JP2003327153A - 車両のフレーム構造 - Google Patents
車両のフレーム構造Info
- Publication number
- JP2003327153A JP2003327153A JP2002137264A JP2002137264A JP2003327153A JP 2003327153 A JP2003327153 A JP 2003327153A JP 2002137264 A JP2002137264 A JP 2002137264A JP 2002137264 A JP2002137264 A JP 2002137264A JP 2003327153 A JP2003327153 A JP 2003327153A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- side rails
- front cross
- width
- rails
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のフレーム構造に関し、両サイドレール
の組幅精度を向上し且つ該両サイドレールとフロントク
ロスメンバとの組付け作業に要する労力と時間を軽減す
る。 【解決手段】 左右のサイドレール２，２の前端部間を
車幅方向に連結するフロントクロスメンバ４を、両サイ
ドレール２，２の組幅Ｗよりも大きな幅で且つ車両後方
に向け溝形を成すチャンネル材により構成し、その溝形
内に両サイドレール２，２の組幅Ｗに相当する配置間隔
で一対のスティフナ５，５を装着し、その内側面に対し
両レール２，２の外側面を沿わせて該レール２，２の前
端部をフロントクロスメンバ４の溝形内に内嵌せしめ、
その上下のフランジ４ａと両レール２，２の上下フラン
ジ２ａとの重なり部分を締結し、両レール２，２のウェ
ブ２ｂをスティフナ５，５を介しフロントクロスメンバ
４側とも締結する。
の組幅精度を向上し且つ該両サイドレールとフロントク
ロスメンバとの組付け作業に要する労力と時間を軽減す
る。 【解決手段】 左右のサイドレール２，２の前端部間を
車幅方向に連結するフロントクロスメンバ４を、両サイ
ドレール２，２の組幅Ｗよりも大きな幅で且つ車両後方
に向け溝形を成すチャンネル材により構成し、その溝形
内に両サイドレール２，２の組幅Ｗに相当する配置間隔
で一対のスティフナ５，５を装着し、その内側面に対し
両レール２，２の外側面を沿わせて該レール２，２の前
端部をフロントクロスメンバ４の溝形内に内嵌せしめ、
その上下のフランジ４ａと両レール２，２の上下フラン
ジ２ａとの重なり部分を締結し、両レール２，２のウェ
ブ２ｂをスティフナ５，５を介しフロントクロスメンバ
４側とも締結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフレーム構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の大型トラックにおけるフレ
ーム構造の前方部分を示すもので、ここに図示されてい
る通り、シャシフレーム１を成す左右のサイドレール
２，２の前端部は、車幅方向に延びるフロントクロスメ
ンバ３により連結されている。
ーム構造の前方部分を示すもので、ここに図示されてい
る通り、シャシフレーム１を成す左右のサイドレール
２，２の前端部は、車幅方向に延びるフロントクロスメ
ンバ３により連結されている。
【０００３】より具体的には、両サイドレール２，２
が、車幅方向内側を向く溝形を成すようにしたチャンネ
ル材により構成されていると共に、フロントクロスメン
バ３が、両サイドレール２，２の組幅Ｗより若干小さな
幅で且つ車両後方に向け溝形を成すチャンネル材により
構成され、前記両サイドレール２，２の前端部の溝形内
に前記フロントクロスメンバ３の左右端部が内嵌するよ
うになっており、互いに重なり合う上下のフランジ２
ａ，３ａ同士をボルトやリベットで締結して相互連結を
図るようにしてある。尚、図５中における２ｂは両サイ
ドレール２，２を成すチャンネル材のウェブ、３ｂはフ
ロントクロスメンバ３を成すチャンネル材のウェブ、３
ｃはフロントクロスメンバ３の軽減孔を示す。
が、車幅方向内側を向く溝形を成すようにしたチャンネ
ル材により構成されていると共に、フロントクロスメン
バ３が、両サイドレール２，２の組幅Ｗより若干小さな
幅で且つ車両後方に向け溝形を成すチャンネル材により
構成され、前記両サイドレール２，２の前端部の溝形内
に前記フロントクロスメンバ３の左右端部が内嵌するよ
うになっており、互いに重なり合う上下のフランジ２
ａ，３ａ同士をボルトやリベットで締結して相互連結を
図るようにしてある。尚、図５中における２ｂは両サイ
ドレール２，２を成すチャンネル材のウェブ、３ｂはフ
ロントクロスメンバ３を成すチャンネル材のウェブ、３
ｃはフロントクロスメンバ３の軽減孔を示す。
【０００４】そして、このように左右のサイドレール
２，２の前端部間をフロントクロスメンバ３で連結する
にあたっては、これ以降の組立工程でシャシフレーム１
上に搭載されていくことになる各種の部材の車幅方向精
度をサイドレール２，２の組幅Ｗを基準として決定して
いくことになるため、この組幅Ｗを精度良く管理するこ
とが非常に重要となる。
２，２の前端部間をフロントクロスメンバ３で連結する
にあたっては、これ以降の組立工程でシャシフレーム１
上に搭載されていくことになる各種の部材の車幅方向精
度をサイドレール２，２の組幅Ｗを基準として決定して
いくことになるため、この組幅Ｗを精度良く管理するこ
とが非常に重要となる。
【０００５】例えば、図５に例示している如き大型トラ
ックの場合には、両サイドレール２，２の前端部付近に
キャブを傾動自在（エンジン点検時にキャブを前方へチ
ルトさせるため）に支持するためのブラケット構造が組
付けられることになるが、ここで両サイドレール２，２
の組幅Ｗが精度良く決められていないと、キャブの円滑
なチルトが困難になったり、走行時に異音が生じたりす
るといった不具合が起こりかねないのである。
ックの場合には、両サイドレール２，２の前端部付近に
キャブを傾動自在（エンジン点検時にキャブを前方へチ
ルトさせるため）に支持するためのブラケット構造が組
付けられることになるが、ここで両サイドレール２，２
の組幅Ｗが精度良く決められていないと、キャブの円滑
なチルトが困難になったり、走行時に異音が生じたりす
るといった不具合が起こりかねないのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おいては、両サイドレール２，２の前端部のフランジ２
ａとフロントクロスメンバ３の左右端部のフランジ３ａ
とに穿設された締結孔を余裕のある大きな径で開けてお
き、相互の締結孔の位置合わせによる全点調整で両サイ
ドレール２，２の組幅Ｗが規格寸法内に収まるようにフ
ロントクロスメンバ３の組付け作業を行うようにしてい
たため、両サイドレール２，２の組幅Ｗの精度を高める
こと自体が難しい上に、サイドレール２，２のような大
型重量物とフロントクロスメンバ３とを繰り返し何度も
位置合わせする組付け作業に多大な労力と時間を要する
という問題があった。
おいては、両サイドレール２，２の前端部のフランジ２
ａとフロントクロスメンバ３の左右端部のフランジ３ａ
とに穿設された締結孔を余裕のある大きな径で開けてお
き、相互の締結孔の位置合わせによる全点調整で両サイ
ドレール２，２の組幅Ｗが規格寸法内に収まるようにフ
ロントクロスメンバ３の組付け作業を行うようにしてい
たため、両サイドレール２，２の組幅Ｗの精度を高める
こと自体が難しい上に、サイドレール２，２のような大
型重量物とフロントクロスメンバ３とを繰り返し何度も
位置合わせする組付け作業に多大な労力と時間を要する
という問題があった。
【０００７】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、両サイドレールの組幅精度を向上し且つ該両サイド
レールとフロントクロスメンバとの組付け作業に要する
労力と時間を軽減することを目的としている。
で、両サイドレールの組幅精度を向上し且つ該両サイド
レールとフロントクロスメンバとの組付け作業に要する
労力と時間を軽減することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、左右のサイド
レールの前端部間を車幅方向に連結するフロントクロス
メンバを、両サイドレールの組幅よりも大きな幅で且つ
車両後方に向け溝形を成すチャンネル材により構成し、
このフロントクロスメンバの溝形内に両サイドレールの
組幅に相当する配置間隔で一対のスティフナを装着する
と共に、該各スティフナの内側面に対し両サイドレール
の外側面を沿わせて両サイドレールの前端部をフロント
クロスメンバの溝形内に内嵌せしめ、該フロントクロス
メンバの上下のフランジと両サイドレールの上下フラン
ジとの重なり部分を連結すると共に、両サイドレールの
ウェブを前記スティフナを介しフロントクロスメンバ側
と連結したことを特徴とする車両のフレーム構造、に係
るものである。
レールの前端部間を車幅方向に連結するフロントクロス
メンバを、両サイドレールの組幅よりも大きな幅で且つ
車両後方に向け溝形を成すチャンネル材により構成し、
このフロントクロスメンバの溝形内に両サイドレールの
組幅に相当する配置間隔で一対のスティフナを装着する
と共に、該各スティフナの内側面に対し両サイドレール
の外側面を沿わせて両サイドレールの前端部をフロント
クロスメンバの溝形内に内嵌せしめ、該フロントクロス
メンバの上下のフランジと両サイドレールの上下フラン
ジとの重なり部分を連結すると共に、両サイドレールの
ウェブを前記スティフナを介しフロントクロスメンバ側
と連結したことを特徴とする車両のフレーム構造、に係
るものである。
【０００９】而して、このようにすれば、フロントクロ
スメンバに装着される両スティフナの配置間隔を予め精
度良く調整しておくことにより、この両スティフナを装
着したフロントクロスメンバを治具がわりに利用し、各
スティフナの内側面に対し両サイドレールの外側面を沿
わせて配置することで両サイドレールの組幅を容易に規
格寸法内に決めることが可能となる。
スメンバに装着される両スティフナの配置間隔を予め精
度良く調整しておくことにより、この両スティフナを装
着したフロントクロスメンバを治具がわりに利用し、各
スティフナの内側面に対し両サイドレールの外側面を沿
わせて配置することで両サイドレールの組幅を容易に規
格寸法内に決めることが可能となる。
【００１０】即ち、従来の如き大型重量物のサイドレー
ルとフロントクロスメンバとを繰り返し何度も位置合わ
せする組付け作業を行うことに比べ、フロントクロスメ
ンバに比較的小型軽量なスティフナを装着して高い精度
で配置間隔を決めることの方が遥かに容易であるので、
このように高い精度で配置間隔を決めてスティフナを装
着したフロントクロスメンバを治具がわりに利用できれ
ば、両サイドレールとフロントクロスメンバとの組付け
作業の際に面倒な位置合わせを繰り返す必要がなくな
り、斯かる組付け作業に多くの手間をかけなくて済むこ
とになる。
ルとフロントクロスメンバとを繰り返し何度も位置合わ
せする組付け作業を行うことに比べ、フロントクロスメ
ンバに比較的小型軽量なスティフナを装着して高い精度
で配置間隔を決めることの方が遥かに容易であるので、
このように高い精度で配置間隔を決めてスティフナを装
着したフロントクロスメンバを治具がわりに利用できれ
ば、両サイドレールとフロントクロスメンバとの組付け
作業の際に面倒な位置合わせを繰り返す必要がなくな
り、斯かる組付け作業に多くの手間をかけなくて済むこ
とになる。
【００１１】また、両サイドレールの上下フランジとフ
ロントクロスメンバの上下フランジとの重なり部分を連
結するだけでなく、両サイドレールのウェブも前記ステ
ィフナを介しフロントクロスメンバ側と連結するように
しており、しかも、両サイドレールの前端部とフロント
クロスメンバの左右端部との連結箇所の剛性がスティフ
ナによる補強で高められるようにもなっているので、フ
レーム剛性が従来構造に劣らず高く維持されることにな
る。
ロントクロスメンバの上下フランジとの重なり部分を連
結するだけでなく、両サイドレールのウェブも前記ステ
ィフナを介しフロントクロスメンバ側と連結するように
しており、しかも、両サイドレールの前端部とフロント
クロスメンバの左右端部との連結箇所の剛性がスティフ
ナによる補強で高められるようにもなっているので、フ
レーム剛性が従来構造に劣らず高く維持されることにな
る。
【００１２】更に、本発明のフレーム構造をより具体的
に実施するにあたっては、例えば、スティフナが、サイ
ドレールのウェブに沿う縦板部と、該縦板部の上下端で
車幅方向の外側に屈曲してフロントクロスメンバの上下
フランジの夫々に沿う一対の横板部とを一体的に備え、
その各横板部が両サイドレールとフロントクロスメンバ
のウェブ同士が成す隅部を補強するガセットとして機能
するように形成されていると良い。
に実施するにあたっては、例えば、スティフナが、サイ
ドレールのウェブに沿う縦板部と、該縦板部の上下端で
車幅方向の外側に屈曲してフロントクロスメンバの上下
フランジの夫々に沿う一対の横板部とを一体的に備え、
その各横板部が両サイドレールとフロントクロスメンバ
のウェブ同士が成す隅部を補強するガセットとして機能
するように形成されていると良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１４】図１〜図４は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図５と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしている。
を示すもので、図５と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしている。
【００１５】本形態例においては、先の図５におけるフ
ロントクロスメンバ３に替えて、両サイドレール２，２
の組幅Ｗよりも大きな幅で且つ車両後方に向け溝形を成
すチャンネル材により構成したフロントクロスメンバ４
を採用し、このフロントクロスメンバ４の溝形内に両サ
イドレール２，２の組幅Ｗに相当する配置間隔で一対の
スティフナ５，５を配置すると共に、該各スティフナ
５，５の内側面を成す縦板部５ｂに対し両サイドレール
２，２の外側面を成すウェブ２ｂを沿わせて両サイドレ
ール２，２の前端部をフロントクロスメンバ４の溝形内
に内嵌せしめるようにしてある。
ロントクロスメンバ３に替えて、両サイドレール２，２
の組幅Ｗよりも大きな幅で且つ車両後方に向け溝形を成
すチャンネル材により構成したフロントクロスメンバ４
を採用し、このフロントクロスメンバ４の溝形内に両サ
イドレール２，２の組幅Ｗに相当する配置間隔で一対の
スティフナ５，５を配置すると共に、該各スティフナ
５，５の内側面を成す縦板部５ｂに対し両サイドレール
２，２の外側面を成すウェブ２ｂを沿わせて両サイドレ
ール２，２の前端部をフロントクロスメンバ４の溝形内
に内嵌せしめるようにしてある。
【００１６】即ち、前記各スティフナ５，５は、両サイ
ドレール２，２のウェブ２ｂに沿う縦板部５ｂと、該縦
板部５ｂの上下端で車幅方向の外側に屈曲してフロント
クロスメンバ４の上下フランジ４ａの夫々に沿う一対の
横板部５ａ，５ａとを一体的に備えて前面視（図４参
照）でコの字形を成すように構成されており、その各ス
ティフナ５，５の横板部５ａが、両サイドレール２，２
のウェブ２ｂとフロントクロスメンバ４のウェブ４ｂと
が成す隅部を補強するガセットとして機能するようにな
っている。
ドレール２，２のウェブ２ｂに沿う縦板部５ｂと、該縦
板部５ｂの上下端で車幅方向の外側に屈曲してフロント
クロスメンバ４の上下フランジ４ａの夫々に沿う一対の
横板部５ａ，５ａとを一体的に備えて前面視（図４参
照）でコの字形を成すように構成されており、その各ス
ティフナ５，５の横板部５ａが、両サイドレール２，２
のウェブ２ｂとフロントクロスメンバ４のウェブ４ｂと
が成す隅部を補強するガセットとして機能するようにな
っている。
【００１７】そして、各スティフナ５，５における上下
の横板部５ａ，５ａは、リベット６（ボルトでも可）に
よりフロントクロスメンバ４の上下のフランジ４ａに締
結されており、他方、フロントクロスメンバ４の上下の
フランジ４ａと両サイドレール２，２の上下フランジ２
ａとの重なり部分がリベット７（ボルトでも可）により
締結され、しかも、両サイドレール２，２のウェブ２ｂ
とスティフナ５，５の縦板部５ｂとの間がリベット８
（ボルトでも可）により連結されるようになっている。
の横板部５ａ，５ａは、リベット６（ボルトでも可）に
よりフロントクロスメンバ４の上下のフランジ４ａに締
結されており、他方、フロントクロスメンバ４の上下の
フランジ４ａと両サイドレール２，２の上下フランジ２
ａとの重なり部分がリベット７（ボルトでも可）により
締結され、しかも、両サイドレール２，２のウェブ２ｂ
とスティフナ５，５の縦板部５ｂとの間がリベット８
（ボルトでも可）により連結されるようになっている。
【００１８】尚、図中における４ｃはフロントクロスメ
ンバ４の軽減孔を示す。
ンバ４の軽減孔を示す。
【００１９】而して、このようにすれば、フロントクロ
スメンバ４に装着される両スティフナ５，５の配置間隔
を予め精度良く調整しておくことにより、この両スティ
フナ５，５を装着したフロントクロスメンバ４を治具が
わりに利用し、スティフナ５，５の内側面を成す縦板部
５ｂに対し両サイドレール２，２の外側面を成すウェブ
２ｂを沿わせて配置することで両サイドレール２，２の
組幅Ｗを容易に規格寸法内に決めることが可能となる。
スメンバ４に装着される両スティフナ５，５の配置間隔
を予め精度良く調整しておくことにより、この両スティ
フナ５，５を装着したフロントクロスメンバ４を治具が
わりに利用し、スティフナ５，５の内側面を成す縦板部
５ｂに対し両サイドレール２，２の外側面を成すウェブ
２ｂを沿わせて配置することで両サイドレール２，２の
組幅Ｗを容易に規格寸法内に決めることが可能となる。
【００２０】即ち、従来の如き大型重量物のサイドレー
ル２，２とフロントクロスメンバ３（図５参照）とを繰
り返し何度も位置合わせする組付け作業を行うことに比
べ、フロントクロスメンバ４に比較的小型軽量なスティ
フナ５，５を装着して高い精度で配置間隔を決めること
の方が遥かに容易であるので、このように高い精度で配
置間隔を決めてスティフナ５，５を装着したフロントク
ロスメンバ４を治具がわりに利用できれば、両サイドレ
ール２，２とフロントクロスメンバ４との組付け作業の
際に面倒な位置合わせを繰り返す必要がなくなり、斯か
る組付け作業に多くの手間をかけなくて済むことにな
る。
ル２，２とフロントクロスメンバ３（図５参照）とを繰
り返し何度も位置合わせする組付け作業を行うことに比
べ、フロントクロスメンバ４に比較的小型軽量なスティ
フナ５，５を装着して高い精度で配置間隔を決めること
の方が遥かに容易であるので、このように高い精度で配
置間隔を決めてスティフナ５，５を装着したフロントク
ロスメンバ４を治具がわりに利用できれば、両サイドレ
ール２，２とフロントクロスメンバ４との組付け作業の
際に面倒な位置合わせを繰り返す必要がなくなり、斯か
る組付け作業に多くの手間をかけなくて済むことにな
る。
【００２１】また、両サイドレール２，２の上下フラン
ジ２ａとフロントクロスメンバ４の上下フランジ４ａと
の重なり部分を連結するだけでなく、両サイドレール
２，２のウェブ２ｂも前記スティフナ５，５を介しフロ
ントクロスメンバ４側と連結するようにしており、しか
も、両サイドレール２，２の前端部とフロントクロスメ
ンバ４の左右端部との連結箇所の剛性がスティフナ５，
５による補強で高められるようにもなっているので、フ
レーム剛性が従来構造に劣らず高く維持されることにな
る。
ジ２ａとフロントクロスメンバ４の上下フランジ４ａと
の重なり部分を連結するだけでなく、両サイドレール
２，２のウェブ２ｂも前記スティフナ５，５を介しフロ
ントクロスメンバ４側と連結するようにしており、しか
も、両サイドレール２，２の前端部とフロントクロスメ
ンバ４の左右端部との連結箇所の剛性がスティフナ５，
５による補強で高められるようにもなっているので、フ
レーム剛性が従来構造に劣らず高く維持されることにな
る。
【００２２】従って、上記形態例によれば、両スティフ
ナ５，５を装着したフロントクロスメンバ４を治具がわ
りに利用することにより、両サイドレール２，２の組幅
Ｗを容易に規格寸法内に決めることができ、しかも、フ
レーム剛性を従来構造に劣らず高く維持することができ
るので、フレーム剛性を低下することなく両サイドレー
ル２，２の組幅精度を向上し且つ該両サイドレール２，
２とフロントクロスメンバ４との組付け作業に要する労
力と時間を大幅に軽減することができる。
ナ５，５を装着したフロントクロスメンバ４を治具がわ
りに利用することにより、両サイドレール２，２の組幅
Ｗを容易に規格寸法内に決めることができ、しかも、フ
レーム剛性を従来構造に劣らず高く維持することができ
るので、フレーム剛性を低下することなく両サイドレー
ル２，２の組幅精度を向上し且つ該両サイドレール２，
２とフロントクロスメンバ４との組付け作業に要する労
力と時間を大幅に軽減することができる。
【００２３】尚、本発明の車両のフレーム構造は、上述
の形態例にのみ限定されるものではなく、両サイドレー
ルとフロントクロスメンバとスティフナとの相互連結に
はボルト締結や溶接等といった連結手段を用いても良い
こと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
の形態例にのみ限定されるものではなく、両サイドレー
ルとフロントクロスメンバとスティフナとの相互連結に
はボルト締結や溶接等といった連結手段を用いても良い
こと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】上記した本発明の車両のフレーム構造に
よれば、両スティフナを装着したフロントクロスメンバ
を治具がわりに利用することにより、両サイドレールの
組幅を容易に規格寸法内に決めることができ、しかも、
フレーム剛性を従来構造に劣らず高く維持することがで
きるので、フレーム剛性を低下することなく両サイドレ
ールの組幅精度を向上し且つ該両サイドレールとフロン
トクロスメンバとの組付け作業に要する労力と時間を大
幅に軽減することができるという優れた効果を奏し得
る。
よれば、両スティフナを装着したフロントクロスメンバ
を治具がわりに利用することにより、両サイドレールの
組幅を容易に規格寸法内に決めることができ、しかも、
フレーム剛性を従来構造に劣らず高く維持することがで
きるので、フレーム剛性を低下することなく両サイドレ
ールの組幅精度を向上し且つ該両サイドレールとフロン
トクロスメンバとの組付け作業に要する労力と時間を大
幅に軽減することができるという優れた効果を奏し得
る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】図１の両サイドレールとフロントクロスメンバ
との組付け箇所の平面図である。
との組付け箇所の平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】従来例を示す斜視図である。
１ シャシフレーム
２ サイドレール
２ａ フランジ
２ｂ ウェブ
４ フロントクロスメンバ
４ａ フランジ
４ｂ ウェブ
５ スティフナ
５ａ 横板部
５ｂ 縦板部
Ｗ 組幅
Claims (2)
- 【請求項１】 左右のサイドレールの前端部間を車幅方
向に連結するフロントクロスメンバを、両サイドレール
の組幅よりも大きな幅で且つ車両後方に向け溝形を成す
チャンネル材により構成し、このフロントクロスメンバ
の溝形内に両サイドレールの組幅に相当する配置間隔で
一対のスティフナを装着すると共に、該各スティフナの
内側面に対し両サイドレールの外側面を沿わせて両サイ
ドレールの前端部をフロントクロスメンバの溝形内に内
嵌せしめ、該フロントクロスメンバの上下のフランジと
両サイドレールの上下フランジとの重なり部分を連結す
ると共に、両サイドレールのウェブを前記スティフナを
介しフロントクロスメンバ側と連結したことを特徴とす
る車両のフレーム構造。 - 【請求項２】 スティフナが、サイドレールのウェブに
沿う縦板部と、該縦板部の上下端で車幅方向の外側に屈
曲してフロントクロスメンバの上下フランジの夫々に沿
う一対の横板部とを一体的に備え、その各横板部が両サ
イドレールとフロントクロスメンバのウェブ同士が成す
隅部を補強するガセットとして機能するように形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフレー
ム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002137264A JP2003327153A (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 車両のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002137264A JP2003327153A (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 車両のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003327153A true JP2003327153A (ja) | 2003-11-19 |
Family
ID=29699072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002137264A Pending JP2003327153A (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 車両のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003327153A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010019149A1 (de) | 2010-05-03 | 2011-11-03 | Volkswagen Ag | Vorderwagen eines Fahrzeugs |
| CN103010306A (zh) * | 2012-12-10 | 2013-04-03 | 荣成华泰汽车有限公司 | 汽车车架及汽车 |
| CN109131562A (zh) * | 2018-08-22 | 2019-01-04 | 东风商用车有限公司 | 一种z型汽车横梁的布置结构 |
| CN112644585A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-13 | 巨力索具股份有限公司 | 运梁车车体组立的方法及其制作的运梁车车体 |
| DE102020116604A1 (de) | 2020-06-24 | 2021-12-30 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugrahmen mit zwei Längsträgern |
-
2002
- 2002-05-13 JP JP2002137264A patent/JP2003327153A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010019149A1 (de) | 2010-05-03 | 2011-11-03 | Volkswagen Ag | Vorderwagen eines Fahrzeugs |
| CN102267489A (zh) * | 2010-05-03 | 2011-12-07 | 大众汽车有限公司 | 车辆的前车厢 |
| DE102010019149B4 (de) * | 2010-05-03 | 2020-10-29 | Volkswagen Ag | Vorderwagen eines Fahrzeugs |
| CN103010306A (zh) * | 2012-12-10 | 2013-04-03 | 荣成华泰汽车有限公司 | 汽车车架及汽车 |
| CN109131562A (zh) * | 2018-08-22 | 2019-01-04 | 东风商用车有限公司 | 一种z型汽车横梁的布置结构 |
| DE102020116604A1 (de) | 2020-06-24 | 2021-12-30 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugrahmen mit zwei Längsträgern |
| CN112644585A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-13 | 巨力索具股份有限公司 | 运梁车车体组立的方法及其制作的运梁车车体 |
| CN112644585B (zh) * | 2020-12-18 | 2024-06-07 | 巨力索具股份有限公司 | 运梁车车体组立的方法及其制作的运梁车车体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5640934B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP4010817B2 (ja) | 車両の車体フレーム構造 | |
| US20050264042A1 (en) | Vehicle body frame structure | |
| JP2000229581A (ja) | サスペンション取付部構造 | |
| JPH03193568A (ja) | 車両のフロア部構造 | |
| JP2007083909A (ja) | 車体下部構造 | |
| CN109664943B (zh) | 纵梁和用于纵梁的制造方法 | |
| JP2006160031A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2005313829A (ja) | エンジンマウント構造 | |
| JP2003327153A (ja) | 車両のフレーム構造 | |
| JP2002154459A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2003104237A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2007112413A (ja) | 車体前部の組付構造 | |
| KR101276285B1 (ko) | 철도차량용 루프프레임 구조체 및 이의 제조방법 | |
| WO2017170358A1 (ja) | 車両用メンバの補強構造 | |
| JP2002356175A (ja) | 車両用フレーム構造 | |
| JP2000016350A (ja) | 自動車のリヤフロア構造 | |
| JPH08142911A (ja) | 低床バスのフレーム構造 | |
| JP3571537B2 (ja) | 自動車車体フレームのクロスメンバ構造 | |
| US6270151B1 (en) | Body structure for vehicle | |
| JP3932077B2 (ja) | キャブオーバ型車両の車体構造 | |
| JP4316950B2 (ja) | 建設機械の旋回フレーム構造 | |
| JP2000016348A (ja) | 車体のフロア構造 | |
| JP2010095133A (ja) | 建設機械のアッパーフレーム及びその組立方法 | |
| JPH07291150A (ja) | 自動車のフロア |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041004 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20061121 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061128 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070117 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070213 |