JPH04201663A - 鉄道車両構体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、鉄道車両構体に係り、特に高速で走行する鉄
道車両に好適な鉄道車両構体に関するものである。

［従来の技術］ 従来の外圧変化を受ける超高速乗物の胴体構造として、
上隅部に内面を丸形に成形したフレームと下隅部に内面
を丸形に成形したフレームを交互に配置し、縦通材によ
って結合し外機で覆って角形胴体とした構造が知られて
いる。なお、この種の構造としては、例えば特公昭６−
３−５８４６２号が挙げられる。

〔発明が解決しようとする課顕１ 近年、鉄道車両においては、速度向上の要求が高まって
いるが、速度向上に伴って軌道への衝撃、騒音及び運転
動力費の増大などの問題が生じる。そこで、これらの問
題点を解決するため鉄道車両を大幅に軽量化することが
必要である。しかし軽量化すると共に車体の強度、剛性
は従来と同等以上に確保することも必要である。特に高
速でトンネル内を走行する車体には大きな圧力変動が短
時間の間に発生するが、この圧力荷重に対する車体の強
度向上を図ることが重要となる。前記圧力荷重は、外板
部材および車体周方向に配置されたタルキ、側柱および
横はりなどの骨部材で分担されるが、外板部材にかかる
圧力荷重はほとんど全て骨部材が受は持つことになる。

従って、前記骨部材は圧力荷重に対して十分な強度、剛
性を持たすために重量が増大するという問題があった。

また、前記従来技術においては、上隅部の内面を丸形に
成形強化したフレームと下隅部の内面を丸形に成形強化
したフレームを交互に配置しているため、丸形に成形強
化していない部分の強度が不足するという問題があった
。

本発明の目的は、軽量で耐圧強度の優れた鉄道車両構体
を提供することにある。

〔課題を解決するための手段１ 上記目的は、鉄道車両を構成する側構体および屋根構体
を軽合金製の表材、芯材および結合用部材とから成り、
前記芯材の両側に表材を配置し。

かつ、該芯材および表材の外周端あるいは両表材間内に
結合用部材を配置して、これらをろう付けによって接合
した外板部材と車体周方向に配置されるタルキ、側柱お
よび横はりとから構成し、前記タルキ、側柱および横は
つと外板部材の接合は、外板部材の外周端あるいは外板
部材の表林間内に配置した結合用部材を介して溶接によ
り行うものとし、前記タルキ、側柱および横はりは、車
体周方向に連続して配置することにより達成される。

さらに、上記目的は、圧力荷重が作用した場合、強度上
膜も厳しくなる側溝体と屋根構体の境界部分である肩部
におけるタルキおよび側柱と車体長手方向に配置される
長ケタの結合において前記長ケタに切込みを設はタルキ
および側柱を組み込んで溶接により行うことで達成され
る。

［作　　　用］ 車体周方向に連続して配置したタルキおよび側柱は、前
記タルキおよび側柱との結合位置に切込みを設けた長ケ
タに組み込まれて溶接により結合される。これによって
、圧力荷重は、タルキおよび側柱と長ケタの結合部にお
いて、前記タルキおよび側柱の母材に作用して伝わるた
め前記タルキおよび側柱と長ケタの結合強度が向上する
。

〔実　施　例１ 以下、本発明の実施例を第１図〜第６図によって説明す
る。

第１図〜第６図において１は鉄道車両構体であり、側構
体２、台枠３、屋根構体４および妻構体５から構成され
ている。６は台枠３を構成する側はりで、台枠３の車体
幅方向両端部に車体長手方向に引通して設置されている
。７は車体幅方向に引通して側はり６間に設置された横
はりで、その両端を側はり６の側面６ａに接合している
。３横はり７は側はり６の間に、後述する側柱９の取り
付は位置に対応して車体長手方向に所定のピッチで平行
に配置されている。８は複数の横はり７の上に設置され
る床板である。該床板８は車体長手方向に引通して配置
される複数の軽合金製押出形材によって構成されており
、室内側には一体成形のリブ８ａが設けられている。ま
た、床板８は、断面が車外側すなわち下に突の曲面に形
成されている。９は側構体２の腰部に配置される側柱、
ｌＯは側柱９の上方に配置される側柱である。１１は屋
根構体４を構成するタルキで、車体幅方向に引通して設
置されている。１２は屋根構体４に配置される長ケタで
車体長手方向に引通して設置されている。１３は側構体
２に配置された長ケタで車体長手方向に引通して配置さ
れる。側柱９、ｌＯ、タルキ１１、長ケタ１２および１
３の車体外表面には後述する積層材からなる外板部材１
４が接合される。該外板部材１４は、第３図に示すよう
に表材１５．１６と該表材１５．１６の間に配置される
芯材１７とから成る積層構造となっている。表材１５．
１６の内、一方が側構体２および屋根構体４の外表面を
成している。芯材１７として１例えば軽合金製ハニカム
材が用いられ、該芯材１７、表材１５１５よび１６はろ
う付けによって接合される。該積層材からなる外板部材
１４は側構体２および屋根構体４の全面に配置され、耐
圧力壁としての作用をはたす。

次に側柱９、ＩｃＩよびタルキ１１と外板部材１４の接
合構造を第４図により説明する。外板部材１４の表材１
５および１６の間に側柱９、ｌＯおよびタルキ１１の接
合位置に対応して箱形断面の結合用部材１８が配置され
ている。該結合用部材１８は表材１５．１６および芯材
１７とろう付けによって接合されるもので１表材１５．
１６、芯材１７および結合用部材１８を同時にろう付け
して外板部材１４を形成する。該外板部材１４と側柱９
．１０およびタルキ１１の接合は、溶接部１９を形成し
て行われる。

次に側柱９、ｌＯおよび長ケタ１２．１３の接合構造を
第５図および第６図により説明する。第５図および第６
図に示すように長ケタ１２および１３における側柱９．
１０ｉ３よびタルキ１１との接合部には切欠き部２０が
設けられ、側柱９、ｌＯおよびタルキ１１は該切欠き部
２０に組み込まれ溶接によって結合される。側柱９、Ｉ
Ｏおよびタルキ１１は断面−様な部材で車体周方向に連
続して配置されており、圧力荷重が作用した場合、強度
上厳しくなる肩部は、圧力荷重を側柱１０およびタルキ
１１の母材部で伝える。その結果、側柱１０およびタル
キ１１は小型、軽量の部材で構成することができる。

以上、上記実施例において本発明を積層材か゛ら成る外
板部材１４を適用した場合の実施例について説明したが
、本発明はこの他のコルゲート外板あるいは平板を組み
合わせた鉄道車両構体でも実施することができる。

［発明の効果］ 本発明によれば２圧力筒重が作用した場合、強度上厳し
くなる肩部の側柱およびタルキを母材化できるので、側
柱およびタルキなどの車体周方向に配置する骨部材を小
型、軽量な部材で強度向上を図ることができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の鉄道車両構体の断面図、
第２図は、同じく側面図、第３図は、外板部材の斜視図
、第４図は、第２図のＢ−Ｂ線断面図、第５図は、タル
キと長ケタの結合部を示す斜視図、第６図は、側柱と長
ケタの結合部を示す斜視図である。 １−−−−−一鉄道車両構体、２−−−−−一側構体。 ３−−−−−一台枠、４−−−−−一屋根構体、５−−
−−−一妻構体、６−−−−−一側はり、６ａ−−−−
−一側はり側面、７−−−−−一横はり、８−−−−−
一床板、８ａ−−−−−−リブ、９−−−−−一側柱、
　１０−一−−−−側柱、ｌｌ−−−一一一タルキ、１
２−−−−−一長ケタ、　１３−−−−−一長ケタ、１
４−−−−−一外板部材、１５．１６−−−−−表材、
１７−−−−−−芯材、１８−−−−−一結合用部材、
１９−−−−−一渚接部、２０−−−−−一切欠き部第
２目 イ３　図 ４４　図 オ　５　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、台枠、側構体、屋根構体および妻構体を組合わせて
   接合して構成される鉄道車両構体において、前記側構体
   および屋根構体に配置される側柱およびタルキは、車体
   周方向に連続して配置され、かつ前記台枠に配置される
   横はりは前記側柱およびタルキの接合位置に対応して接
   合されたことを特徴とする鉄道車両構体。