KR101276285B1 - 철도차량용 루프프레임 구조체 및 이의 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체는, 상기 루프패널을 받칠 수 있게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일; 상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임; 및 상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 캔트레일과 나란하게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되며, 상기 다수의 제1루프프레임이 각각 삽입 고정되도록 상기 다수의 제1루프프레임 간의 간격에 대응되게 형성된 다수의 홈부를 각각 갖는 다수의 제2루프프레임;을 포함한다.
본 발명에 의하면, 다수의 제1루프프레임이 각각 삽입 고정되는 다수의 홈부가 각각 형성된 형태로 다수의 제2루프프레임이 구비됨으로써, 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇는 제2루프프레임을 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 구현할 수 있으므로, 용접 대상의 개수 및 용접 부분의 수를 획기적으로 줄일 수 있으며, 이에 따라 제조 작업이 간편해지고 공수를 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 용접 위치의 틀어짐이나 용접에 의한 열변형의 발생 가능성도 감소시킬 수 있으므로 추가적인 교정 작업에 많은 공수를 투입할 필요가 없고, 내구성도 향상시킬 수 있어서, 제1ㆍ제2루프프레임의 두께를 줄이더라도 충분한 내구성을 확보할 수 있으므로 루프프레임 구조체의 중량도 줄일 수 있다.

Description

철도차량용 루프프레임 구조체 및 이의 제조방법 {ROOF FRAME STRUCTURE FOR RAILWAY VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}

본 발명은 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제조 작업을 간편하게 진행할 수 있고, 공수를 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 내구성을 향상시킬 수 있어 그 중량도 줄일 수 있는 철도차량용 루프프레임 구조체에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량의 루프 구조는 그 천장을 이루는 루프패널과 루프패널의 하면에 고정 결합되어 루프패널을 구조적으로 지지하는 다수의 루프프레임으로 형성된 루프프레임 구조체로 이루어진다.

종래의 루프프레임 구조체는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 루프패널을 받칠 수 있게 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일(10, Cantrail), 한 쌍의 캔트레일(10)의 사이를 잇도록 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임(20) 및 다수의 제1루프프레임(20)의 사이를 잇도록 캔트레일(10)과 나란하게 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제2루프프레임(30)을 포함하여 구성된다.

여기서 제1루프프레임(20)은 카-라인(CAR-LINE)이라고도 하며, 제2루프프레임(30)은 펄-라인(PUR-LINE)이라고도 하는데, 이 제1ㆍ제2루프프레임(20, 30)은 각각 캔트레일(10)이나 제1루프프레임(20)에 하나씩 위치를 맞추어 용접 결합된다.

구체적으로는 캔트레일(10)에 대해 제1루프프레임(20)은 스팟 용접하고, 제1루프프레임(20)에 대해 제2루프프레임(30)은 아크 용접하여 서로 결합된다.

이에 따라, 종래의 루프프레임 구조체는 많은 개수의 제1ㆍ제2루프프레임(20, 30)을 그 용접 위치를 맞추어가면서 용접 작업을 진행해야 하므로 제1ㆍ제2루프프레임(20, 30)에 대한 지그 세팅 작업이나 조립 작업이 번거로워, 루프프레임 구조체의 제조 작업에 많은 공수가 소요되는 단점이 있다.

또한, 종래의 루프프레임 구조체는, 이렇게 용접 부분이 매우 많은데다가 용접시에 캔트레일(10)에 대한 제1루프프레임(20)의 용접 위치나, 제1루프프레임(20)에 대한 제2루프프레임(30)의 용접 위치가 틀어질 가능성이 있고 많은 용접 부분으로 인해 용접에 의한 열변형이 발생할 가능성이 높아, 루프프레임 구조체의 뒤틀림과 같은 형상 변형이나 내구성 저하가 우려되는 문제점이 있다.

이에 따라 뒤틀림이나 열변형에 대해 추가적인 교정 작업을 수행하는데에 많은 시간이 소요되는 단점도 있다.

이러한 문제점을 보완하기 위해, 제1ㆍ제2루프프레임(20, 30)의 두께를 두껍게 구비하고 있으나, 이 경우 루프프레임 구조체의 중량이 증가하는 단점이 발생한다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 용접 대상의 개수 및 용접 부분의 수를 획기적으로 줄일 수 있고, 간편한 조립 및 스팟 용접으로 제조 작업을 용이하게 진행할 수 있으며, 루프프레임의 두께를 줄이더라도 충분한 내구성을 확보할 수 있는 철도차량용 루프프레임 구조체를 제공하고자 한다.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 일실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체는, 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체로서, 상기 루프패널을 받칠 수 있게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일; 상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임; 및 상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 캔트레일과 나란하게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되며, 상기 다수의 제1루프프레임이 각각 삽입 고정되도록 상기 다수의 제1루프프레임 간의 간격에 대응되게 형성된 다수의 홈부를 각각 갖는 다수의 제2루프프레임;을 포함한다.

상기 홈부는, 그 바닥면에 상기 제1루프프레임의 밑면의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제1안내홈이 형성되어, 상기 제1안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되게 구비될 수 있다.

상기 제2루프프레임은, 상기 제1루프프레임의 폭 방향 양측에 형성된 한 쌍의 제1플랜지부가 삽입되도록 상기 한 쌍의 제1플랜지부의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제2안내홈이 각각 형성된 한 쌍의 제2플랜지부를 포함하여, 상기 제2안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되게 구비될 수 있다.

상기 제2안내홈은, 상기 제1ㆍ제2루프프레임이 결합된 상태에서 상기 제1플랜지부의 상면과 상기 제2플랜지부의 상면이 동일 평면상에 위치되도록 상기 제1플랜지부의 두께에 대응되는 깊이로 형성될 수 있다.

상기 다수의 제1ㆍ제2루프프레임은, 상기 다수의 제1루프프레임이 상기 다수의 홈부에 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 서로 고정 결합되게 구비될 수 있다.

상기 다수의 제2루프프레임은, 그 일부 또는 전부가 상기 한 쌍의 캔트레일에 대응되는 길이로 구비되어, 상기 한 쌍의 캔트레일 사이의 소정의 위치를 기준으로 상기 철도차량의 길이방향을 따라 최전방에 위치한 상기 제1루프프레임에서부터 최후방에 위치한 제1루프프레임까지 연결하도록 각각 구비될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체는, 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체로서, 상기 루프패널을 받칠 수 있게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일; 상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임; 및 상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 캔트레일과 나란하게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제2루프프레임;을 포함하되, 상기 제1루프프레임은, 상기 다수의 제2루프프레임이 각각 삽입 고정되도록 상기 다수의 제2루프프레임 간의 간격에 대응되게 형성된 다수의 홈부를 각각 갖는다.

상기 홈부는, 그 바닥면에 상기 제2루프프레임의 밑면의 너비에 대응되는 폭을 갖는 안내홈이 형성되어, 상기 안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되게 구비될 수 있다.

상기 다수의 제1ㆍ제2루프프레임은, 상기 다수의 제2루프프레임이 상기 다수의 홈부에 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 서로 고정 결합될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체의 제조방법은, 한 쌍의 캔트레일, 다수의 제1루프프레임 및 다수의 제2루프프레임으로 이루어지는 루프프레임 구조체를 제조하는 방법으로서, 상기 한 쌍의 캔트레일을 나란하게 배치하는 단계; 상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 한 쌍의 캔트레일에 대해 직각을 이루게 상기 다수의 제1루프프레임을 배치하는 단계; 상기 다수의 제1루프프레임을 상기 한 쌍의 캔트레일에 스팟 용접으로 결합하는 단계; 상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 다수의 홈부가 각각 형성된 상기 다수의 제2루프프레임을 상기 홈부에 상기 제1루프프레임이 삽입되게 배치하는 단계; 및 상기 다수의 제2루프프레임을 상기 다수의 제1루프프레임에 스팟 용접으로 결합하는 단계;를 포함한다.

이러한 본 발명의 철도차량용 루프프레임 구조체에 의하면, 다수의 제1루프프레임이 각각 삽입 고정되는 다수의 홈부가 각각 형성된 형태로 다수의 제2루프프레임이 구비됨으로써, 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇는 제2루프프레임을 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 구현할 수 있으므로, 용접 대상의 개수 및 용접 부분의 수를 획기적으로 줄일 수 있다.

그리고 다수의 제2루프프레임이 이와 같이 구비됨에 따라, 다수의 제1루프프레임이 다수의 홈부가 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 제1ㆍ제2루프프레임을 고정 결합할 수 있다.

게다가 홈부의 바닥면에 형성된 제1안내홈과 제2루프프레임의 제2플랜지부에 형성된 제2안내홈이 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치를 안내하게 구비됨으로써, 제1ㆍ제2루프프레임 간의 조립 작업성을 더욱 개선할 수 있다.

이에 따라 루프프레임 구조체의 제조 작업이 간편해지고 공수를 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 용접 대상의 개수 및 용접 부분의 수가 적어짐에 따라 용접 위치의 틀어짐이나 용접에 의한 열변형의 발생 가능성도 감소시킬 수 있다.

따라서 루프프레임 구조체의 제조 후에 틀어짐이나 열변형의 교정을 위한 추가적인 교정 작업에 많은 공수를 투입할 필요가 없다.

뿐만 아니라, 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇는 제2루프프레임이 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 구현됨에 따라 루프프레임 구조체의 내구성을 제고할 수 있으므로, 제1ㆍ제2루프프레임의 두께를 줄이더라도 충분한 내구성을 확보할 수 있어서 루프프레임 구조체의 중량도 줄일 수 있다.

도 1은 종래의 철도차량용 루프프레임 구조체의 사시도,
도 2는 종래의 철도차량용 루프프레임 구조체의 평면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체의 사시도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체의 평면도,
도 5는 도 3에 도시한 A부를 저면에서 확대하여 바라본 사시도,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체에 있어서, 캔트레일과 제1루프프레임을 삭제하고 제2루프프레임만 도시한 사시도,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체의 제조방법의 순서도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, '당업자'라 한다)가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명은 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 철도차량용 루프프레임 구조체로서, 그 제조 작업이 매우 간편하고 높은 내구성을 갖는 철도차량용 루프프레임 구조체에 관한 것이다.

이하, 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체(이하, 줄여서 '루프프레임 구조체'라 한다)의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 루프프레임 구조체는, 한 쌍의 캔트레일(100), 다수의 제1루프프레임(200) 및 다수의 제2루프프레임(300)을 포함하여 이루어진다.

한 쌍의 캔트레일(100)은 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되어 제1루프프레임(200)을 지지하고, 그 상측에 설치되는 루프패널을 받치는 역할을 한다.

다수의 제1루프프레임(200)은 도 3에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 캔트레일(100)의 사이를 잇도록 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치된다. 이 다수의 제1루프프레임(200)에는 그 상측에 설치되는 루프패널이 고정될 수 있도록 루프패널의 하면과 면 접촉되는 한 쌍의 제1플랜지부(210)가 폭 방향 양측에 각각 형성된다.

다수의 제2루프프레임(300)은 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 다수의 제1루프프레임(200)의 사이를 잇도록 캔트레일(100)과 나란하게 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치된다.

그리고 다수의 제2루프프레임(300)에는 다수의 제1루프프레임(200)이 각각 삽입 고정되는 다수의 홈부(310)가 다수의 제1루프프레임(200) 간의 간격에 대응되게 각각 형성된다.

이에 따라, 다수의 제2루프프레임(300)은 다수의 제1루프프레임(200)의 사이를 잇도록 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 구현될 수 있다. 그러므로 다수의 제2루프프레임(300) 중 일부 또는 전부는 캔트레일(100)에 대응되는 길이로 구비되어 철도차량의 길이방향을 따라 최전방에 위치한 제1루프프레임(200)부터 최후방에 위치한 제1루프프레임(200)까지 연결하는 형태로 구현될 수 있다.

이러한 제2루프프레임(300)의 구현 형태는 다수의 제1루프프레임(200) 사이에 대응되는 길이로 각각 단절되게 구현된 기존의 형태에 비해, 연속적으로 연결되어 있고 용접 대상 부재의 수를 크게 줄일 수 있으므로, 획기적으로 조립 작업성이 개선될 수 있고, 내구성도 향상될 수 있는 형태이다.

그리고 상기 제2루프프레임(300)에 형성된 홈부(310)의 바닥면에는 제1루프프레임(200)의 밑면 너비에 대응되는 폭을 갖는 제1안내홈(311)이 형성됨으로써, 제1루프프레임(200)이 홈부(310)에 삽입되었을 때, 이 제1안내홈(311)이 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300) 간의 고정 위치를 안내하게 된다.

한편, 상기 제2루프프레임(300)에도 제1루프프레임(200)처럼 그 상측에 설치되는 루프패널이 고정될 수 있도록 루프패널의 하면과 면 접촉되는 한 쌍의 제2플랜지부(320)가 폭 방향 양측에 각각 형성된다.

상기 제2루프프레임(300)의 제2플랜지부(320)에는 도 5에 도시된 바와 같이, 제1루프프레임(200)의 제1플랜지부(210)가 삽입되도록 한 쌍의 제1플랜지부(210)의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제2안내홈(321)이 각각 형성됨으로써, 제1루프프레임(200)이 홈부(310)에 삽입되었을 때, 이 제2안내홈(321)이 제1안내홈(311)과 함께 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300) 간의 고정 위치를 안내하게 된다.

그리고 상기 제2안내홈(321)은 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300)이 결합된 상태에서 제1플랜지부(210)의 상면과 제2플랜지부(320)의 상면이 동일 평면상에 위치하여 루프패널의 하면에 함께 접촉될 수 있도록, 제2안내홈(321)이 제1플랜지부(210)의 두께에 대응되는 깊이로 형성될 수 있다.

이처럼 제1ㆍ제2안내홈(311, 321)에 의해 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300) 간의 고정 위치가 안내되면 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300)의 조립 작업이 더욱 간편하게 이루어질 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 루프프레임 구조체에는 제2루프프레임(300)의 홈부(310)에 형성된 제1안내홈(311) 및 제2루프프레임(300)의 제2플랜지부(320)에 형성된 제2안내홈(321)이 모두 구비되었으나, 본 발명에 있어서 이들이 필수적으로 구비되어야 하는 구성요소는 아니며, 둘 중 하나만 구비될 수도 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 루프프레임 구조체는 제2루프프레임(300)에 다수의 홈부(310)가 구비되고, 이 다수의 홈부(310)에 각각 제1루프프레임(200)이 삽입 결합되는 형태로 구현되었으나, 이러한 결합 관계는 이와 반대로 구현될 수도 있다.

즉, 제1루프프레임에 다수의 홈부가 형성되고, 캔트레일(100)과 나란하게 배치되는 제2루프프레임이 제1루프프레임의 다수의 홈부에 삽입 결합되는 형태로 구현될 수도 있는 것이다.

이 경우, 상술한 바와 같은 제1안내홈, 제2안내홈은 각각 제1루프프레임의 홈부와 플랜지부에 구비되는 형태로 본 발명을 변형 구현할 수도 있을 것이다.

이하, 도 3 및 도 7을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 루프프레임 구조체의 제조 순서를 구체적으로 설명한다.

먼저, 한 쌍의 캔트레일(100)을 철도차량의 너비에 맞게 나란하게 배치한다(s100).

다음, 다수의 제1루프프레임(200)을 한 쌍의 캔트레일(100)을 잇도록 한 쌍의 캔트레일(100)에 각각 직각을 이루게 배치한다(s200). 이러한 제1루프프레임(200)의 배치는 별도의 지그 장치를 통해 이루어질 수 있다.

그리고 서로 접촉 배치된 다수의 제1루프프레임(200)과 한 쌍의 캔트레일(100)을 스팟 용접으로 결합한다(s300).

이후, 다수의 제2루프프레임(300)을 다수의 제1루프프레임(200)을 서로 잇도록 제2루프프레임(300)의 다수의 홈부(310)에 다수의 제1루프프레임(200)이 각각 삽입되게 배치한다(s400).

이때, 홈부(310)의 바닥면에 형성된 제1안내홈(311)과 제2루프프레임(300)의 제2플랜지부(320)에 형성된 제2안내홈(321)에 의해 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300)의 서로 간의 위치가 안내되면서, 그 배치 작업이 매우 간편하게 이루어질 수 있다.

그 후, 서로 접촉 배치된 다수의 제2루프프레임(300)과 다수의 제1루프프레임(200)을 스팟 용접으로 결합한다(s500). 이렇게 완성된 루프프레임 구조체에 HVAC 마운팅 브래킷이나 HVAC 덕트 등과 같이 기타 선택적으로 부속되는 부재를 설치하게 된다.

이러한 루프프레임 구조체의 제조방법에 있어서, 다수의 제2루프프레임(300)의 배치 및 용접 작업은, 다수의 제2루프프레임(300)이 캔트레일(100)과 나란한 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 각각 구현되므로, 이에 따라 배치 및 용접 대상의 개수가 크게 줄었을 뿐만 아니라, 아크 용접이 아닌 스팟 용접을 적용할 수 있어서 매우 간편하고 신속하게 이루어질 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 루프프레임 구조체에 의하면, 다수의 제1루프프레임(200)이 각각 삽입 고정되는 다수의 홈부(310)가 각각 형성된 형태로 다수의 제2루프프레임(300)이 구비됨으로써, 다수의 제1루프프레임(200)의 사이를 잇는 제2루프프레임(300)을 철도차량의 길이방향을 따라 이어진 형태로 구현할 수 있으므로, 용접 대상의 개수 및 용접 부분의 수를 획기적으로 줄일 수 있으며, 이에 따라 제조 작업이 간편해지고 공수를 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 용접 위치의 틀어짐이나 용접에 의한 열변형의 발생 가능성도 감소시킬 수 있으므로 추가적인 교정 작업에 많은 공수를 투입할 필요가 없고, 내구성도 향상시킬 수 있어서, 제1ㆍ제2루프프레임(200, 300)의 두께를 줄이더라도 충분한 내구성을 확보할 수 있으므로 루프프레임 구조체의 중량도 줄일 수 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
100 : 캔트레일 200 : 제1루프프레임
210 : 제1플랜지부 300 : 제2루프프레임
310 : 홈부 311 : 제1안내홈
320 : 제2플랜지부 321 : 제2안내홈

Claims (10)

1. 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체에 있어서,
   상기 루프패널을 받칠 수 있게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일;
   상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임; 및
   상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 캔트레일과 나란하게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되며, 상기 다수의 제1루프프레임이 각각 삽입 고정되도록 상기 다수의 제1루프프레임 간의 간격에 대응되게 형성된 다수의 홈부를 각각 갖는 다수의 제2루프프레임;을 포함하는 구성으로 이루어지고,
   상기 홈부는, 그 바닥면에 상기 제1루프프레임의 밑면의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제1안내홈이 형성되어 상기 제1안내홈에 의해 상기 제1·제2루프프레임 서로 간의 위치가 안내되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 제2루프프레임은, 상기 제1루프프레임의 폭 방향 양측에 형성된 한 쌍의 제1플랜지부가 삽입되도록 상기 한 쌍의 제1플랜지부의 너비에 대응되는 폭을 갖는 제2안내홈이 각각 형성된 한 쌍의 제2플랜지부를 포함하여,
   상기 제2안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제2안내홈은,
   상기 제1ㆍ제2루프프레임이 결합된 상태에서 상기 제1플랜지부의 상면과 상기 제2플랜지부의 상면이 동일 평면상에 위치되도록 상기 제1플랜지부의 두께에 대응되는 깊이로 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.
5. 제1항, 제3항, 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 다수의 제1ㆍ제2루프프레임은,
   상기 다수의 제1루프프레임이 상기 다수의 홈부에 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 서로 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.
6. 제1항, 제3항, 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 다수의 제2루프프레임은,
   그 일부 또는 전부가 상기 한 쌍의 캔트레일에 대응되는 길이로 구비되어, 상기 한 쌍의 캔트레일 사이의 소정의 위치를 기준으로 상기 철도차량의 길이방향을 따라 최전방에 위치한 상기 제1루프프레임에서부터 최후방에 위치한 제1루프프레임까지 연결하도록 각각 구비된 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.
7. 루프패널과 함께 철도차량의 루프 구조를 이루는 루프프레임 구조체에 있어서,
   상기 루프패널을 받칠 수 있게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 양측에 구비되는 한 쌍의 캔트레일;
   상기 한 쌍의 캔트레일의 사이를 잇도록 상기 철도차량의 폭방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제1루프프레임; 및
   상기 다수의 제1루프프레임의 사이를 잇도록 캔트레일과 나란하게 상기 철도차량의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되는 다수의 제2루프프레임;을 포함하되,
   상기 제1루프프레임은, 상기 다수의 제2루프프레임이 각각 삽입 고정되도록 상기 다수의 제2루프프레임 간의 간격에 대응되게 형성된 다수의 홈부를 각각 형성하고 있으며, 상기 홈부는, 그 바닥면에 상기 제2루프프레임의 밑면의 너비에 대응되는 폭을 갖는 안내홈이 형성되어, 상기 안내홈에 의해 상기 제1ㆍ제2루프프레임의 서로 간의 위치가 안내되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.
   
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9. 제7항에 있어서,
   상기 다수의 제1ㆍ제2루프프레임은,
   상기 다수의 제2루프프레임이 상기 다수의 홈부에 각각 삽입된 상태로 스팟 용접을 통해 서로 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 루프프레임 구조체.
   
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