CN204567279U - 两用燃料货车 - Google Patents

Abstract

一种两用燃料货车，解决了现有两用燃料皮卡车气瓶布置导致载货能力下降及影响整车美观度等问题，包括车体、组装在车体上的两用燃料发动机，天燃气瓶及天燃气供给管路和排气管路，其技术要点是：天燃气瓶利用支架固定在车体底盘车架内侧，天燃气瓶的充气阀组装在机舱内，由置于机舱内和驾驶室内的天燃气探头及置于驾驶室内的报警器与燃气ECU组成漏气报警装置；天燃气瓶中的压缩气体经瓶口阀、限流阀、截止阀、充气阀、减压器、电磁阀、温度压力传感器、气虑器、气体喷射器，进入到发动机进气歧管内。其结构设计紧凑，配置合理，气瓶拆卸容易，且操作简单、安全，在确保整车载重量的基础上，提高了外观美感和乘坐的舒适性及安全性。

Description

两用燃料货车

技术领域

本实用新型涉及一种两用燃料汽车，特别是一种由单一燃料的汽油皮卡车改制成的天燃气与汽油可以自由转换的两用燃料货车。它尤其适用天燃气源充足的各个地区。

技术背景

目前，常见的皮卡车主要是采用汽油或柴油作为燃料，因其不属于清洁能源，故对环境有危害。随着国际油价的进一步上涨，传统燃料的经济性也随之下降。近年来市场上有两种新型能源车：一种是纯电动车，一般为小型汽车，此种车受电池的限制，在动力输出与续航时间上不能满足国内皮卡汽车的需要。还有一种为使用天然气也可以使用汽油作为燃料的两用燃料汽车，并携带有压缩天燃气瓶。因整车布置有限，大多将气瓶安置在皮卡车货箱内，这种布置不仅使皮卡车的载货能力下降，而且严重影响整车美观度。从而降低了此类两用燃料皮卡车的实用性。

在专利公布号为CN104070994A的“带CNG气瓶的双燃料单排货车”中，公开了一种将气瓶布置在驾驶室与货箱之间的双燃料车，其采用支架和保护罩将气瓶与车架纵梁相连接的布置结构，虽然此种方案较为安全可靠，但是，从其附图可以看出，其防护装置体积较大，在保证整车总长不变的基础上，会缩短货箱的载货空间，降低了车辆的载货能力，此外，完全暴露在车体外的气瓶罩也有损整车美观度。综上所述，此种布置方案不能有效解决载货汽车的载货能力与CNG（压缩天然气）气瓶布置的冲突，影响其推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种天燃气与汽油可以自由转换的两用燃料货车，解决了现有两用燃料皮卡车气瓶布置导致载货能力下降及影响整车美观度等问题，其结构设计紧凑，配置合理，气瓶拆卸容易，且操作简单、安全，在确保整车载重量的基础上，提高了外观美感和乘坐的舒适性及安全性，有利于满足不同地区的油与气供给的实际需求。

本实用新型所采用的技术方案是：该两用燃料货车包括车体、组装在车体上的采用两套相互独立的燃料供给系统的两用燃料发动机，天燃气瓶及天燃气供给管路和排气管路，其技术要点是：所述天燃气瓶利用支架固定在车体底盘车架内侧，独立设置在机舱内的天燃气供给管路中，充压缩天燃气到天燃气瓶内的充气阀组装在机舱内，压力表、电磁阀被集成到减压器上，由置于机舱内和驾驶室内的天燃气探头及置于驾驶室内的报警器与燃气ECU组成漏气报警装置；天燃气瓶中的压缩气体经瓶口阀、限流阀、截止阀、充气阀，流到减压器内减压后，依次通过电磁阀、温度压力传感器、气虑器、气体喷射器，最后进入到发动机进气歧管内。

固定在车架内侧的天燃气瓶用的所述支架，采用由带有护带和后护帽的架体及与架体活动连接的前护帽构成的组装式结构，支架的架体一侧设置安装孔，利用紧固件固定在车架内侧。

所述两用燃料发动机的排气管路中，增设副消声器，排气尾管设置在车身中下部。

本实用新型具有的优点及积极效果是：由于本实用新型是在原单一燃料的汽油皮卡车的结构基础上改进的，将原汽油发动机更换为采用两套相互独立的燃料供给系统的两用燃料发动机，使得油与天燃气的供给线路完全区分开，互相不发生影响，所以它既具有原汽油皮卡车质量小、动力性好的优点，同时又能在不影响整车的安全性和载重量的基础上，进一步提升其经济性和环保性。即可使天燃气与汽油自由转换，实现二者的等价交换，保证若汽车百公里燃烧10L汽油，那么在天燃气的状态下，汽车百公里气耗为10m3，功率转换效率为90％。所采用的天燃气与汽油可以自由转换的两用燃料发动机，可以保证在高温环境下的发动机的耐久性；天燃气瓶的充气阀加气口被巧妙的安装在机舱内，使日常的换气工作简单方便，同时，在机舱和驾驶室内，分别安装了两个天燃气探头，用以检测整条天燃气的供给线路是否有漏气现象，如发生漏气驾驶室内的报警器立刻报警，保证人车安全；天燃气供给管路中各元器件均合理、紧凑的设置在机舱内，天燃气瓶利用可拆卸的支架固定在车体底盘车架内侧，不仅节省了材料、减少加工成本，而且合理利用了有限空间，使机舱摆设井然有序；天燃气瓶的布置在保证原车的最小离地间隙的基础上，做到了不影响驾驶室内地板高度，使车内空间维持不变，从而满足了乘客坐车的舒适度。同时使气瓶拆卸简单易操作，且与传动轴、后桥不发生运动干涉；天燃气瓶中的压缩气体经瓶口阀、限流阀、截止阀、充气阀，流到减压器内减压后，依次通过电磁阀、温度压力传感器、气虑器、气体喷射器，最后进入到发动机进气歧管内。因在天燃气供给管路上加装了限流阀，故当发生意外造成管路破裂时，瓶口阀将自动锁紧，避免燃气泄漏，从最大程度上保证了人车安全。

综上所述，本实用新型不仅结构设计紧凑，配置合理，气瓶拆卸容易，且操作简单、安全，而且拥有原汽油皮卡的动力性、美观性，经济性好等诸多优点。它解决了现有两用燃料皮卡车的气瓶布置导致载货能力下降及影响整车美观度等问题，其在确保整车的载重量的基础上，提高了外观美感和乘坐的舒适性、安全性，有利于满足不同地区的油与气供给的实际需求。

附图说明：

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型一种结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是本实用新型的天燃气供给管路示意图；

图4是图1中天燃气瓶的支架结构示意图。

图中序号说明：1 报警器、2转换开关、3气滤器、4 压力温度传感器、5 气体喷射器、6 发动机、7 电磁阀、8减压器、9压力表、10 充气阀、11 截止阀、12 燃气ECU、13 主消声器、14 副消声器、15瓶口阀、16 限流阀、17支架、18天燃气瓶、19架体、20护带、21气瓶支架前护帽、22气瓶支架后护帽、23车架。

具体实施方式

根据图1～4详细说明本实用新型专利的具体结构，该两用燃料货车是在汽油皮卡车的结构基础上改进的。它包括车体、组装在车体上的采用两套相互独立的燃料供给系统的两用燃料发动机6，天燃气瓶18及天燃气供给管路和排气管路等零部件。其中天燃气瓶18利用支架17固定在车体底盘车架23内侧，充压缩天燃气到天燃气瓶18内的充气阀10加气口被巧妙的安装在机舱内，使日常的换气工作简单方便。独立设置在机舱内的天燃气供给管路中，压力表9、电磁阀7被集成到减压器8上。由置于机舱内和驾驶室内的天燃气探头（图中未示出）及置于驾驶室内的报警器1与燃气ECU（电子控制单元）12组成漏气报警装置。充压缩天燃气时，压缩天燃气由充气阀10的加气口充入到气瓶18内。使用压缩天燃气时，天燃气瓶18中的压缩气体经瓶口阀15、限流阀16、截止阀11、充气阀10，流到减压器8内，经过减压器8减压后，变为低压天燃气，依次通过电磁阀7、温度压力传感器4，经过气滤器3流向气体喷射器5内，然后喷射到发动机6的进气歧管内。当发生意外造成管路破裂时，瓶口阀15将自动锁紧，避免燃气泄漏，从最大程度上保证了人车安全。两用燃料发动机的排气管路中，增设副消声器14，排气尾管设置在车身中下部。燃烧后排除的废气依次通过主消声器13和副消声器14，经过两级消声器，在车身的中后方排向大气，使整车的噪音显著下降。

因漏气报警装置由置于车体机舱内和驾驶室内的天燃气探头（图中未示出）及置于驾驶室内的报警器1与燃气ECU（电子控制单元）12组成，故当机舱内或驾驶室内发生漏气时，探头探测到泄漏的天燃气后，将给燃气ECU（电子控制单元）12电信号，然后位于驾驶室内的报警器1将报警提示。

固定在车架23内侧的天燃气瓶18用的支架17，采用由带有护带20和后护帽22的架体19及与架体19活动连接的前护帽21构成的组装式结构。支架17的架体19一侧设置安装孔，利用紧固件固定在车架23内侧，与护带20一起限定天燃气瓶18与支架17的相对位置。天燃气瓶18的布置，在保证原车的最小离地间隙的基础上，做到了不影响驾驶室内地板高度，使车内空间维持不变，从而满足了乘客坐车的舒适度。可拆卸的支架17，使天燃气瓶18拆卸简单易操作，且与传动轴、后桥不发生运动干涉。

发动机6未启动时，整车处于燃油系统，为保护气缸寿命，每次打火都默认为燃油系统进行工作。当发动机6水温、转速接近油转气的条件时，驾驶室内的指示灯开始闪烁，表示整车即将切换为天燃气系统。燃气ECU（电子控制单元）12将逐一切换每个气缸原有的喷油嘴，截取喷油信号，获取两个参数：喷油开始时刻和喷射时长。通过燃气ECU（电子控制单元）12原有自带程序以及台架试验标定数据，计算基础喷射时间。再根据燃气压力、燃气温度，发动机转数及氧传感计算修正参数，此两项的和为燃气喷射时间。通过实验计算喷轨死区时间附加切换后氧传感器变化值，合计出总体与汽油喷射的时间差，相应调整下一圈燃气喷射开始时间，通过点火提前器，调整点火时刻。当整车进入到燃气系统后，可按驾驶员的意愿，随时手动转换开关2切换回燃油系统。

在进行加气操作时，需要停车熄火，此时电磁阀7将会自动切断，确保了由充气阀10进入的天燃气不会进入到发动机6内；当夜间驻车时，可手动将机舱内截止阀11关闭，此时天燃气供给管路关闭。

本实用新型两用燃料货车，配备的是水容积80L的CNG气瓶，理论允许加注约16m3的天燃气，当减压器的二级出口压力接近燃气ECU（电子控制单元）12设定值时，转换开关2的指示灯再次开始闪烁，表示整车即将切换回燃油系统，一般的，我们将此值设定在0.8MPa。

Claims (3)

1. 一种两用燃料多用途货车，包括车体、组装在车体上的采用两套相互独立的燃料供给系统的两用燃料发动机，天燃气瓶及天燃气供给管路和排气管路，其特征在于：所述天燃气瓶利用支架固定在车体底盘车架内侧，独立设置在机舱内的天燃气供给管路中，充压缩天燃气到气瓶内的充气阀组装在机舱内，压力表、电磁阀被集成到减压器上，由置于机舱内和驾驶室内的天燃气探头及置于驾驶室内的报警器与燃气ECU组成漏气报警装置；天燃气瓶中的压缩气体经限流阀、截止阀、充气阀，流到减压器内减压后，依次通过电磁阀、温度压力传感器、气虑器、气体喷射器，最后进入到发动机进气歧管内。

2.根据权利要求1所述的两用燃料多用途货车，其特征在于：固定在车架内侧的天燃气瓶用的所述支架，采用由带有护带和后护帽的架体及与架体活动连接的前护帽构成的组装式结构，支架的架体一侧设置安装孔，利用紧固件固定在车架内侧。

3.根据权利要求1所述的两用燃料多用途货车，其特征在于：所述两用燃料发动机的排气管路中，增设副消声器，排气尾管设置在车身中下部。