CN110979468B - 一种汽车顶盖外板及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明的实施例提供一种汽车顶盖外板及汽车，所述顶盖外板包括顶盖外板，该顶盖外板的前端和后端分别与车身的前风窗总成和顶盖后横梁上连接板进行焊接以固定在车身上；在顶盖外板的前端设有至少两个结构相对应的前定位翻边，所述前定位翻边的底部与所述顶盖外板的前端一体成型，且顶部朝向远离所述顶盖外板的方向延伸；在顶盖外板的后端设有至少两个结构相对应的后定位翻边，该后定位翻边的底部与所述顶盖外板的后端一体成型，且后定位翻边的顶部朝向远离所述顶盖外板的方向延伸。

Description

一种汽车顶盖外板及汽车
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，特别是指一种汽车顶盖外板及汽车。
背景技术
现有的汽车多大采用模块化制造的方式，通过不同工厂制造好的模块化部件装配在一起来制造车辆。现有的越野车车身较大，因此顶盖外板的面积比较大，为了降低整车重量需要将顶盖外板制造的比较薄，这样导致顶盖外板在运输时容易由于自身重力的作用导致产生变形。一旦顶盖外板发生变形后，顶盖外板前端与前风窗焊接位置和/或后端与顶盖后横梁焊接位置出现焊接边错位的问题，最终导致在焊接质量缺陷(打半点)和顶饰条安装不到位等系列问题。
发明内容
本发明提供了一种避免顶盖外板前/后端与前风窗和顶盖后横梁焊接时出现焊接边错位的问题。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供如下方案:
一种汽车顶盖外板，包括顶盖外板本体，该顶盖外板本体的前端和后端分别与车身的前风窗总成和顶盖后横梁上连接板进行焊接以固定在车身上；
在顶盖外板本体的前端设有至少两个前定位翻边，所述前定位翻边的底部与所述顶盖外板本体的前端一体成型，且顶部朝向远离所述顶盖外板本体的方向延伸；其中该顶盖外板本体的前端连接前风窗总成的前风窗连接板，所述前风窗连接板包括横截面为梯形的突起部以及所述突起部一侧设有朝向远离突起部延伸的延伸边，且在延伸边上设有垂直于延伸边的前端焊接边，其中顶盖外板本体伸入该前风窗连接板的延伸边与前端焊接边底部之间形成的夹角内以焊接，且该顶盖外板本体的前定位翻边卡接在前端焊接边的顶端；
其中在顶盖外板本体的后端设有至少两个结构相对应的后定位翻边，该后定位翻边的底部与所述顶盖外板本体的后端一体成型，且后定位翻边的顶部朝向远离所述顶盖外板本体的方向延伸；其中该顶盖外板本体的后端伸入顶盖后横梁上连接板和后端焊接边之间形成的夹角内以焊接，且该后定位翻边与顶盖外板本体形成的夹角结构卡在顶盖后横梁上连接板的顶部。
在一些实施例中，其中所述前端焊接边与Z轴方向的夹角为56°，该前端焊接边的前延伸部的边沿与前定位翻边之间形成夹角3°间隙。
在一些实施例中，其中所述后定位翻边与顶盖外板本体的后端之间的夹角为90°。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果：
本发明的上述方案，在顶盖外板本体的前端和后端分别都设置了定位翻边，这样在装配时可以使得顶盖外板本体在装配到车身上时通过前定位翻边和顶盖外板本体之间形成的夹角结构，使得窗焊接板不出现磕碰现象，由于顶盖总成自身重力施加向下的作用力，使得顶盖外板本体与前风窗总成的前风窗连接板之间贴合紧实且不会产生磕碰。
附图说明
图1为顶盖外板本体的前端和后端与其他部件连接时候的结构示意图；
图2a为顶盖外板本体的前端的结构示意图；
图2b为顶盖外板本体的后端的结构示意图；
图3为顶盖外板本体前端的定位翻遍的结构示意图之一；
图4为顶盖外板本体前端的定位翻遍的结构示意图之二；
图5为顶盖外板本体前端的定位翻遍的结构示意图之三；
图6为顶盖外板本体后端的定位翻遍的结构示意图之一；
图7为顶盖外板本体后端的定位翻遍的结构示意图之二；
图8为顶盖外板本体后端的定位翻遍的结构示意图之三。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示的，本发明实施例提供的一种顶盖外板本体的前端和后端都需要分别与车身的前风窗总成和顶盖后横梁上连接板进行焊接以固定在车身上，其中顶盖外板本体的前端与前风窗总成连接板焊接，且在焊接边外部卡接顶饰条；如果顶盖外板本体的前端装配不到位则会出现焊接边错位，出现焊接质量不良(焊点打半点)以及顶饰条安装不到位问题；顶盖外板本体的后端与顶盖后横梁上连接板焊接，如果顶盖外板本体的后端与顶盖后横梁上连接板之间出现焊接错位问题，则可能出现顶盖外板本体与顶盖后横梁磕碰和焊接质量不良(焊点打半点)等问题。
如图2a和图5所示的，在顶盖外板本体的前端设有至少两个前定位翻边6。如图2a、图3、图4、图5所示的，所述前定位翻边6的底部与所述顶盖外板本体的前端一体成型，且顶部朝向远离所述顶盖外板本体的方向延伸；如图2a所示的，其中该顶盖外板本体的前端连接前风窗总成的前风窗连接板2，所述前风窗连接板2包括横截面为梯形的突起部以及所述突起部一侧设有朝向远离突起部延伸的延伸边，且在延伸边上设有垂直于延伸边的前端焊接边4，其中顶盖外板本体1伸入该前风窗连接板2的延伸边与前端焊接边4底部之间形成的夹角内以焊接，且该顶盖外板本体1的前定位翻边6卡接在前端焊接边4的顶端；这样可以便于装配。其中前端焊接边与Z轴方向的夹角≈56°，以如图5所示的使得该前延伸部的边沿与前定位翻边6之间形成夹角≈3°间隙。这样在装配时，顶盖外板本体在装配到车身上时通过前定位翻边和顶盖外板本体之间形成的夹角结构，使得窗焊接板不出现磕碰现象，由于顶盖总成自身重力和抓手施加向下的作用力，使得顶盖外板本体与前风窗总成的前风窗连接板之间贴合紧实且不会产生磕碰。
图2b和图6所示的，在顶盖外板本体的后端设有至少两个后定位翻边7，该后定位翻边7的底部与所述顶盖外板本体1的后端一体成型，且后定位翻边7的顶部朝向远离所述顶盖外板本体1的方向延伸；如图2b和图8所示的，其中该顶盖外板本体1的后端伸入顶盖后横梁上连接板3和后端焊接边5之间形成的夹角内以焊接，且如图8所示的该后定位翻边7与顶盖外板本体1形成的夹角结构卡在顶盖后横梁上连接板3的顶部以限位。
这样在安装时采用前高后低的安装方式，先将顶盖外板本体1卡入到顶盖后横梁上连接板3和后端焊接边5之间形成的夹角内，并使后定位翻边7与顶盖外板本体1之间的夹角卡在顶盖后横梁上连接板3的顶部以限位；然后将顶盖外板本体1的前端装配到前风窗总成内并使前定位翻边6卡接在前端焊接边4的顶端；这样就可以先将顶盖外板本体1的后端固定在顶盖后横梁上连接板3和后端焊接边5上并限位，然后再将顶盖外板本体1的前端的前定位翻边6卡在前风窗连接板2的前端焊接边4上；这样就可以给顶盖外板本体1施加一个X轴方向的拉力，抵消顶盖外板本体1因重力作用产生的形变。
本发明实施例还提供一种汽车，包括以上所述的顶盖外板。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车顶盖外板，包括顶盖外板本体，所述顶盖外板本体的前端和后端分别与车身的前风窗总成和顶盖后横梁上连接板进行焊接以固定在车身上；其特征在于，
在顶盖外板本体的前端设有至少两个前定位翻边，所述前定位翻边的底部与所述顶盖外板本体的前端一体成型，且顶部朝向远离所述顶盖外板本体的方向延伸；其中所述顶盖外板本体的前端连接前风窗总成的前风窗连接板，所述前风窗连接板包括横截面为梯形的突起部以及所述突起部一侧设有朝向远离突起部延伸的延伸边，且在延伸边上设有垂直于延伸边的前端焊接边，其中顶盖外板本体伸入所述前风窗连接板的延伸边与前端焊接边底部之间形成的夹角内以焊接，且该顶盖外板本体的前定位翻边卡接在前端焊接边的顶端；
其中在顶盖外板本体的后端设有至少两个后定位翻边，所述后定位翻边的底部与所述顶盖外板本体的后端一体成型，且后定位翻边的顶部朝向远离所述顶盖外板本体的方向延伸；其中所述顶盖外板本体的后端伸入顶盖后横梁上连接板和后端焊接边之间形成的夹角内以焊接，且所述后定位翻边与顶盖外板本体形成的夹角结构卡在顶盖后横梁上连接板的顶部。
2.根据权利要求1所述的汽车顶盖外板，其特征在于，所述前端焊接边与Z轴方向的夹角为56°，所述前端焊接边的前延伸部的边沿与前定位翻边之间形成夹角3°间隙。
3.根据权利要求1所述的汽车顶盖外板，其特征在于，所述后定位翻边与顶盖外板本体的后端之间的夹角为90°。
4.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-3任一项所述的汽车顶盖外板。
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