JP3326544B2 - 車両用構体の骨組み構造 - Google Patents
車両用構体の骨組み構造Info
- Publication number
- JP3326544B2 JP3326544B2 JP18236294A JP18236294A JP3326544B2 JP 3326544 B2 JP3326544 B2 JP 3326544B2 JP 18236294 A JP18236294 A JP 18236294A JP 18236294 A JP18236294 A JP 18236294A JP 3326544 B2 JP3326544 B2 JP 3326544B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- unit
- bone member
- bone
- vehicle
- joined
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両等の車両を構
成する構体の骨組み構造に関する。
成する構体の骨組み構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用構体の骨組みは、長桁や幕
帯板等の車体長手方向の横骨部材と、戸尻柱や間柱等の
縦骨部材とを接合して構成されるが、両部材の接合は、
縦骨部材に、分断された横骨部材を突き合わせてその接
合部分を溶接し、必要に応じて継手や補強部材を用いて
接合していた。
帯板等の車体長手方向の横骨部材と、戸尻柱や間柱等の
縦骨部材とを接合して構成されるが、両部材の接合は、
縦骨部材に、分断された横骨部材を突き合わせてその接
合部分を溶接し、必要に応じて継手や補強部材を用いて
接合していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述のもので
は、溶接組立てのため部品点数が多くなり、組立てに時
間がかかると共に、構体の重量がかさみ、車両の軽量化
を図りにくかった。また、溶接による歪みが発生し、寸
法精度が低下し、歪み取りの作業にも時間がかかってい
た。
は、溶接組立てのため部品点数が多くなり、組立てに時
間がかかると共に、構体の重量がかさみ、車両の軽量化
を図りにくかった。また、溶接による歪みが発生し、寸
法精度が低下し、歪み取りの作業にも時間がかかってい
た。
【０００４】そこで本発明は、溶接組立ての部品点数を
少なくして組立て時間の短縮化を図ると共に、軽量で寸
法精度の高い車両用構体の骨組み構造を提供することを
目的としている。
少なくして組立て時間の短縮化を図ると共に、軽量で寸
法精度の高い車両用構体の骨組み構造を提供することを
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、車体の長手方向に配設される横骨部材と、
該横骨部材と交差する縦骨部材とを一体にプレス成形し
て骨部材ユニットを形成し、これら横骨部材及び縦骨部
材の端部と組み合わせる他のユニットの端部とを接合し
たことを特徴としている。
め本発明は、車体の長手方向に配設される横骨部材と、
該横骨部材と交差する縦骨部材とを一体にプレス成形し
て骨部材ユニットを形成し、これら横骨部材及び縦骨部
材の端部と組み合わせる他のユニットの端部とを接合し
たことを特徴としている。
【０００６】
【作用】交差する縦・横の骨部材を一体にプレス成形し
て骨部材ユニットを形成することにより、車両用構体の
骨組み構造を構成する部品点数を少なくすることがで
き、溶接する箇所を少なくすることができる。
て骨部材ユニットを形成することにより、車両用構体の
骨組み構造を構成する部品点数を少なくすることがで
き、溶接する箇所を少なくすることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００８】図１は、鉄道車両用構体の側構を構成する
骨部材のユニットを示すもので、該骨部材のユニット１
は、台枠の側梁に立設されて側柱２となる縦骨部材２０
と、側柱２に直交して車体の長手方向に配設されて腰帯
板３となる横骨部材３０とを交差させてプレス成形によ
って一体に形成されている。
骨部材のユニットを示すもので、該骨部材のユニット１
は、台枠の側梁に立設されて側柱２となる縦骨部材２０
と、側柱２に直交して車体の長手方向に配設されて腰帯
板３となる横骨部材３０とを交差させてプレス成形によ
って一体に形成されている。
【０００９】前記縦骨部材２０及び横骨部材３０は、フ
ランジ部４を一体に設けた断面コ字状で、端部に、マチ
ドリ２ａ，３ａがそれぞれ形成され、縦骨部材２０の中
央部には、溝２ｂが形成される。また、縦骨部材２０及
び横骨部材３０は、プレス成形により一体形成された
後、不要な部分（二点鎖線で示す部分）がトリミングさ
れ、必要な部分のみが残される。前記マチドリ２ａ，３
ａは、縦骨部材２０及び横骨部材３０の表面より、接合
される板厚分、段差をつけて形成され、ユニットを組合
わせる際に、マチドリ２ａ，３ａの部分に、組み合わせ
る他のユニットの端部を重ね合わせ、この重ね合わせた
部分をスポット溶接することによって、ユニット同士
が、外側を面一にして接合される。
ランジ部４を一体に設けた断面コ字状で、端部に、マチ
ドリ２ａ，３ａがそれぞれ形成され、縦骨部材２０の中
央部には、溝２ｂが形成される。また、縦骨部材２０及
び横骨部材３０は、プレス成形により一体形成された
後、不要な部分（二点鎖線で示す部分）がトリミングさ
れ、必要な部分のみが残される。前記マチドリ２ａ，３
ａは、縦骨部材２０及び横骨部材３０の表面より、接合
される板厚分、段差をつけて形成され、ユニットを組合
わせる際に、マチドリ２ａ，３ａの部分に、組み合わせ
る他のユニットの端部を重ね合わせ、この重ね合わせた
部分をスポット溶接することによって、ユニット同士
が、外側を面一にして接合される。
【００１０】図２は、複数のユニットを組合わせて形成
した側構の一部分解斜視図で、台枠５上に側柱を支持す
る第１ユニット６と、側柱の一部となる縦骨部材２０と
腰帯板の一部となる横骨部材３０とを交差させて一体に
プレス成形した第２ユニット７と、側柱の一部となる縦
骨部材２０と幕帯板の一部となる横骨部材３０とを交差
させて一体にプレス成形した第３ユニット８とを用い、
台枠５に第１ユニット６を、第１ユニット６に第２ユニ
ット７の縦骨部材２０の下端を、第２ユニット７の縦骨
部材２０の上端に、第３ユニット８の縦骨部材２０の下
端を、それぞれ溶接によって接合し、隣接する第２ユニ
ット７，７の横骨部材３０，３０の端部同士を腰帯板ユ
ニット９を介して間接的に溶接によって接合し、隣接す
る第３ユニット８，８間においても同様に幕帯板ユニッ
トを介して横骨部材３０，３０の端部同士を間接的に溶
接によって接合すると共に補強部材１０を適宜取付け
る。各ユニット６，７，８，９の接合は、各ユニット
６，７，８，９の端部に適宜設けられたマチドリ（図示
せず）の部分に、接合する他のユニットの端部を重ね合
わせ、重ね合わせた部分をスポット溶接することによっ
て接合し組立てられる。
した側構の一部分解斜視図で、台枠５上に側柱を支持す
る第１ユニット６と、側柱の一部となる縦骨部材２０と
腰帯板の一部となる横骨部材３０とを交差させて一体に
プレス成形した第２ユニット７と、側柱の一部となる縦
骨部材２０と幕帯板の一部となる横骨部材３０とを交差
させて一体にプレス成形した第３ユニット８とを用い、
台枠５に第１ユニット６を、第１ユニット６に第２ユニ
ット７の縦骨部材２０の下端を、第２ユニット７の縦骨
部材２０の上端に、第３ユニット８の縦骨部材２０の下
端を、それぞれ溶接によって接合し、隣接する第２ユニ
ット７，７の横骨部材３０，３０の端部同士を腰帯板ユ
ニット９を介して間接的に溶接によって接合し、隣接す
る第３ユニット８，８間においても同様に幕帯板ユニッ
トを介して横骨部材３０，３０の端部同士を間接的に溶
接によって接合すると共に補強部材１０を適宜取付け
る。各ユニット６，７，８，９の接合は、各ユニット
６，７，８，９の端部に適宜設けられたマチドリ（図示
せず）の部分に、接合する他のユニットの端部を重ね合
わせ、重ね合わせた部分をスポット溶接することによっ
て接合し組立てられる。
【００１１】このようにして組立てられた骨組みの外側
には、外板が張設されるが、外板は、各ユニットに形成
されたフランジ部１１に、スポット溶接で取付けられ
る。
には、外板が張設されるが、外板は、各ユニットに形成
されたフランジ部１１に、スポット溶接で取付けられ
る。
【００１２】図３は、鉄道車両用構体の屋根構を形成す
る骨部材のユニットを示すもので、ユニット１２は、車
体の長手方向に配設される縦桁１３となる横骨部材３０
と、縦桁１３に直交して垂木１４となる縦骨部材２０と
が、プレス成形によって一体に形成されている。縦桁１
３と垂木１４とをプレス成形した後、不要な部分（二点
鎖線で示す部分）はトリミングされ、必要な部分のみが
残される。
る骨部材のユニットを示すもので、ユニット１２は、車
体の長手方向に配設される縦桁１３となる横骨部材３０
と、縦桁１３に直交して垂木１４となる縦骨部材２０と
が、プレス成形によって一体に形成されている。縦桁１
３と垂木１４とをプレス成形した後、不要な部分（二点
鎖線で示す部分）はトリミングされ、必要な部分のみが
残される。
【００１３】上述の各実施例のように、車体の長手方向
に配設される横骨部材と、これと直交する縦骨部材とを
一体にプレス成形することによって、部品点数が少なく
なり、組立てにかかる時間を短縮させることができる。
また、溶接箇所が従来より大幅に少なくなり、コストの
低減化を図れると共に、溶接による歪みも減少し、寸法
精度が向上する。これに伴い、溶接部の仕上げ作業や、
歪み取りに要する時間も少なくなり、また、構体の軽量
化を図ることもできる。
に配設される横骨部材と、これと直交する縦骨部材とを
一体にプレス成形することによって、部品点数が少なく
なり、組立てにかかる時間を短縮させることができる。
また、溶接箇所が従来より大幅に少なくなり、コストの
低減化を図れると共に、溶接による歪みも減少し、寸法
精度が向上する。これに伴い、溶接部の仕上げ作業や、
歪み取りに要する時間も少なくなり、また、構体の軽量
化を図ることもできる。
【００１４】さらに、各ユニットのプレス加工は、基本
となるパターンを設定しておき、必要に応じて部分加工
して使用することによって、プレス加工に必要な部品の
点数を少なくし、高率よくユニットを製造することがで
きる。
となるパターンを設定しておき、必要に応じて部分加工
して使用することによって、プレス加工に必要な部品の
点数を少なくし、高率よくユニットを製造することがで
きる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上のように、車体の長手方向
に配設される横骨部材と、該横骨部材と交差する縦骨部
材とを一体にプレス成形して骨部材のユニットを形成
し、該骨部材のユニットを接合して車両用構体を形成し
たので、溶接組立ての部品点数が少なくなり、組立て時
間の短縮化及び製造コストの低減化を図ることができ
る。
に配設される横骨部材と、該横骨部材と交差する縦骨部
材とを一体にプレス成形して骨部材のユニットを形成
し、該骨部材のユニットを接合して車両用構体を形成し
たので、溶接組立ての部品点数が少なくなり、組立て時
間の短縮化及び製造コストの低減化を図ることができ
る。
【００１６】また、溶接による歪みの発生も少なくな
り、軽量で寸法精度の高い車両用構体の骨組み構造を提
供することができる。
り、軽量で寸法精度の高い車両用構体の骨組み構造を提
供することができる。
【図１】 本発明の第１実施例を示す鉄道車両用構体の
側構を形成する骨部材のユニットである。
側構を形成する骨部材のユニットである。
【図２】 本発明の第２実施例を示す鉄道車両用構体の
側構の一部分解斜視図である。
側構の一部分解斜視図である。
【図３】 本発明の第３実施例を示す鉄道車両用構体の
屋根構を形成する骨部材のユニットである。
屋根構を形成する骨部材のユニットである。
１，１２…ユニット、２…側柱、３…腰帯板、２ａ，３
ａ…マチドリ、４，１１…フランジ部、５…台枠、６…
第１ユニット、７…第２ユニット、８…第３ユニット、
９…腰帯板ユニット、１０…補強部材、１３…縦桁、１
４…垂木、２０…縦骨部材、３０…横骨部材
ａ…マチドリ、４，１１…フランジ部、５…台枠、６…
第１ユニット、７…第２ユニット、８…第３ユニット、
９…腰帯板ユニット、１０…補強部材、１３…縦桁、１
４…垂木、２０…縦骨部材、３０…横骨部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 網野 廣之 静岡県富士宮市三園平555番地 株式会 社アミノ内 (56)参考文献 特開 平５−262227（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−69823（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−61347（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−160814（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−37072（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 17/08 B61D 17/00 B61D 17/04 B61D 17/06 B61D 17/10 B61D 17/12
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の長手方向に配設される横骨部材
と、該横骨部材と交差する縦骨部材とを一体にプレス成
形して骨部材のユニットを形成し、これら横骨部材及び
縦骨部材の端部と組み合わせる他のユニットの端部とを
接合したことを特徴とする車両用構体の骨組み構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18236294A JP3326544B2 (ja) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | 車両用構体の骨組み構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18236294A JP3326544B2 (ja) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | 車両用構体の骨組み構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840266A JPH0840266A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3326544B2 true JP3326544B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=16116992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18236294A Expired - Fee Related JP3326544B2 (ja) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | 車両用構体の骨組み構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3326544B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102887152A (zh) * | 2011-07-22 | 2013-01-23 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 侧墙与底架的连接装置及车体 |
| CN111907541A (zh) * | 2019-06-04 | 2020-11-10 | 中车大同电力机车有限公司 | 底架侧墙结构和机车车体 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100492736B1 (ko) * | 1998-12-29 | 2005-10-26 | 주식회사 로템 | 분리형 금형을 이용한 차량의 끝면 조립체 제조방법 |
| DE102008005921A1 (de) * | 2008-01-24 | 2009-07-30 | Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg | Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs |
| CN110466550B (zh) * | 2019-08-27 | 2020-11-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆侧墙结构及轨道车辆 |
| CN113335320B (zh) * | 2021-06-25 | 2023-02-24 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种用于轨道车辆的连接装置及轨道车辆 |
-
1994
- 1994-08-03 JP JP18236294A patent/JP3326544B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102887152A (zh) * | 2011-07-22 | 2013-01-23 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 侧墙与底架的连接装置及车体 |
| CN102887152B (zh) * | 2011-07-22 | 2015-04-15 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 侧墙与底架的连接装置及车体 |
| CN111907541A (zh) * | 2019-06-04 | 2020-11-10 | 中车大同电力机车有限公司 | 底架侧墙结构和机车车体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840266A (ja) | 1996-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0423116Y2 (ja) | ||
| JP3525417B2 (ja) | 車体におけるサイドパネルの製造方法 | |
| JP3483402B2 (ja) | 貨物自動車キャビンのフレーム構造体 | |
| AU3829099A (en) | Side wall for railway car and corresponding railway car body | |
| JP3326544B2 (ja) | 車両用構体の骨組み構造 | |
| KR20020046130A (ko) | 철도차량의 차체 | |
| JP3226005B2 (ja) | 鉄道車両の側構体 | |
| JPS639480Y2 (ja) | ||
| EP0974509A1 (en) | A method for the manufacture of a motor vehicle chassis, and a chassis manufactured using this method | |
| JP3294428B2 (ja) | フロントフロアパネル構造 | |
| JPH0333574Y2 (ja) | ||
| JPS639481Y2 (ja) | ||
| JPS6312027B2 (ja) | ||
| JP3183790B2 (ja) | ろう付けハニカムパネルユニットおよびその製造方法 | |
| JP3436347B2 (ja) | 鉄道車両用構体 | |
| JP3378150B2 (ja) | 溶接構造体の接合用部材 | |
| JPH0645340B2 (ja) | 車両の構体ブロック製作方法および構体構造 | |
| JP2003523886A (ja) | 平形要素と平形要素の製造方法 | |
| JPH0323905Y2 (ja) | ||
| JP4147611B2 (ja) | 車輌のフロントピラーとカウルとの連結構造及び連結方法 | |
| JPH0518233Y2 (ja) | ||
| JP3659515B2 (ja) | 車両用サンルーフのフレーム構造及びその製造方法 | |
| JP3361936B2 (ja) | 溶接構造体の接合用部材 | |
| JPH07309252A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH07165118A (ja) | 車体のトルクボックス部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080712 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080712 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090712 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100712 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100712 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110712 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120712 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |