CN208484750U - 车厢及厢式货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种车厢及厢式货车，涉及车厢防水技术领域。其中，所述车厢包括顶板、侧壁板及连接所述顶板与侧壁板的纵梁结构，所述纵梁结构包括纵梁外板、纵梁内板及连接板，所述纵梁外板、纵梁内板及连接板弯折连接形成一截面闭合的纵梁结构。所述车厢通过顶板相对于车厢本体向下弯折后与纵梁结构的纵梁外板连接，且纵梁外板与纵梁内板固定连接后连接于所述顶板靠近车厢本体的一面，从而实现所述车厢的顶板与纵梁结构防水连接，保证下雨时雨水无法从车厢的顶板与纵梁结构的连接处进入车厢。

Description

车厢及厢式货车

技术领域

本实用新型涉及车厢防水技术领域，具体而言，涉及一种车厢及厢式货车。

背景技术

厢式货车又叫厢式车，主要用于密封运输各种物品，现有厢式货车的车厢大多采用普通钢材焊接或铝板铆接组成，然后通过在连接处打胶来防止漏水。

然而，由于车厢外板面积较大，在使用过程中容易发生变形而导致连接处开胶，无法保证车厢的防水性能。

实用新型内容

为了克服现有技术中的上述不足，本实用新型提供一种车厢及厢式货车，其中，所述车厢的纵梁结构与顶板、侧壁板之间通过防水连接结构进行连接，从而提高了车厢的防水性能。

为了实现上述目的，本实用新型较佳实施例采用的技术方案如下：

本实用新型实施例提供一种车厢，所述车厢包括顶板、侧壁板及连接所述顶板与侧壁板的纵梁结构；

所述纵梁结构包括纵梁外板、纵梁内板及连接板，所述纵梁外板、纵梁内板及连接板弯折连接形成一截面闭合的纵梁结构；其中，

所述纵梁外板与纵梁内板固定连接后与所述顶板靠近车厢本体的一面连接，所述顶板的边缘设置有相对车厢本体向下弯折的第一弯折部，所述顶板的第一弯折部与所述纵梁外板远离车厢本体的一面连接；

所述连接板与所述纵梁内板固定连接后与所述侧壁板固定，所述纵梁外板与所述连接板连接后相对于车厢本体向下延伸，以使所述纵梁外板相对于侧壁板伸出。

可选地，在本实用新型实施例中，所述顶板的边缘还设置有相对于车厢本体向外弯折的第二弯折部，所述第二弯折部与所述纵梁外板远离车厢本体的一面连接。

可选地，在本实用新型的较佳实施例中，所述纵梁外板与所述顶板的第二弯折部连接的部分沿远离车厢本体的方向相对于车厢本体向下倾斜。

可选地，在本实用新型实施例中，所述纵梁外板包括相对车厢本体向上弯折的第三弯折部和向下弯折的第四弯折部；其中，

所述第四弯折部所在高度低于所述纵梁外板向上弯折的一端的高度；

所述纵梁外板向上弯折的一端与所述纵梁内板固定连接后与所述顶板靠近车厢本体的一面连接；

所述纵梁外板向下弯折的一端与所述连接板连接后相对于所述侧壁板伸出。

可选地，在本实用新型实施例中，所述连接板包括相对于车厢本体向下弯折的第五弯折部，所述第五弯折部与所述侧壁板固定连接。

可选地，在本实用新型实施例中，所述车厢还包括用于支撑所述顶板的横梁，所述横梁连接于所述顶板靠近车厢本体的一面且与所述纵梁内板连接。

可选地，在本实用新型的一种实施方式中，所述侧壁板为瓦楞板，所述侧壁板与所述连接板铆接。

可选地，在本实用新型的另一种实施方式中，所述侧壁板为钢板，所述侧壁板与所述连接板焊接。

可选地，在本实用新型实施例中，所述顶板为钢板，所述顶板与纵梁外板焊接。

此外，本实用新型实施例还提供一种厢式货车，所述厢式货车包括上述的车厢。

相对于现有技术而言，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的车厢包括顶板、侧壁板及连接所述顶板与侧壁板的纵梁结构；其中，所述纵梁结构包括纵梁外板、纵梁内板及连接板，所述纵梁外板、纵梁内板及连接板弯折连接形成一截面闭合的纵梁结构。本实用新型通过所述顶板相对于车厢本体向下弯折后与所述纵梁结构的纵梁外板连接，且纵梁外板与纵梁内板固定连接后连接于所述顶板靠近车厢本体的一面，从而实现所述车厢的顶板与纵梁结构防水连接，保证下雨时雨水无法从车厢的顶板与纵梁结构连接处进入车厢。

同时，所述纵梁外板与所述连接板连接后相对于车厢本体向下延伸，使所述纵梁外板相对于侧壁板伸出，从而防止雨水从车厢的纵梁结构与侧壁板连接处进入车厢，进一步保证了车厢的防水性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车厢的结构示意图；

图2为图1中圆形区域的放大结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的车厢的截面结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例提供的车厢的截面结构示意图；

图5为本实用新型第三实施例提供的车厢的截面结构示意图。

图标：10-侧壁板；20-顶板；21-第一弯折部；22-第二弯折部；30-纵梁结构；31-纵梁外板；311-第三弯折部；312-第四弯折部；32-纵梁内板；33-连接板；331-第五弯折部；40-横梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“靠近”、“远离”、“一面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等命名方式仅是为了区分本实用新型的不同特征，简化描述，而不是指示或暗示其相对重要性，因此均不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

请参照图1-图3，本实用新型实施例提供一种车厢，所述车厢包括顶板20、侧壁板10及连接所述顶板20与侧壁板10的纵梁结构30；

所述纵梁结构30包括纵梁外板31、纵梁内板32及连接板33，所述纵梁外板31、纵梁内板32及连接板33弯折连接形成一截面闭合的纵梁结构30；其中，

所述纵梁外板31与纵梁内板32固定连接后与所述顶板20靠近车厢本体的一面连接，所述顶板20的边缘设置有相对车厢本体向下弯折的第一弯折部21，所述顶板20的第一弯折部21与所述纵梁外板31远离车厢本体的一面连接；

所述连接板33与所述纵梁内板32固定连接后与所述侧壁板10固定，所述纵梁外板31与所述连接板33连接后相对于车厢本体向下延伸，以使所述纵梁外板31相对于侧壁板10伸出。

在本实施例中，通过所述顶板20相对于车厢本体向下弯折后与纵梁结构30的纵梁外板31连接，且纵梁外板31与纵梁内板32固定连接后连接于所述顶板20靠近车厢本体的一面，从而实现所述车厢的顶板20与纵梁结构30防水连接，保证下雨时雨水无法从车厢的顶板20与纵梁结构30连接处进入车厢。同时，所述纵梁外板31与所述连接板33连接后相对于车厢本体向下延伸，使所述纵梁外板31相对于侧壁板10伸出，从而防止雨水从车厢的纵梁结构30与侧壁板10连接处进入车厢，进一步保证了车厢的防水性能。

具体地，在本实施例中，所述顶板20与纵梁外板31可通过焊接连接，所述纵梁外板31、纵梁内板32与连接板33也可以通过焊接连接，所述连接板33与侧壁板10可通过焊接或铆接连接。应当注意的是，所述焊接连接和铆接连接也可以采用其他连接方式取代。

第二实施例

请参照图4，可选地，在本实用新型实施例中，所述顶板20的边缘还设置有相对于车厢本体向外弯折的第二弯折部22，所述第二弯折部22与所述纵梁外板31远离车厢本体的一面连接。

在本实施例中，通过在所述顶板20的边缘位置设置相对于车厢本体向外弯折的第二弯折部22，从而使所述顶板20上的雨水沿所述第二弯折部22远离顶板20与纵梁结构30连接处，进一步防止车厢顶板20与纵梁结构30连接处进水。同时，所述顶板20通过所述第二弯折部22与纵梁外板31连接，增加了顶板20与纵梁外板31的连接面积，从而提高了顶板20与纵梁外板31之间的连接强度。

第三实施例

请参照图5，可选地，在本实用新型的较佳实施例中，所述纵梁外板31与所述顶板20的第二弯折部22连接的部分沿远离车厢本体的方向相对于车厢本体向下倾斜。

在本实施例中，为了进一步提高车厢的防水性能，将所述纵梁外板31与顶板20第二弯折部22连接的部分设置为沿远离车厢本体的方向相对于车厢本体向下倾斜的平面，从而避免了所述纵梁外板31积水。由此，即使是在所述顶板20与纵梁外板31之间存在连接间隙的情况下，也可以保证雨水无法从顶板20与纵梁结构30的连接处进入车厢。

继续参照图5，进一步地，在本实用新型实施例中，所述纵梁外板31包括相对车厢本体向上弯折的第三弯折部311和向下弯折的第四弯折部312；其中，

所述第四弯折部312所在高度低于所述纵梁外板31向上弯折的一端的高度；

所述纵梁外板31向上弯折的一端与所述纵梁内板32固定连接后与所述顶板20靠近车厢本体的一面连接；

所述纵梁外板31向下弯折的一端与所述连接板33连接后相对于所述侧壁板10伸出。

在本实施例中，所述第四弯折部312的高度应低于所述纵梁外板31向上弯折的一端的高度，其目的在于，避免在所述顶板20与纵梁外板31之间存在连接间隙的情况下，所述纵梁外板31的第三弯折部311产生积水导致车厢进水。

继续参照图5，进一步地，在本实用新型实施例中，所述连接板33包括相对于车厢本体向下弯折的第五弯折部331，所述第五弯折部331与所述侧壁板10固定连接。

在本实施例中，所述连接板33、纵梁内板32及纵梁外板31均通过弯折的方式与其他部件面连接，以增大连接面积保证各部件之间可靠连接。其中，所述连接板33包括相对于车厢本体向下弯折的第五弯折部331，所述第五弯折部331靠近车厢本体的一侧与纵梁内板32连接，远离车厢本体的一侧与侧壁板10连接。

同时，在本实用新型实施例中，所述纵梁外板31相对于侧壁板10向下伸出的一端还设置有相对侧壁板10弯折的内扣结构，通过该结构可保证在清洗车厢等操作时，水无法从所述纵梁外板31与侧壁板10之间的间隙进入，进一步地保证了车厢的防水性能。

参照图3-图5中的任一幅图，在本实用新型实施例中，所述车厢还包括用于支撑所述顶板20的横梁40，所述横梁40连接于所述顶板20靠近车厢本体的一面且与所述纵梁内板32连接，进一步保证了车厢整体连接结构的稳定性。

可选地，在本实用新型的一种实施方式中，所述侧壁板10为瓦楞板，所述侧壁板10与所述连接板33之间通过铆钉进行铆接。

在本实用新型的另一种实施方式中，所述侧壁板10也可以采用钢板，所述侧壁板10与所述连接板33焊接。

可选地，在本实用新型的一种实施例中，所述顶板20为钢板，所述顶板20与纵梁外板31焊接。

应当注意的是，在本实用新型实施例中，所述侧壁板10可以是，但不限于上述的瓦楞板和钢板；所述顶板可以是，但不限于上述的钢板；所述侧壁板10与连接板33的连接方式可以是，但不限于上述的焊接和铆接。

此外，本实用新型实施例还提供一种厢式货车，所述厢式货车包括上述的车厢，所述车厢通过上述的防水连接结构，使车厢的防水性能得到了保证。

综上所述，本实用新型实施例提供一种车厢及厢式货车。其中，所述车厢包括顶板、侧壁板及连接所述顶板与侧壁板的纵梁结构；所述纵梁结构包括纵梁外板、纵梁内板及连接板，所述纵梁外板、纵梁内板及连接板弯折连接形成一截面闭合的纵梁结构。本实用新型通过所述顶板相对于车厢本体向下弯折后与所述纵梁结构的纵梁外板连接，且纵梁外板与纵梁内板固定连接后连接于所述顶板靠近车厢本体的一面，从而实现所述车厢的顶板与纵梁结构防水连接，保证下雨时雨水无法从车厢的顶板与纵梁结构连接处进入车厢。与此同时，所述纵梁外板与所述连接板连接后相对于车厢本体向下延伸，使所述纵梁外板相对于侧壁板伸出，从而防止雨水从车厢的纵梁结构与侧壁板连接处进入车厢，进一步保证了车厢的防水性能。

以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车厢，其特征在于，所述车厢包括顶板、侧壁板及连接所述顶板与侧壁板的纵梁结构；

所述纵梁结构包括纵梁外板、纵梁内板及连接板，所述纵梁外板、纵梁内板及连接板弯折连接形成一截面闭合的纵梁结构；其中，

所述纵梁外板与纵梁内板固定连接后与所述顶板靠近车厢本体的一面连接，所述顶板的边缘设置有相对车厢本体向下弯折的第一弯折部，所述顶板的第一弯折部与所述纵梁外板远离车厢本体的一面连接；

所述连接板与所述纵梁内板固定连接后与所述侧壁板固定，所述纵梁外板与所述连接板连接后相对于车厢本体向下延伸，以使所述纵梁外板相对于侧壁板伸出。

2.如权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述顶板的边缘还设置有相对于车厢本体向外弯折的第二弯折部，所述第二弯折部与所述纵梁外板远离车厢本体的一面连接。

3.如权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述纵梁外板与所述顶板的第二弯折部连接的部分沿远离车厢本体的方向相对于车厢本体向下倾斜。

4.如权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述纵梁外板包括相对车厢本体向上弯折的第三弯折部和向下弯折的第四弯折部；其中，

所述第四弯折部所在高度低于所述纵梁外板向上弯折的一端的高度；

所述纵梁外板向上弯折的一端与所述纵梁内板固定连接后与所述顶板靠近车厢本体的一面连接；

所述纵梁外板向下弯折的一端与所述连接板连接后相对于所述侧壁板伸出。

5.如权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述连接板包括相对于车厢本体向下弯折的第五弯折部，所述第五弯折部与所述侧壁板固定连接。

6.如权利要求1-5中任一项所述的车厢，其特征在于，所述车厢还包括用于支撑所述顶板的横梁，所述横梁连接于所述顶板靠近车厢本体的一面且与所述纵梁内板连接。

7.如权利要求6所述的车厢，其特征在于，所述侧壁板为瓦楞板，所述侧壁板与所述连接板铆接。

8.如权利要求6所述的车厢，其特征在于，所述侧壁板为钢板，所述侧壁板与所述连接板焊接。

9.如权利要求6所述的车厢，其特征在于，所述顶板为钢板，所述顶板与纵梁外板焊接。

10.一种厢式货车，其特征在于，所述厢式货车包括权利要求1-9中任一项所述的车厢。