CN113335320B - 一种用于轨道车辆的连接装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的连接装置及轨道车辆。连接装置，包括角型连接件，所述角型连接件包括：L形侧向部，所述L形侧向部的两个平直部相交；其中，所述L形侧向部用于固定在轨道车辆的横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处；横向部，固定连接在所述L形侧向部的L形端面；其中，所述横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的横向面处。轨道车辆包括多个横梁和多个立柱，所述横梁和所述立柱形成多个相交位置，横梁和立柱的相交位置通过上述连接装置连接固定。本申请实施例解决了传统的连接装置的固定位置单一导致固定连接的稳定性差的技术问题。

Description

一种用于轨道车辆的连接装置及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆的连接技术领域，具体地，涉及一种用于轨道车辆的连接装置及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆侧墙或端墙中存在横梁和立柱相交的位置，形成十字形或T形或L形的相交处。传统的连接件是十字形或T字形或L形的连接板。十字形的连接板固定在横梁和立柱的十字形的相交处的顶面，T形的连接板固定在横梁和立柱的T形的相交处的顶面，L形的连接板固定在横梁和立柱的L形的相交处的顶面或侧向面。

因此，传统的连接装置的固定位置单一导致固定连接的稳定性差，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的连接装置及轨道车辆，以解决传统的连接装置的固定位置单一导致固定连接的稳定性差的技术问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的连接装置，包括角型连接件，所述角型连接件包括：

L形侧向部，所述L形侧向部的两个平直部相交；其中，所述L形侧向部用于固定在轨道车辆的横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处；

横向部，固定连接在所述L形侧向部的L形端面；其中，所述横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的横向面处。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个横梁和多个立柱，所述横梁和所述立柱形成多个相交位置，横梁和立柱的相交位置通过上述连接装置连接固定。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

角型连接件包括固定连接为一体的L形侧向部和横向部。L形侧向部的两个平直部相交，横向部固定连接在L形侧向部的L形端面。这样，L形侧向部的两个平直部固定在轨道车辆的横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处，横向部固定在横梁和立柱相交位置的横向面处。即轨道车辆在横梁和立柱相交位置，在两个维度都有固定，横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处通过L形侧向部固定，横梁和立柱相交位置的横向面处通过横向部固定。这样，在横梁和立柱相交位置，能够通过连接装置在两个维度进行了固定，即将横梁和立柱在空间上进行了多自由度的立体约束，形成了力传递的半封闭空间，从而使得连接装置对横梁和立柱相交位置的固定较为稳定。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置固定在轨道车辆的侧墙处的示意图；

图2-图23为本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置的具体实施例的示意图；

图24为图23的使用状态示意图。

附图标记：

100用于轨道车辆的连接装置，110 L形侧向部，121 L形底部横向部，122 L形顶部横向部，130斜板，141 T形顶部横向部，142 T和L组合形顶部横向部，143十字形顶部横向部，144-1条形顶部横向部，145片形顶部横向部，

20横梁，21立柱。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

如图1，图2至图7所示，本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置100，包括角型连接件，所述角型连接件包括：

L形侧向部110，所述L形侧向部的两个平直部相交；其中，所述L形侧向部110用于固定在轨道车辆的横梁20和立柱21相交位置夹角的两个侧向面处；

横向部，固定连接在所述L形侧向部110的L形端面；其中，所述横向部用于固定在横梁20和立柱21相交位置的横向面处。

本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置包括角型连接件。角型连接件包括固定连接为一体的L形侧向部和横向部。L形侧向部的两个平直部相交，横向部固定连接在L形侧向部的L形端面。这样，L形侧向部的两个平直部固定在轨道车辆的横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处，横向部固定在横梁和立柱相交位置的横向面处。即轨道车辆在横梁和立柱相交位置，在两个维度都有固定，横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处通过L形侧向部固定，横梁和立柱相交位置的横向面处通过横向部固定。这样，在横梁和立柱相交位置，能够通过连接装置在两个维度进行了固定，即将横梁和立柱在空间上进行了多自由度的立体约束，形成了力传递的半封闭空间，从而使得连接装置对横梁和立柱相交位置的固定较为稳定。

实施中，如图3，图5和图7所示，所述L形侧向部110的夹角处具有斜板130；

所述L形侧向部的两个平直部分别与所述斜板130固定，以适应所述横梁20和立柱21相交的夹角。

这样，L形侧向部的斜板位置是用于设置在横梁和立柱相交的夹角处，斜板的存在使得角型连接件能够适用的横梁和立柱相交的夹角的角度更大，也使得横梁和立柱承受的力的作用能够分散到L形侧向部和横向部处，避免了应力的集中。

实施中，如图2，图3，图4和图5所示，所述横向部包括：

L形底部横向部121，所述L形底部横向部的两个平直部位于同一平面，且所述L形底部横向部固定连接在所述L形侧向部110的L形底部端面；

其中，所述L形底部横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的底部的横向面处。

轨道车辆在横梁和立柱相交位置，在两个维度都有固定，横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处通过L形侧向部固定，横梁和立柱相交位置的底部的横向面处。这样，在向梁和立柱相交位置，能够通过连接装置在两个维度进行了固定，从而使得连接装置对横梁和立柱相交位置的固定较为稳定。

实施中，所述斜板和所述L形侧向部的平直部之间的夹角的取值范围为大于等于130度小于等于140度；

所述L形侧向部的两个平直部相交夹角的取值范围为大于等于85度小于等于95度；

所述横向部与所述L形侧向部相交夹角的取值范围为大于等于85度小于等于95度。

实施例二

本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置，在实施例一的基础上，还具有以下特点。

实施中，如图4，图5，图6和图7所示，所述横向部还包括：

L形顶部横向部122，所述L形顶部横向部122的两个平直部位于同一平面，且所述L形顶部横向部122固定连接在所述L形侧向部110的L形顶部端面；

其中，所述L形顶部横向部122用于固定在横梁和立柱相交位置的顶部的横向面处。

轨道车辆在横梁和立柱相交位置，在三个维度都有固定，横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处通过L形侧向部固定，横梁和立柱相交位置的的底部的横向面处通过L形底部横向部固定，横梁和立柱相交位置的顶部的横向面处通过L形顶部横向部固定。这样，在向梁和立柱相交位置，能够通过连接装置在三个维度进行了固定，从而使得连接装置对横梁和立柱相交位置的固定较为稳定。

实施中，如图2至图7所示，所述横向部可以仅包括L形顶部横向部122，或者仅包括L形底部横向部121，或者既包括L形顶部横向部122也包括L形底部横向部121。

实施例三

本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置，在实施例一的基础上，还具有以下特点。

如图8，图9和图10所示，连接装置还包括：

片形顶部横向部145，固定连接在两个结构对称的所述角型连接件的L形侧向部的平直部的端面，形成一个一体化结构的连接装置；

其中，所述片形顶部横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的立柱的顶部的横向面处。

两个角型连接件通过片形顶部横向部固定连接为一体，两个角型连接件的L形侧向部固定连接在片形顶部横向部下方，片形顶部横向部和L形侧向部就卡接固定在立柱的顶面和侧向面，使得连接装置的固定较为稳定。

实施例四

本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置，在实施例一的基础上，还具有以下特点。

如图11至图15所示，连接装置还包括：

T形顶部横向部141，固定连接在两个结构对称的所述角型连接件的L形侧向部110的L形端面，形成一个一体化结构的连接装置；

其中，T形顶部横向部141用于固定在横梁和立柱相交位置的顶面的T形连接位置。

两个结构对称的角型连接件通过T形顶部横向部固定连接为一体，两个角型连接件的L形侧向部固定连接在片形顶部横向部下方，T形顶部横向部和L形侧向部就卡接固定在立柱的顶面和侧向面，使得连接装置的固定较为稳定。

实施例五

本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置，在实施例一的基础上，还具有以下特点。

如图16至图19所示，连接装置还包括：

T和L组合形顶部横向部142，固定连接三个所述角型连接件的L形侧向部110的L形端面，形成一个一体化结构的连接装置；

其中，T和L形组合的顶部横向部142用于固定在横梁20和立柱21相交位置的顶面的十字形连接位置中的四分之三部分。

具有T和L形组合顶部横向部的连接装置，和具有L形顶部横向部的连接装置，两者相配合，能够将横梁和立柱相交位置的顶面的十字形连接位置完全覆盖固定，且横梁和立柱相交位置的侧向面处被各个角型连接件的L形侧向部固定，角型连接件的底部横向部固定在横梁和立柱相交位置的底面，从而实现了横梁和立柱相交位置在顶部的横向面，侧向面和底部的横向面三个维度的稳固固定。具有T和L形组合的顶部横向部的连接装置，和具有L形顶部横向部的连接装置相配合的方式，对加工精度的要求较低。

实施例六

本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置，在实施例一的基础上，还具有以下特点。

如图20和图21所示，连接装置还包括：

十字形顶部横向部143，固定连接四个所述角型连接件的L形侧向部110的L形端面，形成一个一体化结构的连接装置；

其中，十字形顶部横向部143用于固定在横梁20和立柱21相交位置的顶面的十字形连接位置。

具有十字形顶部横向部的一体化结构的连接装置，十字形顶部横向部能够将横梁和立柱相交位置的顶面的十字形连接位置完全覆盖固定，且横梁和立柱相交位置的侧向面处被各个角型连接件的L形侧向部固定，角型连接件的底部横向部固定在横梁和立柱相交位置的底面，从而实现了横梁和立柱相交位置在顶部的横向面，侧向面和底部的横向面三个维度的稳固固定。

实施例五和实施例一的连接装置组合，能够对横梁和立柱十字形的相交位置进行固定。

两个实施例四的连接装置组合，能够对横梁和立柱十字形的相交位置进行固定。

实施例四的连接装置和两个实施例一的连接装置组合，能够对横梁和立柱十字形的相交位置进行固定。

四个实施例一的连接装置组合，能够对横梁和立柱十字形的相交位置进行固定。

上述组合方式，使得各个连接装置的精度要求较低，增加对于结构需求的灵活性。即将横梁和立柱在空间上进行了多自由度的立体约束，形成了力传递的全封闭空间。全封闭空间能够形成整体闭合合力传力，并减少应力集中，横梁和立柱长度可以通过连接装置进行补充。

实施例七

本申请实施例的用于轨道车辆的连接装置，在实施例一的基础上，还具有以下特点。

如图22，图23和图24所示，连接装置还包括：

条形顶部横向部144-1，固定连接在两个结构对称的所述角型连接件的L形侧向部110的平直部的端面，形成一个一体化结构的连接装置；

其中，所述条形顶部横向部144-1用于固定在横梁和立柱相交位置的横梁的顶部的横向面处，所述条形顶部横向部144-1凸出于所述L形侧向部，所述L形侧向部的一个平直部和所述L形底部横向部的一个平直部固定连接；所述横向部还包括条形底部横向部144-2，与所述条形顶部横向部144-1平行设置且连接在L形侧向部110的一个平直部。

两个结构对称的角型连接件通过条形顶部横向部固定连接为一体，两个角型连接件的L形侧向部固定连接在条形顶部横向部下方，条形顶部横向部和L形侧向部就卡接固定在横梁的顶面和侧向面，使得连接装置的固定较为稳定。

条形顶部横向部凸出于所述L形侧向部的部分，可以实现两个连接装置在立柱的顶面的组合。

实施例一至七的轨道车辆的连接装置不采用或较少采用熔化焊(MAG)，焊接热输入量较小，从而降低了了焊接变形，此连接方式可以采用热输入较小的电阻点焊、激光焊接、铆接，避免大量焊接热输入造成冷作硬化单件机械性能降低，(采用对接、角接、搭接熔化焊焊接连接，熔化焊焊接产生较大的热输入，不但形成较大的焊接变形，矫正焊接变形工作量大约占车体全部作业的20％左右，且熔化焊接热输入对冷作硬化的高强不锈钢结构强度造成大幅度强度降低(焊接受热冷作硬化退火强度降低)。)能够整体提高轨道车辆平整性能和机械性能，便于模块化、数字化、智能化生产。

实施例八

本申请实施例的轨道车辆，如图1所示，包括多个横梁20和多个立柱21，所述横梁20和所述立柱21形成多个相交位置，横梁和立柱的相交位置通过实施例一至七任一所述的连接装置连接固定。

连接装置实现了模块化设计，轨道车辆承载强度、刚度、轻量化、高平整度得到了全面提高，各梁排单件即横梁和立柱通过连接装置获得长度装配补偿。

实施例一至实施例七中的连接装置在与轨道车辆的侧墙或端墙中的横梁和立柱固定的过程中，可以通过变形较小的电阻点焊连接、激光叠焊连接、粘接、铆接、铆钉铆接+点焊/激光焊综合实现连接。

实施例一至实施例七中的连接装置在与轨道车辆固定时，可以是与横梁和立柱形成的骨架固定；还可以是一部分与横梁和立柱固定，另一部分与横梁和立柱所固定的底板固定连接，底板包括平底板，带弧度的底板和带波纹弧度的底板等等，从而减薄单个连接装置的壁厚形成闭合承载型腔受力传递，实现轨道车辆车体的高强度、轻量化、高平整度。

实施中，横梁和立柱的端面可以为角型，和/或乙型，和/或帽型，和/或口型断面。

实施例一至实施例七中的连接装置，使得轨道车辆的横梁和立柱的多种相交形式如十字形相交，T形相交和L形相交，都能通过连接装置实现固定和加固，使得横梁和立柱的相交形式灵活，装配效率较高。

实施例一至实施例七中的连接装置，能够为轨道车辆的横梁和立柱补充尺寸误差，便于安装和调整。

实施例一至实施例七中的连接装置和轨道车辆进行固定时，能够以多种方式进行固定，如电阻点焊连接、激光叠焊连接、粘接、铆接等等实现，固定方式更为灵活。

实施例一至实施例七中的连接装置和轨道车辆固定的位置，同时能够对该位置进行结构上的补强，同时避免应力过于集中。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种用于轨道车辆的连接装置，其特征在于，包括角型连接件，所述角型连接件包括：

L形侧向部，所述L形侧向部的两个平直部相交；其中，所述L形侧向部用于固定在轨道车辆的横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处；

横向部，固定连接在所述L形侧向部的L形端面；其中，所述横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的横向面处；

所述横向部包括：

L形底部横向部，所述L形底部横向部的两个平直部位于同一平面，且所述L形底部横向部固定连接在所述L形侧向部的L形底部端面；

其中，所述L形底部横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的底部的横向面处；

连接装置还包括：

条形顶部横向部，固定连接在两个结构对称的所述角型连接件的L形侧向部的平直部的端面，形成一个一体化结构的连接装置；

其中，所述条形顶部横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的横梁的顶部的横向面处，所述条形顶部横向部凸出于所述L形侧向部，所述L形侧向部的一个平直部和所述L形底部横向部的一个平直部固定连接。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述L形侧向部的夹角处具有斜板；

所述L形侧向部的两个平直部分别与所述斜板固定，以适应所述横梁和立柱相交的夹角。

3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述斜板和所述L形侧向部的平直部之间的夹角的取值范围为大于等于130度小于等于140度；

所述L形侧向部的两个平直部之间夹角的取值范围为大于等于85度小于等于95度。

4.一种用于轨道车辆的连接装置，其特征在于，包括角型连接件，所述角型连接件包括：

L形侧向部，所述L形侧向部的两个平直部相交；其中，所述L形侧向部用于固定在轨道车辆的横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处；

横向部，固定连接在所述L形侧向部的L形端面；其中，所述横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的横向面处；

所述横向部包括：

L形底部横向部，所述L形底部横向部的两个平直部位于同一平面，且所述L形底部横向部固定连接在所述L形侧向部的L形底部端面；

其中，所述L形底部横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的底部的横向面处；

连接装置还包括：

T形顶部横向部，固定连接在两个结构对称的所述角型连接件的L形侧向部的L形端面，形成一个一体化结构的连接装置；

其中，T形顶部横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的顶面的T形连接位置。

5.一种用于轨道车辆的连接装置，其特征在于，包括角型连接件，所述角型连接件包括：

L形侧向部，所述L形侧向部的两个平直部相交；其中，所述L形侧向部用于固定在轨道车辆的横梁和立柱相交位置夹角的两个侧向面处；

横向部，固定连接在所述L形侧向部的L形端面；其中，所述横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的横向面处；

所述横向部包括：

L形底部横向部，所述L形底部横向部的两个平直部位于同一平面，且所述L形底部横向部固定连接在所述L形侧向部的L形底部端面；

其中，所述L形底部横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的底部的横向面处；

连接装置还包括：

T和L组合形顶部横向部，固定连接三个所述角型连接件的L形侧向部的L形端面，形成一个一体化结构的连接装置；

其中，T和L形组合的顶部横向部用于固定在横梁和立柱相交位置的顶面的十字形连接位置顶部的四分之三部分。

6.一种轨道车辆，其特征在于，包括多个横梁和多个立柱，所述横梁和所述立柱形成多个相交位置，横梁和立柱的相交位置通过权利要求1至5任一所述的连接装置连接固定。

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