CN210235098U - 汽车动力安装总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车动力安装总成，包括：第一车架横梁、第二车架横梁、车架纵梁和电池包安装支架，第一车架横梁和第二车架横梁沿着汽车的长度方向进行折弯延伸布置，形成第一安装部、第二安装部和第三安装部，第一车架横梁和第二车架横梁的整体呈U型槽状布置，第一车架横梁和第二车架横梁的其中一端通过车架纵梁进行锁紧连接，第一车架横梁和第二车架横梁的另一端与电池包安装支架纵向两端锁紧连接。通过上述方式，本实用新型汽车动力安装总成采用了高强度U型槽形状的板材件进行装配，同时减少了其它零部件的安装和使用，减轻了安装重量，整体的车身重量就大大减轻，提高了电动汽车的支撑重量，延长了电动汽车的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种汽车动力安装总成。
背景技术
电动汽车动力总成系统一般包括驱动电机系统、自动变速器系统以及整车控制系统等，其品质的高低直接决定了纯电动汽车的动力性、可靠性、单位里程能耗、适用工况等多项整车运行关键指标。因此电动汽车动力总成系统是电动汽车的核心部件。
电动汽车靠电池电量进行驱动，现有技术的电动汽车动力总成安装过程中大多采用矩形方管件，且安装结构复杂，需要用到的零部件多，导致车身重量大，会降低汽车的续航里程。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车动力安装总成，采用了高强度U型槽形状的板材件进行装配，同时减少了其它零部件的安装和使用，减轻了安装重量，整体的车身重量就大大减轻，提高了电动汽车的支撑重量，延长了电动汽车的续航里程。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车动力安装总成，包括：第一车架横梁、第二车架横梁、车架纵梁和电池包安装支架，
第一车架横梁和第二车架横梁沿着汽车的长度方向进行折弯延伸布置，第一车架横梁上形成第一安装部、第二安装部和第三安装部，第二车架横梁上形成第四安装部、第五安装部和第六安装部，第一车架横梁和第二车架横梁的整体呈U型槽状布置，
第一车架横梁和第二车架横梁的其中一端通过车架纵梁进行锁紧连接，电池包安装支架纵向布置在第一车架横梁和第二车架横梁的另一端，第一车架横梁和第二车架横梁的另一端与电池包安装支架纵向两端锁紧连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，第一车架横梁和第二车架横梁两者之间并排平行布置。
在本实用新型一个较佳实施例中，第一车架横梁的第一安装部具有两处上充电机安装点，上充电机安装支架通过上充电机安装点锁紧在第一车架横梁上，第二车架横梁的第四安装部具有两处下充电机安装点，下充电机安装支架通过下充电机安装点锁紧在第二车架横梁上。
在本实用新型一个较佳实施例中，第一车架横梁的第一安装部上还具有真空罐安装点，真空罐安装支架通过真空罐安装点锁紧在第一车架横梁上。
在本实用新型一个较佳实施例中，第一车架横梁的第二安装部具有两处上减速器安装点，上减速器安装支架通过上减速器安装点锁紧在第一车架横梁上，第二车架横梁的第五安装部具有两处下减速器安装点，下减速器安装支架通过下减速器安装点锁紧在第二车架横梁上。
在本实用新型一个较佳实施例中，第一车架横梁的第三安装部具有上电池包安装点，第二车架横梁的第六安装部具有下电池包安装点，电池包安装支架的上下两端通过上电池包安装点和下电池包安装点纵向锁紧在第一车架横梁的第三安装部和第二车架横梁的第六安装部上。
在本实用新型一个较佳实施例中，第一车架横梁、第二车架横梁、车架纵梁、电池包安装支架、上充电机安装支架、下充电机安装支架、上减速器安装支架和下减速器安装支架均采用薄板制成，
车架纵梁、电池包安装支架、上充电机安装支架、下充电机安装支架、上减速器安装支架和下减速器安装支架的截面呈U形槽状设置。
本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车动力安装总成采用高强度薄板件制成，各类管件由矩形管件改用U型槽形状的板材件，整体的车身重量就大大减轻，减轻了安装重量，提高了电动汽车的支撑重量，延长了电动汽车的续航里程，提高了生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型的汽车动力安装总成一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：100、第一车架横梁，101、第一安装部，102、第二安装部，103、第三安装部，200、第二车架横梁，201、第四安装部，202、第五安装部，203、第六安装部300、车架纵梁，400、电池包安装支架，401、上电池包安装点，402、下电池包安装点，501、上充电机安装支架，502、下充电机安装支架，503、上充电机安装点，504、下充电机安装点，601、真空罐安装支架，602、真空罐安装点，701、上减速器安装支架，702、上减速器安装点，703、下减速器安装支架，704、下减速器安装点。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种汽车动力安装总成，包括：第一车架横梁100、第二车架横梁200、车架纵梁300和电池包安装支架400，第一车架横梁100和第二车架横梁200的其中一端通过车架纵梁300进行锁紧连接，电池包安装支架400纵向布置在第一车架横梁100和第二车架横梁200的另一端，第一车架横梁100和第二车架横梁200的另一端与电池包安装支架400纵向两端锁紧连接。
第一车架横梁100和第二车架横梁200两者之间并排平行布置，第一车架横梁100和第二车架横梁200沿着汽车的长度方向进行折弯延伸布置，第一车架横梁100上形成第一安装部101、第二安装部102和第三安装部103，第二车架横梁200上形成第四安装部201、第五安装部202和第六安装部203。
在本实用新型中第一车架横梁100和第二车架横梁200的整体呈U型槽状布置。
第一车架横梁100的第一安装部101具有两处上充电机安装点503，上充电机安装支架501通过上充电机安装点503锁紧在第一车架横梁100上；第二车架横梁200的第四安装部201具有两处下充电机安装点504，下充电机安装支架502通过下充电机安装点504锁紧在第二车架横梁上200。
第一车架横梁100的第一安装部101上还具有真空罐安装点602，真空罐安装支架601通过真空罐安装点602锁紧在第一车架横梁100上。
第一车架横梁100的第二安装部102具有两处上减速器安装点702，上减速器安装支架701通过上减速器安装点702锁紧在第一车架横梁100上；第二车架横梁200的第五安装部202具有两处下减速器安装点704，下减速器安装支架703通过下减速器安装点704锁紧在第二车架横梁200上。
第一车架横梁100的第三安装部103具有上电池包安装点401，第二车架横梁200的第六安装部203具有下电池包安装点402，电池包安装支架400的上下两端通过上电池包安装点401和下电池包安装点402纵向锁紧在第一车架横梁100的第三安装部103和第二车架横梁200的第六安装部203上。
本实用新型中，在第一车架横梁100和第二车架横梁200上布置相应的安装点，减少了其它零部件的安装和使用，减轻了安装重量，为工作人员的操作提供了极大的便利性，提高了生产效率。
更重要的是，第一车架横梁100、第二车架横梁200、车架纵梁300、电池包安装支架400、上充电机安装支架501、下充电机安装支架502、上减速器安装支架701和下减速器安装支架703均采用高强度薄板件制成，同时动力安装总成中的各类管件由矩形管件改用U型槽形状的板材件，整体的车身重量就大大减轻，提高了电动汽车的支撑重量，延长了电动汽车的续航里程。
本实用新型汽车动力安装总成的有益效果是：
动力安装总成采用高强度薄板件制成，各类管件由矩形管件改用U型槽形状的板材件，整体的车身重量就大大减轻，提高了电动汽车的支撑重量，延长了电动汽车的续航里程；
同时减少了其它零部件的安装和使用，减轻了安装重量，为工作人员的操作提供了极大的便利性，提高了生产效率。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车动力安装总成，其特征在于，包括：第一车架横梁、第二车架横梁、车架纵梁和电池包安装支架，
第一车架横梁和第二车架横梁沿着汽车的长度方向进行折弯延伸布置，第一车架横梁上形成第一安装部、第二安装部和第三安装部，第二车架横梁上形成第四安装部、第五安装部和第六安装部，第一车架横梁和第二车架横梁的整体呈U型槽状布置，
第一车架横梁和第二车架横梁的其中一端通过车架纵梁进行锁紧连接，电池包安装支架纵向布置在第一车架横梁和第二车架横梁的另一端，第一车架横梁和第二车架横梁的另一端与电池包安装支架纵向两端锁紧连接。
2.根据权利要求1所述的汽车动力安装总成，其特征在于，第一车架横梁和第二车架横梁两者之间并排平行布置。
3.根据权利要求1所述的汽车动力安装总成，其特征在于，第一车架横梁的第一安装部具有两处上充电机安装点，上充电机安装支架通过上充电机安装点锁紧在第一车架横梁上，第二车架横梁的第四安装部具有两处下充电机安装点，下充电机安装支架通过下充电机安装点锁紧在第二车架横梁上。
4.根据权利要求3所述的汽车动力安装总成，其特征在于，第一车架横梁的第一安装部上还具有真空罐安装点，真空罐安装支架通过真空罐安装点锁紧在第一车架横梁上。
5.根据权利要求4所述的汽车动力安装总成，其特征在于，第一车架横梁的第二安装部具有两处上减速器安装点，上减速器安装支架通过上减速器安装点锁紧在第一车架横梁上，第二车架横梁的第五安装部具有两处下减速器安装点，下减速器安装支架通过下减速器安装点锁紧在第二车架横梁上。
6.根据权利要求5所述的汽车动力安装总成，其特征在于，第一车架横梁的第三安装部具有上电池包安装点，第二车架横梁的第六安装部具有下电池包安装点，电池包安装支架的上下两端通过上电池包安装点和下电池包安装点纵向锁紧在第一车架横梁的第三安装部和第二车架横梁的第六安装部上。
7.根据权利要求6所述的汽车动力安装总成，其特征在于，第一车架横梁、第二车架横梁、车架纵梁、电池包安装支架、上充电机安装支架、下充电机安装支架、上减速器安装支架和下减速器安装支架均采用薄板制成，
车架纵梁、电池包安装支架、上充电机安装支架、下充电机安装支架、上减速器安装支架和下减速器安装支架的截面呈U形槽状设置。
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| CN113459968A (zh) * | 2021-07-31 | 2021-10-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 插电式混合动力汽车电控系统安装支架总成 |
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