CN221563243U - 后地板结构、车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种后地板结构、车身及车辆，后地板结构包括后地板总成和搭接部，所述搭接部与所述后地板总成的前端相连，所述搭接部适于和车身的门槛结构连接，所述搭接部包括相连的顶部搭接面和侧部搭接面，所述顶部搭接面适于和所述门槛结构的顶面相连，所述侧部搭接面适于和所述门槛结构的侧面相连。本申请通过顶部搭接面和侧部搭接面分别和门槛结构的顶面及侧面相连，顶部搭接面、侧部搭接面和门槛结构的顶面及侧面配合连接的结构形式，增强了门槛结构和后地板总成连接处的结构强度，也提升了二者连接处的扭转刚度，保证在侧碰和后喷中具有较好的抗剪切强度，同时传力效果也得到增强。

Description

后地板结构、车身及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及后地板结构、车身及车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

后地板结构作为车辆车身的主要组成部分，具有搭载乘客、放置备胎、在碰撞中通过自身变形而减少对乘员伤害的重要作用。后地板结构在制造装配时其不仅要满足车辆轻量化设计需求，同时也需要有较高的整车刚度，目前后地板结构的前端与门槛梁搭接相连，但由于搭接处结构较薄弱，不仅导致整车扭转刚度较差，同时传力效果也较差。

实用新型内容

本申请的目的是至少解决现有车辆上的后地板结构与门槛梁搭接处结构薄弱导致整车扭转刚度、传力效果较差的技术问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本申请的第一方面提供了一种后地板结构，包括后地板总成和搭接部，所述搭接部与所述后地板总成的前端相连，所述搭接部适于和所述车身的门槛结构连接，所述搭接部包括相连的顶部搭接面和侧部搭接面，所述顶部搭接面适于和所述门槛结构的顶面相连，所述侧部搭接面适于和所述门槛结构的侧面相连。

本申请的后地板结构，通过设置的搭接部将后地板总成的前端和门槛结构连接，并且搭接部包括相连的顶部搭接面和侧部搭接面，顶部搭接面和侧部搭接面分别和门槛结构的顶面及侧面相连，顶部搭接面、侧部搭接面和门槛结构的顶面及侧面配合连接的结构形式，增强了门槛结构和后地板总成连接处的结构强度，也提升了二者连接处的扭转刚度，保证在侧碰和后喷中具有较好的抗剪切强度，同时传力效果也得到增强。

在一些实施例中，所述搭接部还包括第一紧固件和/或第二紧固件，所述第一紧固件用于将所述顶部搭接面和所述门槛结构的顶面连接固定，所述第二紧固件用于将所述侧部搭接面和所述门槛结构的侧面连接固定。

在一些实施例中，所述顶部搭接面和所述侧部搭接面配合形成“L”形的所述搭接部。

在一些实施例中，所述后地板总成包括后纵梁、后横梁和轮罩结构，所述后纵梁沿所述车身的长度方向延伸，所述后纵梁沿所述车身的宽度方向间隔设置有两个，所述后纵梁的前端和所述搭接部相连，所述后横梁设置在两个所述后纵梁之间，所述后横梁沿所述车身的宽度方向延伸并和所述后纵梁连接，所述轮罩结构与所述后纵梁连接，所述轮罩结构沿所述车身的高度方向延伸，所述后纵梁、所述后横梁、所述轮罩结构一体压铸形成所述后地板总成。

在一些实施例中，所述后纵梁包括相连的纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，所述纵梁前段和所述搭接部连接，所述纵梁中段和所述后横梁、所述轮罩结构连接，所述纵梁前段、所述纵梁中段、所述后横梁和所述轮罩结构之间一体压铸成型，所述纵梁后段适于和后围板相连。

在一些实施例中，所述纵梁中段远离所述纵梁前段的一端设置有第一槽体，所述纵梁后段的一部分设置在所述第一槽体内并和所述纵梁中段可拆卸固定。

在一些实施例中，所述后地板结构还包括梁体，设置于两个所述后纵梁之间并位于所述后纵梁的前端，所述梁体和所述后纵梁之间可拆卸连接。

在一些实施例中，所述后纵梁的前端设置有第二槽体，所述梁体的两端位于所述第二槽体内并连接固定。

在一些实施例中，所述后纵梁的内腔设置有X型加强筋；和/或，所述轮罩结构的内腔设置有十字加强筋。

在一些实施例中，所述后地板结构还包括面板，所述后横梁沿所述后纵梁的长度方向间隔设置两个，两个所述后横梁之间形成缺口部，所述面板配合安装于所述缺口部。

本申请的第二方面还提供了一种车身，包括门槛结构和本实用新型的后地板结构，所述门槛结构的顶面和所述后地板结构中的所述搭接部的所述顶部搭接面相连，所述门槛结构的侧面和所述后地板结构中的所述搭接部的所述侧部搭接面相连。

本申请的第三方面还提供了一种车辆，包括本实用新型的车身。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请实施例的后地板结构的立体结构示意图；

图2为本申请实施例的后地板结构与门槛结构和后围板配合的结构示意图；

图3为本申请实施例的面板和后地板总成的拆分结构示意图；

图4为本申请实施例的面板和后地板总成的装配结构示意图；

图5为本申请实施例的搭接部的拆分结构示意图；

图6为本申请实施例的搭接部的装配结构示意图；

图7为本申请实施例的座椅横梁和后纵梁的拆分结构示意图；

图8为本申请实施例的纵梁后段和纵梁中段连接处的放大结构示意图；

图9为本申请实施例的纵梁后段和纵梁中段连接处的拆分结构示意图；

图10为本申请实施例的后地板总成的正视图；

图11为图10中A处的放大结构示意图；

图12为本申请实施例的后地板总成的局部剖视图。

其中，附图标记如下：

1、后地板总成；11、后纵梁；111、纵梁前段；1111、第二槽体；112、纵梁中段；1121、第一槽体；113、纵梁后段；114、X型加强筋；12、后横梁；121、缺口部；13、轮罩结构；131、十字加强筋；

2、搭接部；21、顶部搭接面；22、侧部搭接面；23、第一紧固件；24、第二紧固件；

3、梁体；

4、面板；

5、第三紧固件；

100、门槛结构；

200、后围板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，本申请通过车辆的外置摄像头阐述安装组件只是一个优选实施例，并不是对安装组件的应用范围的限制，例如，本申请的安装组件还可以用于安装其他外置感应器如雷达感应器等，这种调整同样属于本申请安装组件的保护范围。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。另外，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“外”、“内”、“侧”、“端”、“下”、“边沿”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中机构的不同方位。例如，如果在图中的机构翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。机构可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图12所示，本申请的实施例第一方面提出了一种后地板结构，包括后地板总成1和搭接部2，其中，搭接部2与后地板总成1的前端相连，搭接部2适于和车身的门槛结构100连接，搭接部2包括相连的顶部搭接面21和侧部搭接面22，顶部搭接面21适于和门槛结构100的顶面相连，侧部搭接面22适于和门槛结构100的侧面相连。

本申请的后地板结构，通过设置的搭接部2将后地板总成1的前端和门槛结构100连接，并且搭接部2包括相连的顶部搭接面21和侧部搭接面22，顶部搭接面21和侧部搭接面22分别和门槛结构100的顶面及侧面相连，顶部搭接面21、侧部搭接面22和门槛结构100的顶面及侧面配合连接的结构形式，增强了门槛结构100和后地板总成1连接处的结构强度，也提升了二者连接处的扭转刚度，保证在侧碰和后喷中具有较好的抗剪切强度，同时传力效果也得到增强。

可以理解的是，当门槛结构100受到侧面碰撞时，可通过侧部搭接面22将力传递至搭接部2并向后地板总成1传递，当门槛结构100受到底部碰撞时，可通过顶部搭接面21将力传递至搭接部2并向后地板总成1传递，从而确保传力效果。

如图3至图6所示，本实施例中，搭接部2还包括第一紧固件23和/或第二紧固件24，第一紧固件23用于将顶部搭接面21和门槛结构100的顶面连接固定，第二紧固件24用于将侧部搭接面22和门槛结构100的侧面连接固定，通过第一紧固件23和第二紧固件24实现对搭接部2和门槛结构100的连接处的不同方位的固定，确保了后纵梁11和门槛结构100之间的连接强度。

具体的，第一紧固件23和第二紧固件24均可以是螺纹件(螺丝或螺栓等)，在顶部搭接面21和门槛结构100的顶面、侧部搭接面22和门槛结构100的侧面设置配合的螺纹孔即可。

为提升连接稳固性，可以将第一紧固件23和第二紧固件24分别设置多个，以增强搭接部2和门槛结构100的连接强度。

当然，在一些实施例中，也可以根据需要仅设置第一紧固件23和第二紧固件24中的一个，未设置紧固件的一侧的门槛结构100和搭接部2直接焊接即可。

进一步的，顶部搭接面21和侧部搭接面22配合形成“L”形的搭接部。搭接部2整体呈“L”形结构，顶部搭接面21即为“L”形结构的水平部，侧部搭接面22即为“L”形结构的竖直部，门槛结构100放置于“L”形结构的内部，保证配合面积及连接强度。

本实施例中，后地板总成1包括后纵梁11、后横梁12和轮罩结构13，其中，后纵梁11沿车身的长度方向延伸，后纵梁11沿车身的宽度方向间隔设置有两个，后纵梁11的前端和搭接部2相连，后横梁12设置在两个后纵梁11之间，后横梁12沿车身的宽度方向延伸并和后纵梁11连接，轮罩结构13与后纵梁11连接，轮罩结构13沿车身的高度方向延伸，后纵梁11、后横梁12、轮罩结构13一体压铸形成后地板总成1。

本申请的后地板总成1通过将后纵梁11、后横梁12和轮罩结构13一体压铸成型，相比拼装制造方式，使得后地板总成1整体成型结构强度高，省去了后续大量组装工序、提升生产效率，同时由于省去了组装所需的大量零部件，其成本及整体重量均得到控制，实现最大的经济效益以及轻量化设计目标。

进一步的，如图1、图2、图8和图9所示，后纵梁11包括相连的纵梁前段111、纵梁中段112和纵梁后段113，其中，纵梁前段111和搭接部2连接，纵梁中段112和后横梁12、轮罩结构13连接，纵梁前段111、纵梁中段112、后横梁12和轮罩结构13之间一体压铸成型，纵梁后段113适于和后围板200相连。

将后纵梁11分成纵梁前段111、纵梁中段112和纵梁后段113，纵梁前段111通过搭接部2和门槛结构100连接，纵梁中段112和后横梁12、轮罩结构13连接，以对后横梁12、轮罩结构13起到支撑固定作用，纵梁前段111、纵梁中段112、后横梁12和轮罩结构13之间一体压铸成型，方便制造，纵梁后段113可以和后围板200相连，以使纵梁后段113和后围板200配合形成储物空间，增加收纳功能。

具体的，后纵梁11具体可以是中空的矩形梁、H梁或者U型梁等，本实施例不做具体限制。纵梁中段112弯曲呈“C”形，纵梁前段111和纵梁后段113分别连接在纵梁中段112的两端。

本实施例中，纵梁中段112远离纵梁前段111的一端设置有第一槽体1121，纵梁后段113的一部分设置在第一槽体1121内并和纵梁中段112可拆卸固定。通过将纵梁后段113的一部分设置在纵梁中段112的第一槽体1121内且二者可拆卸固定，既能在确保二者连接处的结构强度的同时，二者间可拆卸连接也方便纵梁后段113的上下件。

示例性的，可以在第一槽体1121的侧壁以及纵梁后段113的侧面开设对应的固定孔，将第三紧固件5固定安装至二者对应的固定孔内，实现可拆卸固定。具体的，固定孔可以是螺纹孔，第三紧固件5则为螺丝，利用螺丝螺纹连接于螺纹孔中实现纵梁后段113和纵梁中段112的螺纹固定；固定孔也可以是光孔，第三紧固件5则为紧固销，利用紧固销插接于光孔中也能实现纵梁后段113和纵梁中段112的可拆卸固定。

另外，如图3、图4和图7所示，后地板结构还包括梁体3，梁体3设置于两个后纵梁11之间并位于后纵梁11的前端，梁体3和后纵梁11之间可拆卸连接。梁体3用于固定支撑座椅，其与后纵梁11之间可拆卸连接，方便梁体3的更换，以在不更换后地板总成1的前提下通过更换梁体3，来满足不同高度的座椅的使用，提升后地板总成1的适应性。

需要说明的是，不同的车型，其座椅高度不一致，例如家用轿车，其座椅较低，可以仅通过更换高度较低的梁体3，就能使后地板结构满足家用轿车的座椅使用；而suv车型，其座椅较高，可以仅通过更换高度较高的梁体3，就能使后地板结构满足suv车型的座椅使用。从而无需对后地板结构整体进行更换，实现适应不同平台车型的共用，减少了模具和设计费用，实现经济效益最大化。

就具体连接来说，本实施例的后纵梁11的前端设置有第二槽体1111，梁体3的两端位于第二槽体1111内并通过螺纹件连接固定。通过将梁体3的两端设置在后纵梁11的第二槽体1111内且二者通过螺纹件连接固定，确保二者连接结构强度、方便梁体3的拆卸更换。

为进一步确保连接紧固性，在梁体3的每一端和后纵梁11的第二槽体1111之间均配置多个螺纹件，通过多个螺纹件同时连接固定，以确保结构强度、防松脱性更好。螺纹件具体可以是螺丝或者螺栓等标准件。

本实施例中，后纵梁11的前端具体指的是如图2或图3中的箭头所指示的前端一侧，后纵梁11的后端具体指的是如图2或图3中的箭头所指示的后端一侧、即为纵梁后段113远离纵梁中段112的一端。

搭接部2具体沿纵梁前段111的外侧边缘布置，第二槽体1111沿纵梁前段111的内侧边缘布置，二者背对连接，即当梁体3放置于第二槽体1111内时与搭接部2的侧部搭接面22抵接。

第二槽体1111设置在纵梁前段111上，第二槽体1111可以是沿车身的宽度方向延伸的U型槽，梁体3通过U型槽的槽口置于槽内。

如图10、图11所示，为进一步增强后纵梁11的结构强度，本实施例在后纵梁11的内腔设置有X型加强筋114，X型加强筋114能够增强后纵梁11的结构强度、提升其抗剪切及抗弯曲性能。

轮罩结构13与车轮形状相匹配，一般设置为圆弧形。

进一步的，轮罩结构13的内腔设置有十字加强筋131，十字加强筋131能够增强轮罩结构13的强度、提升其抗剪切及抗弯曲性能。可以理解的是，轮罩结构13的十字加强筋131结合刚度需要根据NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)的要求进行合理布置。

本实施例中，如图1和图12所示，后横梁12的横截面为h形，以确保后横梁12的结构强度。

如图3和图4所示，后地板结构还包括面板4，后横梁12沿后纵梁11的长度方向间隔设置两个，两个后横梁12之间形成缺口部121，面板4配合安装于缺口部121。缺口部121作为后地板总成1的中心区域，用来作为铸件成型时的浇注口，便于铸件成型，面板4可以对缺口部121进行连接遮挡，确保后地板结构成型强度。

具体的，由于压铸成型特点，壁厚一般不小于2.5mm，因此面板4对强度要求不高，面板4可以采用0.7mm的钢板或者1.2mm的铝板即可满足要求，重量上也更有优势。

为便于理解本实施例的后地板结构，现结合说明书附图1至附图12，对其安装过程作如下介绍：

将后纵梁11、后横梁12和轮罩结构13一体压铸形成后地板总成1，将面板4安装于缺口部121；

将纵梁后段113的一部分设置在纵梁中段112的第一槽体1121内且利用第三紧固件5连接固定，纵梁后段113可以连接后围板200，后围板200和纵梁后段113配合形成储物空间；

将搭接部2和门槛结构100配合，使搭接部2的顶部搭接面21和门槛结构100的顶面贴合、侧部搭接面22和门槛结构100的侧面贴合，再利用第一紧固件23将顶部搭接面21和门槛结构100的顶面连接固定，第二紧固件24将侧部搭接面22和门槛结构100的侧面连接固定；

将梁体3的两端置于纵梁前段111的第二槽体1111内且二者通过螺纹件连接固定。

本申请的实施例第二方面还提出了一种车身，包括门槛结构100和本实施例的后地板结构，门槛结构100的顶面和后地板结构中的搭接部2的顶部搭接面21相连，门槛结构100的侧面和后地板结构中的搭接部2的侧部搭接面22相连。由于本实施例的车身包括本实施例的后地板结构，因此具有和后地板结构相同的技术效果，在此不再赘述。

本实施例中，车身还包括后围板200，后围板200和纵梁后段113连接配合形成储物空间，增加车身的收纳储物功能。

本申请的实施例第三方面还提出了一种车辆，包括本实施例的车身。由于本实施例的车辆包括本实施例的车身，因此具有和车身相同的技术效果，且在车辆受到侧面碰撞时，门槛结构100可通过侧部搭接面22将力传递至后地板总成1，当门槛结构100受到底部碰撞时，门槛结构100可通过顶部搭接面21将力传递至后地板总成1，从而确保门槛结构100侧面和顶面的防碰撞强度。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种后地板结构，其特征在于，包括：

后地板总成(1)；

搭接部(2)，与所述后地板总成(1)的前端相连，所述搭接部(2)适于和车身的门槛结构(100)连接；

所述搭接部(2)包括相连的顶部搭接面(21)和侧部搭接面(22)，所述顶部搭接面(21)适于和所述门槛结构(100)的顶面相连，所述侧部搭接面(22)适于和所述门槛结构(100)的侧面相连。

2.根据权利要求1所述的后地板结构，其特征在于，所述搭接部(2)还包括第一紧固件(23)和/或第二紧固件(24)，所述第一紧固件(23)用于将所述顶部搭接面(21)和所述门槛结构(100)的顶面连接固定，所述第二紧固件(24)用于将所述侧部搭接面(22)和所述门槛结构(100)的侧面连接固定。

3.根据权利要求1所述的后地板结构，其特征在于，所述顶部搭接面(21)和所述侧部搭接面(22)配合形成“L”形的所述搭接部(2)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的后地板结构，其特征在于，所述后地板总成(1)包括：

后纵梁(11)，沿所述车身的长度方向延伸，所述后纵梁(11)沿所述车身的宽度方向间隔设置有两个，所述后纵梁(11)的前端和所述搭接部(2)相连；

后横梁(12)，设置在两个所述后纵梁(11)之间，所述后横梁(12)沿所述车身的宽度方向延伸并和所述后纵梁(11)连接；

轮罩结构(13)，与所述后纵梁(11)连接，所述轮罩结构(13)沿所述车身的高度方向延伸，所述后纵梁(11)、所述后横梁(12)、所述轮罩结构(13)一体压铸形成所述后地板总成(1)。

5.根据权利要求4所述的后地板结构，其特征在于，所述后纵梁(11)包括相连的纵梁前段(111)、纵梁中段(112)和纵梁后段(113)，所述纵梁前段(111)和所述搭接部(2)连接，所述纵梁中段(112)和所述后横梁(12)、所述轮罩结构(13)连接，所述纵梁前段(111)、所述纵梁中段(112)、所述后横梁(12)和所述轮罩结构(13)之间一体压铸成型，所述纵梁后段(113)适于和后围板(200)相连。

6.根据权利要求5所述的后地板结构，其特征在于，所述纵梁中段(112)远离所述纵梁前段(111)的一端设置有第一槽体(1121)，所述纵梁后段(113)的一部分设置在所述第一槽体(1121)内并和所述纵梁中段(112)可拆卸固定。

7.根据权利要求4所述的后地板结构，其特征在于，所述后地板结构还包括梁体(3)，设置于两个所述后纵梁(11)之间并位于所述后纵梁(11)的前端，所述梁体(3)和所述后纵梁(11)之间可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的后地板结构，其特征在于，所述后纵梁(11)的前端设置有第二槽体(1111)，所述梁体(3)的两端位于所述第二槽体(1111)内并连接固定。

9.根据权利要求4所述的后地板结构，其特征在于，所述后纵梁(11)的内腔设置有X型加强筋(114)；和/或，所述轮罩结构(13)的内腔设置有十字加强筋(131)。

10.根据权利要求4所述的后地板结构，其特征在于，所述后地板结构还包括面板(4)，所述后横梁(12)沿所述后纵梁(11)的长度方向间隔设置两个，两个所述后横梁(12)之间形成缺口部(121)，所述面板(4)配合安装于所述缺口部(121)。

11.一种车身，其特征在于，包括：

门槛结构(100)；

权利要求1至10任一项所述的后地板结构，所述门槛结构(100)的顶面和所述后地板结构中的所述搭接部(2)的所述顶部搭接面(21)相连，所述门槛结构(100)的侧面和所述后地板结构中的所述搭接部(2)的所述侧部搭接面(22)相连。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求11所述的车身。