する。貫通孔ｈＤａは、厚み方向（車両１０の高さ方向ＨＬＤ）に貫通する。第２固定部９８の貫通孔ｈＤａとフロアパネル１２の貫通孔には、第４締結部材１８０Ｄａのボルト１８１が挿通され、この挿通された状態でボルト１８１にナットが取り付けられる。切欠きＮｔは、貫通孔ｈＤａから第２固定部９８のうち前方側の側面まで延びる。切欠きＮｔは、貫通孔ｈＤａと同様に、第２固定部９８を厚み方向に貫通する。

図２４（Ａ）に示すように、切欠きＮｔの幅ＷＮｔは、ボルト１８１の軸部１８５の径よりも小さい。切欠きＮｔは、第１ガスタンク４０が破損する程度の外力（破損時外力）よりも小さい前方方向ＦＤの所定の外力がボルト１８１によって加えられた場合に軸部１８５の径よりも開くように設定されている。例えば、この設定は、切欠きＮｔを形成する第２ブラケット本体９０ｅの材料や形状を調整することで達成できる。軸部１８５が切欠きＮｔを通過することで、ボルト１８１から第２ブラケット本体９０ｅが外れる。図２４の例では、第２ブラケット本体９０ｅに対して、車両１０の衝突などによって後方方向ＲＤへの外力が加えられた場合に、第２ブラケット本体９０ｅがボルト１８１から外れる様子を示している。

上記のごとく、第２ブラケット本体９０ｅが後方方向ＲＤに移動しようとして、ボルト１８１によって前方方向ＦＤの一定以上の外力が切欠きＮｔに加えられた場合に、第２ブラケット本体９０ｅがボルト１８１から外れて第１ガスタンク４０のブラケット７０ｅによる車体１１への固定が解除される。よって、第１ガスタンク４０に破損時外力が加わる前に、第１ガスタンク４０のブラケット７０ｅによる車体１１への固定が解除されるので、第１ガスタンク４０に大きな外力が加わって破損する可能性を低減できる。

なお、切欠きＮｔは、貫通孔ｈＡａ，ｈＤａから第１固定部９７，第２固定部９８の前方側の側面まで延びていたが、これに代えて第１固定部９７，第２固定部９８の後方側の側面まで延びていてもよい。こうすることで、ボルト１８１によって後方方向ＲＤに所定の外力が切欠きＮｔに加えられた場合に、第２ブラケット本体９０ｅがボルト１８１から外れて第１ガスタンク４０のブラケット７０ｅによる車体１１への固定が解除される。よって、第１ガスタンク４０に大きな外力が加わる前に、第１ガスタンク４０のブラケット７０ｅによる車体１１への固定が解除されるので、第１ガスタンク４０が破損する可能性を低減できる。また、切欠きＮｔは、貫通孔ｈＡａ，ｈＤａから第１固定部９７，第２固定部９８の前方側の側面および後方側の側面の両側面まで延びていてもよい。

図２５は、切欠きの変形例について説明するための図である。図２５は、図２４に相当する図である。上記のブラケット７０ｅの第２変形態様では、切欠きＮｔは貫通孔ｈＡａ，ｈＤａから前後方向ＦＲＤに延びていたが、これに限定されるものではない。図２５に示すように、切欠きＮｔｇは、貫通孔ｈＡａから第１固定部９７のうち幅方向ＢＤにおける端面まで延びていてもよい。第２固定部９８に形成される切欠きＮｔｇについても同様に、貫通孔ｈＤａから第２固定部９８のうち幅方向ＢＤにおける端面まで延びていてもよい。切欠きＮｔｇを区画する第１固定部９７の部分９７２ａ，９７２ｂは、前後方向ＦＲＤに所定の外力が加えられた場合に、軸部１８５が第２ブラケット本体９０ｅから外れる程度に変形するように設計されている。図２５に示す例では、第２ブラケット本体９０ｅに対して、車両１０の衝突などによって後方方向ＲＤへの所定の外力が加えられた場合に、部分９７２ｂが破線で示すように変形することで、軸部１８５が第２ブラケット本体９０ｅから外れる例を示している。なお、第２固定部９８に形成された切欠きも第１固定部９７に形成された切欠きＮｔｇと同様の構成である。

なお、図２３〜図２５に示すように第２ブラケット本体９０ｅに切欠きＮｔ，Ｎｔｇを設けた場合、第１ガスタンク４０の胴体部４２を下側から支える支持部材を配置してもよい。支持部材は、胴体部４２のうち、長手方向ＰＤ１の中央よりも第１ガスタンク４０の一端部側（ブラケット７０ｅが位置する側）に配置されていることが好ましい。支持部材を有することで、第２ブラケット本体９０ｅが車体１１から外れた場合にでも、第１ガスタンク４０の一端部側が落下することを防止できる。なお、支持部材は、胴体部４２に常に接触している必要はなく、胴体部４２が落下の衝撃によって破損しない程度の隙間を開けて胴体部４２よりも下側に配置されていてもよい。また、支持部材は、車両１０のフレーム１８（図２）などに接続されることで、車両１０の強度を向上させる機能を有していてもよい。

Ｅ−３．ブラケットの第３変形態様：
図２６は、ブラケット７０の第３変形態様を説明するための図である。上記実施形態では、第１口金部４７と、第１ブラケット本体８０および第２ブラケット本体９０は別体であったが（図１０，図１１）、これに限定されるものではない。例えば、図２６に示すようにブラケット７０ｈのブラケット本体８０ｈは、溶接や鋳造によって第１口金部４７のバルブ４６と一体に形成してもよい。ブラケット本体８０ｈは、バルブ４６の外周面から幅方向ＢＤに突出する板状の部材である。ブラケット本体８０ｈは、ボルトとナットなどの締結部材によって車体１１に固定される。また上記実施形態や各種変形態様のブラケット７０，７０ａ〜７０ｈのブラケット本体（例えば、実施形態の第１ブラケット本体８０および第２ブラケット本体９０）は、第１〜第４締結部材１８０ａ〜１８０ｄによって車体１１に固定されていたが、第１〜第４締結部材１８０ａ〜１８０ｄに代えて溶接などによって固定されてもよい。

Ｆ．変形例：
Ｆ−１．第１変形例：
上記実施形態では、第１ガスタンク４０の長手方向ＰＤ１が車両１０の前後方向ＦＲＤと平行となるように第１ガスタンク４０がセンタートンネル２０内に配置されている（図６）。しかしながら、長手方向ＰＤ１と前後方向ＦＲＤとが平行な状態に限らず、長手方向ＰＤ１が前後方向ＦＲＤに沿うように第１ガスタンク４０がセンタートンネル２０内に配置されていればよい。「長手方向ＰＤ１が前後方向ＦＲＤに沿う」とは、長手方向ＰＤ１が前後方向ＦＲＤに対して±２０°以内の方向となる状態である。また上記実施形態では、第２ガスタンク５０の長手方向ＰＤ２が車両１０の幅方向ＢＤと平行となるように第２ガスタンク５０が第２ガスタンク配置部３０内に配置されている（図６）。しかしながら、長手方向ＰＤ２と幅方向ＢＤとが平行な状態に限らず、長手方向ＰＤ２が幅方向ＢＤに沿うように第２ガスタンク５０が第２ガスタンク配置部３０内に配置されていればよい。「長手方向ＰＤ２が幅方向ＢＤに沿う」とは、長手方向ＰＤ２が幅方向ＢＤに対して±２０°以内の方向となる状態である。

Ｆ−２．第２変形例：
上記実施形態では、第２ガスタンク５０は、第１ガスタンク４０の後方側に配置されていたが（図６）、前方側に配置されていてもよい。この場合、第１ガスタンク４０が衝撃などによって第２ガスタンク５０側に移動しないように、第１口金部４７に代えて第２口金部４９がブラケット７０によって車体１１に固定されることが好ましい。また、上記実施形態では、車両１０は第２ガスタンク５０を有していたが、有していなくてもよい。

Ｆ−３．第３変形例：
上記実施形態では、車両１０は燃料電池１９を搭載する燃料電池車両であり、第１ガスタンク４０および第２ガスタンク５０には充填物として燃料ガスである水素が収容されていたが、これに限定されるものではない。例えば、車両１０は液化石油ガスを燃料とするＬＰＧ自動車であってもよい。この場合、第１ガスタンク４０および第２ガスタンク５０には充填物として燃料ガスとしてのＬＰガスが収容される。

Ｆ−４．第４変形例：
上記実施形態では、バンド本体締結部材６３は胴体部４２の上側の位置で、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２とを固定して、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２とを締め込んでいたがバンド本体締結部材６３の位置はこれに限定されるものではない。例えば、バンド本体締結部材６３は、幅方向ＢＤにおいて胴体部４２の側方側の位置に配置されていてもよい。この場合、第２締結部６１５および第２締結部６２５（図８）を省略して第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２を一体のバンドとして形成し、例えば、第１締結部６２４（図８）と下バンド本体６４の第２下バンド締結部６４６とをバンド本体締結部材６３で固定してもよい。

また、上記実施形態では、バンド６０は、第１上バンド本体６１と第２上バンド本体６２と下バンド本体６４とによって胴体部４２の外周面を取り囲んで胴体部４２を保持していたが、胴体部４２の外周面を取り囲んで胴体部４２を保持できれば上記実施形態に限定されるものではない。例えば、バンド６０は、胴体部４２の外周面に周方向に亘って接触するリング状の部材を有し、このリング状の部材で胴体部４２を保持してもよい。リング状の部材は、ボルトやナットなどの締結部材によって車体１１に固定される。

Ｆ−５．第５変形例：
図１９に説明した係合部と被係合部との第７変形態様において、被係合部としての凹部４１ｄは、口金本体４５ｄの外周面から凹んだ形状であったが凹部４１ｄを形成できれば第７変形態様に限定されるものではない。図２７は、凹部の変形例を説明するための図である。図２８に示すように、バルブ４６ｉに凹部４１ｉの一部を形成するための段差４６８を形成し、口金本体４５ｉに凹部４１ｉの他の一部を形成するための段差４５８を形成する。この２つの段差４６８，４５８によって凹部４１ｉを形成してもよい。

Ｆ−６．第６変形例：
上記実施形態では、センタートンネル２０の内部に第１ガスタンク４０が配置されて、第２ガスタンク配置部３０の内部に第２ガスタンク５０が配置されていたが、これに限定されるものではない。第１ガスタンク４０および第２ガスタンク５０は車両１０の他の位置（例えば、フロントルーム１１０）に配置されていてもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明をわかりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の変形態様の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の変形態様の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。また、実施形態と変形態様と変形例とを組み合わせてもよい。

１０…車両
１１…車体
１２…フロアパネル
１５…車室
１７…ルーフパネル
１８…フレーム
１９…燃料電池
２０…センタートンネル
２２…第１トンネル
２２Ｗ，２２Ｗａ…幅
２４…第２トンネル
２４Ｗ…幅
３０…第２ガスタンク配置部
４０…第１ガスタンク
４１，４１ｂ…凸部
４１ａ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅ，４１ｉ…凹部
４２…胴体部
４３…タンク本体
４４…第１ドーム部
４５，４５ａ，４５ｂ，４５ｂＡ，４５ｄ，４５ｉ…口金本体
４５Ｈ…連通孔
４６，４６ａ，４６ｂ，４６ｉ…バルブ
４７，４７ａ，４７ｂ，４７ｂＡ，４７ｂａ，４７ｂｂ，４７ｂｃ，４７ｄ…第１口金部
４８…第２ドーム部
４９，４９ｅ…第２口金部
５０…第２ガスタンク
５１…湾曲部
５５…口金本体
６０…バンド
６１…第１上バンド本体
６２…第２上バンド本体
６３…バンド本体締結部材
６４…下バンド本体
７０，７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ，７０ｅ，７０ｈ…ブラケット
８０，８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ，８０ｅ…第１ブラケット本体
８０ｈ…ブラケット本体
８１，８１ｂ，８１ｃ…湾曲部
８２…基端部
８３…先端部
８５，８５ｂ…凹部
８５ａ，８５ｃ，８５ｄ…凸部
９０，９０ａ，９０ｂ，９０ｃ，９０ｄ，９０ｅ…第２ブラケット本体
９１，９１ｂ，９１ｃ…湾曲部
９２…基端部
９３…先端部
９５，９５ｂ…凹部
９５ａ，９５ｃ，９５ｄ…凸部
９７…第１固定部
９８…第２固定部
１０５，１０５ａ，１０５ａＡ，１０５ｂＡ…リング部材
１１０…フロントルーム
１１５…凹部
１２１…第１フロアパネル
１２４…第２フロアパネル
１２５…本体部
１２７…段差
１５２…前方座席
１５３…後方座席
１７０ａ…第１締結部材
１７０ｂ…第２締結部材
１７０ｃ…第３締結部材
１７０ｄ…第４締結部材
１７１…ボルト
１７３…ナット
１８０ａ，１８０Ａａ…第１締結部材
１８０ｂ，１８０Ｂａ…第２締結部材
１８０ｃ，１８０Ｃａ…第３締結部材
１８０ｄ，１８０Ｄａ…第４締結部材
１８１…ボルト
１８３…ナット
１８５…軸部
２３１…上部
２３２…側部
４０２…内部
４１３…凸部
４５３…段差部
４５８…段差
４６８…段差
６１２…バンド本体部
６１４…第１締結部
６１５…第２締結部
６２２…バンド本体部
６２４…第１締結部
６２５…第２締結部
６３１…ボルト
６３１ａ…頭部
６３１ｂ…軸部
６３３…ナット
６４１…フレーム本体部
６４２…フレーム底部
６４３…傾斜部
６４５…第１下バンド締結部
６４６…第２下バンド締結部
９７２ａ…部分
９７２ｂ…部分
ＡＸ１…軸線
ＡＸ２…軸線
ＢＤ…幅方向
ＣＰ…中央
ＦＤ…前方方向
ＦＲＤ…前後方向
ＦＷ…前輪
Ｇ１，Ｇ１ａ，Ｇ１ｂ，Ｇ２，Ｇ２ａ，Ｇ２ｂ…ゴム部材
ＨＤ…上方向
Ｍ…モータ
ＰＤ１，ＰＤ２…長手方向
ＲＤ…後方方向
ＲＷ…後輪
ＷＮｔ…幅
ｈＡ，ｈＡａ，ｈＢ，ｈＣ，ｈＤａ，ｈａ，ｈｂ，ｈｃ，ｈｄ，ｈｅ…貫通孔

Claims (8)

1. ガスタンクを搭載した車両であって、
   車体と、
   円筒状の胴体部を含むタンク本体と、前記ガスタンクの長手方向における一端部に設けられた口金部と、を有する前記ガスタンクと、
   前記口金部を前記車体に固定するブラケットと、
   前記胴体部の外周面を取り囲んで前記胴体部を前記車体に固定するバンドと、を備え、
   前記ガスタンクは、前記長手方向が前記車両の前後方向に沿うように配置されており、
   前記ブラケットは、前記口金部に設けられた被係合部と係合することで前記ガスタンクの前記長手方向の動きを規制する係合部を有し、
   前記ガスタンクは、前記ガスタンクの前記一端部と前記長手方向における前記ガスタンクの他端部とのうち、前記一端部においてのみ前記ガスタンクの前記長手方向の動きが前記係合部によって規制されており、
   前記車体は、車室の床面を形成するフロアパネルを有し、
   前記フロアパネルは、前記前後方向に延びると共に前記車室側に突出するセンタートンネルであって内部に前記ガスタンクが配置されたセンタートンネルを含み、
   前記センタートンネルは、
   第１トンネルと、
   前記前後方向において、前記第１トンネルの後端部に接続されて、後方側に延びる第２トンネルと、を有し、
   前記胴体部は、前記前後方向において、前記第１トンネルの位置で前記バンドによって取り囲まれており、
   前記前後方向と直交する断面において、前記第１トンネルの内部のうち前記バンドが位置する部分の断面積は、前記第２トンネルの内部の断面積よりも大きい、車両。
2. ガスタンクを搭載した車両であって、
   車体と、
   円筒状の胴体部を含むタンク本体と、前記ガスタンクの長手方向における一端部に設けられた口金部と、を有する前記ガスタンクと、
   前記口金部を前記車体に固定するブラケットと、
   前記胴体部の外周面を取り囲んで前記胴体部を前記車体に固定するバンドと、を備え、
   前記ガスタンクは、前記長手方向が前記車両の前後方向に沿うように配置されており、
   前記ブラケットは、前記口金部に設けられた被係合部と係合することで前記ガスタンクの前記長手方向の動きを規制する係合部を有し、
   前記ガスタンクは、前記ガスタンクの前記一端部と前記長手方向における前記ガスタンクの他端部とのうち、前記一端部においてのみ前記ガスタンクの前記長手方向の動きが前記係合部によって規制されており、
   前記車体は、車室の床面を形成するフロアパネルを有し、
   前記フロアパネルは、前記前後方向に延びると共に前記車室側に突出するセンタートンネルであって内部に前記ガスタンクが配置されたセンタートンネルを含み、
   前記センタートンネルは、
   第１トンネルと、
   前記前後方向において、前記第１トンネルの後端部に接続されて、後方側に延びる第２トンネルと、を有し、
   前記バンドは、
   前記胴体部を周方向に取り囲むように配置されたバンド本体と、
   前記胴体部よりも上側に位置する、前記バンド本体を締め込むバンド本体締結部材と、を有し、
   前記胴体部は、前記車両の前記前後方向において、前記第１トンネルの位置で前記バンドによって取り囲まれており、
   前記前後方向と直交する断面において、前記第１トンネルの内部のうち前記バンドが位置する部分の断面における高さは、前記第２トンネルの内部の断面における高さよりも高い、車両。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両であって、さらに、
   前記前後方向において、前記ガスタンクよりも前方側と後方側のいずれかに位置し、長手方向が前記車両の幅方向に沿うように配置された他ガスタンクと、
   前記前後方向において、前記口金部は、前記長手方向において前記ガスタンクの他端部よりも前記他ガスタンクに近い側に位置する、車両。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の車両であって、
   前記口金部は、
   前記タンク本体に挿通されて、外部と前記タンク本体の内部とを連通させる連通孔を形成する口金本体と、
   前記口金本体に取り付けられ、前記連通孔を開閉させるバルブと、を有し、
   前記被係合部は、前記口金本体と前記バルブとのいずれか一方に設けられ、
   前記ブラケットの前記係合部は、前記口金本体と前記バルブとのいずれか一方に設けられた前記被係合部と係合する、車両。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の車両であって、
   前記被係合部は、凸部、または、凹部であり、
   前記ブラケットの前記係合部は、前記被係合部としての前記凸部と係合する凹部、または、前記被係合部としての前記凹部と係合する凸部である、車両。
6. 請求項５に記載の車両であって、さらに、
   前記被係合部としての前記凸部または前記凹部と、前記係合部としての前記凹部または前記凸部との間に配置された緩衝部材を有する、車両。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の車両であって、
   前記ブラケットは、
   前記口金部の外周面を取り囲むように配置され、前記口金部を挟み込むブラケット本体であって、前記係合部を有するブラケット本体と、
   前記ブラケット本体を前記車体に固定する締結部材と、を有する、車両。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の車両であって、
   前記バンドは、前記ガスタンクの前記長手方向において、前記胴体部のうち、前記胴体部の中央を挟んで前記口金部が位置する側とは反対側に位置する部分を取り囲んでいる、車両。

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