ES2341474T3 - Procedimiento modular para frabicar y ensamblar una estructura de vehiculo automovil, para el transporte de pasajeros y cargas, y chasis y carroceria resultantes. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento modular para fabricar y ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte de pasajeros y cargas, mediante el cual un chasis (5) aloja, siguiendo un orden meramente ilustrativo, un módulo (1) frontal sobre un amortiguador (18), lados (2) y (2''), fijados sobre el chasis (5) por medio de travesaños (16) de tres partes y ranuras (17), unidos mediante un tornillo de unión a un carril (23) que existe en un perfil (26) de lados (2) y (2'') y componentes (20) estructurales, unidos a dicho módulo (1) frontal por medio de tornillos, remaches o un proceso de encolado; un techo (4) se fija a dichos lados (2) y (2'') por medio de un perfil (19) curvo y su zona (12) de ajuste y mediante elementos (21) estructurales curvos, unidos a dicho módulo (1) frontal del vehículo, por medio de tornillos, remaches o un proceso de encolado; un módulo (3) trasero se fija a dichos lados (2) y (2'') y dicho techo (4), por medio de componentes (20) estructurales y elementos (21) estructurales curvos; un faldón (22) lateral inferior se fija a los lados (2) y (2''), por medio de un reborde (32) lateral que existe en dicho perfil (26); por último, un suelo (27) se monta sobre travesaños (18) de tres partes de dicho chasis (5), y se sujetan al reborde (36) inferior de dicho perfil (26) por medio de un tornillo; el acabado completo de la estructura se realiza por medio del ensamblaje de las ventanillas (28), que comprenden una estructura formada por los perfiles (29) lateral, (30) superior y (31) inferior, unidos por medio de los componentes (35) estructurales con formas similares a la letra "L" y (34) con formas similares a la letra "T", con las lunas respectivas, montadas dentro de la estructura desde dentro de la "cabina" hacia fuera, proporcionando, por medio de los perfiles (29) lateral, (30) superior y (31) inferior y los rebordes (33) de acabado respectivos, un acabado perfecto para los lados (2) y (2'') y los paneles (10) respectivos.
Description
Procedimiento modular para fabricar y ensamblar
una estructura de vehículo automóvil, para el transporte de
pasajeros y cargas, y chasis y carrocería resultantes.
La presente invención se refiere al desarrollo
de un procedimiento modular para fabricar y ensamblar una estructura
de vehículo automóvil, para el transporte de pasajeros y cargas, y
a la carrocería resultante.
Actualmente en la técnica, existen autobuses,
midibuses, microbuses, minibuses, fabricados con una estructura
metálica distribuida a lo largo de su extensión, que se compone de
anillos estructurales, y revestida interna y externamente con
materiales metálicos y de plástico y maderas. Por consiguiente, este
sistema tiene un procedimiento de ensamblaje complejo e
inconveniente, que comprende la preparación de plantillas y
dispositivos a lo largo del ensamblaje, lo que da como resultado
una alta inversión financiera para que se construya, además de una
gran zona de construcción. El procedimiento actual también utiliza
productos químicos en la línea de producción, tales como agentes
anticorrosivos y tratamientos térmicos como el aislamiento de la
carrocería, que son sumamente tóxicos y perjudiciales para la
salud, generando una gran cantidad de residuos no reciclables
perjudiciales para el entorno.
Otro factor agravante en el procedimiento de
fabricación actual es la compleja estructura metálica usada, que da
como resultado un vehículo muy pesado. La estructura tubular, o
estructura formada por perfiles conformados en varias formas,
"U", "C", entre otras, de vehículos en el sistema
conocido, requiere cortes en ángulo en algunos puntos, que se unen
mediante soldadura, y que también requieren lijado en esos puntos de
soldadura. Por tanto, se generan un alto nivel de ruido y la
emisión de gases en el entorno de trabajo, que dañan la salud de
los trabajadores y reducen enormemente la productividad de
fabricación, considerando las etapas de soldadura y lijado
descritas previamente.
El desplazamiento, el almacenamiento y el
movimiento de la gran cantidad de piezas durante el procedimiento
de fabricación y ensamblaje son difíciles, representando, por tanto,
otro inconveniente, ya que las piezas se caracterizan por formas
geométricas complejas con grandes dimensiones.
Son ejemplos de la técnica anterior, los
documentos DE 2117940 (Vittorio Veneto) y EP 864483 (Fokker Special
Products).
El documento DE 2117940 da a conocer un chasis
de ómnibus de motor trasero, formado por dos soportes longitudinales
superiores y dos inferiores paralelos entre sí, cuyo objetivo es
proporcionar la estructura para un motor trasero, pero no describe
una construcción modular como la propuesta.
El documento EP 864483 da a conocer una
construcción de vehículo que usa paneles intercalados para obtener
una plataforma de carga plana baja, pero no describe la construcción
modular propuesta y no describe el método de fijación, tal como
soldadura, que se evita mediante la presente invención.
El objeto de la presente invención supera
eficazmente las limitaciones halladas en el procedimiento de
fabricación existente del vehículo automóvil para el transporte de
pasajeros y cargas, descrito anteriormente. Esto se consigue por
medio de una nueva concepción para la construcción de carrocerías
modulares, que comprende una estructura modular sobre un chasis de
vehículo automóvil, con un procedimiento de ensamblaje que permite
la fabricación eficaz de carrocerías por medio de un procedimiento
de unión de paneles, usando el menor número de componentes posible.
El procedimiento modular novedoso para fabricar y ensamblar una
estructura de vehículo automóvil puede permitir una fabricación
rápida y dinámica, que no requiere soldadura en la unión de los
componentes, caracterizando una estructura totalmente modular,
unida mediante tornillos, remaches, sistemas de fijación o bloqueo
químicos.
A continuación se presentan ventajas de la
presente invención, en comparación con el procedimiento de
fabricación y las carrocerías conocidos:
A) trabaja los tubos con cortes sencillos;
B) no requiere ningún punto de soldadura en la
línea de ensamblaje;
C) como no hay soldadura, no se requiere
lijado;
D) no expone a los operarios a gases producidos
en la soldadura;
E) como no requiere soldadura ni lijado, se
reducen los desechos industriales;
F) debido al tamaño reducido de las piezas,
aumenta la productividad;
G) la reducción del tamaño de las piezas que han
de producirse hace que sea más fácil moverlas y almacenarlas tras
el transporte dentro y fuera de la planta;
H) reduce las etapas del procedimiento de
fabricación.
Con el fin de permitir un entendimiento completo
del procedimiento modular propuesto y la carrocería resultante,
objeto de la presente invención, se describe en el presente
documento en detalle, basándose en las siguientes figuras:
Figura 1 - perspectiva de la carrocería;
Figura 2 - vista en despiece ordenado de la
carrocería;
Figura 3 - vista superior de la carrocería;
Figura 4 - vista lateral de la carrocería;
Figura 5 - perspectiva del módulo frontal de la
carrocería;
Figura 6 - perspectiva de la estructura tubular
del módulo frontal de la carrocería;
Figura 7 - perspectiva en despiece ordenado del
módulo lateral de la carrocería;
Figura 8 - perspectiva del módulo trasero de la
carrocería;
Figura 9 - perspectiva de la estructura tubular
del módulo trasero de la carrocería;
Figura 10 - perspectiva en despiece ordenado del
techo de la carrocería;
Figura 11 - perspectiva de los módulos del
faldón lateral inferior de la carrocería;
Figura 12 - perspectiva del perfil de la
estructura lateral de la carrocería;
Figura 13 - perspectiva del perfil de la
estructura de techo de la carrocería;
Figura 14 - vista frontal del chasis y los
componentes;
Figura 15 - perspectiva de las ventanillas;
Figura 16 - perspectiva de los perfiles
laterales de ventanilla;
Figura 17 - perspectiva del perfil superior de
ventanilla;
Figura 18 - perspectiva del perfil inferior de
ventanilla.
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El procedimiento de fabricación modular para la
carrocería propuesta, objeto del presente informe de descripción,
comprende la fabricación independiente de los módulos frontal,
lateral, de techo, trasero, de faldón, de suelo y de ventanillas.
En primer lugar, hay una primera etapa de ensamblaje del módulo (1)
frontal de vehículo, que comprende una estructura (6), fabricada a
partir de perfiles metálicos distribuidos según sus funciones, que
tiene como objetivo proporcionar tanta resistencia mecánica al
conjunto como sea posible. El módulo (1) frontal está cubierto por
completo con placas (7) de fibra, material ferroso y no ferroso,
madera o plástico, o material compatible, lo que permite, tras lo
cual, la extracción externa específica de la carrocería frontal del
vehículo, así como otras piezas del conjunto, tales como el puesto
del conductor, el parabrisas, las puertas, el espejo retrovisor, el
capó exterior y el revestimiento interior, como un panel frontal,
sujetado en su sitio por medio de dispositivos atornillados,
remachados, encolados, usando también como alternativa, la fijación
de componentes con cinta adhesiva. El procedimiento siguiente se
refiere al ensamblaje de los lados (2) y (2') izquierdo y derecho,
fabricados a partir de perfiles (8) y (26) metálicos, dotados de una
zona (9) para permitir el ajuste rápido de los módulos (10), cuya
estructura se caracteriza porque sus caras interiores y exteriores
están ya pintadas con el color del vehículo. Por tanto, es posible
llegar, con los módulos (10), a la línea de ensamblaje tanto con el
interior de la cabina como con la cara externa de la carrocería ya
pintadas. Posteriormente, se ensambla el techo (4), que se forma a
partir de una estructura compuesta por perfiles (11) y un perfil
(19) curvo, que está dotado de rebordes (12), para permitir el
rápido ajuste del módulo (13), teniendo este último la misma
estructura y característica de los módulos (10), lo que permite, por
tanto, el acabado simultáneo de la estructura interna y externa del
techo (4). Posteriormente, está el ensamblaje del módulo (3)
trasero del vehículo, que comprende una estructura (14) fabricada a
partir de perfiles metálicos, distribuidos según sus funciones, que
tiene como objetivo proporcionar tanta resistencia mecánica al
conjunto como sea posible. El módulo (3) trasero, entre otras
piezas que pueden resultar de este ensamblaje, está cubierto por
completo con placas (15) de fibra, material ferroso y no ferroso,
madera o plástico, o material compatible, lo que permite, tras lo
cual, la extracción externa específica de la carrocería trasera del
vehículo. Este módulo (3) trasero comprende los señalizadores
traseros, el orificio de inspección, la abertura para el equipaje y
el acabado interno. Posteriormente, está el ensamblaje del faldón
(22) lateral inferior, que comprende una estructura (24) tubular y
los módulos (25), cubiertos con placas de fibra, material ferroso y
no ferroso, madera o plástico. También está el ensamblaje de las
ventanillas (28), que comprenden una estructura de perfiles (29)
lateral, (30) superior y (31) inferior, dotados de rebordes (33) de
acabado.
La totalidad de la estructura descrita
anteriormente se ensambla sobre un chasis (5), que está dotado de
travesaños (16) de tres partes, con ranuras (17) en el extremo
superior, para alojar un tornillo de unión para el perfil (23), los
carriles (26) y el amortiguador (18).
En la línea de ensamblaje está la secuencia
meramente ilustrativa y preferente para unir y ensamblar los módulos
descritos anteriormente, en la que los módulos descritos
anteriormente se fijan sobre un chasis (5), dotado de travesaños
(16), distribuidos en tres segmentos, con ranuras (17) en su extremo
superior, que empieza con la fijación del módulo (1) frontal del
vehículo sobre el amortiguador (18), el chasis (5), con tornillos,
remaches o un proceso de encolado. Posteriormente, se montan los
lados (2) y (2') sobre el chasis (5), se fijan por medio de
travesaños (16) de tres partes, ranuras (17) unidos mediante un
tornillo de unión al carril (23) que existe en el perfil (26) de
lados (2) y (2'), sujetados también mediante componentes (20), (21),
(34) y (35) estructurales, y unidos al módulo (1) frontal por medio
de tornillos, remaches o un proceso de encolado. Posteriormente, el
techo (4) se fija a los lados (2) y (2'), por medio de un perfil
(19) curvo, que está dotado de zonas (12) de ajuste y elementos
(21) estructurales curvos en sus extremos, así como su unión al
módulo (1) frontal del vehículo, por medio de tornillos, remaches o
un proceso de encolado. Como procedimiento siguiente, está la unión
del módulo (3) trasero a los lados (2) y (2') y al techo (4), por
medio de componentes (20) estructurales y elementos (21)
estructurales curvos. También como una manera de permitir el
acabado completo de la estructura modular para la carrocería de
vehículo propuesta, está el ensamblaje del faldón (22) lateral
inferior junto a los lados (2) y (2'), por medio del perfil (26),
que está dotado de un reborde (32) lateral. El faldón (22) lateral
inferior comprende una estructura (24) tubular y módulos (25).
Posteriormente, está el ensamblaje del suelo (27) dentro de la
estructura descrita, que comprende módulos con las mismas
características de los módulos (10) y (13), lo que permite el
acabado interno simultáneo de la cabina y la parte externa de la
carrocería, montados sobre el chasis (5) y el travesaño (16),
sujetos al reborde (36) inferior de perfil 26. Por último, está el
ensamblaje de las ventanillas (28), que comprenden una estructura
formada por perfiles (29) lateral, (30) superior y (31) inferior,
unidos por medio de componentes (35) estructurales con formas
similares a la letra "L", y (34), con formas similares a la
letra "T". Las ventanillas (28) ya ensambladas, con las lunas
respectivas, se caracterizan porque su procedimiento de ensamblaje
tiene lugar desde dentro de la "cabina" (carrocería) hacia
fuera, proporcionando, por medio de los perfiles (29) lateral, (30)
superior y (31) inferior y los rebordes (33) de acabado respectivos,
un acabado interno perfecto sobre los lados (2) y (2'), y a los
paneles (10) respectivos.
La carrocería resultante tiene una estructura
modular que comprende un módulo (1) frontal, lados (2) y (2'), un
techo (4), un módulo (3) trasero, un chasis (5), un faldón (22)
inferior, un suelo (27) y ventanillas (28), unidos por medio de
tornillos, remaches o un proceso de encolado, así como mediante
perfiles (26) metálicos, dotados de un reborde (9), un reborde (32)
lateral y un carril (23), mediante un perfil (19) curvo, que está
dotado de zonas (12) de ajuste, mediante componentes (20)
estructurales y elementos (21) estructurales curvos y los
componentes (35) y (34) estructurales.
El presente informe de descripción se refiere a
un procedimiento productivo peculiar y original para la fabricación
y el ensamblaje modular de una estructura de vehículo automóvil,
para el transporte de pasajeros y cargas, que establece una nueva
concepción para construir carrocerías, usando el menor número de
componentes posible.
Claims (11)
1. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, mediante el cual un chasis (5) aloja,
siguiendo un orden meramente ilustrativo, un módulo (1) frontal
sobre un amortiguador (18), lados (2) y (2'), fijados sobre el
chasis (5) por medio de travesaños (16) de tres partes y ranuras
(17), unidos mediante un tornillo de unión a un carril (23) que
existe en un perfil (26) de lados (2) y (2') y componentes (20)
estructurales, unidos a dicho módulo (1) frontal por medio de
tornillos, remaches o un proceso de encolado; un techo (4) se fija a
dichos lados (2) y (2') por medio de un perfil (19) curvo y su zona
(12) de ajuste y mediante elementos (21) estructurales curvos,
unidos a dicho módulo (1) frontal del vehículo, por medio de
tornillos, remaches o un proceso de encolado; un módulo (3) trasero
se fija a dichos lados (2) y (2') y dicho techo (4), por medio de
componentes (20) estructurales y elementos (21) estructurales
curvos; un faldón (22) lateral inferior se fija a los lados (2) y
(2'), por medio de un reborde (32) lateral que existe en dicho
perfil (26); por último, un suelo (27) se monta sobre travesaños
(18) de tres partes de dicho chasis (5), y se sujetan al reborde
(36) inferior de dicho perfil (26) por medio de un tornillo; el
acabado completo de la estructura se realiza por medio del
ensamblaje de las ventanillas (28), que comprenden una estructura
formada por los perfiles (29) lateral, (30) superior y (31)
inferior, unidos por medio de los componentes (35) estructurales con
formas similares a la letra "L" y (34) con formas similares a
la letra "T", con las lunas respectivas, montadas dentro de la
estructura desde dentro de la "cabina" hacia fuera,
proporcionando, por medio de los perfiles (29) lateral, (30)
superior y (31) inferior y los rebordes (33) de acabado
respectivos, un acabado perfecto para los lados (2) y (2') y los
paneles (10) respectivos.
2. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 1,
caracterizado porque hay un módulo (1) frontal, que comprende
una estructura (6), fabricada a partir de perfiles metálicos
distribuidos según sus funciones, cubiertos por completo con placas
(7) de fibra o material compatible, tras lo cual permiten la
extracción externa específica de la carrocería frontal del
vehículo, así como del puesto del conductor, el parabrisas, las
puertas, el espejo retrovisor, el capó exterior y el revestimiento
interior, como un panel frontal, sujetado en su sitio por medio de
dispositivos atornillados, remachados, encolados, usando también
como alternativa, la fijación de componentes con cinta
adhesiva.
3. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los lados (2) y (2') izquierdo y derecho
se fabrican a partir de perfiles (8) metálicos y el perfil (26)
dotado de un reborde (32) lateral, un carril (23) y una zona (9), y
el reborde (36) inferior, para permitir el ajuste rápido de los
módulos (10).
4. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 3,
caracterizado porque los módulos (10) tienen sus caras
interiores y exteriores ya pintadas con el color del vehículo, lo
que permite el acabado simultáneo en la cara interior de la cabina
y la cara exterior de la carrocería.
5. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el techo (4) se forma a partir de una
estructura compuesta por perfiles (11) y un perfil (19) curvo dotado
de rebordes (12) para permitir el ajuste rápido del módulo
(13).
6. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 5,
caracterizado porque el módulo (13) permite el acabado
simultáneo de la estructura interna y externa del techo (4) del
vehículo.
7. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el módulo (3) trasero del vehículo está
formado por una estructura (14), fabricada a partir de perfiles
metálicos, distribuidos según sus funciones, cubiertos por completo
con placas (15) de fibra o material compatible, lo que permite, tras
lo cual, la extracción externa específica de la carrocería trasera
del vehículo, que comprende los señalizadores traseros, el orificio
de inspección, la abertura para el equipaje y el acabado
interno.
8. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende un faldón (22) lateral
inferior, que comprende una estructura (24) tubular y módulos (25)
cubiertos con placas de fibra, material ferroso, no ferroso, madera
o plástico.
9. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el suelo (27), montado dentro de la
estructura descrita, comprende los módulos con las mismas
características que los módulos (10) y (13), lo que permite el
acabado interno simultáneo de la cabina y la parte externa de la
carrocería, montados sobre el chasis (5) y el travesaño (16),
también se sujetan junto al reborde (36) inferior de perfil
(26).
10. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende ventanillas (28), formadas por
una estructura perfiles (29) lateral, (30) superior y (31)
inferior, unidos por medio de los componentes (35) estructurales,
con formas similares a la letra "L" y (34) con formas similares
a la letra "T", dotados de rebordes (33) de acabado.
11. Procedimiento modular para fabricar y
ensamblar una estructura de vehículo automóvil, para el transporte
de pasajeros y cargas, según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende un chasis (5), dotado de
travesaños (16) de tres partes, con ranuras (17) sobre su extremo
superior, y un amortiguador (18).
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