TWI451991B - 軌道車輛的車廂 - Google Patents

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Description

軌道車輛的車廂
本發明係一種軌道車輛的車廂，此種車廂係由多個構件構成。
一種先期專利(編號10 2007 022 198.5)揭示了此類車廂。該專利揭示之車廂是由多個彼此連接在一起的單一構件組成。因此需要使用到許多個構造相同的構件。由於使用的是標準化的構件，因此可以用比從前更快更容易的方式完成車廂的組裝，因而達到降低成本的目的。
本發明的目的是以這種車廂為基礎，提出一種由多個構件構成的軌道車輛車廂，本發明的車廂進一步提高對於標準化構件的應用程度，以達到在不降低品質的前提下加快組裝速度及降低成本。
為達到上述目的，本發明所使用的第一個構件是一個成型板，作為第二個構件的開放式成型構件可以被放到這個成型板上。
這樣做的優點是不需要使用具有封閉輪廓的橫梁就可以使完工後的車廂達到所需要的剛度。相較於一般的橫梁，由於製造開放式成型構件所需的材料較少，因此開放式成型構件的重量較輕，成本也比較低。此外，相較於目前其他已知的製造車廂用的構件，成型板及開放式成型構件可以更容易且更可靠的接合在一起。雖然本發明的車廂比較節省材料，但至少可以達到和一般製造方式所能達到的相同的力學穩定性。
例如成型板是軌道車輛的一個側壁。這個側壁可以帶有日後可作為窗子及門的開口。例如這樣的側壁可以是一片長6公尺高2.2公尺的板子。但是成型板也可以是車廂的其他任何一個平面構件，例如頂板或地板。一種特別有利的方式是所選擇的成型板的大小能夠只需少數幾個焊接連接即可完成車廂的組裝工作。
例如開放式成型構件的形狀是一個由側壁構成的長條形通道，但這個通道並不是封閉式的，而是有缺一片側壁，成型板剛好將因為缺一片側壁而形成的開口蓋住。這樣做的優點是這種帶有一個長條狀開口的成型構件在與成型板結合後的作用就如同一個具有封閉輪廓的橫梁，例如一個具有矩形或正方形斷面的橫梁。由於未組裝的成型構件有一面是開放的，因此具有節省材料的效果。
可以將多個成型構件放到僅有的一個成型板上。這樣做的優點是即使是一個很大的成型板(例如構成一個車廂的一整面側壁)本身也可以達到足夠的穩定度，而無需另外安裝一般的橫梁。
例如可以將構成開放式成型構件之開口的邊界的側壁放到成型板上。這樣開放式成型構件就比一個正方形橫梁少掉一整個側壁。至於彼此平行的兩個側壁的自由端則分別被放到成型板上。這樣就可以構成一個很簡單的結構。
另外一個例子是構成開放式成型構件之開口的邊界的側壁是由彎曲的接片構成，並可以將接片放到成型板上。這樣彼此平行的側壁的自由端就沒有被放到成型板上，而是將自由端會彎曲90度，因而形成與成型板平行的接片，接片的寬度僅需達到數公釐即可。經由這些接片可以將開放式成型構件固定在成型板上。這樣就可以使較大的面積彼此靠在一起，因此能夠達到特別牢靠的固定。
通常是以焊接的方式將開放式成型構件固定在成型板上，不過也可以使用其他的固定方式。
例如可以在兩個開放式成型構件之間插入一個節點構件作為第3個構件。這種節點構件是一種特殊的構件，從節點構件至少可以延伸出3個(或4個，或更多個)開放式成型構件。節點構件的形狀為T形、十字形、或是其他的形狀。和開放式成型構件一樣，在組裝完成後節點構件將被成型板蓋住的那一個邊也是開放的。因此節點構件也具有節省材料的優點。
例如節點構件具有與至少兩個開放式成型構件之正面連接的連接面。連接面通常是由節點構件的靠正面側的邊緣構成，開放式成型構件與之相應的靠正面側的邊緣被固定(例如焊接)在這個邊緣(連接面)上。一種更簡單的方法是設置作為接合之用的接片。
使用節點構件的優點是可以將開放式成型構件連結在一起，以形成一個由成型構件構成的封閉式結構，此種結構可以使車廂的一個側壁獲得很好的穩定性，進而使整個車廂也達到很好的穩定性。
例如開放式成型構件可以從一個節點構件朝不同方向伸展出去。這樣做的優點是可以確保車廂特別穩定。
開放式成型構件可以從一個節點構件朝3度空間伸展出去。這種節點構件可以設置在車廂的角落，以便讓3個開放式成形構件從這個節點構件伸展出去，也就是分別形成縱向橫梁、橫向橫梁、以及垂直的立柱。
這種由節點構件及3個開放式成形構件構成的配置方式特別適用於車廂的角落。
例如節點構件及開放式成型構件是以相互碰擊的方式連接在一起。因此只有狹窄的正面會彼此接觸。
另外一個例子是節點構件及開放式成型構件是以重疊的方式連接在一起。這樣做的優點是具有很高的穩定性。
例如節點構件是僅以一道深拉過程製成。這樣做的優點是能夠用很快的速度製造出高品質且可靠的節點構件。深拉法是一種已知的製造方法，使用這種方法可以快速且可靠的製造出開放式成型構件及節點構件。
例如可以在由開放式成型構件及/或節點構件與成型板圍住的空腔中設置連接分隔壁的加固肋條。這些與開放式成型構件之縱向長度垂直配置的加固肋條使開放式成型構件更不易被彎曲。開放式成型構件及節點構件的力學穩定性均可經由位於其內部且在車廂組裝完成後從外面看不到的加固肋條而大幅高。也就是說加固肋條可以縮小或阻止開放式成型構件及節點構件被扭曲及彎曲。
例如開放式成型構件是平的。這種開放式成型構件可以用來製造一般的車廂。
另外一個例子是開放式成型構件不是平的，而是在其縱向長度上有一彎曲。將具有帽形輪廓的開放式成型構件被放到成型板上可以使車廂在彎曲側壁(波紋狀的側壁)的範圍也具有很好的力學穩定性。
本發明的優點是可以用簡單的構件及簡單的方法製造出軌道車輛的車廂，而且製造成本相當低廉，同時本發明的車廂的力學穩定性並不會比用已知方法製造的車廂差。
第1圖顯示車廂的一個側壁(1)及與其連接的一個增加力學穩定性用的一般橫梁(2)。橫梁(2)具有一封閉的矩形輪廓，尤其是以正方形輪廓最為常見。橫梁及側壁是經由焊縫(3)連接在一起。第1圖顯示的是橫梁(2)的結構及以屬於現有技術連接之側壁(1)及橫梁(2)的配置方式。
第2圖及第3圖顯示一個由本發明之平的成型板(4)及開放式成型構件(5，7)的連接。第2圖顯示的是一個開放式成型構件(5)被放到一個僅繪出一部分的平的成型板(4)上。第2圖中的成型板(4)可以是車廂的一個側壁或其他的結構件。組裝時是將開放式成型構件(5)的平行側壁的邊緣放到平的成型板(4)上。這樣開放式成型構件(5)的開口就會被放到平的成型板(4)上。因此平的成型板剛好將開放式成型構件(5)的開口蓋住。在開放式成型構件(5)及平的成型板(4)的接觸面有焊接縫(6)，以形成一個穩定的連接。
第3圖顯示的是第2圖之實施例的一種變化方式。第3圖的方式是將一個斷面為所謂的帽形輪廓的開放式成型構件(7)放到平的成型板(4)上。帽形輪廓的形成是在構成開放式成型構件(7)之開口的邊界的平行側壁彎曲成可以被放到成型板(4)上的接片(8)。接片(8)的存在使具有帽形輪廓的開放式成形構件與平的成型板(4)之間的接觸要比沒有帽形輪廓的開放式成形構件(7)更好及更穩固。為了在具有帽形輪廓的開放式成形構件(7)及平的成型板(4)之間形成連接，故在接片(8)及平的成形板(4)之間有設置焊接縫(9)。除了焊接縫以外，也可以使用其他的連接方式，但是其傳遞力的能力必須和焊接縫相等。
第4圖是以示意方式顯示一個節點構件(10)的俯視圖。節點構件(10)使3個開放式成型構件(5)連接在一起。節點構件(10)和開放式成型構件(5，7)一樣與位於繪圖平面上的成型板(4)連接。
第2圖及第3圖中連接構成空腔之邊界的側壁的加固肋條(11)可以提高開放式成型構件(5，7)的穩定性。
成型板(4)通常是平的，不過在必要時也可以是彎曲的。
成型板(4)本發明提出的平的或彎曲的成型板(4)及開放式成型構件(5，7)的組合特別適於用來製造軌道車輛的車廂。這樣做不但可以節省材料，而且所製造的車廂也會具有很好的力學穩定性。
1．．．側壁
2．．．橫梁
3，6，9．．．焊縫
4．．．成型板
5，7．．．開放式成型構件
8．．．接片
10．．．節點構件
11．．．加固肋條
以下將配合圖式說明本發明之軌道車輛的車廂的一個實施例，這個實施例使用的是平的成型板及開放式成型構件：
第1圖顯示屬於已知技術的構造方式。第2圖及第3圖顯示本發明的構造方式。第4圖顯示按照本發明的方式設置的節點構件。
4．．．成型板
7．．．開放式成型構件
8．．．接片
10．．．節點構件
11．．．加固肋條

Claims (13)

  1. 一種軌道車輛的車廂，此種車廂係由多個構件構成，其特徵為：第一個構件是一個成型板(4)，作為第二個構件的開放式成型構件(5，7)可以被放到成型板(4)上；其中，在兩個開放式成型構件(5，7)之間插入一個節點構件(10)作為第3個構件，該節點構件(10)及開放式成型構件(5，7)是以相互對接的方式連接在一起。
  2. 如申請專利範圍第1項的車廂，其中成型板(4)是軌道車輛的一個側壁。
  3. 如申請專利範圍第1項的車廂，其中開放式成型構件(5，7)的形狀是一個由側壁構成的長條形通道，該通道缺一片側壁而呈非並封閉式，及該成型板(4)將該因缺一片側壁而形成的開口蓋住。
  4. 如申請專利範圍第3項的車廂，其中將構成開放式成型構件(5)之開口的邊界的側壁放到成型板(4)上。
  5. 如申請專利範圍第3項的車廂，其中構成開放式成型構件(7)之開口的邊界的側壁是由彎曲的接片(8)構成，並可以將接片(8)放到成型板(4)上。
  6. 如申請專利範圍第1項的車廂，其中節點構件(10)具有與至少兩個開放式成型構件(5，7)之正面連接的連接面。
  7. 如申請專利範圍第1項的車廂，其中開放式成型構件(5，7)從一個節點構件(10)朝不同方向伸展出去。
  8. 如申請專利範圍第7項的車廂，其中開放式成型構件(5，7)從一個節點構件朝3度空間伸展出去。
  9. 如申請專利範圍第1項的車廂，其中節點構件(10)及開放式成型構件(5，7)是以搭接的方式連接在一起。
  10. 如申請專利範圍第1項的車廂，其中節點構件(10)是以一道深拉過程製成。
  11. 如申請專利範圍第1項至第10項中任一項的車廂，其中在由開放式成型構件(5，7)及/或節點構件(10)與成型板(4)圍住的空腔中設置連接分隔壁的加固肋條(11)。
  12. 如申請專利範圍第1項至第10項中任一項的車廂，其中成型板(4)是平的。
  13. 如申請專利範圍第1項至第10項中任一項的車廂，其中成型板(4)不是平的，而是在其縱向長度上有一彎曲。
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