CH627982A5 - Wagenkastenkonstruktion fuer strassen- oder schienenfahrzeuge zur personenbefoerderung. - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Wagenkastenkonstruktion für Strassen- oder Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung, welche aus Metallprofilen besteht, die mit Hilfe von Eckverbindungsstücken miteinander verbunden sind.

Die bekannten Wagenkonstruktionen der vorbezeichneten Art weisen mehrere Nachteile auf, welche im wesentlichen bei der Verbindung der einzelnen Bestandteile des Wagenkastens bzw. beim Zusammenbau derselben, sowie auch bei Reparaturen von Beschädigungen, welche meistens im Seitenwand-Bereich bis zur Radhöhe anfallen, entstehen. - Die verhältnismässig langen Herstellungs- und Reparaturzeiten verteuern die Herstellung des Wagenkastens sehr erheblich.

Es hat sich weiterhin besonders in der Leichtmetallbauweise gezeigt, dass die Verbindungen der einzelnen Bestandteile von bekannten Wagenkästen in zahlreichen Fällen den Beanspruchungen des Fahrbetriebes nicht gewachsen waren bzw. die durchschnittliche Lebensdauer eines solchen Fahrzeuges nicht erreichten.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wagenkastenkonstruktion für Strassen- oder Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere in Leichtmetallbauweise zu schaffen, mit welcher die den bekannten

Wagenkonstruktionen der vorerwähnten Art anhaftenden vorbeschriebenen Nachteile vermieden werden.

Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Profile sowie die Eckverbindungsstücke des Wagenkastens jeweils miteinander im Eingriff stehende Führungselemente in der Form von Nut und Feder aufweisen, durch welche diese durch Verschraubung oder Verschweissung miteinander ver-bundenenTeile in einer quer zur Radachse des Fahrzeuges befindlichen Ebene geführt sind.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in vereinfachter Darstellungsweise, und zwar:

Fig. 1 eine perspektivische Seitenansicht eines Wagenkastens von der Aussenseite mit Eckverbindungsstücken bei den Fenstern.

Fig. 2 eine perspektivische Seitenansicht eines Wagenkastens von der Innenseite ohne Eckverbindungsstücken bei den Fenstern,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines für eine Schraubverbindung vorgesehenen Eckverbindungsstückes,

Fig. 4 eine Vorderansicht des in der Fig. 3 gezeigten Eckverbindungsstückes,

Fig. 5 eine Draufsicht auf das in der Fig. 3 und 4 gezeigte Eckverbindungsstück,

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung des in der Fig. 3,4 und 5 gezeigten Eckverbindungsstückes,

Fig. 7 einen eine Nut aufweisenden Profilstab in der Seitenansicht,

Fig. 8 den in der Fig. 7 gezeigten Profilstab im Querschnitt, Fig. 9 eine Seitenansicht eines mit zwei Profilstäben durch Verschraubung verbundenen Eckverbindungsstückes,

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung des mit zwei Profilstäben durch Verschraubung verbundenen Eckverbindungsstückes,

Fig. 11 eine Seitenansicht und eine Draufsicht auf ein für die in den Fig. 9 und 10 gezeigte Schraubverbindung zur Anwendung gelangendes Klemmstück mit einer Gewindebohrung,

Fig. 12 eine Draufsicht auf eine in der Fig. 9 gezeigte Schraubverbindung in Richtung des Pfeiles Nr. 33 in der Fig. 9,

Fig. 13 eine Seitenansicht eines der Schweissverbindung mit einem Profilstab dienenden Eckverbindungsstückes,

Fig. 14 eine Vorderansicht auf das in der Fig. 13 gezeigte Eckverbindungsstück,

Fig. 15 eine Draufsicht auf das in den Fig. 13 und 14 gezeigte Eckverbindungsstück,

Fig. 16 eine perspektivische Darstellung des in den Fig. 13, 14 und 15 gezeigten Eckverbindungsstückes,

Fig. 17 eine Seitenansicht eines mit zwei Profilstäben durch Verschweissung verbundenen Eckverbindungsstückes,

Fig. 18 eine perspektivische Darstellung des in der Fig. 17 gezeigten, mit zwei Profilstäben durch Verschweissung verbundenen Eckverbindungsstückes,

Fig. 19 eine Draufsicht auf die in Fig. 17 und 18 gezeigte Schweissverbindung in der Richtung des Pfeiles Nr. 34 in der Fig. 17,

Fig. 20 einen Schnitt durch eine Schraub-Verbindungsstelle zwischen einem Dachgurtprofil, einem Profilstab und einem Eckverbindungsstück,

Fig. 21 einen Schnitt durch eine Schweissverbindungsstelle zwischen einem Mittelgurtprofil, einem Profilstab und einem Eckverbindungsstück und

Fig. 22 einen Schnitt durch einen Dachspriegelprofilstab gemäss der XXII-XXII in der Fig. 20.

Bei der Wagenkastenkonstruktion 1 gemäss den Fig. 1-22 sind Profilstäbe 2, Dachgurten 3, als Wandverkleidung dienende Mittelgurten 4, Zwischenstücke 5 sowie jeweils an be5

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sonders beanspruchten Stellen zur Verstärkung angeordnete Eckverbindungsstücke 6, 6a durch Verschraubung und/oder Verschweissung miteinander verbunden.

Die vorerwähnten Bestandteile 2-6 und 6a weisen gemäss den Fig. 3-10 und 12-21 Nuten 7 bzw. Federn 8 auf, durch welche diese Teile in der Längsrichtung des Wagenkastens 1 geführt sind. Die Nuten 7 und Federn 8 sind beidseitig mit schräg geneigten Flächen 9 bzw. 10 versehen. Die Nuten 7 weisen weiterhin gemäss den Fig. 7, 8, 9,10, 12 und 22 beidseitig Hinterschneidungen 11 auf, in welche ein Bestandteil einer Schraubverbindung bildendes, in Fig. 11 gezeigtes Klemmstück 12 zur Herstellung einer Verbindung eingeschwenkt wird, wie dieses besonders aus der Fig. 12 zu ersehen ist. - Die Klemmstücke 12 weisen zur Aufnahme einer Schraube 13 eine Gewindebohrung 14 auf.

Zur Herstellung einer Klemmschraubenverbindung zwischen einem Eckverbindungsstück 6 und einem Profilstab 2 wird beispielsweise durch eine Bohrung 15 des Federn 8 aufweisenden Eckverbindungsstückes 6 eine Schraube 13 hindurchgeführt und anschliessend jeweils ein Klemmstück 12 auf die Schraube 13 geschraubt, in seiner Längsrichtung in die Nut 7 eingeführt und in die Hinterschneidung 11 der Nut 7 durch Drehung der Schraube 13 im Uhrzeigersinn eingeschwenkt und durch weiteres Anziehen der Schraube 13 das Eckverbindungsstück 6 mit dem Profilstab 2 festgeklemmt bzw. fest verbunden, wobei die schräg geneigten Flächen 9 und 10 der Nut 7 und der Feder 8 fest aneinanderliegen. In diesem Zusammenhang ist besonders darauf hinzuweisen, dass an den mit einer Feder 8 versehenen Teilen des Wagenkastens 1 Bohrungen 15 vorzusehen sind, durch welche die Schrauben 13 hindurchgeführt und anschliessend mit den Klemmstücken 12 verschraubt werden können, wenn dieses erwünscht ist.

Bei dem in den Fig. 13-16 gezeigten, einer Schweissverbindung mit einem anderen Wagenteil dienenden Eckverbindungsstück 6a werden die Federn durch zwei sich zungenför-mig über die beiden Enden der beiden Schenkel des Eckverbindungsstückes 6a hinaus erstreckende Platten 8a gebildet, wodurch die Führung des Eckverbindungsstückes 6a in den Nuten 7 verbessert wird. Die Höhe der Federplatten 8a ist derart bemessen, dass diese sich in einem in die Nut 7 eines Profilstabes 2 eingesetzten Zustand mit einer Kante in dem näheren Bereich der Oberfläche eines in Längsrichtung des Profilstabes 2 verlaufenden Steges 16 befinden.

Gemäss den Fig. 17, 18,19 und 21 sind zur Herstellung von Schweissverbindungen zwischen den die Federplatten 8a aufweisenden Teilen und den die Nuten 7 aufweisenden Teilen in den letztgenannten Teilen, siehe Fig. 19, solche Stege 16 angeordnet worden, welche sich über die gesamte Länge einer Nut 7 erstrecken und sich in einem vorbestimmten Abstand 17 von einer Oberseite 18 des die Nut 7 aufweisenden Teiles befinden, welche etwa der Höhe der Federplatten 8a entspricht.

Um die Federplatten 8a aufweisenden Teile in vorteilhafterweise mit Nuten 7 aufweisenden Teilen verschweissen zu können, sind an denselben Anschrägungen 19 vorgesehen, um eine Schweissraupe 20 an der Seitenfläche dieser Anschrägungen 19 einerseits sowie an dem die Nut 7 aufweisenden Teil anderseits anbringen zu können. Die sich zungenförmig über die beiden Enden der Schenkel der Eckverbindungsstücke 6a erstreckenden Federplatten 8a weisen ausserdem zur Erleichterung der Herstellung einer Schweissverbindung eine in Längsrichtung der Federplatten 8a verlaufende Ausnehmung 21 auf, in der beispielsweise gemäss Fig. 19 eine Schweissraupe 22 angeordnet wird, mit welcher die Federplatten 8a des Eckverbindungsstückes 6a mit dem Steg 16 des eine Nut 7 aufweisenden Teiles verbunden sind.

Das Dach zeichnet sich gemäss den Fig. 1, 2 und 20 im wesentlichen durch einen hohen, längsdurchlaufenden Dachgurt 3 in Form eines offenen Profiles aus, welches gleichzeitig als

Aussenverkleidung dient. Im Bereich der Dachspriegel 23 und der Fenstersäulen 24 wird das offene Profil des Dachgurtes 3 durch Streben 25 versteift, um einen günstigen Kraftfluss zu gewährleisten. Die beidseitig des Wagenkastens angeordneten Dachgurtprofile 3 sind in üblicher Weise mit den Dachspriegeln 23 verbunden. Im Seitenwandbereich weist der Dachgurt 3 eine Verbindungspartie 26 für die Fenstersäulen 24 auf. — Das offene Profil bietet vorteilhafterweise die Möglichkeit, Kabel und eine Isolation in demselben anzubringen, sowie einen Luftkanal zu schaffen.

Durch Wärmeisolation des Dachgurtes 3 und des Daches, sowie durch die Verwendung von isolierten Dachspriegeln 23 und Streben 25 wird die Bildung von Kondenswasser weitgehend vermieden. Das Dach kann als Ganzes mit Innenausbau komplett vorfabriziert werden.

Die Fensterpartie wurde so gestaltet, dass der Scheibeneinbau, sowohl mittels Kleben, als auch mittels Klemmgummiprofilen erfolgen kann. Die Fenstersäulen 24 bestehen aus Rechteckprofilen mit seitlichen Verbindungspartien. Bei den geklebten Scheiben, welche beispielsweise die Herstellung einer vollkommen glatten Aussenkontur erlauben, erfolgt die Fenstersäulenabdeckung und die Halterung der Innenverkleidung durch ein einheitliches, an sich bekanntes, nicht näher dargestelltes Klemmprofil, welches auf die Verbindungspartien des Dachgurtes 3, der Fenstersäulen 24 und des Seitenwandprofi-les 4 gesteckt wird. Bei den in einer weiterhin bekannten Weise mittels Gummiprofil geklemmten Scheiben erfolgt die Pfostenabdeckung und die Halterung der Innenverkleidung durch eben dieses Scheibenhalterungsprofil.

Die Seitenwand wird im wesentlichen aus einem hohen, längsdurchlaufenden, zur Innenseite offenen Mittelgurt- bzw. Seitenwandverkleidungsprofil 4 gebildet, welches zugleich als Aussenverkleidung und Kollisionsschutz für Fahrgäste dient. Im Bereich von Haltepfosten 27 oder Fenstersäulen 24 wird das Seitenwandprofil 4 mit Hilfe von Streben versteift, um hierdurch einen günstigen Kraftfluss zu gewährleisten. Die Höhenlage des Seitenwandprofiles 4 wurde vorteilhafterweise so gewählt, dass es über der Radkastenpartie nicht ausgeschnitten werden muss. Durch das sich vornehmlich über die gesamte Wagenlänge erstreckende Seitenwandprofil 4 wurde ferner die Möglichkeit geschaffen, die Fensterteilung unabhängig von der Traversenteilung am Chassis zu gestalten. Die Verbindung vom Chassis zum Seitenwandprofil 4 erfolgt mittels der Haltepfosten 27, welche am Seitenwandprofil 4 in der vorbeschriebenen erfindungsgemässen Weise mit Hilfe der Eckverbindungsstücke 6 oder 6a verbunden sind.

Die untere Seitenwandpartie besteht aussen einerseits aus einem leicht montier- und demontierbaren, längsdurchlaufenden Verkleidungsprofil 28 und anderseits aus einfachen Dek-keln 29, welche auf der ganzen Buslänge Verwendung finden.

Das Verkleidungsprofil 28 ist mit seiner oberen Partie mit der Verbindungspartie des Seitenwandprofiles 4 in üblicher Weise verbunden bzw. in dieselbe gesteckt oder eingefügt und an der unteren Partie mit den Haltepfosten 27 und einem Zwischenprofil 5 vernietet oder verschraubt worden. Die untere Partie des Verkleidungsprofils 28 wurde zugleich so gestaltet, dass sie den einen Teil eines Gummischarniers 31 aufnehmen kann.

Die Deckel 29 bestehen aus einfach abgekanteten Alumi-nium-Sandwichplatten, deren Oberkanten in ein Verstärkungsprofil 30 eingefasst sind, welches zugleich einen Teil des Gummischarniers 31 aufnimmt.

An der Innenseite der Haltepfosten 27 sowie des Zwi-schenprofiles 5 ist ein Bodengurtprofil 32 mit Hilfe von an sich bekannten Befestigungselementen befestigt, welches den Boden aufnimmt und zugleich eine Befestigungsmöglichkeit für die nicht näher dargestellten Sitze aufweist.

Durch die Verwendung von beispielsweise drei verschiede5

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nen hohen Verkleidungsprofilen 28, sowie durch einen variablen Einbau des Zwischenprofiles 5 und des Bodengurtes 32 kann die Seitenwandhöhe stufenlos unterschiedlich hoch ausgeführt werden.

Die Seitenwände sind bei der Front- und bei der Heckpartie sowie in den Türbereichen durch ein vertikal durchlaufendes Pfostenprofil 33 abgeschlossen, welches zusammen mit den Dachspriegeln 23 und den Streben 25 als Überrollbügel wirkt.

Die erfindungsgemässe Wagenkastenkonstruktion weist gegenüber den bekannten Wagenkastenkonstruktionen der vorbezeichneten Art mehrere Vorteile auf, welche sich im wesentlichen einmal auf die Verbesserung sämtlicher Knotenverbindungen am Wagenkasten sowie anderseits auf die einfache Bauweise des vornehmlich aus stranggepressten Profilen her-s gestellten Wagenkastens beziehen, wobei ausserdem darauf hinzuweisen ist, dass sich die Wagenkastenkonstruktion besonders gut für die Leichtbauweise eignet, bei welcher vornehmlich stranggepresste Profile aus Aluminiumlegierungen zur Anwendung gelangen.

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6 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

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1. Wagenkastenkonstruktion für Strassen- oder Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung, welche aus Metallprofilen besteht, die mit Hilfe von Eckverbindungsstücken miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Profile (2,

2. Wagenkastenkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine Nut (7) und eine Feder (8) beidseitig schräg geneigte Flächen (9 bzw. 10) aufweisen, welche im zusammengebauten Zustand des Wagenkastens (1) aneinander anliegen.

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PATENTANSPRÜCHE

3. Wagenkastenkonstruktion nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die an den Teilen des Wagenkastens angeordneten Nuten (7) beidseitig Hinterschneidungen (11) aufweisen.

3 und 4), sowie die Eckverbindungsstücke (6, 6a) des Wagenkastens (1) jeweils miteinander im Eingriff stehende Führungselemente in der Form von Nut (7) und Feder (8, 8a) aufweisen, durch welche diese durch Verschraubung oder Ver-schweissung miteinander verbundenen Teile in einer quer zur Radachse des Fahrzeuges befindlichen Ebene geführt sind.

4. Wagenkastenkonstruktion nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass für die Schraubverbindung der einzelnen Teile ein in der Form eines Parallelepipeds ausgebildetes Klemmstück (12) mit einer Gewindebohrung (14) zur Anwendung gelangt, welches beim Herstellen der Schraubverbindung in die Hinterschneidungen (11) der Nuten (7) eingeschwenkt wird (Fig. 9,11 und 12).

5. Wagenkastenkonstruktion nach den Ansprüchen 1—2, dadurch gekennzeichnet, dass für die Schweissverbindung der einzelnen Teile das Eckverbindungsstück (6a) als Feder (8) zwei im spitzen Winkel zueinander stehende Federplatten (8a) aufweist, so dass eine in Längsrichtung der Feder (8) verlaufende Ausnehmung (21) zwischen den Federplatten (8a) gebildet ist, und dass das mit einer Nut (7) versehene Teil einen Steg (16) aufweist, welcher sich in einem vorbestimmten Abstand (17) von der Oberseite (18) des letztgenannten Teiles befindet, welcher Abstand annähernd der Höhe der Federplatten (8a) entspricht, wobei in der Ausnehmung (21) eine einerseits mit dem Steg (16) und anderseits mit den Federplatten (8a) verbundene Schweissraupe (22) vorgesehen ist.