CN214028851U - 一种尾段车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种尾段车架结构，包括：第一架体，包括若干相互平行的层架及用于连接若干层架的纵梁，任意相邻的两个层架之间形成第一放置空间；第二架体，其与所述第一架体固定连接且用于固定偏置电机，所述第二架体包括若干固定梁及若干与所述固定梁固定的固定板，若干固定梁与若干固定板合为形成第二放置空间，所述第二放置空间偏离所述层架的中心设置。本申请中，设置偏置电机的中心偏离层架的中心，使得第二放置空间的左侧或右侧形成一定的预留空间，该预留空间可用于安装电池模组等，进而提高新能源汽车的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车架结构的技术领域，尤其涉及一种尾段车架结构。
背景技术
在汽车车架，尤其是新能源汽车的车架上，需要安装若干电池模组、电机或其他设备。而在现有技术中，汽车的尾段车架受到传动轴的位置的影响，车架的空间利用率较低，结构不够紧凑，导致车架上预留给电池模组的安装位置不够多，进而降低了整车的续航里程。
发明内容
针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种尾段车架结构，用于解决现有技术中汽车的尾段车架的空间利用率低，结构不够紧凑等问题。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种尾段车架结构，包括：
第一架体，包括若干相互平行的层架及用于连接若干层架的纵梁，任意相邻的两个层架之间形成第一放置空间；
第二架体，其与所述第一架体固定连接且用于固定偏置电机，所述第二架体包括若干固定梁及若干与所述固定梁固定的固定板，若干固定梁与若干固定板合为形成第二放置空间，所述第二放置空间偏离所述层架的中心设置。
优选地，所述第二架体包括两块相互平行的固定板，且所述固定板均竖直的与所述第一架体的底端连接。
优选地，每个所述固定板均开设有多个用于固定偏置电机的固定孔组。
优选地，每个所述固定孔组包括三个固定通孔，且三个所述固定通孔之间呈三角形布置。
优选地，所述层架包括第处于第一架体上端部的第一层架，所述第一层架的上方设置有第二层架，所述第一层架与第二层架之间通过斜架连接；
所述第一层架、第二层架及斜架围绕形成第三放置空间。
优选地，所述斜架包括若干相互平行的斜梁及用于连接若干斜梁的横梁；所述斜梁与第一层架夹角为锐角。
优选地，所述第一架体设置有四个层架，四个所述层架分别与所述纵梁连接形成三个所述第一放置空间。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
1、第二放置空间用于安装偏置电机，偏置电机的中心偏离层架的中心设置，使得第二放置空间的左侧或右侧形成一定的预留空间，该预留空间可用于安装电池模组等，进而提高新能源汽车的续航里程。
2、第一放置空间可用于安装电池模组或其他设置，以此提高尾段车架的空间利用率，使得整个车架结构更加紧凑。
3、两块固定板用于固定偏置电机的相对两侧，且固定板与第一架体的底端连接，使得固定板与偏置电机在汽车的行驶过程中随车身晃动的幅度更小，其受力更小，进而提高偏置电机安装的稳定性。
4、固定板中的三个固定通孔之间呈三角形设置，三个螺栓连接处之间形成更为稳定的连接结构，偏置电机可以稳定的安装在固定板上，且该偏置电机不会沿固定板的任何方向与固定板发生相对滑动，以此使得固定板与偏置电机的固接更稳固。
附图说明
图1为实施例中尾段车架的结构示意图；
图2为实施例中尾段车架的侧视图；
图中，100、第一架体；110、第一层架；120、第一放置空间；130、纵梁；200、第二架体；210、固定板；211、固定通孔；220、第二放置空间；300、第二层架；310、第三放置空间；400、斜架；410、斜梁；420、横梁。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参照图1-图2，本实用新型公开了一种尾段车架结构，包括：
第一架体100，包括若干相互平行的层架及用于连接若干层架的纵梁130，任意相邻的两个层架之间形成第一放置空间120；
第二架体200，其与所述第一架体100固定连接且用于固定偏置电机，所述第二架体200包括若干固定梁及若干与所述固定梁固定的固定板210，若干固定梁与若干固定板210合为形成第二放置空间220，所述第二放置空间220偏离所述层架的中心设置。
具体的说，第二放置空间220用于安装偏置电机，偏置电机的中心偏离层架的中心设置，其目的是为了适应传动轴的位置，同时还使得第二放置空间220的左侧或右侧形成一定的预留空间，该预留空间可用于安装电池模组等，进而提高新能源汽车的续航里程。
第一放置空间120可用于安装电池模组或其他设置，以此提高尾段车架的空间利用率，使得整个车架结构更加紧凑。
所述第二架体200包括两块相互平行的固定板210，且所述固定板210均竖直的与所述第一架体100的底端连接。
具体的说，两块固定板210用于固定偏置电机的相对两侧，且该固定板210与第一架体100的底端连接，使得固定板210与偏置电机在汽车的行驶过程中随车身晃动的幅度更小，其受力更小，进而提高偏置电机安装的稳定性。
每个所述固定板210均开设有多个用于固定偏置电机的固定孔组。
在本实施例中，固定板210与偏置电机通过螺栓固定。在每个固定板210上开设两个固定孔组，且两个固定板210上的固定孔组相对设置，使得固定板210与偏置电机的固定更牢固。
每个所述固定孔组包括三个固定通孔211，且三个所述固定通孔211之间呈三角形布置。
三个固定通孔211之间呈三角形，三个螺栓连接处之间形成更为稳定的连接结构，偏置电机可以稳定的安装在固定板210上，且该偏置电机不会沿固定板210的任何方向与固定板210发生相对滑动，以此使得固定板210与偏置电机的固接更稳固。
所述层架包括第处于第一架体100上端部的第一层架110，所述第一层架110的上方设置有第二层架300，所述第一层架110与第二层架300之间通过斜架400连接；
所述第一层架110、第二层架300及斜架400围绕形成第三放置空间310。
具体的说，处于第一架体100中最上方的层架为第一层架110，第一层架110上方还设有第二层架300，第一层架110与第二层架300用斜架400连接，使得第一层架110上方形成第三放置空间310；第三放置空间310可用于安装电池模组等以提高汽车的续航里程。
所述斜架400包括若干相互平行的斜梁410及用于连接若干斜梁410的横梁420；所述斜梁410与第一层架110夹角为锐角。
由于斜架400的倾斜设置，使其在受到层架上水平或竖直方向的力时，斜架400可将该力进行分解，进而降低斜架400的轴向受力，以此提高整个车架的强度。
所述第一架体100设置有四个层架，四个所述层架分别与所述纵梁130连接形成三个所述第一放置空间120。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种尾段车架结构，其特征在于，包括：
第一架体，包括若干相互平行的层架及用于连接若干层架的纵梁，任意相邻的两个层架之间形成第一放置空间；
第二架体，其与所述第一架体固定连接且用于固定偏置电机，所述第二架体包括若干固定梁及若干与所述固定梁固定的固定板，若干固定梁与若干固定板合为形成第二放置空间，所述第二放置空间偏离所述层架的中心设置。
2.根据权利要求1所述的一种尾段车架结构，其特征在于，所述第二架体包括两块相互平行的固定板，且所述固定板均竖直的与所述第一架体的底端连接。
3.根据权利要求1所述的一种尾段车架结构，其特征在于，每个所述固定板均开设有多个用于固定偏置电机的固定孔组。
4.根据权利要求3所述的一种尾段车架结构，其特征在于，每个所述固定孔组包括三个固定通孔，且三个所述固定通孔之间呈三角形布置。
5.根据权利要求1所述的一种尾段车架结构，其特征在于，所述层架包括第处于第一架体上端部的第一层架，所述第一层架的上方设置有第二层架，所述第一层架与第二层架之间通过斜架连接；
所述第一层架、第二层架及斜架围绕形成第三放置空间。
6.根据权利要求5所述的一种尾段车架结构，其特征在于，所述斜架包括若干相互平行的斜梁及用于连接若干斜梁的横梁；所述斜梁与第一层架夹角为锐角。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种尾段车架结构，其特征在于，所述第一架体设置有四个层架，四个所述层架分别与所述纵梁连接形成三个所述第一放置空间。
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| CN (1) | CN214028851U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113696971A (zh) * | 2021-08-27 | 2021-11-26 | 浙江中车电车有限公司 | 一种电动客车的车架 |
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2020
- 2020-10-10 CN CN202022246688.5U patent/CN214028851U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN113696971A (zh) * | 2021-08-27 | 2021-11-26 | 浙江中车电车有限公司 | 一种电动客车的车架 |
| CN113696971B (zh) * | 2021-08-27 | 2022-07-19 | 浙江中车电车有限公司 | 一种电动客车的车架 |
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