WO2008062128A1 - Agencement de vehicule automobile pour la protection de pietons en cas de choc frontal - Google Patents
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- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle arrangement for the protection of pedestrians in the event of a frontal impact and more particularly to an arrangement of the type comprising:
- a deformable beam-shaped support element of generally transverse and horizontal orientation, a beam covering element and a compartment containing an airbag arranged between the cladding element and the transverse deformable beam and which is capable of to deploy in response to the detection of an imminent shock;
- shock bar which is arranged parallel and vertically below said beam.
- Such an arrangement is, in known manner, mounted on a motor vehicle to limit the risk of injuring a pedestrian who has been struck by the vehicle so that the airbag deploys to absorb some of the energy produced by the shock and the shock bar preventing the pedestrian's leg from passing under the vehicle.
- Safety standards and guidelines for pedestrians require significant modifications to the front of the vehicle, which often limits the design possibilities of the vehicle.
- the present invention proposes an arrangement for protecting pedestrians by frontal impact case of the type described above characterized in that the shock bar comprises at least one transverse section which is adapted to undergo a longitudinal translation from a rear rest position to a forward position so as to dampen the impact of a pedestrian and whose translation is triggered at the same time as the deployment of the airbag.
- the arrangement comprises at least one pair of rods arranged on either side of the transverse section and in that the links are mounted articulated with respect to the structure about a transverse axis of upper articulation and a transverse axis of lower hinge so as to cause a translation of said transverse section forward by actuating the rods;
- the arrangement comprises retaining means in the rear position of the shock bar
- the shock bar is maintained in the rear rest position by means of electromagnets controlled according to the deployment of the airbag;
- the shock bar is maintained in the rear rest position by means of pins arranged to release the shock bar according to the deployment of the airbag;
- the shock bar is maintained in the rear rest position by means of straps arranged to release the shock bar according to the deployment of the airbag;
- the shock bar is maintained in the rear rest position by means of piston controlled by the detection of a pressure variation on a membrane so as to release the shock bar according to the deployment of the airbag;
- the transverse section is projected in the forward position by longitudinal translation during the release of the airbag by means of at least one elastic element including a spring which is kept compressed in the rest position of the shock bar;
- the arrangement comprises means for blocking the impact bar in the forward position so as to oppose a translation towards the rear during an impact;
- the arrangement comprises an energy absorbing element arranged between the covering element and the compartment containing the airbag so as to absorb shocks at low speed (s).
- FIG. 1 is a schematic general view of the front portion of a motor vehicle.
- FIG. 2 shows the arrangement according to the invention in section through a vertical and longitudinal median plane of the front part of the vehicle.
- FIGS. 1 and 2 show the front portion 12 of a motor vehicle 10 which includes a bumper assembly 14.
- the bumper assembly 14 comprises a deformable beam-like support member 23 of generally transverse and horizontal orientation, a member 22 for covering the beam 23 and a compartment 26. containing an airbag 27 which is arranged longitudinally between the cladding element 22 and the deformable beam 23, and which is adapted to deploy in response to the detection of an imminent impact to limit the injury of a possible pedestrian.
- the front portion 1 2 of the vehicle 1 0 also comprises an airbag inflation device 28 arranged in the vicinity of the bumper 14, under the hood of the vehicle 1 0.
- the bumper comprises, on the other hand, an energy absorption system 24, for example made of foam, arranged longitudinally with respect to the direction of travel of the vehicle between the compartment 26 and the covering element 22 of the vehicle. to absorb shocks at low speeds, for energies too low to cause the deployment of the airbag 27.
- an energy absorption system 24 for example made of foam, arranged longitudinally with respect to the direction of travel of the vehicle between the compartment 26 and the covering element 22 of the vehicle. to absorb shocks at low speeds, for energies too low to cause the deployment of the airbag 27.
- the front portion 1 2 of the vehicle 10 further comprises a shock bar 1 6, arranged vertically below the bumper 14, and the trim member 22 has an opening at the space between the bumper 14 and the shock bar 16 to allow the circulation of an air flow for example towards the radiator of the vehicle.
- the shock bar 1 6 comprises:
- transverse section 1 7 in the form of a rigid beam and which is arranged with respect to the longitudinal direction of advance of the vehicle 1 0;
- a pair of connecting rods 20 arranged on either side of the transverse section 1 7 and which are mounted articulated with respect to the structure so as to make the transverse section 1 7 movable between a rear rest position, i it is shown in solid lines, and a front position, in the form of poles, so as to prevent the leg of a pedestrian from passing under the vehicle.
- a rear rest position i it is shown in solid lines
- a front position in the form of poles
- each link 20 comprises two articulations: around a transverse transverse axis superior to the articulation X of the link 20 relative to the vehicle body on 1 0 and beyond a transverse axis i nférieur Y joint of the rod 20 relative to the section transverse 1 7 so that a pivoting about the upper hinge axis X causes the transverse section 17 in translation from its rear rest position to a front position in which the transverse section 17 prevents the leg of a pedestrian does not go under the vehicle.
- the shock bar 1 6 is maintained in rear rest position R by retaining means which are controlled by the deployment of the airbag so that if the airbag is not deployed, the shock bar 16 remains invisible under the bumper 14 under the bumper 14.
- the means for retaining the shock bar 16 in its rear rest position comprises a pin 30 arranged between the airbag compartment 26 and the rod 20 so that the deployment of the cushion inflatable out of its compartment 26 releases the pin 30, and therefore the shock bar 1 6 in its forward position.
- the means for holding the shock bar 1 6 in its rear rest position may also be a strap capable of releasing the link 20 as a function of the deployment of the airbag.
- the retaining means of the shock bar 1 6 in its rear rest position comprises electromagnets which hold the rod in the rear rest position and which are deactivated when the airbag is deployed from to allow the translation of the shock bar to its forward position.
- Another embodiment envisaged is to equip the arrangement of a piston controlled by the detection of a variation of pressure during the deployment of the airbag of and which is able to release the rod 20.
- the arrangement comprises an elastic element, in particular a spring 32 arranged around the upper hinge axis X, which is maintained in a state of elastic load in the rest position of the shock bar 1 6, by the retaining means described above.
- the arrangement also comprises non-return means, not shown, of the shock bar 1 6 so as to prevent the shock bar from being translated backwards in the case of an impact with a pedestrian.
- the bar 17 is not apparent in the rest position. Only when an imminent shock is detected, the airbag and the shock bar 16 act simultaneously to protect a pedestrian.
Abstract
L'invention concerne un agencement de véhicule automobile (10) pour la protection de piétons en cas de choc frontal qui comporte - un élément de support en forme de poutre déformable (23) d'orientation globalement transversale et horizontale, un élément d'habillage (22) de la poutre (23) et un compartiment (26) contenant un coussin gonflable agencé entre l'élément d'habillage (22) et la poutre déformable transversale (23) et qui est apte à se déployer en réponse à la détection d'un choc imminent, - et une barre de chocs (1 6) qui est agencée parallèlement et verticalement en dessous de ladite poutre, caractérisé en ce que la barre de chocs (16) comporte au moins un tronçon transversal (17) qui est apte à subir une translation longitudinale depuis une position arrière de repos vers une position avant de manière à amortir le choc d'un piéton et dont la translation est déclenchée en même temps que le déploiement du coussin gonflable.
Description
"Agencement de véhicule automobile pour la protection de piétons en cas de choc frontal"
L'invention concerne un agencement de véhicule automobile pour la protection de piétons en cas de choc frontal et plus particulièrement un agencement du type comportant :
- un élément de support en forme de poutre déformable d'orientation globalement transversale et horizontale, un élément d'habillage de la poutre et un compartiment contenant un coussin gonflable agencé entre l'élément d'habillage et la poutre déformable transversale et qui est apte à se déployer en réponse à la détection d'un choc imminent ;
- et une barre de chocs qui est agencée parallèlement et verticalement en dessous de ladite poutre.
Un tel agencement est, de manière connue, monté sur un véhicule automobile afin de limiter les risques de blesser un piéton ayant été heurté par le véhicule de manière que le coussin gonflable se déployant pour absorber une partie de l'énergie produite par le choc et la barre de chocs empêchant la jambe du piéton de passer sous le véhicule. Les normes et directives de sécurité pour les piétons nécessitent de réaliser des modifications importantes de la face avant du véhicule, ce qui limite souvent les possibilités de design du véhicule.
On connaît de nombreux agencements de coussins gonflables équipant des pare-chocs et de barre de chocs faisant l'objet de documents tels que le document US-A1-2004/0074688, qui décrit un coussin gonflable agencé dans le pare-chocs, ou le document EP-A1-1.300.293, qui décrit un agencement pour une barre de chocs. Aucune solution n'est actuellement proposée pour optimiser le compromis entre la sécurité des piétons et le design automobile.
Afin de répondre à cette problématique, la présente invention propose un agencement pour la protection de piétons en
cas de choc frontal du type décrit précédemment caractérisé en ce que la barre de chocs comporte au moins un tronçon transversal qui est apte à subir une translation longitudinale depuis une position arrière de repos vers une position avant de manière à amortir le choc d'un piéton et dont la translation est déclenchée en même temps que le déploiement du coussin gonflable.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- l'agencement comporte au moins une paire de biellettes agencées de part et d'autre du tronçon transversal et en ce que les biellettes sont montées articulées par rapport à la structure autour d'un axe transversal d'articulation supérieur et un axe transversal d'articulation inférieur de manière à provoquer une translation dudit tronçon transversal vers l'avant par actionnement des biellettes ;
- l'agencement comporte des moyens de retenue en position arrière de la barre de chocs ;
- la barre de chocs est maintenue en position arrière de repos au moyen d'électroaimants pilotés en fonction du déploiement du coussin gonflable ;
- la barre de chocs est maintenue en position arrière de repos au moyen de goupilles agencées de manière à libérer la barre de chocs en fonction du déploiement du coussin gonflable ;
- la barre de chocs est maintenue en position arrière de repos au moyen de sangles agencées de manière à libérer la barre de chocs en fonction du déploiement du coussin gonflable ;
- la barre de chocs est maintenue en position arrière de repos au moyen de piston commandé par la détection d'une variation de pression sur une membrane de manière à libérer la barre de chocs en fonction du déploiement du coussin gonflable ;
- le tronçon transversal est projeté en position avant par translation longitudinale lors du déclenchement du coussin gonflable au moyen d'au moins un élément élastique notamment
un ressort qui est maintenu comprimé en position de repos de la barre de chocs ;
- l'agencement comporte des moyens de blocage de la barre de chocs en position avant afin de s'opposer à une translation vers l'arrière lors d'un impact ; et
- l'agencement comporte un élément d'absorption d'énergie agencé entre l'élément d'habillage et le compartiment contenant le coussin gonflable de manière à absorber les chocs à faible(s) vitesse(s). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue générale schématique de la partie avant d'un véhicule automobile ; et
- la figure 2 représente l'agencement selon l'invention en coupe par un plan vertical et longitudinale médian de la partie avant du véhicule.
Par convention, et à titre non limitatif, on utilisera la terminologie longitudinale, verticale, transversale en référence au repère L, V, T de la figure 1 et supérieur ou inférieur, avant, arrière en référence à l'orientation des axes du repère L, V, T et aux axes de rotation.
Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, analogues ou similaires porteront les mêmes chiffres de référence.
On a représenté aux figures 1 et 2 la partie avant 12 d'un véhicule automobile 10 qui comporte un ensemble pare-chocs 14.
Comme on peut le voir à la figure 2, l'ensemble pare-chocs 14 comporte un élément de support en forme de poutre déformable 23 d'orientation globalement transversale et horizontale, un élément 22 d'habillage de la poutre 23 et un compartiment 26 contenant un coussin gonflable 27 qui est agencé longitudinalement entre l'élément d'habillage 22 et la
poutre déformable 23, et qui est apte à se déployer en réponse à la détection d'un impact imminent afin de limiter les blessures d'un éventuel piéton.
La partie avant 1 2 du véhicule 1 0 comporte aussi un dispositif de gonflage 28 de coussin gonflable agencé au voisinage du pare-chocs 14, sous le capot du véhicule 1 0.
Le pare-chocs comporte d'autre part, un système d'absorption d'énergie 24, par exemple en mousse, agencé longitudinalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule entre le compartiment 26 et l'élément d'habillage 22 de manière à absorber les chocs à faibles vitesses, pour des énergies trop faibles pour causer le déploiement du coussin gonflable 27.
La partie avant 1 2 du véhicule 10 comporte encore une barre de chocs 1 6, agencée verticalement en dessous du pare- chocs 14, et l'élément d'habillage 22 comporte une ouverture au niveau de l'espace entre le pare-chocs 14 et la barre de chocs 16 pour permettre la circulation d'un flux d'air par exemple en direction du radiateur du véhicule. La barre de chocs 1 6 comporte :
- u n tronçon transversal 1 7 en forme de poutre rigide et qui est agencé par rapport à la di rection longitudi nale d'avancement du véhicule 1 0 ; et
- une pai re de biellettes 20 agencées de part et d'autre du tronçon transversal 1 7 et qui sont montées articu lées par rapport à la structu re de manière à rendre le tronçon transversal 1 7 mobi le entre une position arrière de repos, i llustrée en trait plei n, et une position avant, i llustrée en poi nti llés, de manière à éviter que la jambe d'un piéton ne passe sous le véhicu le. Com me on peut le voi r sur la figure 2, chaque biellette 20 comporte deux articulations : autour d'u n axe transversal supérieu r d'articu lation X de la biellette 20 par rapport à la caisse du véhicu le 1 0 et autou r d'un axe transversal i nférieur d'articulation Y de la biellette 20 par rapport au tronçon
transversal 1 7 de manière qu'un pivotement autour de l'axe supérieur d'articulation X entraîne le tronçon transversal 17 en translation depuis sa position arrière de repos vers une position avant dans laquelle le tronçon transversal 17 empêche que la jambe d'un piéton ne passe sous le véhicule.
La barre de chocs 1 6 est maintenue en position arrière de repos R par des moyens de retenue qui sont pilotés par le déploiement du coussin gonflable de manière que si le coussin gonflable n'est pas déployé, la barre de chocs 16 demeure invisible sous le pare-chocs 14 sous le pare-chocs 14.
Selon le mode de réalisation représenté à la figure 2, le moyen de retenue de la barre de chocs 16 dans sa position arrière de repos comporte une goupille 30 agencée entre le compartiment du coussin gonflable 26 et la biellette 20 de manière que le déploiement du coussin gonflable hors de son compartiment 26 libère la goupille 30, et par conséquent la barre de chocs 1 6 dans sa position avant.
Le moyen de maintien de la barre de chocs 1 6 dans sa position arrière de repos peut aussi être une sangle apte à libérer la biellette 20 en fonction du déploiement du coussin gonflable.
Selon un autre mode de réalisation, le moyen de retenue de la barre de chocs 1 6 dans sa position arrière de repos comporte des électroaimants qui retiennent la biellette dans la position arrière de repos et qui sont désactivés au moment où le coussin gonflable est déployé de manière à permettre la translation de la barre de chocs vers sa position avant.
Un autre mode de réalisation envisagé est d'équiper l'agencement d'un piston commandé par la détection d'une variation de pression lors du déploiement du coussin gonflable de et qui est apte à libérer la biellette 20.
Afin de propulser la barre de chocs 1 6 vers l'avant une fois les biellettes 20 libérées, l'agencement comporte un élément élastique, notamment un ressort 32 agencé autour de l'axe supérieur d'articulation X, qui est maintenu dans un état de
charge élastique en position de repos de la barre de chocs 1 6, par les moyens de retenue décrits précédemment.
L'agencement comporte aussi des moyens anti-retour, non représentés, de la barre de chocs 1 6 de manière à empêcher que la barre de chocs ne subisse une translation vers l'arrière dans la cas d'un impact avec un piéton.
Avantageusement par rapport à l'état de la technique la barre 1 7 n'est pas apparente en position de repos. Ce n'est que lorsqu'un choc imminent est détecté que le coussin gonflable et le barre de chocs 1 6 agissent simultanément pour protéger un piéton.
Claims
1. Agencement de véhicule automobile (10) pour la protection de piétons en cas de choc frontal qui comporte - un élément de support en forme de poutre déformable (23) d'orientation globalement transversale et horizontale, et un élément d'habillage (22) de la poutre (23),
- et une barre de chocs (16) qui est agencée parallèlement et verticalement en dessous de ladite poutre et comportant au moins un tronçon transversal (17) qui est apte à subir une translation longitudinale depuis une position arrière de repos vers une position avant de manière à amortir le choc d'un piéton, caractérisé en ce qu'il comporte un compartiment (26) contenant un coussin gonflable agencé entre l'élément d'habillage (22) et la poutre déformable transversale (23) et qui est apte à se déployer en réponse à la détection d'un choc imminent, la translation de la barre de chocs (16) étant déclenchée en même temps que le déploiement du coussin gonflable.
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une paire de biellette (20) agencées de part et d'autre du tronçon transversal (17) et en ce que les biellettes (20) sont montées articulées par rapport à la structure autour d'un axe transversal d'articulation supérieur (X) et un axe transversal d'articulation inférieur (Y) de manière à provoquer une translation dudit tronçon transversal (17) vers l'avant par actionnement des biellettes (20).
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de retenue en position arrière de la barre de chocs (16).
4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de chocs (16) est maintenue en position arrière de repos au moyen d'électroaimants pilotés en fonction du déploiement du coussin gonflable.
5. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de chocs (1 6) est maintenue en position arrière de repos au moyen de goupilles (30) agencées de manière à libérer la barre de chocs (16) en fonction du déploiement du coussin gonflable.
6. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de chocs (1 6) est maintenue en position arrière de repos au moyen de sangles agencées de manière à libérer la barre de chocs (16) en fonction du déploiement du coussin gonflable.
7. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de chocs (1 6) est maintenue en position arrière de repos au moyen de piston commandé par la détection d'une variation de pression sur une membrane de manière à libérer la barre de chocs (16) en fonction du déploiement du coussin gonflable.
8. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tronçon transversal (1 7) est projeté en position avant par translation longitudinale lors du déclenchement du coussin gonflable au moyen d'au moins un élément élastique notamment un ressort (32) qui est maintenu comprimé en position de repos de la barre de chocs (16).
9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage de la barre de chocs (1 6) en position avant afin de s'opposer à une translation vers l'arrière lors d'un impact.
10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'absorption d'énergie (24) agencé entre l'élément d'habillage (22) et le compartiment (26) contenant le coussin gonflable de manière à absorber les chocs à faible(s) vitesse(s).
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