CN209008682U - 一种汽车b柱与门槛的连接组件结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车B柱与门槛的连接组件结构，包括B柱上内板、B柱下内板、B柱外加强板和门槛，所述B柱上内板固定连接于所述B柱下内板，所述B柱外加强板固定连接于所述B柱上内板外侧，所述B柱下内板固定连接于所述门槛，所述B柱下内板固定连接于所述B柱外加强板。本实用新型通过将B柱内板分成B柱上内板和B柱下内板，同时通过将B柱上内板、B柱下内板和B柱外加强板采用钢板，而门槛采用铝板，即采用钢铝混合结构以在满足汽车自身性能的同时，达到轻量化的要求。

Description

一种汽车B柱与门槛的连接组件结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的汽车B柱与门槛的连接组件结构。

背景技术

电动汽车作为一种具有节能环保的新能源汽车，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前，电动汽车领域普遍存在的难题是电动汽车的续航里程有限，此难题极大地限制了电动汽车的推广应用，而降低车身重量对于有效提高续航里程具有重大意义。

然而，传统的钢制车身受制于材料自身属性，减重效果始终有限，而全铝车身又会造成成本太高，亦不能大量普及，且传统钢制车身B柱与门槛连接结构存在以下问题：

1.B柱外加强板与门槛外板和B柱内板焊接后，再与门槛内板焊接，此结构的某些区域焊接不可行，必须增加二保焊，但会导致焊接效率降低。

2.门槛内外板之间缺乏支撑，侧碰时易翻转，必须增加支撑板，以抵抗侧碰时门槛翻转，但会导致车身重量增加。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种采用钢、铝混合结构既能有效减重同时还能保证连接强度的汽车B柱与门槛的连接组件结构。

本实用新型提供了一种汽车B柱与门槛的连接组件结构，包括B柱上内板、B柱下内板、B柱外加强板和门槛，所述B柱上内板固定连接于所述B柱下内板，所述B柱外加强板固定连接于所述B柱上内板外侧，所述B柱下内板固定连接于所述门槛，所述B柱下内板固定连接于所述B柱外加强板。

进一步地，所述B柱上内板的下边缘通过钢点焊和点焊胶固定于所述B柱下内板的上边缘。

进一步地，所述B柱上内板和所述B柱外加强板的下边缘分别固接于所述门槛和所述B柱下内板的上边缘；所述B柱上内板和所述B柱下内板上还包括沿汽车长度方向且位于所述B柱上内板和所述B柱下内板两个相对侧的连接翻边，所述B柱加强板与所述连接翻边焊接在一起。

进一步地，所述门槛还包括位于所述门槛的上边缘下方的内侧板和外侧板，所述B柱下内板包括设于所述内侧板外的第一延伸板，所述第一延伸板由所述B柱下内板的底部末端朝远离所述B柱上内板方向倾斜向下延伸而成；所述B柱外加强板包括设于所述外侧板外的第二延伸板，所述第二延伸板由所述B柱外加强板的底部末端向下倾斜延伸而成，所述第二延伸板沿汽车长度方向的中部设有一因板体凹陷形成的开放的腔体。

进一步地，所述B柱上内板、所述B柱下内板及所述B柱外加强板为钢板，所述门槛为铝板。

进一步地，所述B柱外加强板通过钢点焊固定于所述B柱上内板和所述B柱下内板的所述连接翻边，所述B柱外加强板的所述第二延伸板通过热融自攻丝铆接固定于所述门槛的所述外侧板，所述B柱下内板的下边缘抵接于所述门槛的上边缘的一部分；所述B柱下内板的下边缘和所述第一延伸板分别通过自穿刺铆接和热融自攻丝铆接固定于所述门槛的上边缘的另一部分及所述内侧板。

进一步地，所述B柱外加强板还通过点焊胶加固于所述连接翻边。

进一步地，所述B柱下内板和所述B柱外加强板与所述门槛连接处的贴合面之间还设有结构胶。

进一步地，所述第二延伸板与所述门槛的所述外侧板的外表面之间形成有封闭腔，所述B柱外加强板的所述第二延伸板的底部开设有开口向下的漏液孔。

进一步地，所述门槛在所述内侧板和所述外侧板之间设有横向及纵向的加强筋。

综上，本实用新型通过将B柱内板分成B柱上内板和B柱下内板，同时通过将B柱上内板、B柱下内板和B柱外加强板采用钢结构，而门槛采用铝结构，即采用钢铝混合结构以在满足汽车自身性能的同时，达到轻量化的要求。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型汽车B柱与门槛的连接组件结构的一具体实施例中B柱上内板、B柱下内板、B柱外加强板以及门槛相互连接的结构示意图；

图2为沿图1中B－B方向的截面示意图；

图3为沿图2中封闭腔的纵截面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图1￣图3所示，本实用新型提供了一种汽车B柱与门槛的连接组件结构，其包括B柱上内板11、B柱下内板21、B柱外加强板13和门槛23。

其中，B柱外加强板13固定连接于B柱上内板11的外侧；与之对应地，B柱下内板21固定连接于门槛23的上方，同时，B柱外加强板13的下边缘固接于B柱下内板21的上边缘，B柱上内板11的下边缘固接于门槛23的上边缘(重点参考图2)。

本实用新型中，B柱上内板11、B柱下内板21及B柱外加强板13为钢板结构，门槛23为铝板结构，本发明通过采用钢铝混合结构，在满足车身自身性能的情况下达到轻量化的目的。

具体地，B柱上内板11的下边缘通过钢点焊固定于B柱下内板21的上边缘，并再次通过点焊胶优化B柱上内板11与B柱下内板21的焊接效果。

本实用新型中，B柱上内板11和B柱下内板21上还包括沿汽车长度方向位于B柱上内板11和B柱下内板21两个相对侧的连接翻边31，B柱外加强板13与连接翻边31通过焊接固定在一起。具体地，B柱外加强板13通过钢点焊固定于B柱上内板11和B柱下内板21的连接翻边31，并再次通过点焊胶优化B柱上内板11与B柱下内板21的焊接效果。

本实用新型中，门槛23包括位于门槛23的上边缘下方的内侧板23a和外侧板23b。

与之对应地，B柱下内板21包括设于内侧板23a外的第一延伸板21a，B柱外加强板13包括设于外侧板23b外的第二延伸板13a，且第一延伸板21a由B柱下内板21的底部末端朝远离B柱上内板11的方向倾斜向下延伸而成，第二延伸板13a由B柱外加强板13的底部末端向下倾斜延伸而成，且第二延伸板13a沿汽车长度方向的中部设有一因板体凹陷形成的开放的腔体结构。

B柱外加强板13通过钢点焊固定于B柱上内板11和B柱下内板21的连接翻边31，B柱外加强板13的第二延伸板13a通过热融自攻丝铆接(FDS)固定于门槛23的外侧板23b的外表面，同时B柱外加强板13的下边缘抵接于门槛23的上边缘的一部分；与此同时，B柱下内板21的下边缘通过自穿刺铆接(SPR)固定于门槛23的上边缘的另一部分，且B柱下内板21的第一延伸板21a通过热融自攻丝铆接(FDS)固定于门槛23的内侧板23a的外表面。

也即是，第一延伸板21a贴合固接于内侧板23a，第二延伸板13a的边缘贴合固接于外侧板23b，且第二延伸板13a与门槛23的外侧板23b的外表面之间能够形成封闭腔32(重点参考图2)。一优选实施例中，B柱外加强板13的第二延伸板13a的底部开设有开口向下的漏液孔13b(重点参考图3)，以便于在涂装完成后流出残留涂装液，避免涂装积液；但为了保证涂装积液能够进一步或全部流出，还需在B柱外加强板13的第二延伸板13a的底部增设漏液台阶。

更进一步地，B柱下内板21和B柱外加强板13与门槛23连接处的贴合面之间还通过布设结构胶，以避免B柱下内板21、B柱外加强板13与门槛23连接处的电腐蚀。

本实用新型采用的技术方案为(重点参考图2)：首先将B柱外加强板13固定于B柱上内板11的连接翻边31以形成上连接组件，再通过将下内板21的下边缘及第一延伸板21a与门槛23的上边缘及内侧板23a分别通过自穿刺铆接和热融自攻丝铆接固接，同时通过在下内板21与门槛23的贴合面添加结构胶以形成下连接组件。

进一步，将B柱上内板11的下边缘与B柱外加强板13的第二延伸板13a及位于连接B柱上内板11下方的B柱外加强板13的侧边缘分别和B柱下内板21的上边缘及其连接翻边31与门槛23的上边缘及外侧板边缘塔接，也即是下连接组件塔接于上连接组件的下边缘，以形成本发明提供的汽车B柱与门槛的连接组件结构。

经过仿真计算和实验，本实用新型提供的此汽车B柱与门槛的连接组件结构的碰撞性能和车身刚度性能远远超过常规钢板，实用性强。

本实用新型中，门槛23在内侧板23a和外侧板23b之间(除了门槛23外表面都是)还设有设有横向及纵向的加强筋23c，以提高汽车车身的侧碰性能和车身刚度。

综上所述，本实用新型通过将B柱内板分成B柱上内板和B柱下内板，同时通过将B柱上内板、B柱下内板和B柱外加强板采用钢结构，而门槛采用铝结构，即采用钢铝混合结构并通过钢点焊、自穿刺铆接和热融自攻丝铆接等固定方式，以在满足汽车自身性能的同时，达到轻量化的要求。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，包括B柱上内板(11)、B柱下内板(21)、B柱外加强板(13)和门槛(23)，所述B柱上内板(11)固定连接于所述B柱下内板(21)，所述B柱外加强板(13)固定连接于所述B柱上内板(11)的外侧，所述B柱下内板(21)固定连接于所述门槛(23)的上方，所述B柱下内板(21)的外侧固定连接于所述B柱外加强板(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，所述B柱上内板(11)的下边缘通过钢点焊和点焊胶固定于所述B柱下内板(21)的上边缘。

3.根据权利要求1所述的汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，所述B柱上内板(11)和所述B柱外加强板(13)的下边缘分别固接于所述门槛(23)和所述B柱下内板(21)的上边缘；所述B柱上内板(11)和所述B柱下内板(21)上还包括沿汽车长度方向且位于所述B柱上内板(11)和所述B柱下内板(21)两个相对侧的连接翻边(31)，所述B柱外加强板(13)与所述连接翻边(31)焊接在一起。

4.根据权利要求3所述的汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，所述B柱上内板(11)、所述B柱下内板(21)及所述B柱外加强板(13)为钢板，所述门槛(23)为铝板。

5.根据权利要求3所述的汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，述门槛(23)包括位于所述门槛(23)的上边缘下方的内侧板(23a)和外侧板(23b)，所述B柱下内板(21)包括设于所述内侧板(23a)外的第一延伸板(21a)，所述第一延伸板(21a)由所述B柱下内板(21)的底部末端朝远离所述B柱上内板(11)的方向倾斜向下延伸而成；所述B柱外加强板(13)包括设于所述外侧板(23b)外的第二延伸板(13a)，所述第二延伸板(13a)由所述B柱外加强板(13)的底部末端向下倾斜延伸而成，所述第二延伸板(13a)沿汽车长度方向的中部设有一因板体凹陷形成的开放的腔体。

6.根据权利要求5所述的汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，所述B柱外加强板(13)通过钢点焊固定于所述B柱上内板(11)和所述B柱下内板(21)的所述连接翻边(31)，所述B柱外加强板(13)的所述第二延伸板(13a)通过热融自攻丝铆接固定于所述门槛(23)的所述外侧板(23b)，所述B柱下内板(21)的下边缘抵接于所述门槛(23)的上边缘的一部分；所述B柱下内板(21)的下边缘和所述第一延伸板(21a)分别通过自穿刺铆接和热融自攻丝铆接固定于所述门槛(23)的上边缘的另一部分及所述内侧板(23a)。

7.根据权利要求6所述的汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，所述B柱外加强板(13)还通过点焊胶加固于所述连接翻边(31)。

8.根据权利要求6所述的汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，所述B柱下内板(21)和所述B柱外加强板(13)与所述门槛(23)连接处的贴合面之间还设有结构胶。

9.根据权利要求5或6所述的汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，所述第二延伸板(13a)与所述门槛(23)的所述外侧板(23b)的外表面之间形成有封闭腔(32)，所述B柱外加强板(13)的所述第二延伸板(13a)的底部开设有开口向下的漏液孔(13b)。

10.根据权利要求9所述的汽车B柱与门槛的连接组件结构，其特征在于，所述门槛(23)在所述内侧板(23a)和所述外侧板(23b)之间设有横向及纵向的加强筋(23c)。