JPH02254055A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車に搭載されるステアリングホイール、特
にそ、のアーム構造に関するものである。

（従来技術） ４本又は３本のアームを持った自動車用ステアリングホ
イールに於ては４本アーム式では手前側の２本が、３本
アーム式では１本がステアリングホイールの横中心線に
対し、手前側に配置されている。そして前記横中心線の
付近にある２本は横中心線に比較的近い位置に配置され
ているので、ステアリングホイールの横中心線の手前側
の剛性がその反対側より高くなる傾向にある。

このような構成の為、法規で決められたエネルギー吸収
性能をオーバーすることがあり、第５図に示すようなス
テアリングホイールａの場合、該ホイールａの横中心、
ｌｂに対し、手前側のアームＣの幅を槽中心ｇｂ近傍の
アームｄに対して狭めたり、或いはそのアームＣの板厚
を薄くし、リングｅに対し溶接ｆしたものは公知である
。なおｇはボスプレートである。

然しステアリングホイールａは通常の運転には強固であ
り、緊急の衝突時にはエネルギーを吸収して乗員を保護
する機能を持ち合せていなければならない。このため過
度にアームＣを薄くしたり幅を狭めることは、アームＣ
又はアームＣの結合部（溶接部ｆ）の強度を低下させる
結果になる。

このため、アームＣは一定の幅と一定の肉厚をもってい
なければならない。

（発明により解決しようとする課題） しかし、ステアリングホイールａの手前側のアームＣが
一体型で、同一金属板から構成されているため、板厚を
途中で異にすることは出来ないので、エネルギー吸収に
限界がある。又、手前のアームＣの幅を狭めることは、
結合部の強度が低下してしまうので、自ずと限界がある
。

本発明はステアリングホイールの耐久性能を満足させ、
更に剛性（捩り曲げの強さ）を低下させることの可能な
ステアリングホイールのアーム構造を提供することを課
題とする。

さらに１０〜２０ｋｍ／ｈの衝突時に、エアバッグはそ
の設定値以下では展開しないが、その場合でもより安全
なステアリングホイールを供給しようとするものである
。

又一般のステアリングホイールにあっても、４本アーム
式の場合、これと同様な効果が期待出来るステアリング
ホイールのインサート構造を提供しようとするものであ
る。

（発明による課題の解決手段） ステアリングシャフトに支持されたボスプレートと、該
ボスプレートより延在したアームと、該アームの自由端
部に支持されたリングとを有するステアリングホイール
において、前記アームは、該ホイールの非回転状態でシ
ャフトを中心とした横中心線の近傍に配設された第１ア
ームと、該第１アームの幅よりも相対的に狭くし、かつ
前記横中心線より離れて平面視において２回以上屈曲さ
せた第２アームとより構成した。

又、第１アームをアルミ合金製とし、ボスプレートとの
結合部をリベット又はねじで固定した。

さらに又、アーム部分の先端とリングとの結合部をＵ字
型に湾曲折返したサポータを介し、リベット結合した。

（実施例） 図に基いて説明する２第１図は本発明を実施したステア
リングホイールの平面図である。第２図は第１図の■−
■断面図、第３図は同じ＜ｍ−ｍ断面図である。

第１図において、符号１３はステアリングホイールで、
該ステアリングホイール１３はリング１とボスプレート
２と第１．第２７−ム３，４とよりなる０図で明らかな
ように、このステアリングホイール１３は４本アーム型
で、ステアリングシャフト１２の横中心線１４がステア
リングホイール１，３の横中心線１４と同一であり、該
中心線に近傍した第１アーム３，３と、横中心線１４よ
り離れた第２７−ム４，４とよりなる。

第１図の例は、ボスプレート２と第２アーム４とが一体
のスチール材、リング１はアルミニウム製である。第２
アーム４の＠Ｗ２は、第１アーム３の幅Ｗ１よりも相対
的に狭くなっている（Ｗ２＜Ｗ□）。

又、第２７−４４．４を平面視、符号４ａ、　４ａで示
す位置で２＠以上Ｓ字型に屈曲させている。

又、第２アーム４はその縦断面図は第２図に符号６で示
す如く中央部で軽くＳ型に屈曲しつ）上方に湾曲してリ
ング１にＵ字型に成形したサポータ５を介しリベット７
で固定されている。符号８はステアリングシャフト１２
に支持されたボスである。

尚、第１．第２アーム３，４とリング１が共にスチール
製の場合には、第４図の断面図に示す如く両者は溶接７
′にて固着される。

第３図は第１図の■−■断面を示す。これはボスプレー
ト２と第１アーム３とが異種材料の場合である。ボスプ
レート２とこれと異種材料よりなるアルミ一体製の第１
アーム３は、リベットＩＯで固着さ九ている。アルミ一
体製の第２アーム４と同じくアルミ一体製のリング１は
、第２図の場合と同様サポータ５を介し、リベット７で
固着されている。

（効果） 本発明は第１アームのｌ１ｉＷ１よりも第２アームの幅
Ｗ２を相対的に狭くし、かつ第２アームを平面視におい
て２回以上屈曲させたので、断面図としてみた時の折れ
曲りは同一であっても、平面視上の折れ曲りがあるため
、第２アームを展開した時の長さが長くなり、リングの
支持点に於ける曲げ・捩り強さを低下させることが出来
る。

又、支持点だけでなく、その付近のリング上に於けるス
テアリングシャフトの軸心方向と平行な力に対しても捩
れ易い形状となっている。更に又、衝突時乗員側ステア
リングホイールの斜め外側からの力に対してもＳ字形と
なっているために、衝突時の異常なエネルギーについて
の吸収性能が向上している。

尚、以上の如く、本発明は通常の低荷重に於ける耐久性
能を満足させると共に、衝突時のエネルギー吸収を図っ
たインサート橘造であり、金屑板製アームの場合につい
て特にその効果が大であるが、丸棒アームをＳ字形に曲
げても同様な効果を期待することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すステアリングホイール
の一部省略背面図。 第２図は第１図のｎ−ｎ断面図。 第３図は第１図のｍ−ｍ断面図。 第４図は第２図の■矢視部の別の実施例。 第５図は公知一体型アームを備えたステアリングホイー
ルの正面図。 図において； １　リング　　　　　　２　ボスプレート３　第１アー
ム　　　４　第２アーム ４ａ　　（平面視）屈曲部　５　サポータ６　（縦断面
における）屈曲部 ７　リベット　　　　　８　ボス １０　　リベット １２　　ステアリングシャフト １３　　ステアリングホイール １４　　横中心線 以上 出願人　日産自動車株式会社（外１名）代理人　弁理士
　大　橋　　　勇 ７１７５接

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ステアリングシャフトに支持されたボスブレートと
   、該ボスプレートより延在したアームと、該アームの自
   由端部に支持されたリングとを有するステアリングホィ
   ールにおいて、前記アームは、該ホィールの非回転状態
   でシャフトを中心とした横中心線の近傍に配設された第
   １アームと、該第１アームの幅よりも相対的に狭くし、
   かつ前記横中心線より離れて平面視において２回以上屈
   曲させた第２アームとより構成されたことを特徴とする
   ステアリングホィール。 ２）第１アームをアルミ合金製とし、ボスプレートとの
   結合部をリベット又はねじで固定したことを特徴とする
   請求項１）記載のステアリングホィール。 ３）アーム部分の先端とリングとの結合部をＵ字型に湾
   曲折返したサポータを介し、リベット結合したことを特
   徴とする請求項１）又は２）記載のステアリングホィー
   ル。