CN208102107U - 厢式车及其副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种厢式车及其副车架。副车架包括平行间隔设置的两纵梁、多个横梁和设置于纵梁与横梁连接处的连接组件。各纵梁的腹板上沿其长度方向上设有多个横梁安装孔和多组纵梁连接孔；多个横梁穿过两纵梁的横梁安装孔并凸伸出两纵梁的外侧；各横梁的腹板上各设有一组横梁连接孔，每组横梁连接孔在沿横梁长度方向上具有多列横梁连接孔；连接组件包括连接板和紧固件，连接板上设有纵梁固定孔和横梁固定孔；纵梁固定孔与纵梁连接孔相对应，并通过紧固件使连接板与纵梁连接固定；横梁固定孔能够与不同列的横梁连接孔相对并通过紧固件连接，而使连接板与横梁的不同位置固定。本实用新型的副车架的纵梁间距可调，进而能匹配不同厢式车底盘车架。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种厢式车及其副车架。
背景技术
目前，厢式车副车架在生产装配过程中需根据底盘大梁间距确定横梁的长度，且横梁与纵梁多为焊接连接。厢式车副车架连接结构有如下缺点：
针对不同底盘的大梁间距，副车架横梁长度不能统一，造成副车架种类繁多，生产制造成本高，生产效率低等情况。在装配过程中，横梁与纵梁、前连接板与纵梁、后连接板与纵梁焊接在一起，污染大。
实用新型内容
本实用新型在于提供一种厢式车及其副车架，以解决现有技术中的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供一种副车架，包括：两纵梁，平行间隔设置，且各纵梁的腹板上沿其长度方向上设有多个横梁安装孔和一一对应于所述横梁安装孔设置的多组纵梁连接孔；多个横梁，穿过两所述纵梁的所述横梁安装孔并凸伸出两所述纵梁的外侧；各横梁的腹板上对应于两所述纵梁各设有一组横梁连接孔，每组横梁连接孔在沿横梁长度方向上具有多列横梁连接孔；连接组件，设置于所述纵梁与所述横梁的连接处；所述连接组件包括连接板和紧固件，所述连接板上设有纵梁固定孔和横梁固定孔；所述纵梁固定孔与所述纵梁连接孔相对应，并通过紧固件使所述连接板与所述纵梁连接固定；所述横梁固定孔能够与不同列的横梁连接孔相对并通过紧固件连接，而使所述连接板与所述横梁的不同位置固定。
优选地，所述连接板包括相互垂直的纵梁连接板和横梁连接板，所述纵梁连接板上设有所述纵梁固定孔，所述横梁连接板上设有所述横梁固定孔。
优选地，所述连接组件还包括加强筋，且所述加强筋与所述纵梁连接板、所述横梁连接板均垂直连接。
优选地，所述紧固件为螺栓。
优选地，所述紧固件为铆钉。
优选地，两组横梁连接孔对称分布。
优选地，所述横梁沿其长度方向具有两下沉部，使得横梁呈W型，各下沉部穿过所述纵梁的横梁安装孔；各下沉部处的腹板上各设置一组所述横梁连接孔。
优选地，所述横梁的上表面与所述纵梁的上表面平齐。
本实用新型还提供一种厢式车，包括底盘车架、行走机构和设置在所述底盘车架上的如上所述的副车架。
由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型中的副车架可通过各组横梁连接孔的不同列的横梁连接孔与横梁固定孔的配合，实现连接板与横梁的不同位置固定连接，从而可根据需要选择两纵梁之间的间距，进而能匹配不同厢式车底盘车架的间距。且通过紧固件连接，简化了装配工艺，降低了装配设备成本，减少了模块种类，提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型副车架优选实施例的示意图；
图2为本实用新型副车架优选实施例的侧视图；
图3为图2A处的放大示意图；
图4为本实用新型连接组件优选实施例的示意图；
图5为本实用新型副车架一种实施例的示意图。
其中，附图标记说明如下：1、副车架；11、纵梁；12、横梁；121、下沉部；13、连接组件；131、连接板；1311、纵梁连接板；1316、纵梁固定孔；1312、横梁连接板；1317、横梁固定孔；133、加强筋。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
本实用新型提供一种厢式车，包括底盘车架、行走机构和设置在底盘车架上的副车架1。副车架1的纵梁间距可调进而可以匹配不同间距的底盘车架。
具体地，参阅图1-图3，副车架1包括平行间隔设置的两纵梁11、多个横梁12和连接组件13。本实施例中，纵梁为Z字型梁，各纵梁11的腹板上沿其长度方向上设有多个横梁安装孔，横梁12穿过两纵梁11的横梁安装孔并凸伸出两纵梁11的外侧，再通过连接组件13将纵梁11与横梁12固定连接组成副车架1。横梁安装孔的形状与横梁12的截面适配，如：横梁12为工字梁，则横梁安装孔的形状相应地为工字型。
参阅图2，横梁12沿其长度方向具有两下沉部121，使得横梁12呈W型，各下沉部121穿过纵梁的横梁安装孔。较优地，横梁12的上表面与纵梁11的上表面平齐。
连接组件13设置于纵梁11与横梁12的连接处，即纵梁11与横梁12相交处的角部位置。
参阅图4，连接组件13包括连接板131和紧固件。连接板131包括相互垂直的纵梁连接板1311和横梁连接板1312，纵梁连接板1311上设有纵梁固定孔1316，横梁连接板1312上设有横梁固定孔1317。
各纵梁11的腹板上沿其长度方向上设有一一对应于横梁安装孔的多组纵梁连接孔。纵梁连接板1311上的纵梁固定孔1316与纵梁连接孔相对应，并通过紧固件使纵梁连接板1311与纵梁11连接固定。
各横梁12的腹板上对应于两纵梁11各设有一组横梁连接孔，每组横梁连接孔在沿横梁12长度方向上具有多列横梁连接孔。较优地，两组横梁连接孔对称分布。且各下沉部121的腹板上各设置一组横梁连接孔。横梁连接板1312上的横梁固定孔1317能够与不同列的横梁连接孔相对并通过紧固件连接，而使横梁连接板1312与横梁12的不同位置固定。本实用新型中的副车架可通过各组横梁连接孔的不同列的横梁连接孔与横梁固定孔1317的配合，实现连接板13与横梁12的不同位置固定连接，从而可根据需要选择两纵梁11之间的间距。
本实施例中，紧固件为螺栓。其他实施例中，紧固件还可以为铆钉或其他，可根据实际而选择。
具体地，本实施例中，纵梁连接板1311与纵梁11的腹板之间，横梁连接板1312与横梁12的腹板之间均设有垫片。其他实施例中，纵梁连接板1311与纵梁11的腹板还可以贴合连接，横梁连接板1312与横梁12的腹板也可以贴合连接。
为增强连接组件13的强度，连接组件13还包括加强筋133，且加强筋133与纵梁连接板1311、横梁连接板1312均垂直连接。本实施例中，加强筋133与连接板131一体成型。其他实施例中，加强筋133还可以通过焊接固定与纵梁连接板1311、横梁连接板1312固定连接。
参阅图5，本实施例中，两组横梁连接孔相对于中心线L0对称分布，且各组横梁连接孔具有四列横梁连接孔，每列横梁连接孔具有两个横梁连接孔。横梁固定孔1317为两个排成一列的横梁固定孔1317，可与不同列的横梁连接孔相对，再通过紧固件连接，而使横梁连接板1312与横梁12的不同位置固定。以图5的视图方向为参照，中心线L0为中心，往远离中心线L0的方向上，定义每组横梁连接孔中各列横梁连接孔依次为第一列横梁连接孔至第四列横梁连接孔。两组横梁连接孔中两第一列横梁连接孔之间的间距为L1，两第二列横梁连接孔之间的间距为L2，两第三列横梁连接孔之间的间距为L3，两第四列横梁连接孔之间的间距为L4，以匹配不同的底盘车架。
示例性地，在一应用场景中，L1为810mm，L2为870mm，L3为910mm，L4为970mm，这四个间距可以匹配现有市场上80％的底盘车架。
其他实施例中，两组横梁连接孔中各列横梁连接孔之间的间距可根据需要而设置。
由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型中的副车架可通过各组横梁连接孔的不同列的横梁连接孔与横梁固定孔的配合，实现连接板与横梁的不同位置固定连接，从而可根据需要选择两纵梁之间的间距，进而能匹配不同厢式车底盘车架的间距。且通过紧固件连接，简化了装配工艺，降低了装配设备成本，减少了模块种类，提高了生产效率。
以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种副车架，其特征在于，包括：
两纵梁，平行间隔设置，且各纵梁的腹板上沿其长度方向上设有多个横梁安装孔和一一对应于所述横梁安装孔设置的多组纵梁连接孔；
多个横梁，穿过两所述纵梁的所述横梁安装孔并凸伸出两所述纵梁的外侧；各横梁的腹板上对应于两所述纵梁各设有一组横梁连接孔，每组横梁连接孔在沿横梁长度方向上具有多列横梁连接孔；
连接组件，设置于所述纵梁与所述横梁的连接处；所述连接组件包括连接板和紧固件，所述连接板上设有纵梁固定孔和横梁固定孔；所述纵梁固定孔与所述纵梁连接孔相对应，并通过紧固件使所述连接板与所述纵梁连接固定；所述横梁固定孔能够与不同列的横梁连接孔相对并通过紧固件连接，而使所述连接板与所述横梁的不同位置固定。
2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述连接板包括相互垂直的纵梁连接板和横梁连接板，所述纵梁连接板上设有所述纵梁固定孔，所述横梁连接板上设有所述横梁固定孔。
3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述连接组件还包括加强筋，且所述加强筋与所述纵梁连接板、所述横梁连接板均垂直连接。
4.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述紧固件为螺栓。
5.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述紧固件为铆钉。
6.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，两组横梁连接孔对称分布。
7.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述横梁沿其长度方向具有两下沉部，使得横梁呈W型，各下沉部穿过所述纵梁的横梁安装孔；各下沉部处的腹板上各设置一组所述横梁连接孔。
8.根据权利要求7所述的副车架，其特征在于，所述横梁的上表面与所述纵梁的上表面平齐。
9.一种厢式车，其特征在于，包括底盘车架、行走机构和设置在所述底盘车架上的如权利要求1-8任意一项所述的副车架。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820316798.4U CN208102107U (zh) | 2018-03-07 | 2018-03-07 | 厢式车及其副车架 |
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| CN201820316798.4U CN208102107U (zh) | 2018-03-07 | 2018-03-07 | 厢式车及其副车架 |
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110228527A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-09-13 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种后部横梁总成和包括该后部横梁总成的汽车 |
| CN111186493A (zh) * | 2020-03-03 | 2020-05-22 | 天津中科先进技术研究院有限公司 | 一种轻质高强复合材料货车副车架横纵梁结构 |
| CN114148427A (zh) * | 2021-12-02 | 2022-03-08 | 上海电气自动化设计研究所有限公司 | 发电机组免抽转子膛内检测爬壁机器人 |
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2018
- 2018-03-07 CN CN201820316798.4U patent/CN208102107U/zh active Active
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