JP2945039B2 - エアバッグ - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/2338—Tethers
-
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- B60R2021/23382—Internal tether means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の衝突時インフレータからの反応ガス
により膨張して乗員を保護するエアバッグに関し、特に
エアバッグ膨張時に膨張形状を所定形状に保形する吊り
紐を備えたエアバッグに関するものである。
により膨張して乗員を保護するエアバッグに関し、特に
エアバッグ膨張時に膨張形状を所定形状に保形する吊り
紐を備えたエアバッグに関するものである。
［従来の技術］ 自動車の座席前方の車体固定部に設けられるエアバッ
グ装置は、車両衝突時などの緊急時において、ステアリ
ングやダッシュボードに固定されたインフレータから放
出される反応ガスの圧力により瞬時に膨張して、車体に
衝突することによる負傷等から乗員を保護する重大な役
割を有している。
グ装置は、車両衝突時などの緊急時において、ステアリ
ングやダッシュボードに固定されたインフレータから放
出される反応ガスの圧力により瞬時に膨張して、車体に
衝突することによる負傷等から乗員を保護する重大な役
割を有している。
例えば第４図に示すように、このようなエアバッグ装
置１は、車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のと
きに衝突検知センサからの衝突信号によりガス発生剤を
化学反応させ、その反応ガスを噴出するインフレータ２
と、基部がそのインフレータ２に対して固着され、イン
フレータ２からの噴出ガスによって膨張するエアバッグ
３とから構成されている。このエアバッグ装置１はエア
バッグ３を折り畳んでパッド４に収納した状態で例えば
ステアリングホイール５の中心部等の車体固定部に取り
付けられる。
置１は、車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のと
きに衝突検知センサからの衝突信号によりガス発生剤を
化学反応させ、その反応ガスを噴出するインフレータ２
と、基部がそのインフレータ２に対して固着され、イン
フレータ２からの噴出ガスによって膨張するエアバッグ
３とから構成されている。このエアバッグ装置１はエア
バッグ３を折り畳んでパッド４に収納した状態で例えば
ステアリングホイール５の中心部等の車体固定部に取り
付けられる。
そして、第５図に示すように、車両衝突時にインフレ
ータ２内のガス発生剤が反応し、発生した反応ガスによ
ってエアバッグ３が瞬時に膨張展開する。これにより、
エアバッグ３は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍ
を受け止め、車体との衝突から乗員Ｍを保護するように
なっている。その場合、エアバッグ３は、乗員Ｍ側の基
布3aと車体固定部に固定される側の基布3bまたは車体固
定部との間に配設された吊り紐６によって乗員Ｍ側に必
要以上に突出しないようにその膨張形状が所定形状に保
形されるので、乗員Ｍをより一層効果的に受け止めるこ
とができるようになる。
ータ２内のガス発生剤が反応し、発生した反応ガスによ
ってエアバッグ３が瞬時に膨張展開する。これにより、
エアバッグ３は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍ
を受け止め、車体との衝突から乗員Ｍを保護するように
なっている。その場合、エアバッグ３は、乗員Ｍ側の基
布3aと車体固定部に固定される側の基布3bまたは車体固
定部との間に配設された吊り紐６によって乗員Ｍ側に必
要以上に突出しないようにその膨張形状が所定形状に保
形されるので、乗員Ｍをより一層効果的に受け止めるこ
とができるようになる。
ところで、吊り紐６を乗員Ｍ側の基布3aに固定する方
法として、従来は主に次の３つの方法が採られている。
法として、従来は主に次の３つの方法が採られている。
第６図はそれらの方法の一つを示す図である。なお、
第５図と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、
その説明は省略する。
第５図と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、
その説明は省略する。
第６図に示すように、この方法は２枚のキャッチクロ
ス7,8を乗員Ｍ側の基布3aにほぼ円に沿った縫着ａによ
り固定し、これらのキャッチクロス7,8の４つの吊り紐
取付部7a,…,8a,…に、吊り紐６を構成する４片の吊り
紐単体6a,6a,…の一端をそれぞれ縫着ｂにより固定する
方法である。この方法によれば、吊り紐6aの縫着ｂ部に
おける強度が比較的大きくなるという利点がある。
ス7,8を乗員Ｍ側の基布3aにほぼ円に沿った縫着ａによ
り固定し、これらのキャッチクロス7,8の４つの吊り紐
取付部7a,…,8a,…に、吊り紐６を構成する４片の吊り
紐単体6a,6a,…の一端をそれぞれ縫着ｂにより固定する
方法である。この方法によれば、吊り紐6aの縫着ｂ部に
おける強度が比較的大きくなるという利点がある。
第７図は前述の方法の他の一つを示す図である。な
お、同様に第５図と同じ構成要素には同じ符号を付すこ
とにより、その説明は省略する。
お、同様に第５図と同じ構成要素には同じ符号を付すこ
とにより、その説明は省略する。
第７図に示すように、この方法は、１枚の布から中央
の縫着部6bとこの縫着部6bから十字形に４方向に延出す
る４つの連結脚部6c,6c,…とを一体にした状態で吊り紐
６を形成し、この吊り紐６の縫着部6bを基布3aに縫着ａ
により固定する方法である。この方法によれば、部品点
数が少ないので、製造工程が少なくなると共に軽量コン
パクトになるという利点がある。
の縫着部6bとこの縫着部6bから十字形に４方向に延出す
る４つの連結脚部6c,6c,…とを一体にした状態で吊り紐
６を形成し、この吊り紐６の縫着部6bを基布3aに縫着ａ
により固定する方法である。この方法によれば、部品点
数が少ないので、製造工程が少なくなると共に軽量コン
パクトになるという利点がある。
第８図は前述の方法の残りの一つを示す図である。な
お、同様に第５図と同じ構成要素には同じ符号を付すこ
とにより、その説明は省略する。
お、同様に第５図と同じ構成要素には同じ符号を付すこ
とにより、その説明は省略する。
第８図に示すように、この方法は、吊り紐６を同形状
の一対の吊り紐単体61,62で形成すると共に、縫着部6d
とこの縫着部6dから互いに直交する２方向に一体に延出
させた２つの連結脚部6e,6eとにより吊り紐単体61,62を
形成し、各連結脚部6e,6eが十字形を形成するようにか
つ縫着部6d,6dの一部が重合Ａされた状態で、これらの
縫着部6d,6dを円形の縫着ａにより基布3aに固定する方
法である。この方法によれば、基布裁断の歩留まりが良
好であると共に、部品点数が少ないので、整合行程が少
なくなると共に軽量コンパクトになるという利点があ
る。
の一対の吊り紐単体61,62で形成すると共に、縫着部6d
とこの縫着部6dから互いに直交する２方向に一体に延出
させた２つの連結脚部6e,6eとにより吊り紐単体61,62を
形成し、各連結脚部6e,6eが十字形を形成するようにか
つ縫着部6d,6dの一部が重合Ａされた状態で、これらの
縫着部6d,6dを円形の縫着ａにより基布3aに固定する方
法である。この方法によれば、基布裁断の歩留まりが良
好であると共に、部品点数が少ないので、整合行程が少
なくなると共に軽量コンパクトになるという利点があ
る。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、これらの方法はそれぞれ次のような問
題があった。
題があった。
すなわち、第６図に示す方法では、部品点数が多いの
で、製造工程が多くなり、コストが高くなるという問題
がある。また、部品点数が多いことにより、重量が大き
くなるばかりでなく、たたみ難く、収納スペースが大き
くなるという問題もある。
で、製造工程が多くなり、コストが高くなるという問題
がある。また、部品点数が多いことにより、重量が大き
くなるばかりでなく、たたみ難く、収納スペースが大き
くなるという問題もある。
また第７図に示す方法では、基布裁断の歩留まりが悪
く、コストが高くなるという問題と、第６図に示す方法
に比べ、吊り紐６の縫着部の強度を大きく得られないと
いう問題がある。
く、コストが高くなるという問題と、第６図に示す方法
に比べ、吊り紐６の縫着部の強度を大きく得られないと
いう問題がある。
更に第８図に示す方法では、一対の吊り紐単体61,62
の縫着部6d,6dの一部が重合されているが、この重合部
Ａにおける縫着ａ部分が少ないので、吊り紐６の縫着部
の強度を大きく得ることはできないという問題がある。
また、縫着部6d,6dの一部を重合するため、吊り紐単体6
1,62の位置合わせが難しいという問題がある。
の縫着部6d,6dの一部が重合されているが、この重合部
Ａにおける縫着ａ部分が少ないので、吊り紐６の縫着部
の強度を大きく得ることはできないという問題がある。
また、縫着部6d,6dの一部を重合するため、吊り紐単体6
1,62の位置合わせが難しいという問題がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであ
って、その目的は、吊り紐の基布裁断における歩留まり
を良好にすると共に、吊り紐の縫着部における強度をよ
り一層大きくすることのできるエアバッグを提供するこ
とである。
って、その目的は、吊り紐の基布裁断における歩留まり
を良好にすると共に、吊り紐の縫着部における強度をよ
り一層大きくすることのできるエアバッグを提供するこ
とである。
本発明の他の目的は、部品点数を少なくして、製造工
程を少なくし、かつ製造を容易にすることができると共
に、軽量コンパクトなエアバッグを提供することであ
る。
程を少なくし、かつ製造を容易にすることができると共
に、軽量コンパクトなエアバッグを提供することであ
る。
［課題を解決するための手段］ この課題を解決するために、請求項１の発明は、乗員
に対向する側の基布と車体固定部に固定される側の基布
または車体固定部との間に配設された吊り紐を備え、膨
張時、この吊り紐により所定形状に保形されて膨張する
ようになっているエアバッグにおいて、前記吊り紐は複
数の吊り紐単体によって形成されており、これら吊り紐
単体はそれぞれ前記乗員に対向する側の基布に縫着され
る縫着部を有し、この縫着部が前記吊り紐単体の他の部
分とは異なる形状を有しており、各吊り紐単体の各縫着
部の全体またはほぼ全体が互いに重合されると共に、そ
れら重合部で各吊り紐単体の各縫着部が前記乗員に対向
する側の基布にとも縫いで縫着されていることを特徴と
している。
に対向する側の基布と車体固定部に固定される側の基布
または車体固定部との間に配設された吊り紐を備え、膨
張時、この吊り紐により所定形状に保形されて膨張する
ようになっているエアバッグにおいて、前記吊り紐は複
数の吊り紐単体によって形成されており、これら吊り紐
単体はそれぞれ前記乗員に対向する側の基布に縫着され
る縫着部を有し、この縫着部が前記吊り紐単体の他の部
分とは異なる形状を有しており、各吊り紐単体の各縫着
部の全体またはほぼ全体が互いに重合されると共に、そ
れら重合部で各吊り紐単体の各縫着部が前記乗員に対向
する側の基布にとも縫いで縫着されていることを特徴と
している。
また、請求項２の発明は、前記吊り紐単体は同じ形状
に形成されていることを特徴としている。
に形成されていることを特徴としている。
更に、請求項３の発明は、前記吊り紐単体が、その前
記縫着部が円形またはほぼ円形状に形成されていると共
に、この縫着部から互いに直交する方向に延出し、その
先端が前記車体固定部に固定される側の基布または車体
固定部に固定される一対の連結脚部を有していることを
特徴としている。
記縫着部が円形またはほぼ円形状に形成されていると共
に、この縫着部から互いに直交する方向に延出し、その
先端が前記車体固定部に固定される側の基布または車体
固定部に固定される一対の連結脚部を有していることを
特徴としている。
［作用］ このような構成をした請求項１の発明では、吊り紐が
複数の吊り紐単体で形成されているので、これらの吊り
紐単体を製造する際、歩留まりを良好にしながら、基布
が裁断されるようになる。また、各吊り紐単体の各縫着
部の全体が互いに重合され、それらの重合部で基布にと
も縫いで縫着されるようになり、縫着部の強度がより一
層大きくなる。更に各吊り紐単体の各縫着部の全体が互
いに重合されることにより、各吊り紐単体の位置合わせ
が容易となる。
複数の吊り紐単体で形成されているので、これらの吊り
紐単体を製造する際、歩留まりを良好にしながら、基布
が裁断されるようになる。また、各吊り紐単体の各縫着
部の全体が互いに重合され、それらの重合部で基布にと
も縫いで縫着されるようになり、縫着部の強度がより一
層大きくなる。更に各吊り紐単体の各縫着部の全体が互
いに重合されることにより、各吊り紐単体の位置合わせ
が容易となる。
また請求項２の発明では、各吊り紐単体が同じ形状に
形成されているので、更に一層歩留まり良く基布が裁断
されるようになる。しかも、１種類の吊り紐単体を製造
するだけで済むので、吊り紐は安価に製造されるように
なる。
形成されているので、更に一層歩留まり良く基布が裁断
されるようになる。しかも、１種類の吊り紐単体を製造
するだけで済むので、吊り紐は安価に製造されるように
なる。
更に請求項３の発明では、吊り紐単体の前記縫着部が
円形またはほぼ円形状に形成されているので、吊り紐単
体の位置合わせが更に一層容易となる。しかも、連結脚
部を一対有しているので、一対の吊り紐単体を用いてそ
れらの連結脚部を十字形状となるようにして吊り紐が形
成可能となり、吊り紐がより一層少ない部品点数でかつ
より一層少ない製造工程で製造されるようになる。これ
により、エアバッグはより一層軽量かつコンパクトにな
ると共に、エアバッグの膨張形状が乗員を受け止めるに
効果的な形状となる。
円形またはほぼ円形状に形成されているので、吊り紐単
体の位置合わせが更に一層容易となる。しかも、連結脚
部を一対有しているので、一対の吊り紐単体を用いてそ
れらの連結脚部を十字形状となるようにして吊り紐が形
成可能となり、吊り紐がより一層少ない部品点数でかつ
より一層少ない製造工程で製造されるようになる。これ
により、エアバッグはより一層軽量かつコンパクトにな
ると共に、エアバッグの膨張形状が乗員を受け止めるに
効果的な形状となる。
［実施例］ 以下、図面を用いて本発明の実施例について説明す
る。
る。
第１図〜第３図は本発明に係るエアバッグの一実施例
を示し、第１図はその縦断面図、第２図は第１図におけ
るII−II線に沿う断面図、第３図はこの実施例に用いら
れる吊り紐単体の平面図である。なお、第５図のエアバ
ッグと同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、そ
の説明は省略する。
を示し、第１図はその縦断面図、第２図は第１図におけ
るII−II線に沿う断面図、第３図はこの実施例に用いら
れる吊り紐単体の平面図である。なお、第５図のエアバ
ッグと同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、そ
の説明は省略する。
第１図に示すように、エアバッグ３の乗員側基布3aと
車体固定側基布3bとの間に、従来と同様に吊り紐６が連
結されており、この吊り紐６は一対の吊り紐単体61,62
から構成されている。第３図に示すように、一対の吊り
紐単体61,62は同形状に形成されていると共に、それぞ
れほぼ円形の縫着部6fと、この縫着部6fから互いに直交
する方向に延出する一対の連結脚部6g,6gとを有してい
る。
車体固定側基布3bとの間に、従来と同様に吊り紐６が連
結されており、この吊り紐６は一対の吊り紐単体61,62
から構成されている。第３図に示すように、一対の吊り
紐単体61,62は同形状に形成されていると共に、それぞ
れほぼ円形の縫着部6fと、この縫着部6fから互いに直交
する方向に延出する一対の連結脚部6g,6gとを有してい
る。
そして、第１図及び第２図に示すようにこれらの吊り
紐単体61,62は、それらの縫着部6f全体が重ね合わされ
ると共に二対の連結脚部6g,6g,…が十字形を形成するよ
うに配置され、縫着部6f,6fの重合部内において基布3a
に円形状の縫着ａのとも縫いにより連結されている。ま
た、二対の連結脚部6g,6g,…の先端は縫着ｃにより基布
3b側に連結されている。
紐単体61,62は、それらの縫着部6f全体が重ね合わされ
ると共に二対の連結脚部6g,6g,…が十字形を形成するよ
うに配置され、縫着部6f,6fの重合部内において基布3a
に円形状の縫着ａのとも縫いにより連結されている。ま
た、二対の連結脚部6g,6g,…の先端は縫着ｃにより基布
3b側に連結されている。
このように構成されたエアバッグ３においては、一対
の吊り紐単体61,62の縫着部6f,6f全体が重合されると共
に、これら重合部で縫着ａのとも縫いにより連結される
ので、縫着部における強度が比較的大きなものとなる。
しかも、各吊り紐単体の各縫着部の全体が互いに重合さ
れることにより、各吊り紐単体の位置合わせが容易とな
る。
の吊り紐単体61,62の縫着部6f,6f全体が重合されると共
に、これら重合部で縫着ａのとも縫いにより連結される
ので、縫着部における強度が比較的大きなものとなる。
しかも、各吊り紐単体の各縫着部の全体が互いに重合さ
れることにより、各吊り紐単体の位置合わせが容易とな
る。
また吊り紐６が一対の同形状の吊り紐単体61,62によ
り形成されているので、これら吊り紐単体61,62を製造
する際、歩留まりよく基布を裁断することができるよう
になる。しかも、１種類の形状の吊り紐単体61,62を製
造するだけで済むので、吊り紐６は安価に製造されるよ
うになる。
り形成されているので、これら吊り紐単体61,62を製造
する際、歩留まりよく基布を裁断することができるよう
になる。しかも、１種類の形状の吊り紐単体61,62を製
造するだけで済むので、吊り紐６は安価に製造されるよ
うになる。
更に、吊り紐単体61,62の前記縫着部6f,6fが円形に形
成されているので、吊り紐単体61,62の位置合わせが更
に一層容易となる。しかも、一対の吊り紐単体61,62を
用い、二対の連結脚部6g,6g,…を十字形状にして吊り紐
６を形成しているので、吊り紐６が比較的少ない部品点
数でかつより一層少ない製造工程で製造することができ
るようになる。これにより、エアバッグ３はより一層軽
量かつコンパクトになると共に、エアバッグ３の膨張形
状が乗員を受け止めるに効果的な形状とすることができ
る。
成されているので、吊り紐単体61,62の位置合わせが更
に一層容易となる。しかも、一対の吊り紐単体61,62を
用い、二対の連結脚部6g,6g,…を十字形状にして吊り紐
６を形成しているので、吊り紐６が比較的少ない部品点
数でかつより一層少ない製造工程で製造することができ
るようになる。これにより、エアバッグ３はより一層軽
量かつコンパクトになると共に、エアバッグ３の膨張形
状が乗員を受け止めるに効果的な形状とすることができ
る。
なお、本発明は前述の実施例に限定されることはな
く、種々の設計変更が可能である。
く、種々の設計変更が可能である。
例えば前述の実施例では、吊り紐単体61,62の連結脚
部6g,6gを一対設けるものとしているが、連結脚部6gは
一つまたは３つ以上の任意の数を設けることができる。
また、連結脚部6g,6g間の角度も直角以外の他の任意の
角度に設定することもできる。更に吊り紐単体61,62の
縫着部6fを円形以外の楕円、長円あるいは円に近い多角
形に形成することもできる。
部6g,6gを一対設けるものとしているが、連結脚部6gは
一つまたは３つ以上の任意の数を設けることができる。
また、連結脚部6g,6g間の角度も直角以外の他の任意の
角度に設定することもできる。更に吊り紐単体61,62の
縫着部6fを円形以外の楕円、長円あるいは円に近い多角
形に形成することもできる。
更に、二対の連結脚部6g,6g,…の先端が車体固定部に
連結されているようなエアバッグにも、本発明が適用で
きることは言うまでもない。
連結されているようなエアバッグにも、本発明が適用で
きることは言うまでもない。
更に部品点数それほど考慮しなくてもよい場合には、
吊り紐単体３片以上適当な数を用いて吊り紐を形成する
こともできる。
吊り紐単体３片以上適当な数を用いて吊り紐を形成する
こともできる。
［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明のエアバッグ
によれば、複数の吊り紐単体の縫着部全体を重ね合わ
せ、かつそれら縫着部をとも縫いで縫着しているので、
縫着部の強度がより一層大きくなる。しかも吊り紐を複
数の吊り紐単体で構成しているので、基布裁断時の歩留
まりが良好になると共に、吊り紐単体の他の部分と形状
の異なる縫着部全体が重ね合わせられることにより、吊
り紐単体の位置合わせが容易となる。
によれば、複数の吊り紐単体の縫着部全体を重ね合わ
せ、かつそれら縫着部をとも縫いで縫着しているので、
縫着部の強度がより一層大きくなる。しかも吊り紐を複
数の吊り紐単体で構成しているので、基布裁断時の歩留
まりが良好になると共に、吊り紐単体の他の部分と形状
の異なる縫着部全体が重ね合わせられることにより、吊
り紐単体の位置合わせが容易となる。
また吊り紐を一対の吊り紐単体で構成することによ
り、部品点数を少なくすることができると共に製造工数
を削減することができる。しかも、部品点数が少なくな
るので、エアバッグを軽量かつコンパクトにすることが
できる。
り、部品点数を少なくすることができると共に製造工数
を削減することができる。しかも、部品点数が少なくな
るので、エアバッグを軽量かつコンパクトにすることが
できる。
第１図は本発明に係るエアバッグの一実施例の縦断面
図、第２図は第１図におけるII−II線に沿う断面図、第
３図はこの実施例に用いられる吊り紐単体の平面図、第
４図はエアバッグ装置がステアリングホイールに取り付
けられたときの一例を示す概略断面図、第５図はそのエ
アバッグの膨張状態を示す図、第６図、第７図及び第８
図はそれぞれ従来の吊り紐単体の基布への連結方法を示
す図である。 ３……エアバッグ、3a……乗員側基布、3b……車体固定
部側基布、６……吊り紐、61,62……吊り紐単体、6f…
…縫着部、6g……連結脚部
図、第２図は第１図におけるII−II線に沿う断面図、第
３図はこの実施例に用いられる吊り紐単体の平面図、第
４図はエアバッグ装置がステアリングホイールに取り付
けられたときの一例を示す概略断面図、第５図はそのエ
アバッグの膨張状態を示す図、第６図、第７図及び第８
図はそれぞれ従来の吊り紐単体の基布への連結方法を示
す図である。 ３……エアバッグ、3a……乗員側基布、3b……車体固定
部側基布、６……吊り紐、61,62……吊り紐単体、6f…
…縫着部、6g……連結脚部
Claims (3)
- 【請求項１】乗員に対向する側の基布と車体固定部に固
定される側の基布または車体固定部との間に配設された
吊り紐を備え、膨張時、この吊り紐により所定形状に保
形されて膨張するようになっているエアバッグにおい
て、 前記吊り紐は複数の吊り紐単体によって形成されてお
り、これら吊り紐単体はそれぞれ前記乗員に対向する側
の基布に縫着される縫着部を有し、この縫着部は前記吊
り紐単体の他の部分とは異なる形状を有しており、各吊
り紐単体の各縫着部の全体またはほぼ全体が互いに重合
されると共に、それら重合部で各吊り紐単体の各縫着部
が前記乗員に対向する側の基布にとも縫いで縫着されて
いることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】前記吊り紐単体は同じ形状に形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。 - 【請求項３】前記吊り紐単体は、その前記縫着部が円形
またはほぼ円形状に形成されていると共に、この縫着部
から互いに直交する方向に延出し、その先端が前記車体
固定部に固定される側の基布または車体固定部に固定さ
れる一対の連結脚部を有していることを特徴とする請求
項２記載のエアバッグ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1276291A JP2945039B2 (ja) | 1989-10-24 | 1989-10-24 | エアバッグ |
| CA002028262A CA2028262A1 (en) | 1989-10-24 | 1990-10-22 | Air bag |
| US07/601,625 US5078423A (en) | 1989-10-24 | 1990-10-23 | Air bag with overlapping suspension strings |
| FR9013124A FR2653397B1 (fr) | 1989-10-24 | 1990-10-23 | Coussin pneumatique de securite. |
| DE4033835A DE4033835B4 (de) | 1989-10-24 | 1990-10-24 | Luftsack |
| GB9023199A GB2239433B (en) | 1989-10-24 | 1990-10-24 | Air bag |
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|---|---|---|---|
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| JP2945039B2 true JP2945039B2 (ja) | 1999-09-06 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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