DE2916010C2 - Rollbügel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Rollbügel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

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DE2916010C2
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Eugen 7000 Stuttgart Kolb
Rainer 7250 Leonberg Srock
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0065—Type of vehicles
    • B60R2021/0074—Utility vehicles

Description

a) die Vertikalträgerhälften (6) sind Abschnitte (15 und 16) eines Walzprofils;
b) die Vertikalträgerhälften (6) ergeben zusammengesetzt ein geschlossenes Profil aus zwei zueinander parallelen, mittels eines Steges (21) verbundenen rohrartigen Hohlkörpern (!9 und 20);
c) die Vertikalträgerhälften (6) sind durch Schweißen oder Kleben miteinander verbunden.
2. Rollbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrartigen Hohlkörper (19 und 20) symmetrisch zu einer Längs- und einer Querebene (C-C und D-D) des Vertikafcrägers (6) angeordnet sind.
3. Rollbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform der rohrartigen Hohlkörper (19 und 20) viereckig ist
4. Rollbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Quörschni'-jform der rohrartigen Hohlkörper(19 und 20) rund oder oval ist
5. Rollbügel nach Ansprud 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalträger (6 und 7) mittels eines unteren und eines oberen Querträgers (4 und 5) verbunden sind, wobei der obere Querträger (4) durch ein Profil, vorzugsweise Rohr, dargestellt ist, das im Querschnitt so bemessen ist, daß es jeweils eines der gegenüberliegenden Hohlkörper (20 bzw. 20') der Vertikalträger (6 und 7) miteinander verbindet.
6. Rollbügel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung eines Vertikalträgers (6) mit dem Querträger (4) ein Knotenblechsystem
(22) vorgesehen ist, das beide Hohlkörper (19 und 20) mit dem Querträger (4) verbindet.
7. Rollbügel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Knolenblechsyslem (22) eine so abgewinkelte, den Vertikalträger (6) und den Querträger (4) b*reichsweise überdeckende Platte
(23) umfaßt.
8. Rollbügel nach Anspruch 1 mit einer Verkleidung, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außensei- te des Vertikalträgers (6) eine in Höhe der Gürtellinie (9) beginnende und sich nach oben erstreckende Abdeckung (24) angebracht ist, die eine keilförmige (25, 26), sich nach oben verjüngende Form aufweist.
Die Erfindung betrifft einen Rollbügel für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus an gegenüberliegenden Seiten des Aufbaues angebrachten, aufrecht siehenden und eine widerstandsmomenterhöhende Profflierung aufweisenden VertikaltrSgern, die wenigstens mittels eines Querträgers miteinander verbunden sind, wobei jeder Vertikalträger aus zwei profilgleichen Hälften zusammengesetztistt
Ein bekannter Rollbügel der eingangs genannten Gattung (US-PS 36 56 803) ist an einem landwirtschaftlichen Fahrzeug vorgesehen und weist zwei aufrecht stehende- Hohlträger mit einem kastenförmigen Querschnitt auf. Jeder Hohlträger weist über seuje Höhe einen keilförmigen Verlauf auf und wird durch zwei im Querschnitt U-förmige Teile gebildet, dia an ihren kurzen Schenkeln durch Schweißen verbunden sind Dieser Ausführung haftet der Nachteil an, daß die Hohlträger den heutigen, strenger gewordenen Sicherheitsforderungen gerade bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen kaum entsprechen dürften. Ungünstig ist auch, daß die Hohlträger parallel zueinander verlaufen und zwar innerhalb der Räder, was den Raum und die Sicht für den Fahrer stark einengt Sofern bei gleicher Querschnittsausbüdung die Hohlträger oberhalb der Räder nach außen gezogen werden wurden, um so mehr Raum z.B. für eine geschlossene Fahrerkabine zu bekommen, wären hierfür kostenaufwendige Tiefziehwerkzeuge erforderlich.
Bei einem anderen bekannten Rollbügel (FR-PS 15 39482) für Personenkraftwagen werden zwar hinsichtlich der Festigkeit ausgezeichnete Ergebnisse erzielt, was durch Verwendung von zwei zu einem Trägerverbund zusammengefaßten, verformten Tiefziehteilen erreicht wird. Indes erfordern die verschiedenen Werkzeuge für die unterschiedlichen Profilteile einen hohen Werkzeugaufwand, der z. B. für kleinere Serien von Fahrzeugen nicht gerechtfertigt ist
Schließlich sind bei einem bekannten Fahrgestellträger (FR-PS 3 43 238) zwei rohrartige Hohlkörper vorgesehen. Eine Ausführung dieses Fahrgestellträgers ist aus einem flachen Band gefertigt, wofür aufwendige Fertigungsvorgänge erforderlich sind. Für die andere Ausführung wird ein relativ großes Rohr verwendet, das in der Mitte zwischen den Hohlkörpern abgeflacht ist Auch für die Herstellung dieser Ausführung sind teuere Werkzeuge und Fertigungsoperationen notwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Rollbügel für Fahrzeuge zu schaffen, der den auftretenden Belastungen sicher standhält und dessen Bauteil, insbesondere die aufrechten Abschnitte, sich unter Berücksichtigung einer freien Aufbaugestaltung auf einfache Weise herstellen lassen.
ErfindungsgemäO wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltenden Merkmale sind in den nachfolgenden Ansprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß für die Elemente der Abschnitte Walzprofile verwendet werden, die im gleichen Rollensatz eines Walzprofilwerkzeuges hergestellt sind. Dadurch werden erhebliche Werkzeugkosten gespart, auch und gerade dann, wenn zur Erfüllung von Gestaltungsforderungen die Abschnitte in Fahrzeugquerrichtung verformt werden müssen. Hierzu wird jedes Element füf sich bearbeitet. Durch die Verformung der widerstandsmomenterhöhenden Gebilde an den Abschnitten wird eine hohe Steifigkeit der Abschnitte und folglich des Rollbügels erreicht. Dies wird noch durch die Abschnitte verbindende Querträger und das Knotenblechsyslem unterstützt.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt
Fig, J eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit dem erfindungsgemäßen Rollbügel,
Fig,2 eine Detailansicht des Rollbögels entsprechend F i g, \ in größerem Maßstab,
F i g, 3 einen Schnitt nach den Linien III-III der F i g, 2 in größerem Maßstab,
F i g, 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung Vder F i g, 2,
F i g, 5 eine Ansicht nach der Linie V-V der F i g, 1 in größerem Maßstab,
Das Kraftfahrzeug 1 umfaßt einen Aufbau 2 mit einem RoHbügel 3, Der Rollbügel 3 wird gebildet durch einen oberen Querträger 4 und einen unteren Querträger 5, die mit an gegenüberliegenden Seiten des Aufbaues 2 angebrachten Vertikalträgern 6 und 7 verbunden sind. Die Vertikal träger 6 und 7 stehen im wesentlichen aufrecht und sind im unteren Bereich an eine Seitenwand, z. B. an das Radhaus 8, angeschlossen und zwar an dessen Innenseite. Oberhalb einer gedachten Gürtellinie 9 stehen die Vertikalträger 6 und 7 frei. Gegebenenfalls sind sie im oberen Bereich an Längsträger 10 angeschlossen, die den Rollbügel 3 mit einem Windschutzscheibenrahmen 11 verbinden
In Fahrzeugquerrichtung A-A sind die Vertikalträger 6 und 7 verformt, um oberhalb des Radhauses S einen möglichst großen Fahrgastraum zu erhalten. Der Formübergang S wird durch Konstruklionslinien 12,13, 14 und Radien R1 und Λ 2 gebildet
Jeder Vertikalträger 6 wird durch zwei Abschnitte 15 und 16 gebildet, die mit widerstandsmomenterhöhenden Verformungen 17 und 18 versehen und durch Walzprofi-Ie gebildet werden. Die Abschnitte 15 und 16 sind gleich, d.h. mit dem gleichen Rollensatz eines Werkzeuges hergestellt Im Ausführungsbeispiel ist die linke Seite eines Elementes anders ausgeführt als die rechte Seite, wodurch die Abschnitte zum Zusammensetzen entlang der Ebene C-C und D-D um 180° gegeneinander zu verdrehen sind. Sofern beide Abschnitte symmetrisch sind, ist ein spiegelbildliches Zusammensetzen möglich.
An den Abschnitten 15 und 16 wird der Formübergang B in getrennten Fertigungsoperationen vorgesehen, d,h, in noch nicht miteinander verbundenem Zustand.
Die Verformungen 17 und 18 bilden im zusammengesetzten Zustand der Abschnitte 15 und 16 rohrartige Hohlkörper 19 und 20, die an einen gemeinsamen Steg 21 und symmetrisch zu der Längsebene C-C und der Querebene D-D angeordnet sind. Die Hohlkörper 19 und 20 weisen im Ausführungsbeispiel eine viereckige Form auf, Sie können aber auch rund oder oval sein. Die Hohlkörper können hinsichtlich ihres Widerstandsmomentes den auftretenden Belastungen angepaßt werden.
Der obere Querträger 4 wird durch ein Rohr gebildet Dies ist im Querschnitt so bemessen, daß es jeweils eines der gegenüberliegenden Gebilde 20 und 20' miteinander verbindet
Zur Verbindung eines Vertikalträgers 6 mit dem Querträger dient ein Knotenblechsystem 22. Dieses System verbindet beide Gebilde 19 und 20 eines Abschnittes 6 mit dem Rohr.
Das Knotcnblechsystem umfaßt eine abgewinkelte Platte 23, die von oben aufgesetzt und r.,~n Querträger 4 und den Vertikalträger 6 bereichsweise uucdeckt
Die Vertikalträger 6 und 7 weisen über ihre Höhe eine konstante Breite E auf. An der Außenseite ist pro Vertikalträger eine Abdeckung 24 angebracht die etwa auf der Höhe der Gürtellinie beginnend sich nach oben zum Dach hin erstreckt Sie besteht aus Kunststoff und weist einen sich nach oben verjüngenden keilförmige Form auf, die durch Hilfslinien 25 und 26 bestimmt wird. Dadurch trägt der fertigungs- und feütigkeitsmäßig optimierte RoHbügel auch formalen Gestaltungsgrundsätzen im Fahrzeugbau Rechnung, wonach Säulen, RoHbügel oder dergleichen von der Seite gesehen keine parallelen Begrenzungslinien aufweisen sollten, da parallele Linien den Eindruck erwecken, als ob die Säule oder der RoHbügel oben breiter wäre als unten.
Die Erfindung ist für RoHbügel der verschiedensten Fahrzeugarten wie landwirtschafliche Fahrzeuge, Omnibusse, Lastkraftwagenkabinen, Personenkraftwagen usw. anwendbar.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche;
1. Rollbügel für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus an gegenüberliegenden Seiten des Aufbaues angebrachten, aufrecht stehenden und eine widerstandsmomenterhöhende Profilierung aufweisenden Vertikalträgern, die wenigstens mittels eines Querträgers miteinander verbunden sind, wobei jeder Vertikalträger aus zwei profilgleichen Hälften zusammengesetzt ist, ge- )0 kennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
DE2916010A 1979-04-20 1979-04-20 Rollbügel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Expired DE2916010C2 (de)

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