WO2009092461A1 - Wagenkasten eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Wagenkasten eines schienenfahrzeugs Download PDF

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WO2009092461A1
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open profile
body according
forming plate
parts
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Martino Celeghini
Stefan Baumann
Joachim Hecht
Andreas Stockinger
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the invention relates to a car body of a rail vehicle, which consists of several components.
  • Such a body is known from the earlier German patent application 10 2007 022 198.5.
  • the car body described there consists in the shell of individual components that are interconnected. Numerous components are used, which are constructed in the same way. The use of such standardized components makes the construction of a car body simpler and thus faster than was previously possible, so that costs are saved.
  • the invention has for its object to provide a car body of a rail vehicle, which consists of several components, in which the use of standardized parts is further increased to get along with less effort and less cost with consistent quality.
  • a first component is a shaping plate, on which an open profile part is placed as a second component.
  • the advantage is achieved that no carriers with closed profile are needed to achieve the desired stiffness of the finished car body.
  • the open profile parts used require less material compared to conventional carriers and are therefore easier and less expensive.
  • the shape of the board and an open profile part easier and more reliable to assemble than it was possible in previously customary components in the construction of a car body.
  • the forming plate is a wall of the rail vehicle.
  • This wall can already have recesses, which are later used for windows and doors.
  • such a wall is 6 m long and 2.20 m high.
  • molding board can also be any other flat component of a car body, z. B. a roof element or a bottom plate.
  • the form boards can be chosen so large that only a few welded joints are necessary when joining to a car body.
  • the open profile part for example, has the shape of an elongated wall formed by walls, on which a wall is missing, wherein the opening given by the missing wall is covered by the shaping plate.
  • the walls bounding the opening of the open profile part are, for example, placed on the molding board. So it lacks the open profile part in comparison to a square support an entire wall.
  • the two parallel existing walls are then placed in each case with its free edge on the form board.
  • the opening bounding walls of the open profile part webs are bent forming, wherein the webs are placed on the forming plate.
  • the parallel walls are therefore not placed with their free edges on the form board. Rather, these walls are bent in the region of the free edges by 90 °, whereby parallel to the form plate aligned webs arise, which must be only a few millimeters wide.
  • the open profile part is attached to the form board. The fact that larger surfaces lie against each other, a particularly stable attachment is possible.
  • the fastening of an open profile part to a molding board is usually done by welding. However, other methods are possible.
  • a node part is inserted between two open profile parts as the third component.
  • Such a node part is a special component from which at least three, but also four or even more open profile parts can emanate.
  • the node part is therefore, for example, T-shaped or cross-shaped or has a different shape.
  • the node part on the side, which is later covered by the forming board, is open. Even with the node parts so advantageous material is saved.
  • connection surfaces for end faces of at least two open profile parts.
  • a connection surface consists only of the end-side edges of the knot part, to which corresponding end-side edges of the open profile part are then added, for B. welded, are. But it can also be provided webs that allow easier joining together.
  • knot parts advantageously open profile parts are linked together in such a way that a closed structure of profile parts is produced, which ensures good stability. tion of the wall of a car body and thus an entire car body allows.
  • open profile parts extend from a node part in three dimensions.
  • a node part could be arranged in a corner of a car body, so that it emanates three profile parts, which act as a side member, as a cross member and as a vertical column.
  • Such an arrangement of node part and three profile parts is particularly advantageous to install in the corners of a car body.
  • the node part is connected, for example, with open profile parts abutting. Only the narrow faces are in contact.
  • the node part is overlapped with open profile parts. This ensures a particularly stable connection.
  • the node part is made by only one deep-drawing process.
  • Deep drawing is a well-known manufacturing process that is used in open profile parts and for
  • the cavities which are formed by the open profile parts and / or the node parts on the one hand and by the forming plate on the other hand, arranged reinforcing ribs which connect the boundary walls of the cavities.
  • the open profile parts, but also the knot parts can be stabilized in a special way by reinforcing ribs, which are located in their interior and are not visible in a fully assembled car body. Twisting and bending of the profile parts and accordingly also the knot parts are advantageously restricted or even prevented.
  • the form boards are flat. This is a standard car body is made.
  • the forming board is not flat and has a curvature along its longitudinal extent.
  • attached open profile part which has a hat profile, a great mechanical stability of the car body is also guaranteed in the area of curved walls (cambered execution) advantageous.
  • Figure 1 shows a structure according to the prior art.
  • Figures 2 and 3 show structures according to the invention.
  • Figure 4 shows the arrangement of a node part according to the invention
  • Figure 1 shows as a section of a car body, a wall 1, on which a conventional carrier 2 is arranged with a closed, rectangular, in particular square profile cross-section for stabilization. Weld seams 3 serve to connect the carrier.
  • This arrangement according to FIG. 1 represents the connection known from the prior art from a wall 1 and a carrier 2, as well as the construction of the carrier 2.
  • FIGS 2 and 3 show embodiments of a compound of planar form of the plate 4 and open profile part .5, 7 according to the invention.
  • an open profiled part 5 is placed on a flat forming plate 4, which is only partially shown, which may be the wall or another structural component of a wagon body.
  • the planar forming plate 4 edges of the parallel walls of the open profile part 5 are assigned.
  • the open profile part 5 is thus placed with its opening on the flat mold plate 4.
  • the flat mold plate 4 covers the opening of the open profile part 5.
  • welds 6 are present, which ensure a stable, especially cohesive connection.
  • FIG. 3 shows a variant of the embodiment according to FIG. 2.
  • an open profile part 7, which has the cross-section of a so-called hat profile is arranged on the planar shaping plate 4.
  • a hat profile is given by the fact that the parallel walls of the open profile part 7, which limit the opening of the open profile part 7, webs 8 are bent forming, which are placed on the flat mold plate 4.
  • webs 8 is the open profile part 7 with hat profile better and more stable with the flat mold plate 4 in contact as it is possible without hat profile.
  • 4 welds 9 are present between the webs 8 and the flat form of the circuit board.
  • Figure 4 shows schematically in a plan view of a node part 10, which connects three open profile parts 5 together.
  • the node part 10 is connected as the open profile parts 5.7 with the lying in the plane of the form panel 4.
  • the forming plate 4 is usually flat. But it can also be curved.
  • planar or curved form plate 4 and open profile part 5, 7 is particularly advantageous for the car body of a rail vehicle used. It is still possible with less material use a very stable car body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs, der aus mehreren Bauteilen besteht. Es ist vorgesehen, dass ein erstes Bauteil eine Formplatine (4) ist, auf die als zweites Bauteil ein offenes Profilteil (5, 7) aufgesetzt ist.

Description

Beschreibung
Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs
Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs, der aus mehreren Bauteilen besteht.
Ein solcher Wagenkasten ist aus der älteren deutschen Patentanmeldung 10 2007 022 198.5 bekannt. Der dort beschriebene Wagenkasten besteht im Rohbau aus einzelnen Bauteilen, die miteinander verbunden sind. Dabei kommen zahlreiche Bauteile zum Einsatz, die in gleicher Weise aufgebaut sind. Durch den Einsatz solcher standardisierter Bauteile erfolgt der Aufbau eines Wagenkastens einfacher und damit schneller als es frü- her möglich war, so dass Kosten eingespart werden.
Ausgehend von einem solchen Wagenkasten liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, der aus mehreren Bauteilen besteht, anzugeben, bei dem der Einsatz standardisierter Teile noch weiter gesteigert wird, um bei gleichbleibender Qualität mit weniger Aufwand und weniger Kosten auskommen zu können.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass ein erstes Bauteil eine Formplatine ist, auf die als zweites Bauteil ein offenes Profilteil aufgesetzt ist.
Es wird der Vorteil erzielt, dass keine Träger mit geschlossenem Profil benötigt werden, um die gewünschte Steifigkeit des fertigen Wagenkastens zu erzielen. Die verwendeten offenen Profilteile benötigen gegenüber üblichen Trägern weniger Material und sind daher leichter und kostengünstiger. Darüber hinaus lassen sich die Formplatine und ein offenes Profilteil einfacher und zuverlässiger zusammenfügen als es bei bisher üblichen Bauteilen beim Bau eines Wagenkastens möglich war.
Trotz der Materialeinsparung ist eine mindestens genauso große mechanische Stabilität des Wagenkastens wie bei einer üblichen Bauweise gegeben. Beispielsweise ist die Formplatine eine Wand des Schienenfahrzeuges. Diese Wand kann bereits Ausnehmungen aufweisen, die später für Fenster und Türen genutzt werden. Beispiels- weise ist eine solche Wand 6 m lang und 2,20 m hoch. Eine
Formplatine kann aber auch jedes andere flächige Bauteil eines Wagenkastens sein, z. B. ein Dachelement oder eine Bodenplatte. Es wird der besondere Vorteil erzielt, dass die Formplatinen so groß gewählt werden können, dass beim Zusammenfü- gen zu einem Wagenkasten nur wenige Schweißverbindungen notwendig werden.
Das offene Profilteil hat beispielsweise die Form eines langgestreckten, aus Wänden gebildeten Kanals, an dem eine Wand fehlt, wobei die durch die fehlende Wand gegebene Öffnung durch die Formplatine überdeckt ist. Damit wird der besondere Vorteil erzielt, dass ein solches Profilteil, das eine langgestreckte Öffnung aufweist, in Verbindung mit der Formplatine wie ein Träger mit geschlossenem Profil, z. B. mit recht- eckigem oder quadratischem Querschnitt, wirkt. Trotzdem wird Material eingespart, weil das noch nicht montierte Profilteil an einer Seite offen ist.
Auf nur eine große Formplatine können mehrere Profilteile aufgesetzt sein. Dadurch ist es möglich, selbst eine sehr große Formplatine, die z. B. eine ganze Seitenwand eines Wagenkastens bildet, so zu stabilisieren, dass keine zusätzlichen üblichen Träger mehr erforderlich sind.
Die die Öffnung begrenzenden Wände des offenen Profilteiles sind beispielsweise auf die Formplatine aufgesetzt. Es fehlt also am offenen Profilteil im Vergleich zu einem quadratischen Träger eine gesamte Wand. Die beiden parallel verlaufenden vorhandenen Wände sind dann jeweils mit ihrer freien Kante auf die Formplatine aufgesetzt. Damit ist ein besonders einfacher Aufbau gegeben. Nach einem anderen Beispiel sind die die Öffnung begrenzenden Wände des offenen Profilteiles Stege bildend umgebogen, wobei die Stege auf die Formplatine aufgesetzt sind. Die parallelen Wände sind also nicht mit ihren freien Kanten auf die Form- platine aufgesetzt. Vielmehr sind diese Wände im Bereich der freien Kanten um 90° umgebogen, wodurch parallel zur Formplatine ausgerichtete Stege entstehen, die nur einige Millimeter breit sein müssen. Über diese Stege ist das offene Profilteil an der Formplatine befestigt. Dadurch, dass größere Flächen aneinander liegen, ist eine besonders stabile Befestigung möglich.
Das Befestigen eines offenen Profilteiles an einer Formplatine erfolgt in der Regel durch Schweißen. Es sind aber auch andere Verfahren möglich.
Beispielsweise ist zwischen zwei offenen Profilteilen als drittes Bauteil ein Knotenteil eingefügt. Ein solches Knotenteil ist ein besonderes Bauteil, von dem mindestens drei, aber auch vier oder noch mehr offene Profilteile ausgehen können. Das Knotenteil ist daher beispielsweise T-förmig oder kreuzförmig oder hat eine andere Form. Genauso wie die offenen Profilteile ist das Knotenteil an der Seite, die später durch die Formplatine überdeckt wird, offen. Auch bei den Knotenteilen wird also vorteilhaft Material eingespart.
Das Knotenteil hat beispielsweise Anschlussflächen für Stirnseiten von mindestens zwei offenen Profilteilen. Eine solche Anschlussfläche besteht in der Regel nur aus den stirnseiti- gen Kanten des Knotenteils, an die dann entsprechende stirnseitige Kanten des offenen Profilteils angefügt, z. B. angeschweißt, sind. Es können aber auch hier Stege vorgesehen sein, die ein einfacheres Aneinanderfügen ermöglichen.
Durch den Einsatz von Knotenteilen werden vorteilhaft offene Profilteile so miteinander verknüpft, dass eine geschlossene Struktur aus Profilteilen entsteht, die eine gute Stabilisie- rung der Wand eines Wagenkastens und damit eines gesamten Wagenkastens ermöglicht.
Von einem Knotenteil gehen beispielsweise offene Profilteile in unterschiedliche Richtungen aus. Dadurch ist gewährleistet, dass der Wagenkasten besonders stabil ist.
Beispielsweise erstrecken sich offene Profilteile von einem Knotenteil aus in drei Dimensionen. Ein solches Knotenteil könnte in einer Ecke eines Wagenkastens angeordnet sein, so dass von ihm drei Profilteile ausgehen, die als Längsträger, als Querträger und als senkrechte Säule wirken.
Eine solche Anordnung aus Knotenteil und drei Profilteilen ist in den Ecken eines Wagenkastens besonders vorteilhaft anzubringen .
Das Knotenteil ist beispielsweise mit offenen Profilteilen aneinanderstoßend verbunden. Dabei sind nur die schmalen Stirnflächen in Kontakt.
Nach einem anderen Beispiel ist das Knotenteil mit offenen Profilteilen überlappend verbunden. Damit wird eine besonders stabile Verbindung gewährleistet.
Beispielsweise ist das Knotenteil durch nur einen Tiefziehvorgang hergestellt. Damit wird der Vorteil erzielt, dass die Knotenteile in guter Qualität schnell und zuverlässig hergestellt werden. Das Tiefziehen ist ein bekannter Fertigungs- Vorgang, der bei Anwendung für offene Profilteile und für
Knotenteile eine schnelle und zuverlässige Fertigung ermöglicht.
Beispielsweise sind in den Hohlräumen, die durch die offenen Profilteile und/oder die Knotenteile einerseits und durch die Formplatine andererseits gebildet sind, Verstärkungsrippen angeordnet, die die Begrenzungswände der Hohlräume verbinden. Durch diese quer zur Längserstreckung eines offenen Profilteiles angeordneten Verstärkungsrippen ist das Profilteil gegen Verbiegungen weitgehend geschützt. Die offenen Profilteile, aber auch die Knotenteile, können durch Verstärkungsrip- pen, die sich in ihrem Inneren befinden und bei einem fertig montierten Wagenkasten nicht sichtbar sind, in besonderer Weise stabilisiert sein. Verdrehungen und Verbiegungen der Profilteile und entsprechend auch der Knotenteile werden vorteilhaft eingeschränkt oder sogar verhindert.
Beispielsweise sind die Formplatinen eben. Damit wird ein üblicher Wagenkasten hergestellt.
Nach einem anderen Beispiel ist die Formplatine nicht eben und weist entlang ihrer Längserstreckung eine Krümmung auf. Mit aufgesetztem offenem Profilteil, das ein Hutprofil hat, ist eine große mechanische Stabilität des Wagenkastens auch im Bereich gekrümmter Wände (bombierte Ausführung) vorteilhaft gewährleistet.
Mit dem Wagenkasten nach der Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass mit einfachen Bauteilen und einfachen Verfahrensschritten ein Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug möglich wird, der kostengünstig herzustellen ist und trotzdem keine Nachteile hinsichtlich der Stabilität im Vergleich zu bekannten Wagenkästen hat.
Ein Ausführungsbeispiel für einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges nach der Erfindung, wobei auf eine ebene Formpla- tine ein offenes Profilteil aufgesetzt ist, wird anhand der Zeichnung näher erläutert:
Figur 1 zeigt eine Struktur nach dem Stand der Technik.
Die Figuren 2 und 3 zeigen Strukturen nach der Erfindung. Figur 4 zeigt die Anordnung eines Knotenteiles nach der Erfindung Figur 1 zeigt als Ausschnitt aus einem Wagenkasten eine Wand 1, auf der zur Stabilisierung ein üblicher Träger 2 mit geschlossenem, rechteckigem, insbesondere quadratischem Profilquerschnitt angeordnet ist. Zur Anbindung des Trägers dienen Schweißnähte 3. Diese Anordnung nach Figur 1 stellt die als Stand der Technik bekannte Verbindung aus einer Wand 1 und einem Träger 2, sowie den Aufbau des Träges 2 dar.
Die Figuren 2 und 3 zeigen Ausführungsformen einer Verbindung aus ebener Formplatine 4 und offenem Profilteil .5, 7 gemäß der Erfindung. Nach Figur 2 ist auf einer nur teilweise gezeigten ebenen Formplatine 4, die die Wand oder ein anderes Strukturbauteil eines Wagenkastens sein kann, ein offenes Profilteil 5 aufgesetzt. Dabei sind der ebenen Formplatine 4 Kanten der parallelen Wände des offenen Profilteiles 5 zugeordnet. Das offene Profilteil 5 ist also mit seiner Öffnung auf die ebene Formplatine 4 aufgesetzt. Entsprechend überdeckt die ebene Formplatine 4 die Öffnung des offenen Profilteiles 5. An den Berührungsflächen von offenem Profilteil 5 und ebener Form- platine 4 sind Schweißnähte 6 vorhanden, die eine stabile, insbesondere Stoffschlüssige Verbindung gewährleisten.
Figur 3 zeigt eine Variante der Ausführungsform nach Figur 2. Nach Figur 3 ist auf der ebenen Formplatine 4 ein offenes Profilteil 7 angeordnet, das den Querschnitt eines so genannten Hutprofils hat. Ein Hutprofil ist dadurch gegeben, dass die parallelen Wände des offenen Profilteiles 7, die die Öffnung des offenen Profilteiles 7 begrenzen, Stege 8 bildend umgebogen sind, die auf der ebenen Formplatine 4 aufgesetzt sind. Durch solche Stege 8 steht das offene Profilteil 7 mit Hutprofil besser und stabiler mit der ebenen Formplatine 4 in Kontakt als es ohne Hutprofil möglich ist. Um eine Verbindung zwischen dem offenen Profilteil 7 mit Hutprofil und der ebenen Formplatine 4 herzustellen, sind zwischen den Stegen 8 und der ebenen Formplatine 4 Schweißnähte 9 vorhanden. Es sind statt der Schweißnähte Verbindungen möglich, die hinsichtlich der Fähigkeit Kräfte zu übertragen gleichwertig sind. Figur 4 zeigt schematisch in einer Draufsicht ein Knotenteil 10, das drei offene Profilteile 5 miteinander verbindet. Das Knotenteil 10 ist entsprechend wie die offenen Profilteile 5,7 mit der in der Zeichenebene liegenden Formplatine 4 verbunden .
In den Figuren 2 und 3 gezeigte Verstärkungsrippen 11, die Begrenzungswände von Hohlräumen miteinander verbinden, dienen zur Verbesserung der Stabilität der offenen Profilteile 5, 7.
Die Formplatine 4 ist in der Regel eben. Sie kann aber auch gekrümmt sein.
Die gezeigte Kombination aus ebener oder gekrümmter Formplatine 4 und offenem Profilteil 5, 7 ist besonders vorteilhaft für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs einsetzbar. Es wird mit weniger Materialeinsatz ein trotzdem sehr stabiler Wagenkasten ermöglicht.

Claims

Patentansprüche
1. Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs, der aus mehreren Bauteilen besteht, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Bau- teil eine Formplatine (4) ist, auf die als zweites Bauteil ein offenes Profilteil (5, 7) aufgesetzt ist.
2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Formplatine (4) eine Wand des Schienenfahrzeuges ist.
3. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das offene Profilteil (5, 7) die Form eines langgestreckten aus Wänden gebildeten Kanals hat, an dem eine Wand fehlt, und dass die durch die fehlende Wand gegebe- ne Öffnung durch die Formplatine (4) überdeckt ist.
4. Wagenkasten nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die die Öffnung begrenzenden Wände des offenen Profilteiles
(5) auf die Formplatine (4) aufgesetzt sind.
5. Wagenkasten nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die die Öffnung begrenzenden Wände des offenen Profilteiles
(7) Stege (8) bildend umgebogen sind und dass die Stege (8) auf die Formplatine (4) aufgesetzt sind.
6. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei offenen Profilteilen (5, 7) als drittes Bauteil ein Knotenteil (10) eingefügt ist.
7. Wagenkasten nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Knotenteil (10) Anschlussflächen für Stirnseiten von mindestens zwei offenen Profilteilen (5, 7) hat.
8. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch ge- kennzeichnet, dass von einem Knotenteil (10) offene Profilteile (5, 7) in unterschiedliche Richtungen ausgehen.
9. Wagenkasten nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich offene Profilteile (5, 7) von einem Knotenteil aus in drei Dimensionen erstrecken.
10. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Knotenteil (10) mit offenen Profilteilen (5, 7) aneinanderstoßend verbunden ist.
11. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Knotenteil (10) mit offenen Profilteilen (5, 7) überlappend verbunden ist.
12. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Knotenteil (10) durch nur einen Tiefziehvorgang hergestellt ist.
13. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in den Hohlräumen, die durch die offenen Profilteile (5, 7) und/oder die Knotenteile (10) einerseits und durch die Formplatine (4) andererseits gebildet sind,
Verstärkungsrippen (11) angeordnet sind, die die Begrenzungswände der Hohlräume verbinden.
14. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Formplatine (4) eben ist.
15. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Formplatine (4) nicht eben ist und entlang ihrer Längserstreckung eine Krümmung aufweist.
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