DE10312882A1 - LKW-Rahmen mit integrierter Deformationszone zum Schutz des Unterfahrens für andere Verkehrsteilnehmer - Google Patents

LKW-Rahmen mit integrierter Deformationszone zum Schutz des Unterfahrens für andere Verkehrsteilnehmer Download PDF

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Heiko Schilken
Thomas Teusch
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    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen LKW-Rahmen mit integriertem seitlichem (2), vorderem (3) und hinterem (4) Unterfahrschutz nach 70/221 EWG, ECE-Norm R-93. Die vordere und hintere Unterfahrschutzeinrichtung sind zudem noch mit austauschbaren Stoßdämpfern (5), welche die Energie für Unfälle bis zu 5 km/h (Parkunfälle) umwandeln, ohne Schaden entstehen zu lassen. Des Weiteren sind austauschbare Deformationselemente für Unfälle mit höheren Geschwindigkeiten ausgestattet. DOLLAR A Der wesentliche technische Fortschritt besteht darin, dass durch diese Bauweise eine signifikante Gewichtsersparnis gegenüber dem herkömmlichen Leiterrahmen mit angebauten Unterfahrschutzeinrichtungen erreicht wird, welche sich direkt auf die nutzbare Last auswirkt. Eine weitere technische Neuerung besteht darin, dass der Rahmen aus mit Wasserhochdruck umgeformten ("hydroforming") Aluminiumprofilen besteht, welche mit Aluminiumgussknoten (8) verklebt sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, womit Lasten transportiert werden können. Bei dieser Vorrichtung ist es bekannt, dass Schutzeinrichtungen zusätzlich angebracht werden müssen und schwer in Ausgangsform zu bringen sind wenn zu hohe Kraft auf die Vorrichtung gebracht wird.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Vorrichtung zu schaffen welche keine Zusatzschutzanbauten benötigt und leichte Instandsetzung zuläßt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Vorrichtung, in diesem Fall ein LKW-Rahmen (1), einen integrierten seitlichen (2), integrierten vorderen (3) und integrierten hinteren (4) Unterfahrschutz für andere Verkehrteilnehmer nach 70/221/EWG, ECE-Norm R93 aufweist. Nach heutigem Stand der Technik wird bei herkömmlichen LKW-Leiterrahmen der Unterfahrschutz zusätzlich befestigt. In der Erfindung sind die vordere und hintere Unterfahrschutzeinrichtung zudem noch mit austauschbaren Stoßdämpfern (5) für Unfälle bis zu 5 km/h ("Parkunfall") ohne bleibende Schäden zu hinterlassen und ebenfalls einfach austauschbare Deformationselemente (6) für Unfälle höherer Geschwindigkeiten ausgestattet.
  • Der wesentliche technische Fortschritt besteht darin, dass durch diese Bauweise eine signifikante Gewichtsersparnis gegenüber der jetzigen Leiterrahmen mit zusätzlich angebauten Unterfahrschutzeinrichtungen erreicht wird. Diese Gewichtsersparnis wirkt sich direkt auf die nutzbare Last aus. Des Weiteren können die vorderen und hinteren Längsträger, je nach schwere des Unfalls Abschnittsweise ausgetauscht werden. Eine weitere technische Neuerung besteht darin, dass der Rahmen aus mit Wasserhochdruck umgeformten ("hydroforming"), Profilen (7) besteht, welche mit Aluminiumgußknoten (8) verklebt sind.

Claims (8)

  1. LKW-Rahmen, welcher beanspruchungsgerecht konstruiert wurde.
  2. LKW-Rahmen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass dieser Rahmen einen integrierten, gesetzlich vorgeschriebenen, Unterfahrschutz für andere Verkehrsteilnehmer besitzt.
  3. LKW-Rahmen nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass dieser LKW-Rahmen zusätzlich austauschbare Deformationselemente besitzt.
  4. LKW-Rahmen nach Anspruch 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, dass diese Unterfahrschutzeinrichtungen und Deformationselemente modular aufgebaut sind. Dieser Aufbau erleichtert und verbilligt die Reparatur, was wiederum eine Kostenersparnis zur Folge hat.
  5. LKW-Rahmen nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass die angewandte Konstruktion aus Hochdruck umgeformten Hohlprofilen besteht.
  6. LKW-Rahmen nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass diese Hohlprofile mit entsprechenden Gußknoten zu einem modularen Rahmen verklebt sind.
  7. LKW-Rahmen nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass dieser tragfähige LKW-Rahmen mit dem nach 70/221/EWG, ECE-Norm R93 vorgeschriebenen Unterfahrschutz (in diesem Fall integrierten) ausgestattet ist.
  8. LKW-Rahmen nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Integration des Unterfahrschutzes sowie die Aluminium-Hohlprofile eine Gewichtsersparnis erzielt, welche die Nutzbare Last erhöht.
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