JPH0840266A - 車両用構体の骨組み構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 溶接組立ての部品点数を少なくし、組立て時
間の短縮化を図ると共に、軽量で寸法精度の高い車両用
構体の骨組み構造を提供する。 【構成】 台枠の側梁に縦骨部材として立設される側柱
２と、側柱２に直交し、横骨部材として車体の長手方向
に配設される腰帯板３とを、プレス成形によって一体に
形成して、ユニット１を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両等の車両を構
成する構体の骨組み構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用構体の骨組みは、長桁や幕
帯板等の車体長手方向の横骨部材と、戸尻柱や間柱等の
縦骨部材とを接合して構成されるが、両部材の接合は、
縦骨部材に、分断された横骨部材を突き合わせてその接
合部分を溶接し、必要に応じて継手や補強部材を用いて
接合していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述のもので
は、溶接組立てのため部品点数が多くなり、組立てに時
間がかかると共に、構体の重量がかさみ、車両の軽量化
を図りにくかった。また、溶接による歪みが発生し、寸
法精度が低下し、歪み取りの作業にも時間がかかってい
た。

【０００４】そこで本発明は、溶接組立ての部品点数を
少なくして組立て時間の短縮化を図ると共に、軽量で寸
法精度の高い車両用構体の骨組み構造を提供することを
目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、車体の長手方向に配設される骨部材と、該
長手方向の骨部材と交差する骨部材とを一体にプレス成
形して骨部材のユニットを形成し、該骨部材のユニット
を接合して車両用構体を形成したことを特徴としてい
る。

【０００６】

【作用】交差する骨部材を一体にプレス成形することに
より、部品点数を少なくすることができ、溶接する箇所
を少なくすることができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００８】図１は、鉄道車両用構体の側構を構成する
骨部材のユニットを示すもので、ユニット１は、台枠の
側梁に縦骨部材として立設される側柱２と、側柱２に直
交し、横骨部材として車体の長手方向に配設される腰帯
板３とが、プレス成形によって一体に形成されている。

【０００９】側柱２及び腰帯板３は、フランジ部４を一
体に設けた断面コ字状で、端部に、マチドリ２ａ，３ａ
がそれぞれ形成され、側柱２の中央部には、溝２ｂが形
成される。また、側柱２，腰帯板３をプレス成形した
後、不要な部分（二点鎖線で示す部分）はトリミングさ
れ、必要な部分のみが残される。前記マチドリ２ａ，３
ａは、側柱２及び腰帯板３の表面より、接合される板厚
分、段差をつけて形成され、ユニットを組合わせる際
に、マチドリ２ａ，３ａの部分に、組み合わせる他のユ
ニットの端部を重ね合わせ、この重ね合わせた部分をス
ポット溶接することによって、ユニット同士が、外側を
面一にして接合される。

【００１０】図２は、複数のユニットを組合わせて形成
した側構の一部分解斜視図で、台枠５上に側柱を支持す
る第１ユニット６と、側柱の一部と腰帯板の一部とを一
体にプレス成形した第２ユニット７と、側柱の一部と幕
帯板の一部とを一体にプレス成形した第３ユニット８と
を溶接によって接合し、第２ユニット７，７間に腰帯板
ユニット９を、第３ユニット８，８間に幕帯板ユニット
をそれぞれ溶接すると共に補強部材１０を適宜取付け
る。各ユニット６，７，８，９の接合は、各ユニット
６，７，８，９の端部に適宜設けられたマチドリ（図示
せず）の部分に、接合する他のユニットの端部を重ね合
わせ、重ね合わせた部分をスポット溶接することによっ
て接合し組立てられる。

【００１１】このようにして組立てられた骨組みの外側
には、外板が張設されるが、外板は、各ユニットに形成
されたフランジ部１１に、スポット溶接で取付けられ
る。

【００１２】図３は、鉄道車両用構体の屋根構を形成す
る骨部材のユニットを示すもので、ユニット１２は、車
体の長手方向に配設される縦桁１３と、縦桁１３に直交
する垂木１４とが、プレス成形によって一体に形成され
ている。縦桁１３と垂木１４とをプレス成形した後、不
要な部分（二点鎖線で示す部分）はトリミングされ、必
要な部分のみが残される。

【００１３】上述の各実施例のように、車体の長手方向
に配設される骨部材と、これと直交する骨部材とを一体
にプレス成形することによって、部品点数が少なくな
り、組立てにかかる時間を短縮させることができる。ま
た、溶接箇所が従来より大幅に少なくなり、コストの低
減化を図れると共に、溶接による歪みも減少し、寸法精
度が向上する。これに伴い、溶接部の仕上げ作業や、歪
み取りに要する時間も少なくなり、また、構体の軽量化
を図ることもできる。

【００１４】さらに、各ユニットのプレス加工は、基本
となるパターンを設定しておき、必要に応じて部分加工
して使用することによって、プレス加工に必要な部品の
点数を少なくし、高率よくユニットを製造することがで
きる。

【００１５】

【発明の効果】本発明は以上のように、車体の長手方向
に配設される骨部材と、該長手方向の骨部材と交差する
骨部材とを一体にプレス成形して骨部材のユニットを形
成し、該骨部材のユニットを接合して車両用構体を形成
したので、溶接組立ての部品点数が少なくなり、組立て
時間の短縮化及び製造コストの低減化を図ることができ
る。

【００１６】また、溶接による歪みの発生も少なくな
り、軽量で寸法精度の高い車両用構体の骨組み構造を提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例を示す鉄道車両用構体の
側構を形成する骨部材のユニットである。

【図２】 本発明の第２実施例を示す鉄道車両用構体の
側構の一部分解斜視図である。

【図３】 本発明の第３実施例を示す鉄道車両用構体の
屋根構を形成する骨部材のユニットである。

【符号の説明】

１，１２…ユニット、２…側柱、３…腰帯板、２ａ，３
ａ…マチドリ、４，１１…フランジ部、５…台枠、６…
第１ユニット、７…第２ユニット、８…第３ユニット、
９…腰帯板ユニット、１０…補強部材、１３…縦桁、１
４…垂木

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 網野 廣之 静岡県富士宮市三園平555番地 株式会社 アミノ内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の長手方向に配設される骨部材と、
   該長手方向の骨部材と交差する骨部材とを一体にプレス
   成形して骨部材のユニットを形成し、該骨部材のユニッ
   トを接合して車両用構体を形成したことを特徴とする車
   両用構体の骨組み構造。