JP2023031539A - 燃料電池車 - Google Patents

Abstract

【課題】本明細書は、燃料タンクと継手を連結している燃料パイプの金属疲労（振動に起因する疲労）を抑える技術を提供する。【解決手段】本明細書が開示する燃料電池車は、ラダーフレーム、燃料電池スタック、燃料タンク、継手、センタートンネルを備える。ラダーフレームは、前後方向に平行に延びている２本のサイドメンバと、２本のサイドメンバを連結している複数のクロスメンバを含む。燃料タンクは、燃料電池スタックで使用する燃料ガスを蓄える。燃料電池スタックと燃料タンクは、ラダーフレームに固定されている。燃料タンクと継手が金属製の第１燃料パイプで連結されており、継手と燃料電池スタックが第２燃料パイプで連結されている。燃料タンクと継手がラダーフレームに支持されていることにより、燃料タンクに対する継手の相対振動が小さくなり、金属製の燃料パイプの疲労劣化（振動に起因する疲労劣化）が抑えられる。【選択図】図３

Description

本明細書が開示する技術は、ラダーフレームと燃料タンクを備えた燃料電池車に関する。

特許文献１に開示されている燃料電池車は、センタートンネル内に燃料タンクを配置し、センタートンネル内の空間を有効に活用する。燃料タンクはフロアパネルに固定されている。

特開２０１７－１８５８４３号公報

ラダーフレームタイプの自動車は、ラダーフレームの上に、フロアパネルを含むボディが配置される。ボディは防振マウントを介してラダーフレームに支持される。走行中、ラダーフレームはボディに対して相対的に振動する。燃料電池スタックと燃料タンクはラダーフレームに支持（固定）されることが想定される。燃料タンクと燃料電池スタックは、燃料パイプで接続される。燃料タンクには高圧の燃料ガス（水素ガス）が蓄えられる。燃料タンクから燃料電池スタックまで、高圧の燃料ガスを送る少なくとも２本の燃料パイプは継手によって連結される。燃料タンク内の高圧の燃料ガスを通す燃料パイプ（燃料タンク内の燃料ガスが減圧されずに通る燃料パイプ）には高い耐圧が要求されるため、金属製の燃料パイプが採用される。継手がボディ（フロアパネル）に支持されてしまうと、走行中に燃料タンクに対して継手が相対的に振動する。燃料タンクに対する継手の相対振動は、燃料タンクと継手を連結している金属製の燃料パイプを繰り返し変形させる。燃料パイプが繰り返し変形すると、燃料パイプの金属疲労が進行する。本明細書は、燃料タンクと継手を連結している金属製の燃料パイプの疲労劣化（振動に起因する疲労劣化）を抑える技術を提供する。

本明細書が開示する燃料電池車は、ラダーフレーム、燃料電池スタック、燃料タンク、継手、センタートンネルを備える。ラダーフレームは、前後方向に平行に延びている２本のサイドメンバと、２本のサイドメンバを連結している複数のクロスメンバを含む。燃料タンクは、燃料電池スタックで使用する燃料ガス（水素ガス）を蓄える。燃料タンクと継手が金属製の第１燃料パイプで接続されており、継手と燃料電池スタックは第２燃料パイプで接続されている。燃料電池スタックと燃料タンクはラダーフレームに支持されている。継手もラダーフレームに支持されている。燃料タンクと継手は、フロアパネルに設けられているセンタートンネルの中（下）に配置されている。本明細書が開示する燃料電池車では、燃料電池スタックと燃料タンクと継手がラダーフレームに支持されている。燃料タンクと継手がラダーフレームに支持されていることにより、燃料タンクに対する継手の相対振動が小さくなり、第１燃料パイプの疲労劣化（振動に起因する疲労劣化）が抑えられる。また、燃料タンクと継手はセンタートンネルの中（下）に配置されており、センタートンネルの余剰空間が有効に活用される。

センタートンネルは、第１トンネルと、第１トンネルの後端に続いており断面積が第１トンネルの断面積よりも小さい第２トンネルを含んでいることがある。その場合、継手は、第１トンネルに配置されているとよい。さらに、継手は、燃料タンクと第１トンネルの天井との間に配置されているとよい。センタートンネルの中の余剰空間をさらに有効に活用できる。

本明細書が開示する燃料電池車では、燃料タンクをラダーフレームに固定するバンドをさらに備えており、継手がバンドに支持されているとよい。さらに、バンドと燃料タンクの間に弾性部材が介在しているとよい。弾性部材は、燃料タンクの直径の変化を吸収する。

継手と燃料電池スタックを連結する第２燃料パイプの途中に減圧弁が備えられている場合がある。第２燃料パイプのうち、継手と減圧弁の間の部位は、高圧の燃料ガスが流れるので金属で作られている。その場合、減圧弁もラダーフレームに支持されているとよい。継手と減圧弁の間の燃料パイプ（第２燃料パイプの一部）の疲労劣化（金属パイプの疲労劣化）が抑えられる。

本明細書が開示する燃料電池車は、ラダーフレームの後部に支持されている付加タンクと、外部の燃料供給装置のノズルを接続するレセプタクルと、ラダーフレームに支持されている付加継手を備えていてもよい。その場合、燃料電池車は、次の特徴を有していてもよい。継手から延びる第３燃料パイプと、付加タンクから延びる第４燃料パイプと、レセプタクルから延びる第５燃料パイプが付加継手で連結されている。上記の特徴によると、燃料電池スタックと、レセプタクルと、２個の燃料タンクをつなぐ複数の燃料パイプのレイアウトがシンプルになる。付加継手もラダーフレームに支持されるので、高圧の燃料ガスが流れる第３燃料パイプと第４燃料パイプの疲労劣化（振動に起因する疲労劣化）も抑えることができる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

実施例の燃料電池車の斜視図である（ボディとフロアパネルをシャシから分離した図）。 燃料タンクとセンタートンネルの位置関係を示す斜視図である。 シャシの平面図である。 図３のIV－IV線に沿ったシャシ断面である。 図３のＶ－Ｖ線に沿ったシャシ断面である。 第１タンクを固定するバンドの近傍の部分斜視図である。 図６のVII－VII線に沿った断面図である。

図面を参照して実施例の燃料電池車１を説明する。図１に、燃料電池車１の斜視図を示す。図１は、シャシ２からフロアパネル７とボディ９を分離した斜視図である。図中の座標系の＋Ｘ方向、＋Ｙ方向、＋Ｚ方向は、それぞれ、車両の前方向、左側方、上方に相当する。座標系の各軸が示す方向は、全ての図で同じである。

燃料電池車１は、走行用の電気モータ３ａ、３ｂ、燃料タンク２０、２１、燃料電池スタック４、バッテリ５を備える。燃料電池車１は、電源（燃料電池スタック４とバッテリ５）の直流電力を、電気モータ３ａ（３ｂ）の駆動電力に変換するインバータも備えるが、インバータの図示は省略した。電気モータ３ａは前輪を駆動し、電気モータ３ｂは後輪を駆動する。燃料電池車１は四輪駆動車である。

燃料タンク２０、２１には、水素ガス（燃料ガス）が貯蔵されている。良く知られているように、燃料電池スタック４は、燃料タンク２０、２１の水素ガスと、空気中の酸素を反応させて電力を得る。燃料電池スタック４とバッテリ５の直流電力は、インバータによって交流電力に変換され、走行用の電気モータ３ａ、３ｂに供給される。バッテリ５は、燃料電池スタック４の出力電力の余剰を蓄える。また、バッテリ５は、回生電力（車の慣性エネルギを使って電気モータ３ａ、３ｂが発電する電力）も蓄える。また、バッテリ５は、燃料電池スタック４の出力の不足分を補う場合がある。

燃料電池車１は、ラダータイプのフレーム（ラダーフレーム１０）を有する。ラダーフレーム１０は、シャシ２の前後方向に延びる２本のサイドメンバ１１Ｒ、１１Ｌと、サイドメンバ１１Ｒ、１１Ｌを連結する複数のクロスメンバ１２を含む。駆動系デバイス（電気モータ３ａ、３ｂ、バッテリ５、燃料電池スタック４、燃料タンク２０、２１、タイヤなど）と、それらを支持するラダーフレーム１０をシャシ２と称する。なお、図１では、燃料電池スタック４と燃料タンク２０、２１をつなぐ燃料パイプは図示を省略した。以下では、

図１ではフロアパネル７をボディ９から分離して描いてあるが、フロアパネル７はボディ９に接合される。フロアパネル７はボディ９の一部である。フロアパネル７を含むボディ９は、ラダーフレーム１０のサイドメンバ１１Ｒ、１１Ｌに設けられた複数の防振マウント１３に支持される。防振マウント１３は防振ゴムを含んでおり、シャシ２の振動からボディ９を保護する。別言すれば、シャシ２の振動は防振マウント１３で減衰し、ボディ９にはわずかな振動だけが伝搬する。シャシ２（ラダーフレーム１０）は走行中に振動し、防振マウント１３がボディ９の振動を抑えるので、走行中にシャシ２（ラダーフレーム１０）はボディ９に対して相対的に振動する。

燃料タンク２０はバンド４１、４２でラダーフレーム１０に固定される。燃料タンク２０の上側を覆うバンド４１には、ベースプレート４７が固定されており、ベースプレート４７に減圧弁２３と第１継手２２が固定されている。減圧弁２３と第１継手２２については後述する。

図２に、シャシ２と、シャシ２の上に配置されたフロアパネル７の斜視図を示す。図３に、シャシ２の平面図を示す。図２と図３では、フロアパネル７を仮想線で描いてある。先に述べたように、フロアパネル７は、ボディ９に固定されており、フロアパネル７を含むボディ９が防振マウント１３を介してシャシ２に支持される。図２、図３ではボディ９の図示は省略した。

フロアパネル７には、センタートンネル８が形成されている。センタートンネル８は、運転席と助手席（不図示）の間で、シャシ２の前後方向に延びている。説明の都合上、センタートンネル８を、第１トンネル８ａと第２トンネル８ｂに分ける。第１トンネル８ａは、前端が大きく、後方に向けて徐々に小さくなる。第１トンネル８ａは、後端が最も小さい。第１トンネル８ａの後端に第２トンネル８ｂが続いている。第２トンネル８ｂの断面積は、第１トンネル８ａの断面積よりも小さい。図２に示すように、センタートンネル８の中（下）に燃料タンク２０と減圧弁２３と第１継手２２が配置される。

先に述べたように、燃料電池スタック４、電気モータ３ａ、３ｂ、燃料タンク２０、２１、バッテリ５は、ラダーフレーム１０に支持されている（図３参照）。燃料タンク２０は、クロスメンバ１２ａ、１２ｂに固定されている。ラダーフレーム１０は、複数のクロスメンバ１２を有しており、クロスメンバ１２ａ、１２ｂは、シャシ２の前後方向における中央のクロスメンバである。燃料タンク２０は、ラダーフレーム１０の中央（前後方向の中央）に支持（固定）されており、燃料タンク２１はラダーフレーム１０の後部に支持（固定）されている。

図４に、図３のIV－IV線に沿ったシャシ断面を示す。先に述べたように、燃料タンク２０は、フロアパネル７のセンタートンネル８の中（下方）に配置されている。少なくとも燃料タンク２０の上半分がセンタートンネル８の中に位置しており、下半分はセンタートンネル８の下方に位置している。

従来のエンジン車（Front engine Rear drive車）では、センタートンネルに、トランスミッションが配置されていた。燃料電池車ではトランスミッションは不要である。燃料電池車１では、トランスミッションの代わりに燃料タンク２０がセンタートンネル８の中に配置されている。

燃料タンク２０の下には、保護板５０が配置されている。図１から図３では保護板５０の図示は省略した。保護板５０は、走行中に道路から跳ねあがる小石などから燃料タンク２０を保護する。保護板５０は、クロスメンバ１２ａ、１２ｂの下面に固定されている。

燃料タンク２０は、バンド４１、４２でクロスメンバ１２ａに固定されているとともに、支持板４８でクロスメンバ１２ｂに固定されている。支持板４８は、燃料タンク２０の首の部分を支持している。バンド４１、４２と燃料タンク２０の間には、弾性部材４３が介在している。弾性部材４３の一例は後述する。

バンド４１にベースプレート４７が固定されており、ベースプレート４７の上に、減圧弁２３と第１継手２２が固定されている。減圧弁２３と第１継手２２は、バンド４１とベースプレート４７を介してラダーフレーム１０に支持されている。減圧弁２３と第１継手２２は、第１トンネル８ａの中に配置されている。別言すれば、減圧弁２３と第１継手２２は、燃料タンク２０と、第１トンネル８ａの天井８ｃの間に配置されている。先に述べたように、第１トンネル８ａは、前方から後方に向けて断面積が徐々に小さくなる。燃料タンク２０と天井８ｃの間の空間は、余剰の空間であり、減圧弁２３と第１継手２２は、その余剰の空間に配置されている。

図４では、図３のIV－IV線よりも手前に位置する第１継手２２と第１燃料パイプ３１を仮想線で描いてある。図４では第３パイプ３３の図示は省略した。第１燃料パイプ３１は、第１継手２２と燃料タンク２０を連結する燃料パイプである。なお、第１継手２２と燃料電池スタック４は第２燃料パイプ３２で連結され、第２燃料パイプ３２の途中に減圧弁２３が備えられている。第１継手２２（および、後述する第２継手３６）は、高圧の水素ガスを送る燃料パイプを連結する流体継手である。第１燃料パイプ３１と第２燃料パイプ３２、および、その他の燃料パイプについては後述する。

図３のＶ－Ｖ線に沿ったシャシ断面を図５に示す。図５では、センタートンネル８（フロアパネル７）と、燃料タンク２０を保護する保護板５０（図４参照）の図示は省略した。バンド４１、４２は燃料タンク２０を囲んでおり、クロスメンバ１２ａに設けられている支柱４５に、ボルト４４で固定されている。バンド４１、４２と燃料タンク２０の間には、弾性部材４３が介在している。弾性部材４３は、シャシ２の振動から燃料タンク２０を保護する。また、燃料タンク２０は、水素ガスが満充填されているときには膨らむ。水素ガスが少なくなるにつれて燃料タンク２０の直径は小さくなる。弾性部材４３は、燃料タンク２０の直径の変化を吸収することができる。別言すれば、燃料タンク２０の直径の変化に応じて弾性部材４３が変形するため、燃料タンク２０の直径が変わってもバンド４１、４２の位置と、燃料タンク２０の中心軸の位置は変わらない。

燃料タンク２０の上半分を覆っているバンド４１に支柱４６が設けられており、支柱４６にベースプレート４７が固定されている。先に述べたように、ベースプレート４７に減圧弁２３と第１継手２２が固定されている。先に述べたように、第１継手２２と燃料電池スタック４（図３参照）を連結する第２燃料パイプ３２の途中に減圧弁２３が設けられている。第１継手２２と燃料タンク２０は第１燃料パイプ３１（図５では不図示）で連結されている。第１継手２２には、燃料タンク２１（図３参照）の水素ガスを送る第３燃料パイプ３３も連結されている。

図３を参照して、燃料パイプ３１～３５のレイアウトについて説明する。先に述べたように、燃料タンク２０と第１継手２２は第１燃料パイプ３１で連結されており、第１継手２２と燃料電池スタック４は第２燃料パイプ３２で連結されている。第２燃料パイプ３２の途中に減圧弁２３が設けられている。燃料タンク２０から減圧弁２３までは、燃料タンク２０内の高圧の水素ガスが減圧されずに流れる。水素ガスの圧力は減圧弁２３で減じられる。減圧弁２３から燃料電池スタック４までの間を流れる水素ガスの圧力は、燃料タンク２０から減圧弁２３までの間を流れる水素ガスの圧力よりも低い。水素ガスの高圧に耐え得るように、第１燃料パイプ３１は金属で作られる。第２燃料パイプ３２のうち、第１継手２２から減圧弁２３までの間も金属で作られる。第２燃料パイプ３２の残りの部分は、金属で作られてもよいし、柔軟な素材（例えばゴム）で作られていてもよい。なお、燃料電池スタック４は、ラダーフレーム１０の前部に支持されている。

ラダーフレーム１０の後部には燃料タンク２１が支持されている。第２継手３６もラダーフレーム１０に支持されている。第１継手２２と第２継手３６は、第３燃料パイプ３３で連結されている。第２継手３６には、燃料タンク２１から延びる第４燃料パイプ３４と、レセプタクル３７から延びる第５燃料パイプ３５も連結されている。第２継手３６は、第３燃料パイプ３３と第４燃料パイプ３４と第５燃料パイプ３５を連結する。レセプタクル３７は、外部燃料供給装置のノズルを接続するインレットである。レセプタクル３７も、ラダーフレーム１０に支持されている。

レセプタクル３７を通じて外部から供給された水素ガスは、第５燃料パイプ３５を通じて第２継手３６に送られる。水素ガスは、第２継手３６で第３燃料パイプ３３と第４燃料パイプ３４に分流する。第４燃料パイプ３４へ流れる水素ガスは、燃料タンク２１に供給される。第３燃料パイプ３３へ流れる水素ガスは、第１継手２２と第１燃料パイプ３１を通じて燃料タンク２０に供給される。

燃料電池スタック４を運転するとき、燃料タンク２０の水素ガスは第１燃料パイプ３１と第２燃料パイプ３２で燃料電池スタック４へ送られ、燃料タンク２１の水素ガスは、第４燃料パイプ３４と第２継手３６と第３燃料パイプ３３と第１継手２２と第２燃料パイプ３２を通じて燃料電池スタック４に送られる。燃料パイプ３１、３３－３５は、高圧の水素ガスが流れるので、耐圧の高い金属で作られる。燃料タンク２０、２１の水素ガスは、減圧弁２３を通る際に減圧され、燃料電池スタック４へ供給される。

図３に示すように、実施例の燃料電池車１では、燃料電池スタック４、レセプタクル３７、および、２個の燃料タンク２０、２１をつなぐ複数の燃料パイプ３１－３５のレイアウトがシンプルである。

燃料タンク２０とバンド４１、４２の間に介在している弾性部材４３の一つの具体例を、図６、７を参照して説明する。弾性部材４３の一つの具体例は、複数の板バネ１４３である。図６は、タンク２０を固定するバンド４１、４２の近傍の部分斜視図である。図７は、図６のVII－VII線に沿った断面図である。

先に述べたように、クロスメンバ１２ａから上方へ支柱４５が延びており、タンク２０を固定するバンド４１、４２がボルト４４で支柱４５に固定されている。バンド４１、４２の両側端から複数の板バネ１４３が延びている。複数の板バネ１４３は、バンド４１（４２）と一体に作られている。すなわち、複数の板バネ１４３とバンド４１（４２）は、一枚の鋼板から作られている。

複数の板バネ１４３は燃料タンク２０を囲むように配置されている。夫々の板バネ１４３は、先端に近づくにつれて燃料タンク２０の中心軸へ近づくように延びている。図７の仮想線１４３ａは、燃料タンク２０がないときの板バネの形状を示している。夫々の板バネ１４３は、先端が燃料タンク２０に接しつつ、燃料タンク２０にその中心軸方向の荷重を加える。燃料タンク２０を囲んでいる複数の板バネ１４３は、燃料タンク２０を周囲から中心軸に向けて均一に荷重する。燃料タンク２０に貯蔵される水素ガスの量が変化すると、燃料タンク２０の内圧が変化し、燃料タンク２０の直径が変化する。図７の仮想線１４３ｂは、燃料タンク２０が膨らんだときの板バネの形状を示している。複数の板バネ１４３が燃料タンク２０をその周囲から均一に荷重しているので、燃料タンク２０の直径が変化しても中心軸の位置は変わらない。

なお、複数の板バネ１４３は、弾性部材４３の一例であり、弾性部材４３は板バネ１４３に限定されない。弾性部材４３は、厚み方向に伸縮する難燃性のゴムシートなどであってもよい。

実施例の燃料電池車１の特徴を述べる。先に述べたように、ボディ９は防振マウント１３を介してラダーフレーム１０に支持されている。走行中、ボディ９に対してラダーフレーム１０は相対的に振動する。燃料電池スタック４と燃料タンク２０がラダーフレーム１０に支持されており、第１継手２２が仮にボディ９に支持されていると、走行中に燃料タンク２０と第１継手２２は相対的に振動する。両者は金属パイプ（第１燃料パイプ３１）で連結されている。燃料タンク２０と第１継手２２が相対的に振動すると、両者を接続する金属製の第１燃料パイプ３１が繰り返し変形する。金属製の第１燃料パイプ３１の繰り返し変形は、金属疲労を早める。燃料電池車１では、燃料電池スタック４と燃料タンク２０と第１継手２２がラダーフレーム１０に支持されている。それゆえ、走行中であっても燃料タンク２０と第１継手２２の相対位置は不変である。それゆえ、燃料タンク２０と第１継手２２をつなぐ第１燃料パイプ３１は変形しない。燃料タンク２０と第１継手２２がともにラダーフレーム１０に支持されていることで、金属製の第１燃料パイプ３１の疲労劣化（繰り返し変形に起因する疲労劣化）が抑えられる。

実施例の燃料電池車１では、燃料タンク２１もラダーフレーム１０に支持されている。タンク２０とタンク２１をつなぐ燃料パイプ３３、３４も、減圧されない高圧の水素ガスが流れるため、金属で作られる。第３燃料パイプ３３と第４燃料パイプ３４を連結する第２継手３６もラダーフレーム１０に支持される。それゆえ、第３燃料パイプ３３と第４燃料パイプ３４も走行中に変形せず、それらの金属製の燃料パイプの劣化疲労が抑えられる。

燃料電池車１では、燃料電池に関するデバイス（燃料電池スタック４、燃料タンク２０、２１、それらを連結する燃料パイプ３１－３５、継手２２、３６、減圧弁２３）が全てラダーフレーム１０に支持されている。ラダーフレーム１０とボディ９の間に燃料パイプが架け渡されていないので、安全性が高まる。

また、燃料電池に関するデバイスが全てラダーフレーム１０に支持されているので、ボディ９をシャシ２に取り付ける前に、水素ガス漏れの有無を点検することができる。水素ガス漏れが発見された場合、ボディ９を取り付ける前であれば、部品交換が容易である。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。燃料タンク２１が付加燃料タンクの一例であり、第２継手３６が付加継手の一例である。継手２２、３６は、３本以上の燃料パイプが連結される流体分配継手であり、マニホールドと呼ばれることがある。

実施例の燃料電池車は２個の燃料タンク２０、２１を備えている。本明細書が開示する燃料電池車は、さらに多くの燃料タンクを備えていてもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１：燃料電池車 ２：シャシ ３ａ、３ｂ：電気モータ ４：燃料電池スタック ５：バッテリ ７：フロアパネル ８：センタートンネル ８ａ：第１トンネル ８ｂ：第２トンネル ８ｃ：天井 ９：ボディ １０：ラダーフレーム １１Ｌ、１１Ｒ：サイドメンバ １２、１２ａ、１２ｂ：クロスメンバ １３：防振マウント ２０、２１：燃料タンク ２２、３６：継手 ２３：減圧弁 ３１－３５：燃料パイプ ３７：レセプタクル ４１、４２：バンド ４３：弾性部材 ４５：支柱 ４８：支持板 １４３：板バネ

Claims (7)

1. 前後方向に平行に延びている２本のサイドメンバと、２本の前記サイドメンバを連結している複数のクロスメンバを含んでいるラダーフレームと、
   前記ラダーフレームに支持されている燃料電池スタックと、
   前記燃料電池スタックで使用する燃料ガスを蓄える燃料タンクと、
   前記燃料タンク内の高圧の前記燃料ガスを通すパイプを連結する継手と、
   前記燃料タンクと前記継手を連結している金属製の第１燃料パイプと、
   前記継手と前記燃料電池スタックを連結している第２燃料パイプと、
   フロアパネルに設けられているセンタートンネルと、
   を備えており、
   前記燃料タンクと前記継手が前記ラダーフレームに支持されているとともに前記センタートンネルに配置されている、燃料電池車。
2. 前記センタートンネルは、第１トンネルと、前記第１トンネルの後端に続いており断面積が前記第１トンネルの断面積よりも小さい第２トンネルを含んでおり、
   前記継手は、前記第１トンネルに配置されている、請求項１に記載の燃料電池車。
3. 前記継手は、前記燃料タンクと前記第１トンネルの天井との間に配置されている、請求項２に記載の燃料電池車。
4. 前記燃料タンクを前記ラダーフレームに固定するバンドをさらに備えており、
   前記継手が前記バンドに支持されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料電池車。
5. 前記バンドと前記燃料タンクの間に介在している弾性部材をさらに備えている、請求項４に記載の燃料電池車。
6. 前記第２燃料パイプに減圧弁が備えられおり、前記減圧弁が前記ラダーフレームに支持されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料電池車。
7. 前記ラダーフレームの後部に支持されている付加燃料タンクと、
   外部燃料供給装置のノズルが接続されるレセプタクルと、
   前記ラダーフレームに支持されている付加継手と、
   を備えており、
   前記継手から延びる第３燃料パイプと、前記付加タンクから延びる第４燃料パイプと、前記レセプタクルから延びる第５燃料パイプが前記付加継手に連結されている、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の燃料電池車。

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