JPS6344107B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道車両の側構体に係り、特に強度お
よび剛性を向上させるのに好適な鉄道車両の側構
体に関する。

一般に、鉄道車両の車体製作に当つては、溶接
時の熱による歪の発生を可及的少なくするため、
側窓を有する側構体、屋根あるいは車両床を構成
する梁等をそぞれ各別に溶接組立てして単体とし
て歪を逃がし、また多少発生した歪は各単体内で
歪取りを行ない、その後集成された各単体相互を
結合して車体とする方法を採つている。

従来、側構体は、第１図に示すように、たるき
等の屋根側に固定される上部縦通材１と、床側に
固定される下部縦通材２と、隣接する側窓３間に
配置され前記両縦通材１，２間を連結する側柱４
と、これらの外面側に配される外板５とから構成
されている。そして各側柱４は、直状の２本の側
柱材４ａ，４ａで構成されている。

すなわち、従来の側構体の骨組みは、両縦通材
１，２と側柱４とから四辺形構造となつている。
このため、第１図に破線で示すように撓み易く剛
性が低いという欠点がある。

また、側窓３下部の腰部の外板５は、第２図に
斜線を施して示す隣接する側柱４間の部分と網目
模様を施して示す各側柱４の側柱材４ａ，４ａ間
の部分とでは板場の幅が大幅に異なり、ために板
の座屈に対する強度が小さいという欠点もある。

本発明はかかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、強度
および剛性が高く、また軽量化を図ることができ
る鉄道車両の側構体を提供するにある。

本発明は強度および剛性を向上させる手段とし
て、側柱の側窓より下方に位置する部分を下方へ
いくにつれて隣接する側柱側に広がるように二又
状に折曲して隣接する側柱の下端相互を連結した
ものである。

以下、本発明を第３図ないし第６図に示す一実
施例に基づいて説明する。

本実施例に係る側構体１０は、第３図および第
４図に示すように、上部縦通材１１、下部縦通材
１２および隣接する側窓１３間に配された側柱１
４等から構成されている。

上部縦通材１１および下部縦通材１２は、第５
図に示すようにアングル材を２つ並置して結合し
たようなダブル山形状の型材で形成されており、
上部縦通材１１は、たるき１６および屋根外板１
７とともに屋根を構成する長桁１８の下面側に溶
接され、また下部縦通材１２は、横梁１９および
図示しない枕梁とともに床を構成する側梁２０の
上面側に溶接されている。そして、両縦通材１
１，１２は、第３図および第４図に示すように側
柱１４によつて相互に連結されている。

側柱１４は、第４図および第６図に示すように
Ｚ形材で形成された対向する２本の側柱材１４
ａ，１４ａと、相互の側柱材１４ａの中間部を連
結するガセツトプレート２１とから構成され、各
側柱材１４ａの側窓１３の下方に位置する部分
は、第３図および第４図に示すように、下方へい
くにつれて隣接する側柱１４側に近づくようにく
字状に折曲されている。そして、側柱１４を構成
する両側柱材１４ａの上端部は、ガセツトプレー
ト２２を介して前記上部縦通材１１に溶接固定さ
れ、また各側柱材１４ａの下端部は、隣接する側
柱１４の一方の側柱材１４ａとともにガセツトプ
レート２３を介して前記下部縦通材１２に溶接固
定されている。

このように両縦通材１１，１２および側柱１４
等により構成された側構体１０の骨組の外面側に
は、例えば平板状の外板１５が溶接固定されてい
る。そしてこの際、側柱１４の下半部が隣接する
側柱１４側に二又状に折曲されているので、側窓
１３下方の外板１５の腰部において、第３図に斜
線を施して示す各側柱１４の側柱材１４ａ間の面
積Ａと、第３図に網目模様を施して示す隣接する
側柱１４の側柱材１４ａ間の面積Ｂとがほぼ同一
になるように構成される。

以上の構成において、側構体１０に外力が加わ
つても、側柱１４の下半部が斜め部材となつてい
るため第１図に示す従来構造の場合と異なり撓む
おそれがなく、したがつて剛性が向上する。ま
た、腰部の外板１５において、各側柱１４の側柱
材１４ａ間の面積Ａと隣接する側柱１４の側柱材
１４ａ間の面積Ｂとがほぼ同一となり、板場面積
が相対的に小さくなつて板の座屈に対する強度が
向上する。そして剛性および強度の向上により、
その分材料を節減して軽量化およびコストダウン
を図ることが可能となる。

なお、前記実施例においては、外板１５を平板
状とし、また側柱材１４ａをＺ形鋼で形成するも
のとしたが、外板１５をコルゲート板で形成して
もよく、また側柱材１４ａをハツト形鋼、溝形
鋼、あるいはＩ形鋼等の他の型材で形成してもよ
い。上下の縦通材１１，１２についても同様であ
る。

以上本発明を好適な実施例に基づいて説明した
が、本発明によれば、側柱の下半部を下方へいく
につれて隣接する側柱側に二又状に広がるように
折曲して隣接側柱の下端相互を連結したので、剛
性および強度を向上させることができ、この分材
料を節減して軽量化およびコストダウンを図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来構造を示す説明図、
第３図は本発明の一実施例を示す概略図、第４図
は第３図の要部拡大図、第５図は第４図の−
線断面図、第６図は第４図の−線端面図であ
る。 １０……側構体、１１……上部縦通材、１２…
…下部縦通材、１３……側窓、１４……側柱、１
４ａ……側柱材、１５……外板、１８……長桁、
２０……側梁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 屋根材と側梁との間に配置され、長手方向に
   所要間隔で複数の側窓が配された鉄道車両の側構
   体において、前記側構体を、屋根材に固定される
   上部縦通材と、側梁に固定される下部縦通材と、
   隣接する側窓間に配置され前記両縦通材間を連結
   する側柱と、これらの外面側に配される外板とか
   ら構成し、かつ側柱の側窓より下方に位置する部
   分を下方へいくにつれて隣接する側柱側に二又状
   に広がるように折曲して隣接側柱の下端相互を連
   結したことを特徴とする鉄道車両の側構体。