JPH0694264B2 - 自動車用のロールオーバー・ヨーク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は，請求項１の大概念によるロールオーバー・ヨ
ークに関する。

〔従来の技術〕

ドイツ公開公報第1938588号に記載されているロールオ
ーバー・ヨークは，焼き戻した高合金鋼で製造されてお
り，素材を原因とする粗悪な溶接性のために，各脚部が
固定構造によって形に合わせてぴったり取り囲まれてお
り，またこの固定要素によって自動車に接続されてい
る。

このように形にぴったり合わせて接続するために，この
場合には脚部を圧縮して円錐形に変形させる必要があ
る。

同様の方法で使用可能な，ハーフシェルから形成されて
いる固定構造については，ドイツ実用新案公報7536497
号およびドイツ実用新案公報7504021号から分るが、ハ
ーフシェルを支持用成形物にネジで締めつける必要があ
り，そうすることによって支持用成形物の支持力は減退
する。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は，高い強度を持ち，しかも重量は少ない
ロールオーバー・ヨークを形成し，それを車体に配置す
ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

前述の課題は，独立項に記載の特徴によって達っせられ
る。

支持用管は，直径をより小さくし，また剛度の高い，焼
き戻した素材を使って製造することが可能で，その素材
の良好な特性は固定後も完全に維持されたままであり，
そのために自動車が転倒した時のロールオーバー・ヨー
クの支持力は非常に確実なものとなる。支持用管は,2つ
のハーフシェルに形をぴったり合わせて接続することに
よって，発生する力をハーフシェルに伝導し，ハーフシ
ェルは伝えられた力を車体に伝導していく。

請求項２によると,2つのハーフシェルが支持用管の横断
面と同じ寸法の中空構造を成している場合，形にぴった
り合わせた接続が特に強化されることとなる。

請求項３〜５によると，ハーフシェルを溶接可能な素材
から製造することによって，幾つかの利点が生じる。つ
まり，支持用管を２つのハーフシェルの形にぴったり合
うような接続することが迅速に行われ，自動溶接機を使
って行うことも可能となり，またその時に発生する熱応
力によって，接続すべき部品の間に付加的に摩擦力を利
用した接続が行われ、その一方では，主に支持用管の内
側弓状部と外側弓状部の間に延びる溶接フランジが荷重
時に溶接継ぎ目が避けるのを防ぐような有利な形状を取
っている。

後続の請求項によると，ハーフシェルはまた，変形に体
する支持用管の抵抗力を高めること，および支持用管を
車体に有利に配置することに役立っている。

その他の請求項は，本発明のその他の有利な構造を説明
するものである。

〔実施例〕

本発明の一実施例については，図面に示してある。

第１図は，ロールオーバー・ヨーク（３）がベアリング
要素（２）によって車体（１）に取り付けられている自
動車後部を示しており、ロールオーバー・ヨーク（３）
は，上下旋回可能なものとして設計されていて，また旋
回駆動装置（４）によって上方の，つまりほぼ垂直の有
効位置に上げることができ，その有効位置にあるロール
オーバー・ヨークは，ルーフ（５）が自由に曲がった
り，または後方に移動したりするものである場合，自動
車が転倒した時に乗客を保護してくれる。

ロールオーバー・ヨーク（３）には詰め物をしたカバー
（６）が装備されており、このカバー（６）が衝突時の
損傷の危険性を軽減する。

第２図および第３図から分かるように，ロールオーバー
・ヨーク（３）は支持用管（７）から成っており，支持
用管（７）は，有効位置において上部または中央部に位
置する，自動車の横方向にほぼまっすぐに延びている部
分（８）と，この部分（８）から横に曲がっている脚部
（９）とから構成されている。

この支持用管（７）は，安全性を高めるために，また重
量上の理由から，剛度の高い，焼き戻しをした素材から
製造されており，脚部（９）が固定構造（10）に取り付
けられていて，固定構造（10）は２つのハーフシェル
（11、12）から構成されており，支持用管（７）を車体
（１）に固定している。２つのハーフシェル（11、12）
は，各脚部（９）と，支持用管（７）の中央部（８）
の，脚部（９）に隣接した個所とを形にぴったり合わせ
て取り囲んでおり，それによってそれらを確実に固定し
ている。２つのハーフシェル（11、12）は，また同時
に，各脚部（９）の折れや曲がりを防ぐ補強ともなって
いる。

２つのハーフシェル（11、12）内には，支持用管（７）
の横断面と同じ寸法の，共通の中空構造（13）が形成さ
れており，この中空構造（13）内に支持用管（７）を挿
入することができる。さらに２つのハーフシエル（11、
12）は、互いに接する位置に沿って支持用管（７）の周
囲を取り囲んで重なって延びているフランジ（14）に沿
って相互に溶接される。

このような溶接フランジ（14）は，弓形の支持用管
（７）の内側弓状部（15）と外側弓状部（16）の間に延
びており，これによって固定構造（10）は，支持用管
（７）に荷重がかかった時に２つのハーフシェル（11、
12）が溶接継ぎ目の部分で分離してしまうことから一層
防止されることとなる。

２つのハーフシェル（11、12）は，支持用管（７）を補
強する役割も果たし，また溶接時に発生する熱応力によ
って２つのハーフシェル（11、12）は付加的に摩擦力を
利用して支持用管（７）を固定することとなる。

固定構造（10）は，支持用管（７）を受け止めている中
空構造（13）の他に，中空構造（13）に続いているベア
リングフランジ（17）をも持ち，このベアリングフラン
ジ（17）もまた同じく２つのハーフシェル（11、12）に
よって形成されている。またこのベアリングフランジ
（17）内にはロールオーバー・ヨーク（３）を車体
（１）に取り付けるためのベアリング要素（２）と，ロ
ールオーバー・ヨーク（３）に作用する旋回駆動装置
（４）が取り付けるためのベアリング（18）が配置され
ている。

２つのハーフシェル（11、12）が等しく支持機能を発揮
するために,2つのハーフシェル（11、12）の隣接部分の
点溶接（19）によって追加的に接続してある。

第４図が示しているように，ベアリング（18）は２つの
ハーフシェル（11、12）のそれぞれにおいてベアリング
用穿孔（20）から成っており，ベアリング用穿孔（20）
内にはベアリングブッシュ（21）が溶接してある。ベア
リングの部分は，湾曲状の当て板（22）によって安定さ
せてある。

ベアリング要素（２）は，車体（１）に固定するために
脚部（９）の縦軸（23）の中心に配置されており、また
旋回駆動装置（４）のベアリング（18）は，有利な形状
のレバーアームとともに，三角形状のベアリングフラン
ジ（17）の，脚部（９）の縦軸（23）から離れたところ
に位置する頂点に配置されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は上下旋回可能なロールオーバー・ヨークを装備
した自動車後部を示す側面図，第２図はロールオーバー
・ヨークの側面図，第３図はロールオーバー・ヨークが
取り付けられている状態を走行方向から見た図、第４図
は第２図の線IV−IVに沿った断面図である。 （１）……車体、（２）……ベアリング要素、 （３）……ロールオーバー・ヨーク、 （４）……旋回駆動装置、（５）……ルーフ、 （６）……カバー、（７）……支持用管、 （８）……支持用管の上部、または中央部、 （９）……脚部、（10）……固定構造、 （11）、（12）……ハーフシェル （13）……中空構造、（14）……溶接フランジ、 （15）……内側弓状部、（16）……外側弓状部、 （17）……ベアリングフランジ、 （18）……ベアリング、（19）……点溶接、 （20）……ベアリング用穿孔、 （21）……ベアリングブツシユ、（22）……当て板、 （23）……縦軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘラルド シツク ドイツ連邦共和国8046 ガンヒンク、ビユ ルガーブラツツ ８番 (72)発明者 カール‐ハインツ バウマン ドイツ連邦共和国7031 ボンドルフ、ブリ ユールシユトラーセ ３番 (72)発明者 アルバート オイテノイアー ドイツ連邦共和国7034 ゲルトリンゲン、 ロールウエーク 24番 (56)参考文献 実開 昭60−110074（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−20478（ＪＰ，Ｕ)

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に取り付けられた弓形の支持用成形物
   を持つ自動車用ロールオーバー・ヨークであって、支持
   用成形物は、有効位置において上部または中央部に位置
   する、自動車の横方向にほぼまっすぐに延びる部分と、
   この部分から横に曲がっていて、自動車への固定個所の
   方向に延びる脚部とから構成されており、この場合に支
   持用成形物は、剛度の高い、焼き戻した素材から製造さ
   れており、脚部は、自動車への固定の役割を果たしてい
   るベアリング要素を持つ固定構造によって形にぴったり
   合わせて取り囲まれており、相互に連結した２つのハー
   フシエル（11、12）から成る固定構造（10）は、脚部
   （９）の他に、管として形成された支持用成形物（７）
   の中央部（８）の、脚部（９）に隣接している箇所をも
   また取り囲んでいることを特徴とするロールオーバー・
   ヨーク。
2. 【請求項２】２つのハーフシエル（11、12）が、支持用
   管（７）の横断面と同じ寸法の中空構造（13）を成して
   いることを特徴とする請求項１記載のロールオーバー・
   ヨーク。
3. 【請求項３】２つのハーフシエル（11、12）が、互いに
   接する位置に沿って支持用管（７）の周囲を取り囲んで
   重なって延びているフランジ（14）に沿って相互に溶接
   されていることを特徴とする請求項１、又は２に記載の
   ロールオーバー・ヨーク。
4. 【請求項４】溶接フランジ（14）が内側弓状部（15）と
   外側弓状部（16）の間に延びていることを特徴とする請
   求項３記載のロールオーバー・ヨーク。
5. 【請求項５】支持用管（７）が、溶接過程において溶接
   フランジ（14）に沿って発生する熱応力によって、付加
   的に摩擦力を利用して固定されることを特徴とする請求
   項３記載のロールオーバー・ヨーク。
6. 【請求項６】連結した２つのハーフシエル（11、12）
   が、支持用管（７）の脚部（９）の折れや曲がりを防ぐ
   補強となることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに
   記載のロールオーバー・ヨーク。
7. 【請求項７】支持用管（７）が固定構造（10）とともに
   車体（１）に旋回可能な具合に取り付けられていること
   を特徴とする請求項１記載のロールオーバー・ヨーク。
8. 【請求項８】２つのハーフシエル（11、12）が中空構造
   （13）を成しているだけでなく、ベアリングフランジ
   （17）ともなっており、そのベアリングフランジ（17）
   にはベアリング要素（２）と旋回駆動装置（４）用のベ
   アリング（18）とが取り付けられていることを特徴とす
   る請求項１、又は７のいずれかに記載のロールオーバー
   ・ヨーク。
9. 【請求項９】三角形状のベアリングフランジ（17）が中
   空構造（13）に続いていること、ベアリング要素（２）
   が脚部（９）の縦軸（23）の中心に位置していること、
   および旋回駆動装置（４）のベアリング（18）が三角形
   の、縦軸（23）から最も遠くに位置する頂点に配置され
   ていることを特徴とする請求項８記載のロールオーバー
   ・ヨーク。
10. 【請求項１０】２つのハーフシエル（11、12）にはベア
    リング用穿孔（20）があり、そのベアリング用穿孔（2
    0）にはベアリングブツシユ（21）を溶接することがで
    き、また当て板（22）によって安定させることができる
    ことを特徴とする請求項８記載のロールオーバー・ヨー
    ク。
11. 【請求項１１】２つのハーフシエル（11、12）が、隣接
    している平面状の部分で点溶接（19）によって相互に連
    結していることを特徴とする請求項１〜10のいずれかに
    記載のロールオーバー・ヨーク。
12. 【請求項１２】支持用管（７）および２つのハーフシエ
    ル（11、12）が、緩衝体として作用する、主にプラスチ
    ツク発泡材で製造されたカバー（６）で覆われているこ
    とを特徴とする請求項１記載のロールオーバー・ヨー
    ク。