DK150014B - Hjoerneforbindelsesstykke til forbindelse af metalprofiler til et skelet til et karrosseri til personbefordring - Google Patents

Description

1500U

i ,

Opfindelsen angår et hjørneforbindelsesstykke med to sideflader, som indbyrdes danner en vinkel, til forbindelse af fortrinsvis ved strengpresning af letmetal fremstillede metalprofiler i form af profilstænger, tag- og midterdragere o.lign. til et skelet til et karrosseri, især til vej- eller skinnekøretøjer til personbefordring, hvorhos hjørneforbindelsesstykket styres på metalprofilet ved federagtige fremspring i mindst én notagtig fordybning parallelt med karrosseriets plan, hvilken fordybning på begge sider af tværsnittet er forsynet med un-derskaeringer, i hvilke der indføres et klemmestykke på det hjørneforbindelsesstykke, som udviser det federagtige fremspring.

Pra GB-patentskrift 1.502.688, især fig. 12, kendes et hjørneforbindelsesstykke, som har en feder med skrå, hældende flader. Denne feder griber ind i en 2

1500 U

not, som ligeledes er udstyret med tilsvarende skrå flader. Hjørneforbindelsesstykket skal her fastgøres ved hjælp af kendte bolte og møtrikker. Herunder er det sinkende for montagen og ved reparation, at der ved ind- og udskruning af boltene behøves et ekstra værktøj til fastholdelse af møtrikken, hvis fremspring bag hjørneforbindelsesstykket i noten desuden vanskeligt kan nås.

Opfindelsen har til opgave at tilvejebringe et hjørneforbindelsesstykke, som er nemt at håndtere og kan fastgøres eller frigøres med kun ét enkelt værktøj, således at fremstillings- og reparationstider formindskes, og som alligevel er i stand til at tåle' påvirkningerne vinder kørslen.

Denne opgave løses ved et hjørneforbindelsesstykke af den indledningsvis angivne art ved, at klemmestykket er udformet som et parallellogram og er forsynet med en gevindboring, hvorhos det efter indsætning i hjørneforbindelsesstykket er indsvingeligt i underskæringerne i noterne.

Herved muliggøres det, at skrueforbindelsen kan etableres allerede inden samlingen af karosseriet ved hjørneforbindelsesstykket. Ved selve samlingen anbringes hjørneforbindelsesstykket på de profiler, som skal forbindes, og klemmestykket indføres på langs i den notagtige åbning. Da klemmestykket endvidere er udstyret med en gevindboring, i hvilken den gennem hjørneforbindelsesstykket gående skrue griber ind, kan hjørneforbindelsesstykket ved drejning af skruen i urvisernes omløbsretning på enkel måde svinges ind i underskæringerne i de notagtige fordybninger. Ind- og udskruning af skruen sker udelukkende fra ydersiden af hjørneforbindelsesstykket, således at der ikke behøves et modholderværktøj til klemmestykket.

Til at forhindre en genneradrejning af klemmestykket inden i noten er klemmestykket udformet som et parallellogram, hvorhos parallellogrammet største diameter er større end notens bredde. Herved fastkiler klemmestykket sig automatisk mod notindervæggen.

Ifølge opfindelsen foreslås det endvidere, at hjørneforbindelsesstykkets fe-deragtige fremspring eller hjørneforbindelsesstykket selv har tungeagtige fremspring i federens længderetning samt parallelle udsparinger til en svejsesøm.

Med en sådan svejsning bliver fastgørelsen af hjørneforbindelsesstykket i karosseriskelettet forbedret yderligere. Herunder skal højden af det federagtige fremspring omtrent svare til en tværribbes afstand fra overkanten af profilstangen. Ved en nødvendig reparation skares de tungeagtige fremspring af, og hjørneforbindelsesstykket kan efter løsnelse af skrueforbindelsen udtages.

Opfindelsen forklares i det følgende nærmere ved hjælp af på tegningen viste 3

1S00U

udførelsseksempler. Tegningen viser på: fig. 1 Ydersiden af en delvis gengivet vognkasse set skråt fra si den, fig. 2 Indersiden af en delvis gengivet vognkasse med profilstænger og hjørneforbindelsesstykker set skråt fra siden, fig. 3 et til skrueforbindelse egnet hjørneforbindelsesstykke set fra siden og forstørret i forhold til fig. 2, fig. 4 det på fig. 3 gengivne hjørneforbindelsesstykke set fra én kant.

fig. 5 det på fig. 3 gengivne hjørneforbindelsesstykke set fra en anden kant.

fig. 6 en perspektivisk gengivelse af hjørneforbindelsesstykket, fig. 7 en del af en profilstang set fra siden, fig. 8 et tværsnit af den på fig. 7 viste profilstang, fig. 9 et forstørret udsnit af karosseriet set fra siden med to profilstænger og et af disse med skruer fastholdt hjørneforbindelsesstykke, fig. 10 en i forhold til fig. 9 formindsket perspektivisk gengivelse af udsnittet, fig. 11 et klemmestykke med gevindboring set ovenfra og delvis i snit fra siden.

fig. 12 udsnittet fra fig. 9 set ovenfra i pilens retning 33, fig. 13 den til afbildningen i fig. 3 og 6 svarende gengivelse af et andet hjørneforbindelsesstykke til en svejseforbindelse, fig. 17 - 19 den til afbildningen i fig. 9, 10 og 12 svarende gengivelse af en anden udformning af udsnittet med to profilstænger og et dertil fastgjort hjørneforbindelsesstykke, hvorhos fig. 19 gengiver udsnittet på fig. 17 set ovenfra i pilens retning 34, fig. 20 et tværsnit gennem et skrueforbindelsessted mellem profil stænger, fig. 21 et tværsnit gennem et svejseforbindelsessted mellem to pro- filstaenger, og fig. 22 et snit gennem profilstangen vist på fig. 20 svarende til linien XXII - XXII.

Ved karosserikonstruktionen ifølge fig. 1 - 22 er profilstænger 2, tagdrage- 4 1500 Η re 3, som vægbeklædning tjenende midterdragere 4, mellemstykker 5 samt hjørneforbindelsesstykker 6, 6a, der er anbragt som forstærkning ved særligt påvirkede steder, indbyrdes forbundet ved sammenskruning og/eller sammensvejsning.

De nævnte bestanddele 2 - 6 og 6a har ifølge fig. 3 - 10 og 12 - 21 noter 7 og/eller fedre 8, ved hjælp af hvilke disse dele er ført i karosseriet 1's længderetning. Noterne 7 og fedrene 8 er på begge sider forsynet med skråtstillede flader 9 henholdsvis 10, som passer sammen. Noterne 7 har endvidere ifølge fig.

7, 8, 9, 10, 12 og 22 på begge sider underskæringer 11, i hvilket et i fig. 11 vist klemstykke 12, som udgør bestanddel af en skrueforbindelse, svinges ind til tilvejebringelse af en forbindelse, således som det navnlig fremgår af fig. 12. Klemstykkerne 12 har en gevindboring 14 til optagelse af en skrue 13.

Til fremstilling af en klemskrueforbindelse mellem et hjørneforbindelsesstykke 6 og en profilstang 2 føres fx gennem en boring 15 i det med fedre 8 forsynede hjørneforbindelsesstykke 6 en skrue 13, hvorefter et klemstykke 12 skrues på skruen 13 og føres i sin længderetning ind i noten 7 samt svinges ind i noten 7*s underskæring 11 ved drejning af skruen 13 i urvisernes omløbsretning. Ved yderligere tiispæn ding af skruen 13 fastspændes hjørneforbindelsesstykket 6 mod profilstangen 2 og forbindes fast med denne, hvorhos de skråtstillede flader 9 og 10 af noten 7 og federen 8 ligger fast an mod hinanden. 1 denne forbindelse skal navnlig henvises til, at der i alle med en feder 8 forsynede dele af karosseriet 1 findes boringer 15 til tilvejebringelse af klemskrueforbindelser, gennem hvilke en skrue 13 kan indføres.

Ved det i fig. 13 - 16 viste hjørneforbindelsesstykke 6a, som tjener til svejseforbindelse med en anden vogndel, strækker en del af fedrene 8 sig tungeformet ud over de to ender af hjørneforbindelsesstykket 6a's to grene, hvorved føringen af hjørneforbindelsesstykket 6a i noterne 7 forbedres· Højden af fedrene 8 er således afpaset, at disse, når de er indsat i en not 7 i en profilstang 2, med den ene kant befinder sig i nærheden af overfladen af en i profilstan-gen*s 2 længderetning forløbende ribbe 16.

Ifølge fig. 17, 18, 19 og 21 er der til fremstilling af svejseforbindelser mellem de med fedre 8 forsynede dele og de med noter 7 forsynede dele i de sidstnævnte dele anbragt ribber 16, fig. 19, som strækker sig over hele længden af en not 7 og befinder sig i en bestemt afstand 17 fra oversiden 18 af den med noten 7 forsynede del, der hovedsagelig svarer til højden af en feder 8.

For at man med fordel skal kunne sammensvejse dele med fedre 8 med dele med noter 7, er disse udformet med afskråninger 19, så at der kan anbringes en svej- 5 150014 sesøm 20 på sidefladen af disse udsparinger 19 samt på den med noten 7 forsynede del. Fedrene 8, som strækker sig tungeformet over de to ender af hjørneforbin-delsestykkerne 6a' s grene, bar desuden til lettelse af fremstillingen af en svejseforbindelse en i fedrene 8's længderetning forløbende udsparing 21, i hvilken der fx. ifølge fig. 19 anbringes en svejsesøm 22, med hvilken hjørneforbindelsesstykket 6a1 s feder 8 er forbundet med ribben 16 i den med en not 7 forsynede del.

Taget er ifølge fig. 1, 2 og 20 hovedsagelig karakteristisk ved en høj, på langs gennemgående tagdrager 3 i form af et åbent profil, som samtidig tjener som yderbeklædning. Ud for tagsprosserne 23 og vinduessprosserne 24 afstives tagdrageren 3' s åbne profil ved hjælp af stivere 25 til sikring af et gunstigt kraftforløb. De på begge sider af karosseriet anbragte tagdragerprofiler 3 er forbundet med tagsprosserne 23 på kendt måde. I sidevægsområdet har tagdrageren 3 et forbindelsesparti 26 for vinduessprosseroe 24. Det åbne profil giver på fordelagtig måde mulighed for anbringelse af kabler og en isolation samt en luftkanal i profilet.

Ved varmeisolation af tagdrageren 3 og af taget samt ved anvendelse af isolerede tagsprosser 23 og stivere 25 undgås i vis udstrækning dannelsen af kondensvand. Taget kan fremstilles forud som helhed med indvendig udbygning.

Vinduespartiet er således udformet, at indsætningen af ruder kan ske både ved hjælp af klæbning og ved hjælp af klemgummiprofiler. Vinduessprosseroe 24 består af rektangulære profiler med forbindelsespartier på siderne. Ved de klæbede ruder, som f.ex. muliggør fremstilling af en fuldstændig glat yderkontur, sker vinduessprosseoverdækningen og fastholdelsen af inderbeklædningen ved hjælp af et i og for sig kendt, ikke nærmere vist enhedsklemprofil, som påstikkes på forbindelsespartierne på tagdrageren 3, vinduessprosserne 24 og sidevægsprofilet 4. Ved de på ligeledes kendt måde ved hjælp af gummiprofil fastklemte ruder sker sprosseoverdækning og fastholdelsen af inderbeklædningen ved hjælp af rudefast-holdelsesprofilet.

Sidevæggen dannes hovedsagelig af et højt, i længderetningen gennemgående, mod indersiden åben midterdrager- eller sidevægsbeklædningsprofil 4, der samtidig tjener som yderbeklædning og kollisionsbeskyttelse for passagererne. Ud for holdesprosserne 27 eller vinduessprosseroe 24 afstives sidevægsprofilet 4 ved hjælp af stivere 28 for herved at sikre et gunstigt kraftforløb. Højdebeliggenheden af sidevægsprofilerne 4 vælges hensigtsmæssigt således, at det ikke skal udskæres over hjulkassepartiet. Ved hjælp af et fortrinsvis over hele vognlæng-

1500 U

O

den udstrakte sidevægsprofil 4 tilvejebrindes endvidere mulighed for at udforme vinduesdelingen uafhængigt af chassisets traversdeling. Forbindelsen mellem chassiset og sidevægprofilet 4 sker ved hjælp af holdesprosserne 27, som er forbundet med sidevægprofilet 4 på den ovenfor beskrevne måde ved hjælp af hjørner forbindelsesstykker 6 eller 6a.

Det nedre sidevægsparti består udvendigt dels af et let monterbart og demonterbart, på langs gennemgående beklædningsprofil 28, dels af enkle dæksler 29, som anvendes over hele bussens længde.

Beklædningsprofilet 28 er med sit øvre parti på kendt måde forbundet med s idevægsprof ilet 4's forbindelsesparti eller stukket ind i eller indføjet i dette og ved det nedre parti fastnittet eller fastskruet ved hldesprosserne 27 og et mellemprofil 5. Den nedre del af beklædningsprofilet 28 er endvidere således udformet, at det kan optage en del af et kautsjukhængsel 31.

Dækslerne 29 består af aluminium-sandwichplader med enkelt ombukkede kanter, hvis overkanter er indfattet i et forstærkningsprofil 30, som samtidig optager en del af gummihængslet 31.

På indersiden af holdesprosserne 27 og af mellemprofilet 5 er ved hjælp af i og for sig kendte fastgørelseselementer fastgjort et gulvdragerprofil 32, som bærer gulvet og samtidig giver en fastgørelsesmulighed for de ikke viste sæder.

Ved anvendelse af fx. tre forskelligt høje beklædningsprofiler 28 samt ved en variabel indbygning af mellemprofilet 5 og af gulvdrageren 33 kan sidevægshøjden udføres med trinløs forskellig højde.

Sidevæggene er ved front- og hækpartiet samt ved dørområderne afsluttet med et lodret gennemgående sprosseprofil 33, som sammen med tagsprosserne 23 og stiverne 25 virker som beskyttelseshøjle ved væltning.

Karosserikonstruktionen ifølge opfindelsen har i sammenligning med kendte karosserikonstruktioner af den omhandlede art flere fordele, som hovedsagelig vedrører dels forbedringen af samtlige knudepunktsforbindelser i karosseriet, dels den enkle udformning af det hovedsagelig af strengpressede profiler fremstillede karosseri, hvorhos yderligere skal henvises til, at karosserikonstruktionen er særlig velegnet til lette konstruktioner, hvor der hovedsagelig anvendes strengpressede profiler af aluminiumlegeringer.