DE3722696C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft den Vorderteil eines Fahrzeugaufbaues mit den Merkmalen gemäß dem jeweiligen Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 7.

Ein bekannter Fahrzeugaufbau der eingangs angegebenen Art (DE-OS 19 43 485) weist einen offenen Windlauf auf, der an seiner Oberseite eine sich quer zum Fahrzeug erstreckende Öffnung hat, um darunter den Scheibenwischerantrieb und zusätzlich einen Teil der Wischerblätter unterzubringen. Hierdurch soll der Luftwiderstand des Fahrzeuges verringert und dessen Aussehen verbessert werden. Durch den offenen Windlauf wird die Steifigkeit des Fahrzeugaufbaues im Bereich des Motorraumes, der Radhäuser und der Spritzwand insgesamt herabgesetzt. Um diese Steifigkeitsverminderung auszugleichen, ist bei dem bekannten Fahrzeugaufbau die stehende, untere Spritzwand mit einem querverlaufenden Versteifungsabschnitt von konstantem Querschnitt ausgesteift. Dies führt jedoch nur zu einer örtlichen Versteifung des Windlaufes und der Spritzwand selbst, ohne daß hierdurch der sich insgesamt auf den vorderen Fahrzeugaufbau auswirkende Festigkeitsverlust ausgeglichen wäre. Insbesondere ist die Steifigkeit des Bereiches zwischen dem Windlauf und dem vorderen Rahmen unzureichend.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen Frontaufbau eines Fahrzeuges mit offenem Windlauf zu schaffen, bei dem insgesamt die Tragfähigkeit und die Steifigkeit erhöht sind, ohne daß das Gewicht und der Luftwiderstand erhöht werden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch zwei unterschiedliche Ausgestaltungen gemäß den jeweiligen Kennzeichen der Patentansprüche 1 und 7.

So bewirken die bei beiden Lösungen vorgesehenen Versteifungsbrücken nicht lediglich eine örtliche Versteifung der vorderen Längsträger oder des Windlaufes an sich, sondern verbinden diese im Abstand voneinander angeordneten Aufbauteile in einer Weise, daß sie nicht mehr voneinander unabhängig sind. Hierdurch wird die Steifigkeit des gesamten vorderen Fahrzeugaufbaues gegenüber Biegung und Torsion erhöht. Kommt es beispielsweise zu einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder einem festen Gegenstand, dann verteilt sich die Aufprallenergie augenblicklich auf mehreren Wegen im Fahrzeugaufbau. Als Folge davon wird eine Verschiebung des hinteren Endes der vorderen Längsträger nach hinten minimal bleiben, wodurch die Fahrgastzelle geschützt ist. Statt dessen knautscht der vordere Aufbau in weitgehend vorbestimmter Weise und verbraucht dabei Stoßenergie.

Auch beim normalen Fahrbetrieb erweisen sich die Versteifungsbrücken in Kombination mit den weiteren Aufbauelementen als vorteilhaft, weil Risse in der Spritzwand zwischen den Längsträgern und dem Windlauf bei einer Torsionsbelastung um die Längsachse des Fahrzeuges vermieden werden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbaues ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht, teilweise aufgeschnitten, eines vorderen Fahrzeugaufbaues nach der Erfindung;

Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht, teilweise aufgeschnitten, die einen Teil des vorderen Fahrzeugaufbaues wiedergibt;

Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie III-III in Fig. 2, und

Fig. 4 einen Querschnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 2.

Gemäß den Fig. 1 bis 4 erstreckt sich eine vertikale, unter dem Armaturenbrett angeordnete Spritzwand 5 in Quer­ richtung zum Fahrzeugaufbau und teilt eine Fahrgastzelle 11 von einem Motorraum 12 ab. Eine Seitenwand des Motor­ raumes 12 wird durch ein Radhausstehblech 1 gebildet, an dessen äußeren Rand 1a Radhausverstärkungen 2a und 2b an­ geschlossen sind, so daß in Fahrzeuglängsrichtung an der Seite des Fahrzeugaufbaues ein geschlossener Kastenquerschnitt gebildet ist. Mit dem Radhausstehblech 1 ist außerdem ein Federbeindom 3 zur Befestigung der Vorderradaufhängung ver­ bunden, und an seiner inneren Seitenfläche ist ein vorderer Längsträger 4 angeschlossen, der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Der vordere Längsträger 4 weist ebenfalls einen geschlossenen Kastenquerschnitt auf, der durch ein Paar von Plattenelementen 4a, 4b gebildet ist, und ist mit seinem hinteren Ende stumpf an die Spritzwand 5 angeschweißt.

Ein Windlauf-Deckblech 7 ist mit einer an das Armaturenbrett anschließenden oberen Spritzwand 6 verbunden und bildet damit einen Windlauf zur Abstützung der Unterkante einer Wind­ schutzscheibe W. Der Windlauf weist eine Öffnung 8 nach oben auf, die quer zum Fahrzeugaufbau verläuft. Der vordere Wandteil 6a der oberen Spritzwand 6 sowie der obere abgekantete Wandteil 5a der unteren Spritzwand 5 bilden gemeinsam einen Versteifungsabschnitt 9 mit geschlossenem Querschnitt, der sich ebenfalls quer zum Fahrzeugaufbau längs des offenen Wind­ laufs erstreckt und auf diese Weise die durch die Öffnung 8 bedingte Steifigkeitsminderung kompensiert. Der Versteifungs­ abschnitt 9a mit geschlossenem Querschnitt ist mit jedem seiner Enden an den Kastenquerschnitt angeschlossen, der durch den Außenrand 1a des Radhausstehbleches 1 sowie die Radhausverstärkungen 2a, 2b auf jeder Fahrzeug­ seite gebildet ist, wie im einzelnen aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht. Um darüber hinaus die Tragfähigkeit und Steifigkeit des Abschnittes zwischen dem Windlauf und dem Bereich um den vorderen Längsträger 4 herum zu erhöhen, sind der Versteifungsabschnitt 9 mit geschlossenem Querschnitt sowie der Längsträger 4 miteinander über eine Verstärkungs­ brücke 10 fest verbunden. Die Verstärkungsbrücke 10 ist an den hinteren Endbereich des Längsträgers 4 mit ihrem unteren Ende 10a und an dem oberen Wandteil 5a der unteren Spritz­ wand 5, der selbst einen Teil des geschlossenen Querschnitts des Versteifungsabschnitts 9 bildet, mit ihrem oberen Ende 10b angeschlossen. Außerdem sind gegenüberliegende Seitenteile 10c und 10d der Verstärkungsbrücke 10 jeweils mit dem Radhausstehblech 1 und der unteren Spritzwand 5 ver­ bunden. Die Verstärkungsbrücke 10, das Radhausstehblech 1 sowie die untere Spritzwand 5 bilden somit einen vertikal verlaufenden, geschlossenen Querschnitt, der den Längsträger 4 steif mit dem Versteifungsabschnitt 9 von geschlossenem Querschnitt an der Oberseite der unteren Spritzwand 5 ver­ bindet.

Soweit in der vorstehenden Beschreibung von Kastenquerschnitt oder geschlossenem Querschnitt gesprochen ist, können diese Querschnitte beliebige Umrißformen, auch rund oder polygonal, haben.

Claims (9)

1. Vorderteil eines Fahrzeugaufbaues mit offenem Windlauf zur Abstützung der Unterkante der Windschutzscheibe, mit einer oberen Spritzwand (6), die einen Teil des Windlaufes bildet, und einer unteren Spritzwand (5) sowie mit einem an der unteren Spritzwand (5) ausgebildeten, quer zum Fahrzeug verlaufenden Versteifungsabschnitt (9) von geschlossenem Querschnitt, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Spritzwand (6) einen im wesentlichen vertikalen Wandteil (6a) und die untere Spritzwand (5) in ihrem oberen Bereich einen im wesentlichen vertikalen Wandteil (5a) aufweist und die vertikalen Wandteile (5a, 6a) den längs dem Windlauf verlaufenden Versteifungsabschnitt (9) von geschlossenem Querschnitt bilden, daß im Motorraum (12) vordere Längsträger (4) mit geschlossenem Querschnitt angeordnet sind, an denen vor den Spritzwänden (5, 6) angeordnete Radhausstehbleche (1), die die seitliche Begrenzung des Motorraumes (12) bilden, befestigt sind, daß außerhalb der vorderen Längsträger (4) in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Radhausverstärkungen (2a, 2b) von geschlossenem Querschnitt ausgebildet sind, an welchen der durch die Spritzwandteile (5a, 6a) gebildete querverlaufende Versteifungsabschnitt (9) angeschlossen ist, und daß die vorderen Längsträger (4) und der querverlaufende Versteifungsabschnitt (9) durch Versteifungsbrücken (10) miteinander verbunden sind.

2. Vorderteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der querverlaufende Versteifungsabschnitt (9) zwischen der rechten und der linken Radhausverstärkung (2a, 2b) verläuft und mit diesen verbunden ist und daß die Radhausverstärkungen (2a, 2b) an dem Radhausstehblech (1) befestigt sind und dadurch ihren geschlossenen Querschnitt erhalten.

3. Vorderteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsbrücke (10) an einem Seitenrand (10d) mit dem Radhausstehblech (1) verbunden ist.

4. Vorderteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsbrücke (10) mit ihrem oberen Ende (10b) und einem Seitenrand (10c) an der unteren Spritzwand (5), mit ihrem anderen Seitenrand (10d) mit dem Radhausstehblech (1) und mit ihrem unteren Ende mit dem vorderen Längsträger (4) verbunden ist.

5. Vorderteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsbrücke (10), die untere Spritzwand (5), das Radhausstehblech (1) und der vordere Längsträger (4) zusammen einen geschlossenen Querschnitt bilden.

6. Vorderteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die Versteifungsbrücke (10), die untere Spritzwand (5), das Radhausstehblech (1) und den vorderen Längsträger (4) gebildete geschlossene Querschnitt in einer durch die untere Spritzwand (5), den vorderen Längsträger (4) und das Radhausstehblech (1) gebildeten Ecke ausgebildet ist.

7. Vorderteil eines Fahrzeugaufbaues mit offenem Windlauf zur Abstützung der Unterkante der Windschutzscheibe, mit einer oberen Spritzwand (6), die eine Bodenwand aufweist und mit einer unteren Spritzwand (5) verbunden ist, und mit einem an der unteren Spritzwand (5) ausgebildeten, quer zum Fahrzeug verlaufenden Versteifungsabschnitt (9) von geschlossenem Querschnitt, dadurch gekennzeichnet, daß an die Vorderkante der Bodenwand ein nach oben stehender erster vertikaler Wandteil (6a) anschließt, dessen Oberkante nach vorne abgewinkelt ist, daß die untere Spritzwand (5) mit dem unteren Ende des ersten vertikalen Wandteils (6a) verbunden und im Bereich der Verbindungsstelle nach vorne abgewinkelt ist, daß von der Vorderkante dieser Abwinkelung sich ein zweiter vertikaler Wandteil (5a) nach oben erstreckt, der mit der nach vorne abgewinkelten Oberkante des ersten vertikalen Wandteils (6a) verbunden ist, wobei durch die Wandteile (5a, 6a), die Abwinkelung des ersten vertikalen Wandteils (6a) und die Abwinkelung der unteren Spritzwand (5) der längs dem Windlauf verlaufende Versteifungsabschnitt (9) von geschlossenem Querschnitt gebildet ist, daß im Motorraum (12) vordere Längsträger (4) mit geschlossenem Querschnitt angeordnet sind, an denen vor den Spritzwänden (5, 6) angeordnete Radhausstehbleche (1), die die seitliche Begrenzung des Motorraumes bilden, befestigt sind, wobei die hinteren Enden der Längsträger (4) mit der unteren Spritzwand (5) verbunden sind und Versteifungsbrücken (10) mit ihrer einen Seite (10c) an der unteren Spritzwand (5), mit ihrer Oberseite (10b) an der oberen Spritzwand (6), mit ihrer anderen Seite (10d) an dem jeweiligen Radhausstehblech (1) und mit ihrer Unterseite (10a) an dem jeweiligen Längsträger (4) angeschlossen sind, so daß die jeweilige Versteifungsbrücke (10), die obere Spritzwand (6), das Radhausstehblech (1) und der vordere Längsträger (4) einen geschlossenen Querschnitt bilden.

8. Vorderteil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der querverlaufende Versteifungsabschnitt (9) zwischen einer rechten und linken Radhausverstärkung (2a, 2b) verläuft und mit diesen verbunden ist und daß die Radhausverstärkungen (2a, 2b) an dem Radhausstehblech (1) befestigt sind und dadurch ihren geschlossenen Querschnitt erhalten.

9. Vorderteil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die Versteifungsbrücke (10), die untere Spritzwand (5), das Radhausstehblech (1) und den vorderen Längsträger (4) gebildete geschlossene Querschnitt in einer durch die untere Spritzwand (5), den vorderen Längsträger (4) und das Radhausstehblech (1) gebildeten Ecke ausgebildet ist.