CN112441142B - 车身骨架接头和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身骨架接头和具有其的车辆，所述车身骨架接头包括：第一子接头；第二子接头，所述第一子接头和所述第二子接头适于安装在车身骨架上，所述第一子接头和所述第二子接头对合且共同限定出横梁连接槽和纵梁连接槽，所述横梁连接槽适于容纳所述车身骨架的横梁，所述纵梁连接槽适于容纳所述车身骨架的纵梁。根据本发明实施例的车身骨架接头不仅连接强度高，而且装配方便、装配效率高。

Description

车身骨架接头和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身骨架接头和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中诸如大型客车等车辆，其车身骨架通常含有横梁和纵梁等交叉连接的梁结构，横梁和纵梁的连接处采用接头进一步固定，其中，一些接头仅与横梁和纵梁的两个垂直面连接，该种接头的疲劳耐久强度不足，导致连接刚度不足，变形量较大；还有一些接头不仅与横梁和纵梁的两个垂直面连接，而且与横梁和纵梁的两侧面连接，该种接头本身的装配就较为麻烦，加之整车的装配精度要求较高，而对于制造误差和装配误差一些不可避免的因素，导致装配更加繁琐，严重影响装配效率。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车身骨架接头，该车身骨架接头不仅连接强度高，而且装配方便、装配效率高。

本发明还提出一种具有上述车身骨架接头的车辆。

为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出一种车身骨架接头，所述车身骨架接头包括：第一子接头；第二子接头，所述第一子接头和所述第二子接头适于安装在车身骨架上，所述第一子接头和所述第二子接头对合且共同限定出横梁连接槽和纵梁连接槽，所述横梁连接槽适于容纳所述车身骨架的横梁，所述纵梁连接槽适于容纳所述车身骨架的纵梁。

根据本发明实施例的车身骨架接头，通过设置分体的第一子接头和第二子接头，并且，第一子接头和第二子接头对合且共同限定出横梁连接槽和纵梁连接槽，这样可以使车身骨架接头与横梁和纵梁形成多面定位，从而提高疲劳耐久强度，进而提高连接刚度，减小变形量。此外，在保证连接刚度的情况下，由于车身骨架接头为分体结构，该种装配方式对整车装配精度要求较低，操作更加方便，能够大幅提高装配效率。

另外，根据本发明实施例的车身骨架接头还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些具体实施例，所述第一子接头包括第一横梁连接板、第一纵梁连接板和第一侧板，所述第一横梁连接板与所述第一纵梁连接板相连，所述第一侧板连接在所述第一横梁连接板和所述第一纵梁连接板的远离所述第二子接头的一侧；所述第二子接头包括第二横梁连接板、第二纵梁连接板和第二侧板，所述第二横梁连接板与所述第二纵梁连接板相连，所述第二侧板连接在所述第二横梁连接板和所述第二纵梁连接板的远离所述第一子接头的一侧；其中，所述第一横梁连接板和所述第二横梁连接板对合且与所述第一侧板和所述第二侧板共同限定出所述横梁连接槽，所述第一纵梁连接板和所述第二纵梁连接板对合且与所述第一侧板和所述第二侧板共同限定出所述纵梁连接槽，所述横梁和所述纵梁被夹持在所述第一侧板和所述第二侧板之间。

进一步的，所述第一横梁连接板和所述第一纵梁连接板垂直设置且两者的连接处倒斜角，所述第一侧板为L形板；所述第二横梁连接板和所述第二纵梁连接板垂直设置且两者的连接处倒斜角，所述第二侧板为L形板；所述第一侧板和所述第二侧板的厚度相同，所述第一横梁连接板、所述的第一纵梁连接板、所述第二横梁连接板和所述第二纵梁连接板的厚度相同且大于所述第一侧板和所述第二侧板的厚度。

根据本发明的一些具体实施例，所述第一侧板和所述第二侧板分别设有沉头钉孔；所述第一侧板通过配合于其沉头钉孔内的沉头钉安装于所述横梁和所述纵梁；所述第二侧板通过配合于其沉头钉孔内的沉头钉安装于所述横梁和所述纵梁；所述沉头钉孔构造有沉槽，所述第一侧板上的沉头钉的外表面与所述第一侧板的外表面平齐，所述第二侧板上的沉头钉的外表面与所述第二侧板的外表面平齐。

根据本发明的一些具体实施例，所述横梁构造有第一横滑槽和第二横滑槽，所述纵梁构造有第一纵滑槽和第二纵滑槽；所述第一横梁连接板设有第一横钉杆孔，所述第一横钉杆孔内配合有第一横钉杆且所述第一横钉杆上铆接有第一横套环，所述第一横钉杆可滑动地配合于所述第一横滑槽；所述第二横梁连接板设有第二横钉杆孔，所述第二横钉杆孔内配合有第二横钉杆且所述第二横钉杆上铆接有第二横套环，所述第二横钉杆可滑动地配合于所述第二横滑槽；所述第一纵梁连接板设有第一纵钉杆孔，所述第一纵钉杆孔内配合有第一纵钉杆且所述第一纵钉杆上铆接有第一纵套环，所述第一纵钉杆可滑动地配合于所述第一纵滑槽；所述第二纵梁连接板设有第二纵钉杆孔，所述第二纵钉杆孔内配合有第二纵钉杆且所述第二纵钉杆上铆接有第二纵套环，所述第二纵钉杆可滑动地配合于所述第二纵滑槽。

进一步的，所述第一横钉杆套设有位于所述第一横钉杆和所述第一横梁连接板之间的第一横垫片，所述第一横垫片可滑动地配合于所述第一横滑槽；所述第二横钉杆套设有位于所述第二横钉杆和所述第二横梁连接板之间的第二横垫片，所述第二横垫片可滑动地配合于所述第二横滑槽；所述第一纵钉杆套设有位于所述第一纵钉杆和所述第一纵梁连接板之间的第一纵垫片，所述第一纵垫片可滑动地配合于所述第一纵滑槽；所述第二纵钉杆套设有位于所述第二纵钉杆和所述第二纵梁连接板之间的第二纵垫片，所述第二纵垫片可滑动地配合于所述第二纵滑槽。

根据本发明的一些具体实施例，所述第一横梁连接板的内侧表面和所述第一纵梁连接板的内侧表面设有第一内筋，所述第一横梁连接板上的第一内筋与所述第一纵梁连接板上的第一内筋通过第一拐角筋相连，所述第一拐角筋位于所述第一横梁连接板和所述第一纵梁连接板的连接处；所述第二横梁连接板的内侧表面和所述第二纵梁连接板的内侧表面设有第二内筋，所述第二横梁连接板上的第二内筋与所述第二纵梁连接板上的第二内筋通过第二拐角筋相连，所述第二拐角筋位于所述第二横梁连接板和所述第二纵梁连接板的连接处；所述第一拐角筋的厚度大于所述第一内筋的厚度；所述第二拐角筋的厚度大于所述第二内筋的厚度。

根据本发明的一些具体实施例，所述第一横钉杆孔贯通所述第一横梁连接板上的第一内筋，所述第一横梁连接板上的第一内筋配合于所述第一横滑槽，所述第一纵钉杆孔贯通所述第一纵梁连接板上的第一内筋，所述第一纵梁连接板上的第一内筋配合于所述第一纵滑槽，所述第一拐角筋配合于所述第一横滑槽和所述第一纵滑槽的连接处；

所述第二横钉杆孔贯通所述第二横梁连接板上的第二内筋，所述第二横梁连接板上的第二内筋配合于所述第二横滑槽，所述第二纵钉杆孔贯通所述第二纵梁连接板上的第二内筋，所述第二纵梁连接板上的第二内筋配合于所述第二纵滑槽，所述第二拐角筋配合于所述第二横滑槽和所述第二纵滑槽的连接处。

根据本发明的一些具体实施例，所述第一横梁连接板的外侧表面和所述第一纵梁连接板的外侧表面设有位于两者连接处的第一外筋，所述第一外筋倒圆角；所述第二横梁连接板的外侧表面和所述第二纵梁连接板的外侧表面设有位于两者连接处的第二外筋，所述第二外筋倒圆角。

根据本发明的第二方面的实施例提出一种车辆，根据本发明实施例的车辆包括：根据本发明的第一方面的实施例所述的车身骨架接头和车身骨架，所述车身骨架具有横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁相连。

根据本发明实施例的车辆具有结构稳定、生产效率高等优点。

附图说明

本发明的上述优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车身骨架接头的第一子接头和第二子接头的结构示意图。

图2是根据本发明实施例的车身骨架接头的结构示意图。

图3是根据本发明实施例的车身骨架接头的第一子接头的结构示意图。

图4是根据本发明实施例的车身骨架接头的第二子接头的结构示意图。

图5是根据本发明实施例的车身骨架接头与纵梁的连接示意图。

图6是根据本发明实施例的车身骨架接头与车身骨架的连接示意图。

图7是根据本发明实施例的车辆的横梁和纵梁的结构示意图。

图8是根据本发明实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车身骨架接头1、车辆2、

第一子接头10、第一横梁连接板110、第一纵梁连接板120、第一侧板130、沉头钉孔131、第一横钉杆孔111、第一横钉杆112、第一横套环113、第一纵钉杆孔121、第一纵钉杆122、第一纵套环123、第一横垫片114、第一纵垫片124、第一内筋140、第一拐角筋150、第一外筋160、

第二子接头20、第二横梁连接板210、第二纵梁连接板220、第二侧板230、沉头钉231、第二横钉杆孔211、第二横钉杆212、第二横套环213、第二纵钉杆孔221、第二纵钉杆222、第二纵套环223、第二横垫片214、第二纵垫片224、第二内筋240、第二拐角筋250、第二外筋260、

横梁30、横梁连接槽310、第一横滑槽320、第二横滑槽330、

纵梁40、第一纵滑槽420、第二纵滑槽430。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆2。

如图1-图8所示，根据本发明实施例的车辆2包括车身骨架和车身骨架接头1。

所述车身骨架具有横梁30和纵梁40，横梁30和纵梁40相连。横梁30和纵梁40可为铝合金材料制造。

首先参考附图描述根据本发明实施例的车身骨架接头1。

如图1-图2、图5-图6所示，根据本发明实施例的车身骨架接头1包括第一子接头10和和第二子接头20。

第一子接头10和第二子接头20适于安装在车身骨架上，具体为横梁30和纵梁40的连接处，第一子接头10和第二子接头20对合且共同限定出横梁连接槽310和纵梁连接槽(图中未示意)，横梁连接槽310适于容纳所述车身骨架的横梁30，所述纵梁连接槽适于容纳所述车身骨架的纵梁40。

举例而言，第一子接头10和第二子接头20沿车身骨架接头1的宽度方向排布，第一子接头10和第二子接头20分别连接横梁30与纵梁40，且第一子接头10和第二子接头20关于车身骨架接头1的中心面镜像对称。横梁连接槽310和所述纵梁连接槽连通且可以垂直设置，横梁连接槽310沿车辆2的长度方向延伸，开口方向朝向车辆2的横梁30。所述纵梁连接槽沿车辆2的高度方向延伸，开口方向朝向车辆2的纵梁40。

根据本发明实施例的车身骨架接头1，通过设置分体的第一子接头10和第二子接头20，使车身骨架接头1的结构相对简单、安装方便、单个铸件(第一子接头10和第二子接头20)开模简单，提高了生产效率。

并且，第一子接头10和第二子接头20对合且共同限定出横梁连接槽310和纵梁连接槽，这样可以利用横梁连接槽310容纳横梁30，且利用纵梁连接槽容纳纵梁40，使车身骨架接头1与横梁30和纵梁40形成多面定位，从而提高疲劳耐久强度，进而提高连接刚度，减小变形量。

此外，在保证连接刚度的情况下，由于车身骨架接头1为分体结构，这样在装配时可以分别安装第一子接头10和第二子接头20，最后对合夹持在横梁30和纵梁40的连接处，该种装配方式对整车装配精度要求较低，操作更加方便，能够大幅提高装配效率。

因此，根据本发明实施例的车辆2及车身骨架接头1，不仅连接强度高，而且具有加工方便、结构简单、生产效率高等优点。

根据本发明的一些具体实施例，如图1-图6所示，第一子接头10包括第一横梁连接板110、第一纵梁连接板120和第一侧板130。

第一横梁连接板110与第一纵梁连接板120相连，第一侧板130连接在第一横梁连接板110和第一纵梁连接板120的远离第二子接头20的一侧。

第二子接头20包括第二横梁连接板210、第二纵梁连接板220和第二侧板230。

第二横梁连接板210与第二纵梁连接板220相连，第二侧板230连接在第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220的远离第一子接头10的一侧。

其中，第一横梁连接板110和第二横梁连接板210对合且与第一侧板130和第二侧板230共同限定出横梁连接槽310，第一纵梁连接板120和第二纵梁连接板220对合且与第一侧板130和第二侧板230共同限定出所述纵梁连接槽，横梁30和纵梁40被夹持在第一侧板130和第二侧板230之间。

举例而言，第一横梁连接板110、第一纵梁连接板120和第一侧板130可一体成型。第二横梁连接板210、第二纵梁连接板220和第二侧板230可一体成型。第一子接头10和第二子接头20可为铝合金材料构成。第一横梁连接板110和第一纵梁连接板120可与第一侧板130垂直，第一纵梁连接板120和第二纵梁连接板220可与第二侧板230垂直，第一侧板130可与第二侧板230平行。如此，车身骨架接头1与(横梁30的内外表面和下表面与纵梁40的内外表面和一侧面均有连接，稳定可靠，刚度和强度得到提高，提升了车身骨架的连接强度。第一子接头10和第二子接头20采用铝合金材料构成，可以减轻车辆2的整体重量。

进一步的，如图1-图7所示，第一横梁连接板110和第一纵梁连接板120垂直设置且两者的连接处倒斜角，第一侧板130为L形板。第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220垂直设置且两者的连接处倒斜角，第二侧板230为L形板。如此，第一横梁连接板110和第一纵梁连接板120的连接过渡平缓，第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220的连接过渡平缓。第一侧板130和第二侧板230为L形板即保证了和车身骨架的连接面积，又节约了材料。

再进一步的，如图1-图5所示，第一侧板130和第二侧板230的厚度相同，第一横梁连接板110、第一纵梁连接板120、第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220的厚度相同且大于第一侧板130和第二侧板230的厚度。如此，可以满足车身骨架接头1的强度要求和刚度要求，并且可以根据车身骨架的实际情况调整车身骨架接头1的结构。

根据本发明的一些具体实施例，如图2、图5-图7所示，第一侧板130和第二侧板230分别设有沉头钉孔131。第一侧板130通过配合于其沉头钉孔131内的沉头钉231安装于横梁30和纵梁40，第二侧板230通过配合于其沉头钉孔131内的沉头钉231安装于横梁30和纵梁40。

具体的，沉头钉孔131构造有沉槽，以使第一侧板130上的沉头钉231的外表面与第一侧板130的外表面平齐，且使第二侧板230上的沉头钉231的外表面与第二侧板230的外表面平齐。

举例而言，第一侧板130朝向第二侧板230的一侧面和第二侧板230朝向第一侧板130的一侧面分别与横梁30和纵梁40沿车辆2的宽度方向相对的两面连接，例如，第一侧板130朝向第二侧板230的一侧面连接于横梁30和纵梁40的朝向车辆2外侧的一面，第二侧板230朝向第一侧板130的一侧面连接于横梁30和纵梁40的朝向车辆2内侧的一面。如此，增加了车身骨架接头1和车身骨架的连接面积，提高了连接强度，沉头钉231和沉头钉孔131的配合，未影响车内的内饰布置。

根据本发明的一些实施例，如图5-图7所示，横梁30构造有第一横滑槽320和第二横滑槽330，纵梁40构造有第一纵滑槽420和第二纵滑槽430。第一横滑槽320和第二横滑槽330沿车辆2的长度方向延伸，第一纵滑槽420和第二纵滑槽430沿车辆2的高度方向延伸。

第一横梁连接板110设有第一横钉杆孔111，第一横钉杆孔111内配合有第一横钉杆112且第一横钉杆112上铆接有第一横套环113，第一横钉杆112可滑动地配合于第一横滑槽320，第二横梁连接板210设有第二横钉杆孔211，第二横钉杆孔211内配合有第二横钉杆212且第二横钉杆212上铆接有第二横套环213，第二横钉杆212可滑动地配合于第二横滑槽330。

第一纵梁连接板120设有第一纵钉杆孔121，第一纵钉杆孔121内配合有第一纵钉杆122且第一纵钉杆122上铆接有第一纵套环123，第一纵钉杆122可滑动地配合于第一纵滑槽420，第二纵梁连接板220设有第二纵钉杆孔221，第二纵钉杆孔221内配合有第二纵钉杆222且第二纵钉杆222上铆接有第二纵套环223，第二纵钉杆222可滑动地配合于第二纵滑槽430。

如此，采用双滑槽的连接方式，不仅连接强度高，减小整车的变形及振动，提高整车耐久性能。而且在安装时便于车身骨架接头1的位置的调节，装配操作也更加方便。

进一步的，如图2和图5所示，第一横钉杆112套设有位于第一横钉杆112和第一横梁连接板110之间的第一横垫片114，第一横垫片114可滑动地配合于第一横滑槽320，第二横钉杆212套设有位于第二横钉杆212和第二横梁连接板210之间的第二横垫片214，第二横垫片214可滑动地配合于第二横滑槽330。第一横垫片114和第二横垫片214可以为铝合金材料制造。

第一纵钉杆122套设有位于第一纵钉杆122和第一纵梁连接板120之间的第一纵垫片124，第一纵垫片124可滑动地配合于第一纵滑槽420，第二纵钉杆222套设有位于第二纵钉杆222和第二纵梁连接板220之间的第二纵垫片224，第二纵垫片224可滑动地配合于第二纵滑槽430。第一纵垫片124和第二纵垫片224可为铝合金材料制造。

举例而言，第一横垫片114、第一纵垫片124、第二横垫片214和第二纵垫片224分别为铝合金薄片，它们的中心线上开有通孔，用于安装第一横钉杆112、第一纵钉杆122、第二横钉杆212和第二纵钉杆222，它们的尺寸可根据实际情况进行增大或减小。安装完成后，第一横垫片114、第一纵垫片124、第二横垫片214和第二纵垫片224分别与第一横滑槽320、第一纵滑槽420、第二横滑槽330和第二纵滑槽430的槽底贴合。

如此，第一横垫片114、第一纵垫片124、第二横垫片214和第二纵垫片224采用铝合金材料，可以有效地减小整车的重量。并且当横梁30和纵梁40受力时，第一横垫片114、第一纵垫片124、第二横垫片214和第二纵垫片224与第一横滑槽320、第一纵滑槽420、第二横滑槽330和第二纵滑槽430的接触面承受载荷作用，可以消减第一横滑槽320、第一纵滑槽420、第二横滑槽330和第二纵滑槽430的应力集中，使车身骨架满足强度和变形的要求。

根据本发明的一些实施例，如图2、图5-图7所示，第一横梁连接板110上的第一横钉杆孔111为多个，第二横梁连接板210上的第二横钉杆孔211为多个，第一纵梁连接板120上的第一纵钉杆122为多个，第二纵梁连接板220上的第二纵钉杆222为多个。

根据本发明的一些实施例，如图1-图5所示，第一横梁连接板110的内侧表面和第一纵梁连接板120的内侧表面设有第一内筋140，第一横梁连接板110上的第一内筋140与第一纵梁连接板120上的第一内筋140通过第一拐角筋150相连，第一拐角筋150位于第一横梁连接板110和第一纵梁连接板120的连接处。

第二横梁连接板210的内侧表面和第二纵梁连接板220的内侧表面设有第二内筋240，第二横梁连接板210上的第二内筋240与第二纵梁连接板220上的第二内筋240通过第二拐角筋250相连，第二拐角筋250位于第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220的连接处。

具体的，第一拐角筋150的厚度大于第一内筋140的厚度，第二拐角筋250的厚度大于第二内筋240的厚度。

进一步的，如图1-图5所示，第一横梁连接板110上第一内筋140位于第一横梁连接板110的宽度方向上的中心处，第二横梁连接板210上第二内筋240位于第二横梁连接板210的宽度方向上的中心处，第一纵梁连接板120上第一内筋140位于第一纵梁连接板120的宽度方向上的中心处，第二纵梁连接板220上第二内筋240位于第二纵梁连接板220的宽度方向上的中心处。

如此，第一内筋140、第二内筋240、第一拐角筋150和第二拐角筋250的设置，使车身骨架接头1的结构紧凑，结构强度高、连接强度好、耐久度高。第一内筋140、第一拐角筋150、第二内筋240和第二拐角筋250分别位于第一横梁连接板110、第一纵梁连接板120、第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220的宽度中心，使车身骨架接头1的受力均匀合理，且结构强度更高。

根据本发明的一些实施例，如图1-图7所示，第一横钉杆孔111贯通第一横梁连接板110上的第一内筋140，第一横梁连接板110上的第一内筋140配合于第一横滑槽320，第一纵钉杆孔121贯通第一纵梁连接板120上的第一内筋140，第一纵梁连接板120上的第一内筋140配合于所述第一纵滑槽420，第一拐角筋150配合于第一横滑槽320和第一纵滑槽420的连接处；

第二横钉杆孔211贯通第二横梁连接板210上的第二内筋240，第二横梁连接板210上的第二内筋240配合于第二横滑槽330，第二纵钉杆孔221贯通第二纵梁连接板220上的第二内筋240，第二纵梁连接板220上的第二内筋240配合于第二纵滑槽430，第二拐角筋250配合于第二横滑槽330和第二纵滑槽430的连接处。

如此，不仅提高了车身骨架接头1与车身骨架的连接强度，而且保证了车身骨架接头1自身的结构强度。第一拐角筋150插入第一横滑槽320和第一纵滑槽420，第二拐角筋250插入第二横滑槽330和第二纵滑槽430，对车身骨架接头1增加了约束，提高了车身骨架接头1的抗扭性能。第一内筋140插入第一横滑槽320和第一纵滑槽420，第二内筋240插入第二横滑槽330和第二纵滑槽430，使车身骨架接头1和横梁30与纵梁40共同抵抗变形，提高车辆2的整体刚度。

根据本发明的一些实施例，如图1-图7所示，第一横梁连接板110的外侧表面和第一纵梁连接板120的外侧表面设有位于两者连接处的第一外筋160，第一外筋160倒圆角。第二横梁连接板210的外侧表面和所第二纵梁连接板220的外侧表面设有位于两者连接处的第二外筋260，第二外筋260倒圆角。

换言之，第一外筋160连接第一横梁连接板110和第一纵梁连接板120，第二外筋260连接第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220。第一外筋160与第一横梁连接板110和第一纵梁连接板120连接的部分倒圆角，第二外筋260与第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220连接的部分倒圆角。如此，连接过渡平缓，圆角半径尽可能大以减小连接位置的应力集中。

进一步的，如图1-图5所示，第一外筋160为多个且沿第一横梁连接板110和第一纵梁连接板120的宽度方向间隔设置，第二外筋260为多个且沿第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220的宽度方向间隔设置。

举例而言，第一外筋160为两个，一个设置在与第二子接头20靠近的一侧，且所述一个第一外筋160的外侧平面与第一子接头10的第一侧板130的外侧平面平齐，另一个设置在远离第二子接头20的一侧，且所述另一个第一外筋160的外侧平面与第一子接头10的第一横梁连接板110的远离第一侧板130的一侧边沿平齐，所述一个第一外筋160的尺寸小于所述另一个第一外筋160的尺寸。第二外筋260为两个，一个设置在与第一子接头10靠近的一侧，且所述一个第二外筋260的外侧平面与第二子接头20的第二侧板230的外侧平面平齐，另一个设置在远离第一子接头10的一侧，且所述另一个第二外筋260的外侧平面与第二子接头20的第一纵梁连接板120的远离第二侧板230的一侧边沿平齐，所述一个第二外筋260的尺寸小于所述另一个第二外筋260的尺寸。

如此，提高了车身骨架接头1的结构强度、耐久性能和抗扭性能，减小了车身骨架接头1的拐角位置的应力集中。第一外筋160和第二外筋260的尺寸设计，便于第一横梁连接板110、第一纵梁连接板120、第二横梁连接板210和第二纵梁连接板220开设第一横钉杆孔111、第一纵钉杆孔121、第二横钉杆孔211和第二纵钉杆孔221。

下面描述车身骨架接头1与车身骨架的连接过程。

首先，将第一横垫片114套入第一横钉杆112，第一纵垫片124套入第一纵钉杆122，第二横垫片214套入第二横钉杆212，第二纵垫片224套入第二纵钉杆222，再将带有垫片的第一横钉杆112和第二横钉杆212分别滑入横梁30的第一横滑槽320和第二横滑槽330，带有垫片的第一纵钉杆122和第二纵钉杆222分别滑入纵梁40的第一纵滑槽420和第二纵滑槽430。

然后，将第一子接头10套入第一纵钉杆122和第一横钉杆112，第一纵套环123铆入第一纵钉杆122，第一横套环113铆入第一横钉杆112。将第二子接头20套入第二纵钉杆222和第二横钉杆212，第二纵套环223铆入第二纵钉杆222，第二横套环213铆入第二横钉杆212。

最后，将沉头钉231分别嵌入第一子接头10和第二子接头20的沉头钉孔131中。

根据本发明实施例的车辆2的其他构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车身骨架接头，其特征在于，包括：

第一子接头；

第二子接头，所述第一子接头和所述第二子接头适于安装在车身骨架上，所述第一子接头和所述第二子接头对合且共同限定出横梁连接槽和纵梁连接槽，所述横梁连接槽适于容纳所述车身骨架的横梁，所述纵梁连接槽适于容纳所述车身骨架的纵梁；

所述第一子接头包括相连的第一横梁连接板和第一纵梁连接板，所述第二子接头包括相连的第二横梁连接板和第二纵梁连接板；

所述第一横梁连接板的内侧表面和所述第一纵梁连接板的内侧表面设有第一内筋，所述第一横梁连接板上的第一内筋与所述第一纵梁连接板上的第一内筋通过第一拐角筋相连，所述第一拐角筋位于所述第一横梁连接板和所述第一纵梁连接板的连接处且厚度大于所述第一内筋的厚度；

所述第二横梁连接板的内侧表面和所述第二纵梁连接板的内侧表面设有第二内筋，所述第二横梁连接板上的第二内筋与所述第二纵梁连接板上的第二内筋通过第二拐角筋相连，所述第二拐角筋位于所述第二横梁连接板和所述第二纵梁连接板的连接处且厚度大于所述第二内筋的厚度；

所述第一横梁连接板上的第一内筋设有贯通其的第一横钉杆孔且适于配合于所述横梁的第一横滑槽，所述第一纵梁连接板上的第一内筋设有贯通其的第一纵钉杆孔配合于所述纵梁的第一纵滑槽，所述第一拐角筋适于配合于所述横梁的第一横滑槽和所述纵梁的第一纵滑槽的连接处；

所述第二横梁连接板上的第二内筋设有贯通其的第二横钉杆孔且适于配合于所述横梁的第二横滑槽，所述第二纵梁连接板上的第二内筋设有贯通其的第二纵钉杆孔适于配合于所述纵梁的第二纵滑槽，所述第二拐角筋适于配合于所述横梁的第二横滑槽和所述纵梁的第二纵滑槽的连接处；

所述第一横钉杆孔内配合有第一横钉杆，所述第一横钉杆可滑动地配合于所述第一横滑槽，所述第一纵钉杆孔内配合有第一纵钉杆，所述第一纵钉杆可滑动地配合于所述第一纵滑槽，所述第二横钉杆孔内配合有第二横钉杆，所述第二横钉杆可滑动地配合于所述第二横滑槽，所述第二纵钉杆孔内配合有第二纵钉杆，所述第二纵钉杆可滑动地配合于所述第二纵滑槽。

2.根据权利要求1所述的车身骨架接头，其特征在于，所述第一子接头还包括第一侧板，所述第一侧板连接在所述第一横梁连接板和所述第一纵梁连接板的远离所述第二子接头的一侧；

所述第二子接头包括第二侧板，所述第二侧板连接在所述第二横梁连接板和所述第二纵梁连接板的远离所述第一子接头的一侧；

其中，所述第一横梁连接板和所述第二横梁连接板对合且与所述第一侧板和所述第二侧板共同限定出所述横梁连接槽，所述第一纵梁连接板和所述第二纵梁连接板对合且与所述第一侧板和所述第二侧板共同限定出所述纵梁连接槽，所述横梁和所述纵梁被夹持在所述第一侧板和所述第二侧板之间。

3.根据权利要求2所述的车身骨架接头，其特征在于，所述第一横梁连接板和所述第一纵梁连接板垂直设置且两者的连接处倒斜角，所述第一侧板为L形板；

所述第二横梁连接板和所述第二纵梁连接板垂直设置且两者的连接处倒斜角，所述第二侧板为L形板；

所述第一侧板和所述第二侧板的厚度相同，所述第一横梁连接板、所述的第一纵梁连接板、所述第二横梁连接板和所述第二纵梁连接板的厚度相同且大于所述第一侧板和所述第二侧板的厚度。

4.根据权利要求2所述的车身骨架接头，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板分别设有沉头钉孔；

所述第一侧板通过配合于其沉头钉孔内的沉头钉安装于所述横梁和所述纵梁；

所述第二侧板通过配合于其沉头钉孔内的沉头钉安装于所述横梁和所述纵梁；

所述沉头钉孔构造有沉槽，所述第一侧板上的沉头钉的外表面与所述第一侧板的外表面平齐，所述第二侧板上的沉头钉的外表面与所述第二侧板的外表面平齐。

5.根据权利要求1所述的车身骨架接头，其特征在于，所述第一横钉杆上铆接有第一横套环；

所述第二横钉杆上铆接有第二横套环；

所述第一纵钉杆上铆接有第一纵套环；

所述第二纵钉杆上铆接有第二纵套环。

6.根据权利要求5所述的车身骨架接头，其特征在于，所述第一横钉杆套设有位于所述第一横钉杆和所述第一横梁连接板之间的第一横垫片，所述第一横垫片可滑动地配合于所述第一横滑槽；

所述第二横钉杆套设有位于所述第二横钉杆和所述第二横梁连接板之间的第二横垫片，所述第二横垫片可滑动地配合于所述第二横滑槽；

所述第一纵钉杆套设有位于所述第一纵钉杆和所述第一纵梁连接板之间的第一纵垫片，所述第一纵垫片可滑动地配合于所述第一纵滑槽；

所述第二纵钉杆套设有位于所述第二纵钉杆和所述第二纵梁连接板之间的第二纵垫片，所述第二纵垫片可滑动地配合于所述第二纵滑槽。

7.根据权利要求1所述的车身骨架接头，其特征在于，所述第一横梁连接板的外侧表面和所述第一纵梁连接板的外侧表面设有位于两者连接处的第一外筋，所述第一外筋倒圆角；

所述第二横梁连接板的外侧表面和所述第二纵梁连接板的外侧表面设有位于两者连接处的第二外筋，所述第二外筋倒圆角。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

车身骨架，所述车身骨架具有横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁相连；

根据权利要求1-7中任一项所述的车身骨架接头。

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