DE3712940C1 - UEberrollbuegel fuer Kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Überrollbügel nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.

In der DE-OS 19 38 588 ist ein Überrollbügel beschrieben worden, der aus hochlegiertem und vergütetem Stahl hergestellt ist, und der wegen der durch das Material bedingten schlechten Schweißbarkeit an jedem Schenkel durch eine Stützstruktur formschlüssig gefaßt wird, und über diese mit dem Fahrzeug verbindbar ist.

Um diesen Formschluß zu erlangen, müssen hier die Schen­ kel durch eine Stauchung konisch verformt werden, was technisch und wirtschaftlich aufwendig ist.

Durch das DE-GM 75 36 497 und das DE-GM 75 04 021 sind sinngemäß einsetzbare Stützstrukturen bekannt, die aus Halbschalen gebildet sind, welche mit dem Tragprofil verschraubt werden müssen, wobei dessen Tragfähigkeit durch Bohrungen herabgesetzt wird.

Es stellt sich die Aufgabe, einen Überrollbügel mit hoher Festigkeit und geringem Gewicht auszubildenden und diesen mit dem Kraftwagenaufbau so zu verbinden, daß die bei einem Überschlag auftretenden Kräfte sicher in den Wagenaufbau eingeleitet werden.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Das Tragrohr kann mit geringerem Durchmesser und aus hoch­ festem, vergütetem Material gefertigt werden, dessen günstige Werkstoffeigenschaften bei der Befestigung auch vollständig erhalten bleiben, womit eine hohe Stützsicherheit des Über­ rollbügels bei einem Kraftwagenüberschlag erreicht wird. Das Tragrohr leitet durch den Formschluß mit den Halbschalen die auftretenden Kräfte in diese ein, welche sie wiederum in den Kraftwagenaufbau ableiten.

Der Formschluß ist nach Anspruch 2 besonders innig, wenn die Halbschalen ein Hohlprofil mit den Querschnittsab­ messungen des Tragrohres bilden.

Nach den Ansprüchen 3 bis 5 ergibt eine Fertigung der Halbschalen aus schweißbarem Material mehrere Vorteile, da die formschlüssige Verbindung des Tragrohres mit den Halbschalen schnell vonstatten geht und auch mit Schweiß­ automaten durchgeführt werden kann, und die entstehenden Wärmespannungen zu einem zusätzlichen Kraftschluß zwischen den zu verbindenden Teilen führen, während ein bevorzugt zwischen dem Innenbogen und dem Außenbogen des Tragrohrs verlaufender Schweißflansch eine günstige Lage gegen ein Aufbrechen der Schweißnaht bei Belastung einnimmt.

Aus den nachfolgenden Ansprüchen geht hervor, daß die Halbschalen auch dazu dienen, den Widerstand des Tragrohrs gegen Ver­ formung zu erhöhen, und die Lagerung des Tragrohrs am Kraft­ wagenaufbau vorteilhaft zu gestalten.

Weitere Ansprüche beschreiben weitere vorteilhafte Ausgestaltungs­ möglichkeiten der Erfindung.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftwagen-Heckbereichs mit einem klappbaren Überrollbügel,

Fig. 2 einen Überrollbügel in Seitenansicht,

Fig. 3 einen Überrollbügel in Einbaulage in Fahrt­ richtung gesehen, und

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2.

In Fig. 1 ist die Heckpartie eines Kraftwagens dargestellt, in der am Kraftwagenaufbau 1 mit einem Lagerelement 2 ein Überrollbügel 3 gelagert ist, der klappbar ausgeführt ist, und der von einem Schwenkantrieb 4 in eine obere, annähernd senkrechte Wirkposition ausfahrbar ist, in der er die Fahrzeuginsassen während eines Überschlags bei einer nach­ giebigen oder auch zurückgeschwenkten Dachhaut 5 schützt.

Der Überrollbügel 3 ist mit einem gepolsterten Überzug 6 versehen, der bei einem Aufprall die Verletzungsgefahr mindert.

Ersichtlich aus den Fig. 2 und 3 weist der Überrollbügel 3 ein Tragrohr 7 auf, das einen in Wirkposition oberen, mittleren und etwa geradlinig in Fahrzeugquer­ richtung verlaufenden Bereich 8 und seitlich von diesem abgewinkelte Schenkel 9 aufweist.

Dieses Tragrohr 7, das zur Erhöhung der Sicherheit und aus Gewichtsgründen aus einem hochfesten, vergüteten Werkstoff besteht, wird mit seinen Schenkeln 9 in jeweils einer Stütz­ struktur 10 aufgenommen, die es am Kraftwagenaufbau 1 lagert, und die aus zwei Halbschalen 11 und 12 besteht, die den jeweiligen Schenkel 9 und einen angrenzenden Teil des mittleren Bereichs 8 des Tragrohrs 7 formschlüssig umgeben und dadurch sicher halten. Gleichzeitig bilden diese auch eine Verstärkung gegen Knicken und Biegen des jeweiligen Schenkels 9.

Beide Halbschalen 11 und 12 weisen ein gemeinsames Hohlprofil 13 auf, das den Querschnittsabmessungen des Trag­ rohrs 7 entspricht und in das dieses einlegbar ist, wonach die Halbschalen 11 und 12 entlang einem umlaufenden Flansch 14 zusammengeschweißt werden.

Dieser Schweißflansch 14 verläuft zwischen einem Innenbogen 15 und einem Außenbogen 16 des gebogenen Tragrohrs 7, wo­ durch die Stützstruktur 10 bei Belastung des Tragrohrs 7 gegen das Trennen der Halbschalen 11 und 12 an der Schweiß­ naht besser geschützt ist.

Die Halbschalen 11 und 12 dienen darüber hinaus auch der Verstärkung des Tragrohrs 7 und erfahren bei der Schweißung Wärmespannungen, durch die sie das Tragrohr 7 zusätzlich noch kraftschlüssig halten.

Die Stützstruktur 10 weist neben dem das Tragrohr 7 auf­ nehmenden Hohlprofil 13 einen daran anschließenden Lager­ flansch 17 auf, der ebenfalls durch die beiden Halbschalen 11 und 12 gebildet wird, und in den ein Lagerelement 2 zur Lagerung des Überrollbügels 3 am Kraftwagenaufbau 1 und ein Lager 18 zur Lagerung des an ihm angreifenden Schwenkantriebs 4 eingebracht sind.

Damit jede Halbschalen 11 und 12 gleichermaßen zu der Stützfunktion beiträgt, sind sie in aneinanderliegenden Abschnitten durch eine Punktschweißung 19 zusätzlich verbunden.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, umfaßt das Lager 18 in jeder Halb­ schale 11 und 12 eine Lagerbohrung 20, in die eine Lager­ buchse 21 eingeschweißt ist. Die Lagerstelle wird durch ein gebogenes Verstärkungsblech 22 stabilisiert.

Vorteilhaft wird das Lagerelement 2 zur Lagerung am Kraft­ wagenaufbau 1 mittig in der Längsachse 23 der Schenkel 9, und das Lager 18 des Schwenkantriebs 4 mit einem günstigen Hebelarm entfernt von dieser in einer Ecke des dreieck­ förmigen Lagerflansches 17 angeordnet.

Claims (11)

1. Überrollbügel für Kraftwagen, mit einem gebogenen, sich am Kraftwagenaufbau abstützenden Tragprofil, das in Wirkposition einen oberen, mittleren, etwa gerad­ linig in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Bereich und jeweils seitlich von diesem abgewinkelte, in Richtung auf die Befestigungsstellen am Fahrzeug verlaufende Schenkel aufweist, wobei das Tragprofil aus einem hochfesten, vergüteten Werkstoff besteht, und die Schenkel von einer Stützstruktur, die ein der Befesti­ gung am Fahrzeug dienendes Lagerelement aufweist, form­ schlüssig umgeben sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstruktur (10), die aus zwei miteinander ver­ bundenen Halbschalen (11 und 12) besteht, zusätzlich zu den Schenkeln (9) auch einen an die Schenkel (9) an­ grenzenden Teil des mittleren Bereichs (8) des als Rohr ausgebildeten Tragprofils (7) umschließt.

2. Überrollbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (11 und 12) ein Hohlprofil (13) mit den Querschnittsabmessungen des Tragrohres (7) bilden.

3. Überrollbügel nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (11 und 12) entlang einem umlaufenden Flansch (14) miteinander verschweißt sind.

4. Überrollbügel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schweißflansch (14) zwischen dem Innenbogen (15) und dem Außenbogen (16) des Tragrohrs (7) verläuft.

5. Überrollbügel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr (7) durch die beim Schweißvorgang entlang dem Schweißflansch (14) entstehenden Wärmespannungen zu­ sätzlich kraftschlüssig festlegbar ist.

6. Überrollbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr (7) zusammen mit der Stützstruktur (10) in an sich bekannter Weise schwenkbar am Kraftwagenaufbau (1) angelenkt ist.

7. Überrollbügel nach einem der Ansprüche 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (11 und 12) in an sich bekannter Weise außer dem Hohlprofil (13) einen Lagerflansch (17) bilden, in den das Lagerelement (2) und ein Lager (18) für einen Schwenkantrieb (4) eingebracht sind.

8. Überrollbügel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerflansch (17) dreieckförmig an das Hohlprofil (13) anschließt, und daß das Lagerelement (2) mittig in der Längsachse (23) des aufgenommenen Schenkels (9) liegt, und daß das Lager (18) des Schwenkantriebs (4) im von der Längsachse (23) entferntesten Eckpunkt des Dreiecks angeordnet ist.

9. Überrollbügel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (11 und 12) Lagerbohrungen (20) aufweisen, in die Lagerbuchsen (21) einschweißbar und die durch Ver­ stärkungsbleche (22) stabilisierbar sind.

10. Überrollbügel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (11 und 12) in flächig aneinanderliegenden Abschnitten durch eine Punktschweißung (19) miteinander ver­ bunden sind.

11. Überrollbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr (7) und die Halbschalen (11 und 12) mit einem als Prallkörper wirkenden Überzug (6) vorzugsweise aus Kunststoffschaum überzogen sind.