JP2005247319A - 陸上車輛または鉄道車輛およびその組み立て方法 - Google Patents

Abstract

【課題】陸上車輌または鉄道車輌において従来技術の組み立て方法にみられる不都合をきたさない組み立て方法を提供する。
【解決手段】シャシー（１）とルーフ（２）とを有する陸上車輌または鉄道車輌であって、前記シャシーと前記ルーフとはいずれも右側面（３）および左側面（４）とを画定するただ１つのユニットを形成する独特の構造を構成する２つの要素であり、少なくとも１つの構造フレーム（５）は前記右（３）または左側面（４）の両方に配置され、そのフレームの下部（６）は前記シャシー（１）に、またフレームの上部（７）は前記ルーフ（２）に取り付けられ、前記フレーム（５）の各々は前記車輌面の唯一の自己支持構造体である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、旅客輸送に使用される陸上車輛または鉄道車輛の車体枠組の組み立て方法、特に陸上車輛または鉄道車輛とその組み立て方法に関する。

米国特許第５０６６０６７号にはシャシーとルーフとを備えた陸上車輛が開示されている。

シャシーとルーフとはいずれもただ１つのユニットを形成する独特の構造を構成する２つの要素である。

シャシーとルーフとは右側面と左側面とを規定する２つの縦方向に伸びる面によって保持されている。

この２つの縦方向に伸びる面もまたただ１つのユニットを形成する独特の構造を構成する要素である。

上記米国特許に開示の実施態様に従って考案された従来技術による車輌は以下の点で不備である。

幅広の車輌を実現するためには長い面要素を必要とし、これには組み立てと取扱いの際に完全な設備が必要となる。

面要素、特に完全に統合されているが互いに別個である窓とドアとのサブアセンブリは車体の最終組み立てが終わるまで得られず、従って面の完全な要素を実現するために中間段階を必要とする。

局部的に破損が生じた場合、面の局部部分のみを分解することができない。

車輌内部に取付け、調整することなくドアを他のドアと交換することができない。

別々の面のアセンブリとして実現する以外は、窓とドアとをモジュール化できない。

面は完全なモノブロック（単一成型）の要素であって、異なる材料と技術との組合わせの兼合いが難しい。

スイスのアルミニウム会社によって出願されたフランス特許第２４０７８５１号では、陸上車輌または鉄道車輌の車体枠組について開示されている。

開示されている陸上車輌または鉄道車輌は機械溶接された複合鋼鉄製のシャシーと、縦通材から構成される乗用スペースフレームと、扉と、アルミニウムでできた組み立て横部材と、合わせパネルと、ルーフ面に使用される横部材にリベット締めされた薄板とから構成されている。

上記フランス特許に開示の実施態様に従って考案された従来技術による車輌は以下の点で不備である。

シャシーやルーフとの接合領域は局所的で連続しておらず、十分な強度をもった材料を使用しているのではあるがこの局所的な接合では強度が不十分であり、縦通材と横部材間とをかなり緻密に交差させなければならない。

面の構造部分にアルミニウム以外の材料または長型の材料を使用することができない。

面要素、特に完全に統合されているが互いに別個である窓とドアとのサブアセンブリは車体の最終組み立てが終わるまで得られず、従って面の完全な要素を実現するために中間段階を必要とする。

車輌内部に取付け、調整することなくドアを他のドアと交換することができない。

前述の陸上車輌または鉄道車輌の様々な車体要素の組み立て方法には以下の点で不備である。

面要素、特に完全に統合されているが互いに別個である窓とドアとのサブアセンブリは車体の最終組み立てが終わるまで得られず、従って面の完全な要素を実現するために中間段階を必要とする。

車輌内部に取付け、調整する必要なしにドアを他のドアと交換することができない。

面を作成するために材料と技術とを組合わせるのに適していない。

本発明の目的は、陸上車輌または鉄道車輌を提供すること、および車輌に従来技術の組み立て方法にみられる不都合をきたさない組み立て方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、塗装の前に行なわれるドレッシング作業後を不要にするとともに低費用の設備を使用するために溶接作業を不要とすることにある。

本発明の他の目的は、車体の最終組み立ての前に予め構造アセンブリとサブアセンブリとを設置することにある。

本発明の他の目的は、構造サブアセンブリ内に入口を搭載して調整できるようにするとともに、車体を調整しなくてもこの構造サブアセンブリを容易に代替可能にすることにある。

本発明の他の目的は、面の特定領域を車体の機械強度と無関係にできることにある。

本発明の他の目的は、この面領域の強度を減少させ、従って構造を担っているサブアセンブリに使用する材料と技術を構造を担っていないサブアセンブリとに使用する材料と技術と異なるものとすることができる。

本発明の他の目的は、車輌の保守および修理を容易にしてたとえ事故が起きた際でも事故車の休車期間を短縮させることにある。

本発明の対象はシャシーとルーフとを有する陸上車輌または鉄道車輌であって、前記シャシーと前記ルーフとはいずれも右側面および左側面とを規定するただ１つのユニットを形成する独特の構造を構成する２つの要素であって、少なくとも１つの構造フレームは前記右または左側面の両方に配置され、その下部が前記シャシーにまたその上部が前記ルーフに取り付けられ、前記フレームの各々は前記車輌の唯一の自己支持構造体であることを特徴とする車輌を提供することにある。

本発明による陸上車輌または鉄道車輌は以下の特徴の１つを満足する。

フレームの少なくとも１つは少なくとも１つのドアアセンブリを有する。

フレームの少なくとも１つは少なくとも１つのガラスを張った窓アセンブリを有する。

構造フレームの少なくとも１つは少なくとも１つのパネルアセンブリを有する。

構造フレームは複合材料または他の適切な技術によって得られる材料を機械溶接し、機械加工し、鋳造し、鍛造してできる構造の要素である。

構造フレームはボルト締めまたはリベット締めによって車体全体に渡りシャシーおよびルーフに組み立てられているため、連続したかなり堅固な接合を可能とする。

構造フレームとアセンブリとは、特に前記構造フレームがシャシーとルーフとに取り付けられる前に塗装され、調整され、整備され、および／または内装される。

本発明のもう１つの対象は、シャシーとルーフとを有する陸上車輌または鉄道車輌の組み立て方法であって、前記シャシーと前記ルーフとはいずれも右側面および左側面とを画定するただ１つのユニットを形成する独特の構造を構成する２つの要素であって、少なくとも１つの構造フレームは前記右または左側面の両方に配置され、前記構造フレームは前記車輌の唯一の自己支持構造体であるようにその下部が前記シャシーに、またその上部が前記ルーフに取り付けられることを特徴とする車輌の組み立て方法を提供することにある。

本発明による陸上車輌または鉄道車輌の組み立て方法は以下の特徴の１つを満足するステップを有する。

少なくとも１つのドアアセンブリは前記フレームの少なくとも１つに組み立てられる。

少なくとも１つのガラスを張ったウインドウアセンブリは前記フレームの少なくとも１つに組み立てられる。

少なくとも１つのパネルアセンブリは前記フレームの少なくとも１つに組み立てられる。

構造フレームは複合材料または他の適切な技術によって得られる材料を溶接し、機械加工し、鋳造し、鍛造してできる構造の要素である。

構造フレームはボルト締めまたはリベット締めによって車体全体に渡りシャシーおよびルーフに組み立てられているため、連続したかなり堅固な接合を可能とする。

構造フレームとアセンブリとは特に前記構造フレームがシャシーとルーフとに組み立てられる前に塗装され、調整され、整備され、および／または内装される。

本発明のその他の特性、利点は、以下の添付図を参照して本発明による車輌に関する説明を読めば明らかになろう。

図１ないし図３に示す陸上車輌または鉄道車輌はシャシー１とルーフ２とを有する。

シャシーとルーフとはいずれもただ１つのブロックまたはユニットを形成する独特の構造を構成する２つの要素である。

シャシーとルーフとは組み立て後は右側面３と左側面４とを規定する。

本発明によれば、少なくとも１つの構造フレーム５が右側面３または左側面４の両方に配置されていて、その下部６がシャシー１に、また、その上部７がルーフ２に取り付けられている。

さらにフレーム５は、車輌において唯一の自己支持構造体となっている。

本発明の二次的な特性によれば、少なくとも１つのフレーム５には少なくとも１つのドアアセンブリ８または少なくとも１つのガラスを張った窓アセンブリ９または少なくとも１つのパネルアセンブリ１０が備えられている。

一般にフレーム５は、複合材料または他の適切な技術によって得られる材料を溶接し、機械加工し、鋳造し、鍛造してできる構造の要素である。

フレーム５はボルト締めまたはリベット締めまたは他のあらゆる適切な組み立て方法によってシャシーとルーフとに取り付けられる。

フレーム５とアセンブリ８、９、１０とは特にシャシー１とルーフ２とにフレーム５が組み立てられる前に塗装され、調整され、整備され、および／または内装される。

従って、本発明による陸上車輌または鉄道車輌は、各要素が組み立てられる前に塗装され、調整され、整備された要素から構成される。

車輌のシャシーとルーフとは組み立て前に塗装され、各々適切な場所に設置され、テストされる。

フレームとドアアセンブリ、ガラスを張った窓またはパネルは、事前に塗装され、全要素を備え、機能に応じて配置されている。

ドアアセンブリはフレームが組み立てられる前に対応するフレームに調整される。

車輌は複数のフレームとドアアセンブリとガラスを張った窓またはパネルを備えることができる。

要素と配置というのは例えば、照明、換気装置および車内トリムである。

面の軽量で荷重のかかっていない枠組はトリムのパネルを収容できるようにフレーム間に固定されている。

ガラスを張ったウインドウもまた車輌の面を形成できるように、例えば接着によって軽量構造に固定されている。

相互に入れ替えが可能な上下パネルもまた接着、ボルト締めまたはラチェット機構によって構造体に固定されている。

継目板は適切な場所にクリップを介して固定されている。

先端モジュールはボルト締めまたはリベット締めまたは他のあらゆる適切な組み立て方法によって接合されている。

本発明は陸上車輌または鉄道車輌の組み立て方法に関してもまた開示している。

陸上車輌または鉄道車輌はシャーシ１とルーフ２とを有し、シャシーとルーフとはいずれもただ１つのユニットを形成する独特の構造を構成する２つの要素であって右側面３と左側面４とを画定している。

さらに少なくとも１つのフレーム５は右側面３または左側面４の両方に配置され、フレーム５が車輌唯一の自己支持構造体となるようにその下部６がシャシー１にその上部７がルーフ２の上部に取り付けられている。

本発明の方法によれば、少なくとも１つのドアアセンブリ８または少なくとも１つのガラスを張ったウインドウアセンブリ９または少なくとも１つのパネルアセンブリ１０とは少なくとも１つのフレーム５に組み立てられている。

前述の通り、フレーム５は複合材料または他のあらゆる適切な技術によって得られる材料を溶接し、機械加工し、鋳造し、鍛造してなる要素から構成されている。

フレームは車輌のシャシー１とルーフ２とにボルト締めまたはリベット締めまたは他のあらゆる適切な組み立て方法によって組み立てられている。

フレーム５とアセンブリ８、９、１０とは特にフレーム５がシャシー１とルーフ２とに取り付けられる前に塗装、調整、整備および／または内装作業が施される。

構造フレームとシャシー間および構造フレームとルーフ間のかなりの長さにわたる接合を可能とする一方、そのように形成されたユニットの剛性を保証する。

ユニットを最終組み立てする前に構造フレームを完全に設置することができるため、特にフレーム上で完全に調整されている入口の構造フレームでは利点が多い。

ユニットを形成しているフレームを素早く簡単に交換することができる。

ユニットを形成しているフレーム間で非構造面モジュールを素早く簡単に交換することができる。

車体組み立て前に、構造フレーム間の非構造面モジュールもウインドウまたはパネルに完全に設置することができる。

右側面および左側面をサブアセンブリに分断することによって、構造フレームおよび非構造モジュールを量産してサブアセンブリとすることができる。

このように分断することで小型サブアセンブリの製造設備を縮小し、製造工程数を減らすことができる。

右側面および左側面を構造フレームと非構造モジュールとに分断してそれぞれ別々の技術を利用することで発生した応力に最適に対処することができる。

各構造フレームにドアまたはウインドウまたはパネルを設置できるがインタフェースは全く同じであるためここに開示の技術を利用して様々な配置を提供できモジュール化できる。

フレームは容易に交換でき、ドアまたはウインドウまたはパネルに設置することができるため、途中で車輌の配置を容易に変更することができる。

構造フレーム間の面モジュールは容易に変更可能なため、途中で車輌デザインを容易に変更することができる。

ユニットの多様な要素（シャシー、ルーフ、構造フレーム、面モジュール）は互いに全く独立していて、流れ作業ではなく並列して製造されるため製造サイクルに要する時間を減少できる。

車輌内部での作業時間を最小にできる。

本発明の方法に従って組み立てられた車輌の部分分解斜視図である。 本発明の方法に従って組み立てられた車輌の部分分解斜視図である。 本発明の方法に従って組み立てられた車輌の部分分解斜視図である。

符号の説明

１ シャシー
２ ルーフ
３ 右側面
４ 左側面
５ フレーム
６ フレームの上部
７ フレームの上部
８ ドアアセンブリ

Claims (14)

1. シャシー（１）とルーフ（２）とを有する陸上車輌または鉄道車輌であって、前記シャシーと前記ルーフとはいずれも右側面（３）および左側面（４）とを画定するただ１つのユニットを形成する独特の構造を構成する２つの要素であって、少なくとも１つの構造フレーム（５）が前記右（３）および左側面（４）のそれぞれに配置されると共に、その下部（６）が前記シャシー（１）にまたその上部（７）が前記ルーフ（２）に取り付けられており、前記フレーム（５）の各々は前記車輌唯一の自己支持構造体であることを特徴とする車輌。
2. 前記フレーム（５）の少なくとも１つは少なくとも１つのドアアセンブリ（８）を有することを特徴とする請求項１に記載の車輌。
3. 前記フレーム（５）の少なくとも１つは少なくとも１つのガラスを張った窓アセンブリ（９）を有することを特徴とする請求項１に記載の車輌。
4. 前記フレーム（５）の少なくとも１つは少なくとも１つのパネルアセンブリ（１０）を有することを特徴とする請求項１に記載の車輌。
5. 構造フレーム（５）は複合材料または他の適切な技術によって得られる材料を機械溶接し、機械加工し、鋳造し、鍛造してできる構造の要素であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車輌。
6. 構造フレーム（５）はボルト締めまたはリベット締めによって車体全体に渡り前記シャシー（１）および前記ルーフ（２）に締め付けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車輌。
7. 構造フレーム（５）とアセンブリ（８、９、１０）とは特に前記構造フレーム（５）が前記シャシー（１）と前記ルーフ（２）とに取り付けられる前に塗装され、調整され、整備され、および／または内装されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車輌。
8. シャシー（１）とルーフ（２）とを有する陸上車輌または鉄道車輌の組み立て方法であって、前記シャシーと前記ルーフとはいずれも右側面（３）および左側面（４）とを画定するただ１つのユニットを形成する独特の構造を構成する２つの要素であって、少なくとも１つの構造フレーム（５）が前記右（３）および左側面（４）のいずれかに配置されると共に、前記構造フレームは前記車輌面の唯一の自己支持構造体であるようにその下部（６）が前記シャシー（１）にまたその上部（７）が前記ルーフ（２）に取り付けられていることを特徴とする車輌の組み立て方法。
9. 少なくとも１つのドアアセンブリ（８）が前記フレーム（５）の少なくとも１つに取り付けられることを特徴とする請求項８に記載の方法。
10. 少なくとも１つのガラスを張った窓アセンブリ（９）が前記フレーム（５）の少なくとも１つに取り付けられることを特徴とする請求項８に記載の方法。
11. 少なくとも１つのパネルアセンブリ（１０）が前記フレーム（５）の少なくとも１つに組み立てられることを特徴とする請求項８に記載の方法。
12. フレーム（５）は複合材料または他の適切な技術によって得られる材料を機械溶接し、機械加工し、鋳造し、鍛造してできる構造の要素であることを特徴とする請求項８から１１のいずれか一項に記載の方法。
13. 前記構造フレームはボルト締めまたはリベット締めによって車体全体に渡りシャシー（１）およびルーフ（２）に締め付けられることを特徴とする請求項８から１２のいずれか一項に記載の方法。
14. 構造フレーム（５）とアセンブリ（８、９、１０）とは特に前記構造フレーム（５）がシャシー（１）とルーフ（２）とに取り付けられる前に塗装され、調整され、整備され、および／または内装されることを特徴とする請求項８から１３のいずれか一項に記載の方法。

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