FR2653397A1 - Coussin pneumatique de securite. - Google Patents

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Abstract

Le coussin pneumatique (3) de l'invention comprend un cordon de suspension (6) prévu entre un tissu de base (3a) du côté dirigé vers un passager d'un véhicule et un tissu de base (3b) destiné à être relié à une partie fixe du corps du véhicule, ou entre le premier tissu de base (3a) et cette partie fixe du corps du véhicule. Lorsqu'il est gonflé, le coussin pneumatique est maintenu à une forme déterminée par le cordon de suspension (6). Ce dernier comprend une pluralité de cordons individuels (61 et 62 ) possédant des parties cousues (6f) qui sont cousues sur le tissu de base (3a) du côté dirigé vers le passager du véhicule, et toutes ou pratiquement toutes les parties cousues (6f) des cordons individuels se recouvrent l'une sur l'autre, et sont cousues ensemble avec le tissu de base (3a) du côté tourné vers le passager du véhicule. On peut ainsi augmenter la résistance des parties cousues et découper effectivement le tissu de base. En recouvrant les parties cousues entières, le positionnement des cordons individuels peut être réalisé plus facilement.

Description

- L'invention concerne un coussin pneumatique de sécurité, ou sac à air,
destiné à protéger un passager d'un véhicule, par gonflage de ce coussin au moyen d'un gaz de réaction issu d'un gonfleur, lorsque le véhicule entre en collision, et en particulier un coussin pneumatique muni d'un cordon
de suspension pour maintenir ce coussin à une forme prédéter-
minée lorsqu'il est gonflé.
Le coussin pneumatique de sécurité installé sur une partie fixe du corps du véhicule, en face d'un siège du véhicule,
joue un rôle important pour protéger les passagers du véhi-
cule vis-à-vis des blessures lorsqu'ils viennent heurter le corps du véhicule, étant donné que le coussin pneumatique est gonflé instantanément par la pression du gaz de réaction libérée par un gonfleur fixé sur le volant de direction ou la planche de bord, en cas d'urgence comme en cas de
collision du véhicule.
Par exemple, comme représenté à la figure 4, l'ensemble du coussin pneumatique comprend un gonfleur 2 qui éjecte un gaz de réaction en mettant en réaction chimique un agent générateur de gaz au moyen d'un signal de collision issu
d'un détecteur de collision lorsque la décélération du véhi-
cule excède un certain niveau, et un coussin pneumatique 3 qui est gonflé par le gaz éjecté du gonfleur 2, et dont la base est fixée sur ce gonfleur 2. Cet ensemble de coussin
pneumatique est monté sur une partie fixe du corps du véhi-
cule, comme au centre du volant de direction 5, en repliant le coussin pneumatique 3 et en le plaçant dans une garniture 4. Comme montré à la figure 5, l'agent générateur de gaz présent dans le gonfleur 2 est mis en réaction lorsque le véhicule entre en collision, et le coussin pneumatique 3 est gonflé intantanément par le gaz engendré par la réaction. Ainsi, le coussin pneumatique 3 reçoit le passager M qui se déplace vers l'avant par inertie et protège ce passager M à l'égard d'un impact contre le corps du véhicule. Dans ce cas, pour que le coussin pneumatique ne soit pas exagérément en saillie en direction du passager M, le coussin pneumatique gonflé 3 est maintenu à une forme prédéterminée au moyen d'un cordon de suspension 6 prévu entre le tissu de base 3a du côté tourné vers le passager M et le tissu de base 3b sur la partie fixe du corps du véhicule ou entre le tissu de base 3a et la partie fixe du corps du véhicule. Ainsi, il est possible de recevoir efficacement le passager M. Pour fixer le cordon de suspension 6 sur le tissu de base 3a du côté tourné vers le passager M, les trois procédés suivants ont été adoptés dans le passé: La figure 6 représente l'un de ces procédés. Sur la figure, les éléments en commun avec la figure 5 sont désignés par les mêmes références et symboles, et ils ne seront pas décrits
en détail.
Comme montré à la figure 6, deux pièces de tissus de retenue 7 et 8 sont fixées sur le tissu de base 3a du côté dirigé
vers le passager M par une partie cousue a de forme approxi-
mativement circulaire, et une extrémité de chacun des quatre cordons individuels 6a, 6a,..., constituant le cordon de suspension 6, est fixée sur quatre fixations du cordon de suspension 7a,....8a,..., des tissus de retenue 7 et 8 par
une partie cousue b. Ce procédé a pour avantage que la résis-
tance du cordon de suspension 6a sur la partie cousue b
est relativement élevée.
La figure 7 montre un autre procédé. Les mêmes éléments
que ceux de la figure 5 sont désignés par les mêmes référen-
ces et symboles, et ne sont pas décrits en détail.
Comme montré à la figure 7, le cordon de suspension 6 est constitué d'une partie cousue 6b au centre du tissu et de quatre bras de liaison 6c,6c,... s'étendant en forme de croix dans quatre directions à partir de la partie cousue 6b, et la partie cousue 6b du cordon de suspension 6 est fixée par la partie cousue a sur le tissu de base 3a. Ce procédé a pour avantage que la fabrication est simplifiée et que le coussin pneumatique peut être réalisé de façon légère et sous une forme compacte du fait que peu de compo-
sants sont utilisés.
La figure 8 représente le dernier des trois procédés ci-
dessus. Les mêmes composants que ceux de la figure 5 sont désignés par les mêmes références et symboles, et ne sont
pas décrits en détail.
Comme montré à la figure 8, le cordon de suspension 6 est constitué d'une paire de cordons individuels 61 et 62 de forme identique, et les cordons individuels 61 et 62 sont formés de deux bras de liaison 6e et 6e qui se prolongent d'une seule pièce vers deux directions, perpendiculaires l'une à l'autre, à partir de la partie cousue 6d. Avec les
bras de liaison 6e et 6e formant une croix et avec les par-
ties cousues 6d et 6d se recouvrant partiellement en A, les parties cousues 6d et 6d sont fixées sur le tissu de
base 3a par la partie cousue a de forme circulaire. Ce pro-
cédé a pour avantage que le tissu de base peut être effective-
ment découpé, que la fabrication est simplifiée et que le coussin pneumatique peut être réalisé de façon légère et sous forme compacte étant donné que peu de composants sont utilisés. Toutefois, ces procédés présentent les problèmes suivants: Dans le procédé de la figure 6, de nombreux composants sont
utilisés, d'o il résulte un procédé de fabrication compli-
qué et un coût élevé. En outre, le sac pneumatique est plus lourd, difficile à replier, et nécessite un espace plus
important pour son stockage.
Dans le procédé de la figure 7, le tissu de base ne peut être découpé efficacement et ceci entraïne un coût plus élevé. De plus, la résistance de la partie cousue du cordon de suspension 6 est plus faible que dans le procédé de la
figure 6.
Dans le procédé de la figure 8, les parties cousues 6d et
6d des deux cordons individuels 61 et 62 se recouvrent par-
tiellement, tandis que la résistance de la partie cousue du cordon de suspension 6 est faible car la partie cousue a sur le recouvrement A est faible. De plus, du fait que les parties cousues 6d et 6d se recouvrent partiellement,
le positionnement des cordons individuels 61 et 62 est diffi-
cile. L'invention a pour but de résoudre les problèmes ci-dessus en procurant un coussin pneumatique, dans lequel le tissu de base du cordon de suspension peut être effectivement découpé et la résistance de la partie cousue du cordon de
suspension peut être rendue plus élevée.
Un autre but de l'invention est de procurer un coussin pneuma-
tique qui est léger et compact et qui peut être fabriqué par un procédé de fabrication simplifié du fait que peu
de composants sont utilisés.
Pour atteindre les buts ci-dessus, l'invention procure un coussin pneumatique-de sécurité, comprenant un cordon de suspension qui est prévu entre un tissu de base du côté dirigé vers un passager du véhicule et un tissu de base à fixer sur une partie fixe du corps du véhicule ou entre
le premier tissu de base et la partie fixe du corps du véhi-
cule, dans lequel la forme gonflée du coussin pneumatique est maintenue à une forme prédéterminée par le cordon de suspension, caractérisé en ce que le cordon de suspension comprend une pluralité de cordons individuels, en ce que ces cordons individuels ont des parties cousues qui sont cousues sur le tissu de base du côté dirigé vers le passager du véhicule, et en ce que toutes ou pratiquement toutes les parties cousues des cordons individuels se recouvrent l'une sur l'autre et sont cousues ensemble avec le tissu
de base du côté dirigé vers le passager du véhicule.
De plus, l'invention est caractérisée en ce que ces cordons
individuels sont réalisés sous une forme identique.
De plus, l'invention est caractérisée en ce que les parties cousues des cordons individuels sont réalisées sous une forme circulaire ou approximativement circulaire, en ce que les cordons individuels s'étendent en des directions perpendiculaires à partir des parties cousues, et en ce que le sommet des cordons individuels est muni d'une paire de bras de liaison qui sont fixés, soit sur un tissu de base fixé sur la partie fixe du corps du véhicule, soit
sur la partie fixe du corps du véhicule.
Grâce aux caractéristiques de l'invention, le cordon de
suspension est formé d'une multiplicité de cordons indivi-
duels, et ceci rend possible de découper effectivement le
tissu de base lorsque ces cordons individuels sont fabriqués.
Comme les parties cousues de chaque cordon individuel sont cousues en se recouvrant l'une sur l'autre, elles sont cousues sur le tissu de base avec la partie cousue de recouvrement et ceci augmente la résistance de la partie cousue. En outre, toutes les parties cousues de chaque cordon individuels
se recouvrent l'une sur l'autre, et ceci facilite le position-
nement correct de chaque cordon individuel.
Conformément à l'invention, chaque cordon individuel est réalisé sous une forme identique, et ceci permet de découper effectivement le tissu de base. Du fait qu'un seul type de cordon individuel est fabriqué, le cordon de suspension
peut être produit à un faible coût.
De plus, comme la partie cousue des cordons individuels est réalisée sous une forme circulaire ou approximativement circulaire, le positionnement du cordon individuel peut être effectué plus facilement. Par ailleurs, on peut réaliser le cordon de suspension d'une manière telle que les bras
de liaison forment une croix en utilisant une paire de cor-
dons individuels. Ceci permet de fabriquer le cordon de
suspension avec peu de composants et par un procédé de fabri-
cation simplifié. Ainsi, le coussin pneumatique est fabriqué sous forme légère et compacte, et le coussin pneumatique peut présenter une forme efficace pour recevoir le passager
du véhicule, lorsque ce coussin est gonflé.
D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront de
la description qui suit.
Dans la description qui suit, donnée seulement à titre d'exem-
ple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un coussin pneumatique selon une forme de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe le long de la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan d'un cordon individuel utilisé dans cette forme de réalisation; - la figure 4 est une vue en coupe schématique d'un exemple de montage d'un ensemble de coussin pneumatique sur un volant de direction; - la figure 5 montre le coussin pneumatique à l'état gonflé; et - les figures 6, 7 et 8 représentent des procédés connus
pour relier un cordon individuel sur un tissu de base.
Dans ce qui suit, la forme de réalisation de l'invention est décrite en référence aux dessins. Les mêmes composants
que ceux de la figure 5 sont désignés par les mêmes référen-
ces et symboles, et ils ne seront pas décrits en détail.
Comme montré à la figure 1, un cordon de suspension 6 est relié, d'une manière similaire à ceux des procédés connus, entre le tissu de base 3a du coussin pneumatique 3 du côté dirigé vers le passager du véhicule et le tissu de base 3b sur la partie fixe du corps du véhicule, et le cordon de suspension
6 est formé d'une paire de cordons individuels 61 et 62.
Comme montré à la figure 3, les deux cordons individuels 61 et 62 sont réalisés sous une forme identique, et chacun
d'eux comporte une partie cousue 6f de forme approximative-
ment circulaire et deux branches de liaison 6g et 6g, qui
s'étendent à partir de la partie cousue 6f dans des direc-
tions perpendiculaires l'une par rapport à l'autre.
Comme montré aux figures 1 et 2, les parties cousues entières 6f des cordons individuels 61 et 62 se recouvrent l'une sur l'autre, et deux paires de bras de liaison 6g,6g,...,
sont disposées en forme de croix. Sur les parties de recouvre-
ment des parties cousues 6f et 6f, des cordons individuels
sont reliés au tissu de base 3a par une partie cousue circu-
laire a. Egalement, les sommets des deux paires de bras de liaison 6g,6g,.
sont reliés au tissu de base 3b par..DTD: les parties cousues c.
Dans le coussin pneumatique de cette forme de réalisation, les parties cousues entières 6f et 6f d'une paire de cordons individuels 61 et 62 se recouvrent l'une sur l'autre. Celles-ci sont reliées au tissu de base 3a par la partie cousue a sur ces recouvrements, et la résistance des parties cousues est relativement élevée. De plus, du fait que les parties cousues entières de chaque cordon individuel se recouvrent
l'une sur l'autre, le positionnement de chaque cordon indivi-
duel peut être réalisé plus facilement.
Comme le cordon de suspension 6 est formé d'une paire de cordons individuels 61 et 62 de forme identique, le tissu de base peut être effectivement découpé lorsque les cordons
individuels 61 et 62 sont fabriqués. De plus, il est néces-
saire de fabriquer seulement un type de cordons individuels 61 et 62, et le cordon de suspension 6 peut être fabriqué
à faible coût.
De plus, les parties cousues 6f et 6f des cordons individuels 61 et 62 sont réalisées sous forme circulaire, et ceci rend plus facile le positionnement des cordons individuels 61 et 62. Par ailleurs, comme le cordon de suspension 6 est
formé en réalisant deux paires de bras de liaison 6g,6g,...
sous forme d'une croix, en utilisant une paire de brins individuels 61 et 62, le cordon de suspension 6 comporte relativement peu de composants, et il en résulte un procédé de fabrication simplifié. Ainsi, le coussin pneumatique 3 peut être fabriqué de façon légère et compacte, et le coussin pneumatique peut posséder une forme efficace pour recevoir le passager du véhicule, lorsque ce coussin est gonflé. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus, et diverses modifications peuvent être
envisagées.
Par exemple, dans la forme de réalisation ci-dessus, on prévoit une paire de bras de liaison 6g et 6g de cordons individuels 61 et 62, alors que le nombre des bras de liaison 6g peut être égal à 1 ou à 3 ou davantage. L'angle formé entre les bras de liaison 6g et 6g peut être choisi pour être différent d'un angle droit. De plus, la partie cousue 6f des cordons individuels 61 et 62 peut être réalisée sous la forme d'une ellipse, d'un ovale ou d'un polygone proche
d'un cercle.
En outre, l'invention peut naturellement s'appliquer à un coussin pneumatique dans lequel les sommets des paires de bras de liaison 6g,6g,.. . sont reliés à la partie fixe du
du corps du véhicule.
De plus, dans le cas o il n'est pas nécessaire de s'inquiéter du nombre de composants, le cordon de suspension peut être
réalisé avec trois ou davantage de cordons individuels.
Comme il résulte de la description ci-dessus, il est possible,
avec le coussin pneumatique de l'invention, d'avoir une résis-
tance plus élevée sur la partie cousue du fait que les par-
ties cousues entières des cordons individuels se recouvrent
l'une sur l'autre.
Du fait que le cordon de suspension est formé d'une multipli-
cité de cordons individuels, le tissu de base peut être effectivement découpé. Comme les parties cousues entières
peuvent se recouvrir, le positionnement d'un cordon indivi-
duel peut être réalisé de façon plus facile.
Le cordon de suspension est formé d'une paire de cordons
individuels, et ceci permet de diminuer le nombre de compo-
sants et aussi de diminuer le nombre des opérations de fabri-
cation. De plus, le coussin pneumatique peut être réalisé de façon plus légère et plus compacte du fait que peu de
composants sont utilisés.

Claims (3)

Revendications
1.- Coussin pneumatique de sécurité, comprenant un cordon de suspension (6) qui est prévu entre un tissu de base (3a) du côté tourné vers un passager (M) du véhicule et un tissu de base (3b) à fixer sur une partie fixe du corps du véhicule, ou entre le premier tissu de base (3a) et la partie fixe du véhicule, ce coussin pneumatique (3) étant maintenu sous une forme prédéterminée à l'état gonflé par le cordon de suspension (6), caractérisé en ce que: le cordon de suspension (6) comprend une multiplicité de
cordons individuels (61,62), en ce que ces cordons indivi-
duels ont des parties cousues (6f) qui sont cousues sur le tissu de base (3a) du côté tourné vers le passager (M) du véhicule, et en ce que toutes ou pratiquement toutes
les parties cousues (6f) des cordons individuels se recou-
vrent l'une sur l'autre et sont cousues ensemble avec le tissu de base (3a)du côté tourné vers le passager (M) du
véhicule.
2.- Coussin pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cordons individuels (61,62) ont des formes identiques.
3.- Coussin de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties cousues (6f) des brins individuels
(61,62) ont une forme circulaire ou approximativement circu-
laire, en ce que les brins individuels (61,62) s'étendent dans des directions perpendiculaires à partir des parties cousues, et en ce que le sommet des brins individuels (61,62) est muni d'une paire de bras de liaison (6g,6g) fixés, soit sur un tissu de base (3b) relié à la partie fixe du corps
du véhicule, soit sur cette partie fixe du corps du véhicule.
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