JPS639480Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鉄道車両の側構体に関し、特に製作
性及び強度上の改善を目的とした側構体構造に関
する。

一般に鉄道車両の構体は、台わくの両側に側構
体を立て、その上に屋根を乗せる構造で、該側構
体及び屋根は夫々格子状に組んだ骨組に薄鋼板等
の側外板を張つた構成となつている。

そして上記側構体は従来第１図に示すような構
造に構成されている。即ち、第１図Ａにおいて、
１は屋根、２は側構体で、３は側外板、４及び５
は該側外板３内面の横方向に配列されて該面に固
着される横材で、４は側構体２の窓部２Ａにおけ
る窓帯、５は該側構体２のすそ部２Ｂにおける補
強材である。６は前記側外板３内面の縦方向に前
記横部材４，５と交叉して配列されて該面に固着
される側柱である。横部材４，５及び側柱６は図
のように側外板３との固着面に沿う方向に張り出
し形成されたフランジ４ａ，５ａ及び６ａを夫々
備えた断面コ字形に形成された部材からなり、こ
れらフランジ４ａ，５ａ及び６ａを側外板３内面
にスポツト溶接することにより固着される。

ここで、横材４，５は、側柱６との交叉部にお
いて、左右に分断されるよう細く断続的に配設さ
れており、該横材４，５と側柱６とは、分断され
た左右の横材相互に橋渡しするよう横材４，５及
び側柱６の夫々の外端面に接触して配設されかつ
スポツト溶接されるガゼツトプレート７により結
合される。

尚、第１図Ａに示すように側構体２のすそ部２
ＢにＲ部２ｂを有するものでは、通常側柱６はプ
レス加工で成形する関係から背の低い部材が使用
され、面外の曲げ剛性を充分持せるため第１図
Ａ，Ｂに示す８のような内柱（添柱）を側柱６に
後付するようになつている。

しかしながら、以上のように、横材を細く断続
的に配し、ガゼツトプレートを用いて横材と側柱
とを結合するという従来の側構体構造では強度面
並びに製作面で次の(1)〜(3)項に示すような欠点を
有していた。

(1) 細く分断した横材を用いる構成並びにガゼツ
トプレートを用いる構成により、部品数増加及
び組立工数の増加となる。

(2) 車体構造では、外板の製作時の初期歪や負荷
がかつた場合に初期歪に誘発される板場の座屈
が大きな問題となるが、横材を細く断続的に配
した従来の構成では骨組部材精度が外側板の歪
に与える影響が大きく、歪発生の点で好ましく
なく座屈強度上不利である。

(3) 側構体のすそ部にＲを持つたものでは面外剛
性対策として内柱が必要となる。

そこで、本考案は以上のような従来の実情に鑑
み、横材を細く断続的に配し、ガゼツトプレート
を用いて該横材と側柱とを結合するという従来の
側構体構造を廃止し、横材並びに側柱を引き通し
材で形成すると共に該横材と側柱との交叉部にお
いて、該側柱に設けた切り欠き溝に横材を挿通さ
せて側柱及び横材相互を非結合状態とした構成に
より、部品数の低減並びに組立工数の低減を図
り、更には、外側板の歪の減少を図る等製作面及
び強度面で優れた鉄道車両の側構体構造を提供す
るものである。

以下、本考案の一実施例を２図Ａ，Ｂに基づい
て説明する。

図において、１１は屋根、１２は本考案に係る
側構体で、１３は側外板、１４及び１５は横材と
しての、窓帯及び補強材、１６は側柱である。前
記窓帯１４及び補強材１５は、側外板１３内面に
沿う方向に張り出し形成されたフランジ１４ａ，
１５ａを夫々備えた断面略コ字形の連続した引き
通し材により形成される。側柱１６は、側外板１
３内面に沿う方向に張り出し形成されたフランジ
１６ａを備えた、前記窓帯１４及び補強材１５よ
り背の高い第２図Ｂに示すような断面略コ字形の
連続した引き通し材により形成されこの側柱１６
の前記窓帯１４が横切る部位でかつ側外板１３と
の固着面側には、該横材１４，１５が挿通可能な
切り欠き溝１９が、夫々形成される。尚、２０は
夫々の側柱１６の側構体１２のすそ部１２Ｂに位
置する側面部位に左右に貫通形成された配管又は
配線用の穴である。

以上の窓帯１４及び補強材１５の横材及び側柱
１６は、夫々のフランジ１４ａ，１５ａ，１６ａ
を側外板１３内面にスポツト溶接することにより
該側外板１３に固着される。特に、側構体１２の
窓部１２Ａにおいては、その隅部に応力集中を緩
和するための略三角形状の補強部材２１を配し、
この補強部材２１にスポツト溶接を施して、該補
強部材２１と側外板１３とで、側柱１６及び窓帯
１４夫々のフランジ１６ａ，１４ａを共に挾み込
んで固着するようにする。

従つて、かかる構造の側構体では、横材１４，
１５と側柱１６とは直接結合されず、側外板１３
を介して間接的に結合される。

尚、かかる構成の側構体１２において、そのす
そ部１２ＢのＲ部１２ｂは、側柱１６のすそ部１
２Ｂ側で補強材１５が挿通する切り欠き溝１９部
の間でＲを設けることにより得るようにする。

以上の側構体１２において、側外板１３と横材
１４，１５と側柱１６の組立て方法としては例え
ば次のようにして行えば良い。

即ち、格子状に骨組された構造の治具上に、側
外板１３、横材１４，１５、側柱１６、補強部材
２１を順にセツトし、このセツトしたものを機動
式スポツト溶接機に移動し、前述のような方法で
各部をスポツト溶接する。

以上説明した本考案の側構体構造によれば、次
の(1)〜(3)項に示すような利点がある。

(1) 従来のように細く分断した横材を用いず、引
き通し材からなる横材を用いた構成並びにガゼ
ツトプレートを不要とした構成より部品数の低
減並びに組立工数低減を図れる。

(2) 横材として引き通し材を使用した構成によ
り、骨組部材の精度が側外面の歪に与える影響
が少なく、側外板の歪発生を抑えることができ
る。

(3) 背の高い断面略コ字形の側柱でも、その切り
欠き溝部の間でＲを設ければ、簡単に側構体す
そ部のＲ部を得られ、従来のように背の低い断
面略コ字形の側柱を用いた場合の如く、面外剛
性対策としての内柱を必要としない。

次に、従来は横材と側柱とをガゼツトプレート
を用いて直接結合しているのに対し、本考案では
横材と側柱とを非結合状態にしているが、側構体
の強度については外側板が主に負担し、面外の剛
性については側柱が負担し、横部材は強度に対す
る貢献度が低く（これは下降窓や上昇窓の部材に
極端な例では平板を用いる場合もある例をとるこ
とによつても明らかである。）、強度上何ら問題は
ない。

以上説明したように、本考案は、細く断続的に
配した横材と側柱とをガゼツトプレートを用いて
直接結合していた側構体の構造を廃止し、その代
り、横材と側柱とを引き通し材で形成し、該横材
を該側柱に設けた切り欠き溝に挿通させた側構体
構造とすることにより、部品数低減並びに組立工
数低減を図れ、製作性を大巾に向上できると共に
側外板の歪発生を抑えることができ、座屈強度の
向上を図ることができ強度面で有利なものとでき
る実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは従来の鉄道車両の側構体構造の一例
を示す斜視図、第１図Ｂは第１図Ａ中Ａ−Ａ矢視
断面図、第２図Ａは本考案に係る鉄道車両の側構
体構造の一例を示す斜視図、第２図Ｂは第２図Ａ
中Ｂ−Ｂ矢視断面図である。 １２……側構体、１３……側外板、１４……窓
帯、１５……補強材、１６……側柱、１９……切
り欠き溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 側外板と、該側外板内面の横方向に配列され
   て該面に固着される横材と、前記側外板内面の
   縦方向に前記横材配列方向を横切つて配列され
   て該面に固着される側柱と、からなる鉄道車両
   の側構体構造において、前記横材及び側柱を引
   き通し材で形成する一方、該側柱の該横材が横
   切る部位でかつ前記側外板との固着面側に、該
   横材が挿通可能な切り欠き溝を設け、前記横材
   と側柱とを相互の交叉部において非固着な状態
   としたことを特徴とする鉄道車両の側構体構
   造。 (2) 横材及び側柱は、側外板との固着面に沿う方
   向に張り出し形成されたフランジを備えた断面
   略コ字形に形成された部材である実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の鉄道車両の側構体構
   造。 (3) フランジが側外板にスポツト溶接されてなる
   実用新案登録請求の範囲第２項記載の鉄道車両
   の側構体構造。 (4) 横材は、側構体の窓部における窓帯並びに補
   強材である実用新案登録請求の範囲第１項〜第
   ３項のうちいずれか１つに記載の鉄道車両の側
   構体構造。