CN209305677U - 车身侧围结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车车身技术领域，涉及一种车身侧围结构及汽车。该车身侧围结构包括A柱以及门槛，所述A柱包括A柱内板以及A柱加强板，所述A柱内板与所述A柱加强板固定连接，所述A柱内板位于所述A柱加强板的内侧，所述门槛的内侧与所述A柱内板的下侧铆接，所述门槛的外侧与所述A柱加强板的下侧铆接；所述门槛和所述A柱中的至少一者为铝制件。该车身侧围结构将钢制A柱与铝制门槛通过铆接的方式进行固定，以实现钢制A柱与铝制门槛的连接，在满足A柱及门槛的性能的前提下达到车身轻量化目的。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种车身侧围结构及汽车。
背景技术
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，日渐成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题，是电动汽车的续航里程有限，从而限制了电动汽车的推广使用。想要有效提高续航里程，首先要降低车身重量。但是传统的钢制车身受制于材料自身属性，减重效果有限，全铝车身又因为成本太高，不能大量普及，而钢铝混合的车身结构既能实现车身轻量化又能兼顾成本，应用前景较好。
传统钢制车身A柱与门槛的连接主要通过点焊实现，然而若A柱与门槛中至少一者为铝制，则无法通过传统点焊工艺连接，需寻求新型的连接结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中A柱与门槛中至少一者为铝制，则无法通过传统点焊工艺连接的技术问题，提供一种车身侧围结构及汽车。
为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种车身侧围结构，包括A柱以及门槛，所述A柱包括A柱内板以及A柱加强板，所述A柱内板与所述A柱加强板固定连接，所述A柱内板位于所述A柱加强板的内侧，所述门槛的内侧与所述A柱内板的下侧铆接，所述门槛的外侧与所述A柱加强板的下侧铆接；
所述门槛和所述A柱中的至少一者为铝制件。
根据本实用新型实施例的车身侧围结构，所述门槛及A柱中的至少一者为铝制件，将A柱与门槛通过铆接的方式进行固定，以实现A柱与门槛的连接，在满足A柱及门槛的性能的前提下达到车身轻量化目的。
可选地，所述门槛为铝制件，所述A柱为钢制件。
可选地，所述门槛包括门槛主体及竖直翻边，所述门槛主体为封闭梁结构，所述竖直翻边由所述门槛主体的上表面的中部向上突出，且所述竖直翻边沿车身的前后方向延伸。
可选地，所述A柱内板包括A柱内板主体以及A柱内板翻边，所述A柱内板翻边设置在所述A柱内板主体的外侧；
所述A柱内板主体包括水平段以及倾斜段，所述倾斜段由所述水平段的前端向上延伸形成，所述A柱内板翻边包括沿所述水平段的外侧向上翻折的第一连接段以及沿所述倾斜段的外侧向后翻折的第二连接段，所述第二连接段由所述第一连接段的前端向上延伸形成，所述水平段与所述门槛主体的内侧的上表面铆接，所述第一连接段与所述竖直翻边铆接，所述第二连接段与所述A柱加强板焊接。
可选地，所述水平段与所述门槛主体的内侧的上表面通过结构胶粘合。
可选地，所述A柱加强板包括A柱加强板主体以及A柱加强板翻边，所述A柱加强板翻边设置在所述A柱加强板主体的边缘，所述A柱加强板主体相对所述A柱加强板翻边向外凸出，所述A柱加强板翻边包括焊接翻边以及铆接翻边，所述焊接翻边与所述第二连接段点焊连接，所述铆接翻边与所述门槛主体的外侧铆接，并通过结构胶粘合。
可选地，所述A柱加强板主体与所述门槛主体的外侧之间形成腔体，所述A柱加强板主体上设置有漏液部，所述漏液部用于排出所述腔体内的积液。
可选地，所述漏液部包括漏液孔以及漏液槽，所述漏液孔及漏液槽均与所述腔体连通。
可选地，所述A柱内板及A柱加强板均为镀锌钢板。
另一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，其包括上述的车身侧围结构。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的车身侧围结构的示意图；
图2是本实用新型一实施例提供的车身侧围结构的另一角度的示意图；
图3是图2中A-A处的剖面图。
说明书中的附图标记如下：
1、A柱内板；11、A柱内板主体；111、水平段；112、倾斜段；12、A柱内板翻边；121、第一连接段；122、第二连接段；
2、A柱加强板；21、A柱加强板主体；211、漏液部；2111、漏液孔；2112、漏液槽；22、A柱加强板翻边；221、焊接翻边；222、铆接翻边；
3、门槛；31、门槛主体；311、加强筋；32、竖直翻边。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的车身侧围结构，包括A柱以及门槛3，所述A柱包括A柱内板1以及A柱加强板2，所述A柱内板1与所述A柱加强板2固定连接，所述A柱内板1位于所述A柱加强板2的内侧，所述门槛3的内侧与所述A柱内板1的下侧铆接，所述门槛3的外侧与所述A柱加强板2的下侧铆接。所述门槛3为铝制件，所述A柱为钢制件。
本实用新型实施例提供的车身侧围结构，将钢制A柱与铝制门槛3通过铆接的方式进行固定，以实现钢制A柱与铝制门槛3的连接，在满足A柱及门槛3的性能的前提下达到车身轻量化目的。
在图未示出的其他实施例中，也可使门槛为钢制件，A柱为铝制件，或，门槛及A柱均为铝制件。
在一实施例中，如图1及图3所示，所述门槛3包括门槛主体31及竖直翻边32，所述门槛主体31为封闭梁结构，所述竖直翻边32由所述门槛主体31的上表面的中部向上突出，且所述竖直翻边32沿车身的前后方向延伸，以形成所述门槛3。
在一实施例中，如图1所示，所述A柱内板1包括A柱内板主体11以及A柱内板翻边12，所述A柱内板翻边12设置在所述A柱内板主体11的外侧。
所述A柱内板主体11包括水平段111以及倾斜段112，所述倾斜段112由所述水平段111的前端向上延伸形成，所述A柱内板翻边12包括沿所述水平段111的外侧向上翻折的第一连接段121以及沿所述倾斜段112的外侧向后翻折的第二连接段122，所述第二连接段122由所述第一连接段121的前端向上延伸形成，所述水平段111与所述门槛主体31的内侧的上表面铆接，所述第一连接段121与所述竖直翻边32铆接，所述第二连接段122与所述A柱加强板2焊接。以实现所述A柱内板1与门槛3之间的固定连接。
在一实施例中，所述A柱内板主体11的水平段111与所述门槛主体31的内侧的上表面通过FDS(Flow Drill Screw，热融自攻丝)连接，所述A柱内板主体11的第一连接段121与所述竖直翻边32通过SPR(Self-Piercing Riveting，自冲铆接)连接，所述A柱内板翻边12的第二连接段122与所述A柱加强板2采用传统点焊连接。
在一实施例中，为避免电腐蚀，所述水平段111与所述门槛主体31的内侧的上表面除通过FDS连接外，还通过结构胶粘合。
在一实施例中，如图2所示，所述A柱加强板2包括A柱加强板主体21以及A柱加强板翻边22，所述A柱加强板翻边22设置在所述A柱加强板主体21的边缘，所述A柱加强板主体21相对所述A柱加强板翻边22向外凸出，所述A柱加强板翻边22包括焊接翻边221以及铆接翻边222，所述焊接翻边221与所述第二连接段122点焊连接，所述铆接翻边222与所述门槛主体31的外侧铆接，并通过结构胶粘合，以实现所述A柱加强板2与门槛3之间的固定连接。
在一实施例中，所述A柱加强板2的铆接翻边222与门槛3之间采用FDS连接，并通过结构胶粘合。通过将所述A柱加强板2与门槛3的贴合面采用结构胶，以避免电腐蚀。
在一实施例中，如图2所示，所述A柱加强板主体21与所述门槛主体31的外侧之间形成腔体，所述A柱加强板主体21上设置有漏液部211，所述漏液部211用于排出所述腔体内的积液，以避免涂装积液。
在一实施例中，如图2所示，所述漏液部211包括漏液孔2111以及漏液槽2112，所述漏液孔2111及漏液槽2112均与所述腔体连通，以将所述腔体内的积液排出。
在一实施例中，如图3所示，所述门槛主体31的内部设置有加强筋311，以保证侧碰性能和车身刚度。
如图3所示，所述加强筋311包括若干横向加强筋以及若干纵向加强筋，通过将若干横向加强筋以及若干纵向加强筋之间的交错连接，以保证侧碰性能和车身刚度。
在一实施例中，所述A柱内板1及A柱加强板2均为镀锌钢板，以有效避免电腐蚀。
本实用新型实施例提供的汽车，其包括上述的车身侧围结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车身侧围结构，其特征在于，包括A柱以及门槛，所述A柱包括A柱内板以及A柱加强板，所述A柱内板与所述A柱加强板固定连接，所述A柱内板位于所述A柱加强板的内侧，所述门槛的内侧与所述A柱内板的下侧铆接，所述门槛的外侧与所述A柱加强板的下侧铆接；
所述门槛和所述A柱中的至少一者为铝制件。
2.根据权利要求1所述的车身侧围结构，其特征在于，所述门槛为铝制件，所述A柱为钢制件。
3.根据权利要求1所述的车身侧围结构，其特征在于，所述门槛包括门槛主体及竖直翻边，所述门槛主体为封闭梁结构，所述竖直翻边由所述门槛主体的上表面的中部向上突出，且所述竖直翻边沿车身的前后方向延伸。
4.根据权利要求3所述的车身侧围结构，其特征在于，所述A柱内板包括A柱内板主体以及A柱内板翻边，所述A柱内板翻边设置在所述A柱内板主体的外侧；
所述A柱内板主体包括水平段以及倾斜段，所述倾斜段由所述水平段的前端向上延伸形成，所述A柱内板翻边包括沿所述水平段的外侧向上翻折的第一连接段以及沿所述倾斜段的外侧向后翻折的第二连接段，所述第二连接段由所述第一连接段的前端向上延伸形成，所述水平段与所述门槛主体的内侧的上表面铆接，所述第一连接段与所述竖直翻边铆接，所述第二连接段与所述A柱加强板焊接。
5.根据权利要求4所述的车身侧围结构，其特征在于，所述水平段与所述门槛主体的内侧的上表面通过结构胶粘合。
6.根据权利要求4所述的车身侧围结构，其特征在于，所述A柱加强板包括A柱加强板主体以及A柱加强板翻边，所述A柱加强板翻边设置在所述A柱加强板主体的边缘，所述A柱加强板主体相对所述A柱加强板翻边向外凸出，所述A柱加强板翻边包括焊接翻边以及铆接翻边，所述焊接翻边与所述第二连接段点焊连接，所述铆接翻边与所述门槛主体的外侧铆接，并通过结构胶粘合。
7.根据权利要求6所述的车身侧围结构，其特征在于，所述A柱加强板主体与所述门槛主体的外侧之间形成腔体，所述A柱加强板主体上设置有漏液部，所述漏液部用于排出所述腔体内的积液。
8.根据权利要求7所述的车身侧围结构，其特征在于，所述漏液部包括漏液孔以及漏液槽，所述漏液孔及漏液槽均与所述腔体连通。
9.根据权利要求2所述的车身侧围结构，其特征在于，所述A柱内板及A柱加强板均为镀锌钢板。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车身侧围结构。
Priority Applications (1)
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| CN201822275071.9U CN209305677U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 车身侧围结构及汽车 |
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| CN201822275071.9U CN209305677U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 车身侧围结构及汽车 |
Publications (1)
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| CN209305677U true CN209305677U (zh) | 2019-08-27 |
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| CN201822275071.9U Active CN209305677U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 车身侧围结构及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116552647A (zh) * | 2023-04-19 | 2023-08-08 | 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司 | 一种可用于新能源汽车车身前部的sob防碰撞结构 |
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2018
- 2018-12-28 CN CN201822275071.9U patent/CN209305677U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116552647A (zh) * | 2023-04-19 | 2023-08-08 | 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司 | 一种可用于新能源汽车车身前部的sob防碰撞结构 |
| CN116552647B (zh) * | 2023-04-19 | 2023-10-10 | 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司 | 一种可用于新能源汽车车身前部的sob防碰撞结构 |
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