CN210572639U - 电堆总成连接横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电堆总成连接横梁。该电堆总成连接横梁由多根型钢拼接而成的框架式结构，且电堆总成连接横梁包括：横梁本体与多个辅助零部件安装部，多个辅助零部件安装部均与横梁本体固定相连，辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔。根据本实用新型实施例的电堆总成连接横梁，其由型钢拼接而成，不仅可以保证电堆总成连接横梁具有较强的刚度，而且电堆总成连接横梁的成本低。电堆总成连接横梁设有多个辅助零部件安装部，辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔，电堆总成的各个部件的安装孔适于与辅助零部件安装孔进行配合，保证电堆总成连接横梁可以对电堆总成进行支撑。

Description

电堆总成连接横梁

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电堆总成连接横梁。

背景技术

新能源汽车替代燃油汽车作为出行运输工具趋势加速，其中纯电汽车电池资源中包含现阶段比较成熟的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池等，以及正处于技术研究阶段的燃料电池资源。在汽车的试制阶段，汽车电堆总成的试验是非常重要的过程，具体地，首先将电堆总成的各个部件均放置在电堆总成连接横梁上，并与车身连接，从而对电堆总成的工作进行试验。

但是，传统电堆总成连接横梁存在以下缺点：

(1)传统电堆总成连接横梁为盒子式电堆总成连接横梁，在制作电堆总成连接横梁时，需要一套完整的冲压模具，模具成本高，开发时间长，很大程度上影响试制车阶段的开发工作。

(2)盒子式电堆总成连接横梁的内部焊接螺栓、套筒，目的是作为其他部件的固定连接结构，且需要在电堆总成连接横梁内部涂注发泡，此种结构重量大，因需要涂注发泡，工艺较为复杂，成本较高。

(3)盒子式电堆总成连接横梁的整体体积较大，在试制车阶段，需要大量的临时改制及设计更改，大体积的电堆总成连接横梁对机舱内部空间占用较大，不利于其上部部件的改制安装。

(4)盒子式电堆总成连接横梁的管线路安装结构较少，多为大平面结构，不利于试制阶段临时技术方案的改制需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电堆总成连接横梁，电堆总成连接横梁的成本较低，且设有多个辅助零部件安装部，保证电堆总成可以装配在电堆总成连接横梁上。

根据本实用新型实施例的电堆总成连接横梁由多根型钢拼接而成的框架式结构，且所述电堆总成连接横梁包括：横梁本体与多个辅助零部件安装部，所述横梁本体上设置有电堆安装孔，多个所述辅助零部件安装部均与所述横梁本体固定相连，所述辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔。

根据本实用新型实施例的电堆总成连接横梁，电堆总成连接横梁由型钢拼接而成，不仅可以保证电堆总成连接横梁具有较强的刚度，而且型钢的成本相较于模具成本较低，从而保证了电堆总成连接横梁的成本低。电堆总成连接横梁设有多个辅助零部件安装部，辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔，电堆总成的各个部件的安装孔适于与辅助零部件安装孔进行配合，从而保证电堆总成的各个部件可以固定在辅助零部件安装部上，进而保证电堆总成连接横梁可以对电堆总成进行支撑。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述辅助零部件安装部包括：设置在所述横梁本体左端的左悬置安装部以及设置在所述横梁本体右端的右悬置安装部，所述左悬置安装部上设置有左悬置安装孔，所述右悬置安装部上设置有右悬置安装孔。

进一步地，多个所述辅助零部件安装部还包括：驱动电机安装部和减速器安装部，所述驱动电机安装部和所述减速器安装部设置在所述横梁本体上且位于所述左悬置安装部和所述右悬置安装部之间，且所述驱动电机安装部上设置有电机安装孔，所述减速器安装部上设置有减速器安装孔。

进一步地，所述减速器安装部位于所述驱动电机安装部的右侧。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述辅助零部件安装部还包括：真空泵体安装部，所述真空泵体安装部设置在所述横梁本体的前侧，且所述真空泵体安装部上设置有真空泵体安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述辅助零部件安装部还包括：传感器类安装部和水泵安装部，所述传感器类安装部和所述水泵安装部设置在所述横梁本体上，所述传感器类安装部上设置有传感器安装孔，所述水泵安装部上设置有水泵安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁本体上还设置有预留临时管线安装部和预留临时部件安装部，所述预留临时管线安装部上设置有预留临时管线安装孔，所述预留临时管线安装孔内适于安装用于固定管线的管线支架。

根据本实用新型的一些实施例，所述型钢上设置有至少一个减重孔。

根据本实用新型的一些实施例，多根所述型钢之间通过焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述型钢为方形钢或工字钢或角钢。

附图说明

图1是电堆总成连接横梁的立体示意图；

图2是电堆总成连接横梁与车身配合的示意图；

图3是图2中A处的放大示意图；

图4是右悬置安装部与右悬置配合的示意图；

图5是驱动电机装配在电堆总成连接横梁的主视示意图；

图6是图5中C处驱动电机安装部与驱动电机配合的示意图；

图7是图5中D处减速器安装部与减速器配合的示意图；

图8是电堆装配在电堆总成连接横梁的主视示意图；

图9是电堆与横梁本体配合的示意图；

图10是传感器类安装部、水泵安装部装配在电堆总成连接横梁的主视示意图；

图11是传感器类安装部、水泵安装部与电堆总成连接横梁配合的立体放大示意图；

图12是真空泵装配在电堆总成连接横梁的主视示意图；

图13是图12中F处真空泵与真空泵安装部配合的示意图；

图14是临时管线与预留临时管线安装部配合的立体示意图；

图15是图14中临时管线与预留临时管线安装部配合位置的截面示意图。

附图标记：

电堆总成连接横梁10、横梁本体1、电堆安装孔11、左悬置安装部21、右悬置安装部22、驱动电机安装部23、减速器安装部24、真空泵体安装部25、传感器类安装部26、水泵安装部27、预留临时管线安装部28、预留临时部件安装部29、左悬置安装孔31、右悬置安装孔32、电机安装孔33、减速器安装孔34、真空泵体安装孔35、传感器安装孔36、水泵安装孔37、预留临时管线安装孔38、减重孔4、车身5、左纵梁51、右纵梁52、左悬置61、右悬置62、驱动电机71、传感器72、水泵73、真空泵体74、预留临时管线75、减速器76、电堆77、连接螺栓8、管线支架9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图15详细描述根据本实用新型实施例的电堆总成连接横梁10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的电堆总成连接横梁10为由多根型钢拼接而成的框架式结构，由型钢拼接而成的电堆总成连接横梁10，不仅可以保证电堆总成连接横梁10具有较强的刚度，保证了电堆总成连接横梁10对电堆总成进行支撑的可靠性高，而且型钢的成本相较于模具成本较低，从而保证了电堆总成连接横梁10的成本低。型钢拼接的工艺简单、成本较低，利于试制阶段临时改试制方案的改制需求，且框架式结构重量较轻、占用空间较小，从而可以解决传统的电堆总成连接横梁的重量较大、工艺复杂以及占用体积较大的问题，并且，通过型钢拼接而成的电堆总成连接横梁10的改制较为简单，从而有利于试制阶段临时技术方案的改制需求。

参考图1所示，电堆总成连接横梁10可以包括：横梁本体1与多个辅助零部件安装部，多个辅助零部件安装部分散在横梁本体1上，可位于横梁本体1的四周或横梁本体1的框架内部，且多个辅助零部件均与辅助零部件安装部固定连接，辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔，电堆总成的各个部件的安装孔适于与辅助零部件安装孔进行配合，从而保证电堆总成的各个部件可以固定在辅助零部件安装部上，进而保证电堆总成连接横梁10可以对电堆总成进行支撑。

具体地，横梁本体1上设置有电堆安装孔11，参考图1、图8-图9所示，电堆安装孔11的数量为四个，且电堆77的安装孔适于与电堆安装孔11进行配合，从而通过连接螺栓8的连接，可以将电堆77固定在横梁本体1上，从而保证了电堆总成连接横梁10可以对电堆77进行支撑。

根据本实用新型实施例的电堆总成连接横梁10，电堆总成连接横梁10由型钢拼接而成，不仅可以保证电堆总成连接横梁10具有较强的刚度，而且型钢拼接的电堆总成连接横梁10不需要模具，只需要夹具完成各个型钢的连接即可，型钢拼接的成本相较于模具成本较低、开发周期短，从而保证了电堆总成连接横梁10的成本低。电堆总成连接横梁10设有多个辅助零部件安装部，辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔，电堆总成的各个部件的安装孔适于与辅助零部件安装孔进行配合，从而保证电堆总成的各个部件可以固定在辅助零部件安装部上，进而保证电堆总成连接横梁10可以对电堆总成进行支撑。电堆总成连接横梁10只用于汽车试制阶段，不用在实际汽车上，型钢拼接而成电堆总成连接横梁10集成了多个辅助零部件安装部，通用化程度高，可塑性好，能很好地满足试制车阶段的样车改制需求。

进一步地，如图1-图4，多个辅助零部件安装部可以包括：设置在横梁本体1左端的左悬置安装部21以及设置在横梁本体1右端的右悬置安装部22，左悬置安装部21可直接固定在横梁本体1上，也可以如1所示那样，通过连接结构(例如竖直梁)间接固定在横梁本体1上，左悬置安装部21上设置有左悬置安装孔31，右悬置安装部22上设置有右悬置安装孔32。

在具体实施例中，参考图2-图4所示，电堆总成连接横梁10的左端设置在车身5的左纵梁51处，电堆总成连接横梁10的右端设置在车身5的右纵梁52处，电堆总成连接横梁10与车身5间接连接。具体地，左悬置61的一端适于与左悬置安装部21的左悬置安装孔31配合，通过连接螺栓8进行连接，从而可以实现左悬置61的一端与电堆总成连接横梁10固定连接，再将左悬置61的另一端与车身5的左纵梁51固定连接，进而实现车身5的左纵梁51与电堆总成连接横梁10间接固定连接；右悬置62的一端适于与右悬置安装部22的右悬置安装孔32配合，通过连接螺栓8进行连接，从而可以实现右悬置62的一端与电堆总成连接横梁10固定连接，再将右悬置62的另一端与车身5的右纵梁52固定连接，进而实现车身5的右纵梁52与电堆总成连接横梁10间接固定连接，保证了电堆总成连接横梁10可以与车身5进行连接，为电堆总成可以与车身5进行连接提供了可能。

进一步地，如图1、图6-图7所示，多个辅助零部件安装部还可以包括：驱动电机安装部23和减速器安装部24，驱动电机安装部23和减速器安装部24设置在横梁本体1上且位于左悬置安装部21和右悬置安装部22之间，且驱动电机安装部23上设置有电机安装孔33，减速器安装部24上设置有减速器安装孔34。

在具体实施例中，参考图6所示，驱动电机71的安装孔适于与电机安装孔33进行配合，通过连接螺栓8进行连接后，可以将驱动电机71固定在驱动电机安装部23上，从而保证了电堆总成连接横梁10可以对驱动电机71进行支撑。

进一步地，如图1所示，减速器安装部24位于驱动电机安装部23的右侧。

在具体实施例中，参考图7所示，减速器76的安装孔适于与减速器安装孔34进行配合，通过连接螺栓8进行连接后，可以将减速器76固定在减速器安装部24上，从而保证了电堆总成连接横梁10可以对减速器76进行支撑。

进一步地，如图1、图12-图13所示，多个辅助零部件安装部还可以包括：真空泵体安装部25，真空泵体安装部25设置在横梁本体1的前侧，且真空泵体安装部25上设置有真空泵体安装孔35。

在具体实施例中，参考图12-图13所示，真空泵体74的安装孔适于与真空泵体安装孔35进行配合，通过连接螺栓8进行连接后，可以将真空泵体74固定在真空泵体安装部25上，从而保证了电堆总成连接横梁10可以对真空泵体74进行支撑。

进一步地，如图1、图10-图11所示，多个辅助零部件安装部还包括：传感器类安装部26和水泵安装部27，传感器类安装部26和水泵安装部27设置在横梁本体1上，传感器类安装部26上设置有传感器安装孔36，水泵安装部27上设置有水泵安装孔37。

在具体实施例中，参考图10-图11所示，传感器72的安装孔适于与传感器类安装孔36进行配合，通过连接螺栓8进行连接后，可以将传感器72固定在传感器类安装部26上，从而保证了电堆总成连接横梁10可以对传感器72进行支撑；水泵73的安装孔适于与水泵安装孔37进行配合，通过连接螺栓8进行连接后，可以将水泵73固定在水泵安装部27上，从而保证了电堆总成连接横梁10可以对水泵73进行支撑。

进一步地，如图1、图14-图15所示，横梁本体1上还设置有预留临时管线安装部28和预留临时部件安装部29，预留临时管线安装部28上设置有预留临时管线安装孔38，预留临时管线安装孔38内适于安装用于固定管线的管线支架9。

在具体实施例中，预留临时部件可以与预留临时部件安装部29进行配合，从而保证了电堆总成连接横梁10可以对预留临时部件进行支撑，进一步提高了电堆总成连接横梁10的通用化程度，用户可以根据需要向电堆总成连接横梁10上增加其他零部件，以满足多种试制需求；参考图14-图15所示，管线支架9适于与预留临时管线安装部28进行配合，再将预留临时管线75穿插在管线支架9中，可以将预留临时管线75固定在预留临时管线安装部28上，保证管线整齐。

进一步地，如图1所示，型钢上设置有至少一个减重孔4，通过设置减重孔4可以降低电堆总成连接横梁10的重量，从而有利于提高装配电堆总成连接横梁10的便捷性。减重孔4可以设置在横梁本体1上，也可以设置在辅助零部件安装部上。

在图1所示的实施例中，减重孔4的数量为6个，且6个减重孔4布置在电堆总成连接横梁10的横梁本体1上，从而保证在不影响电堆总成连接横梁10的强度的情况下，降低电堆总成连接横梁10的重量。

进一步地，多根型钢之间通过焊接固定，不仅可以保证电堆总成连接横梁10的整体连接可靠、刚度较大，而且焊接操作简单，成本低。

具体地，型钢可以为方形钢或工字钢或角钢，方形钢或工字钢或角钢均具有较好的刚度，而且价格便宜，可以保证电堆总成连接横梁10的成本较低。

根据本实用新型的电堆总成连接横梁10具有以下特点：

1、电堆总成连接横梁10由型钢焊接而成，成本低、开发周期短；

2、电堆总成连接横梁10设有多个辅助零部件安装部，保证电堆总成的各个部件可以固定在辅助零部件安装部上，从而保证电堆总成连接横梁10可以对各种零部件进行支撑。

3、电堆总成连接横梁10还设有预留临时管线安装部28和预留临时部件安装部29，保证电堆总成连接横梁10可适应不同部件在试制阶段的临时加装需求；

4、多个辅助零部件安装部分散在横梁本体1的四周或内部，可以保证电堆总成连接横梁10的体积较小，而且电堆总成连接横梁10还设有减重孔4，可以保证电堆总成连接横梁10的重量较低，能更好的适应试制阶段样车改制需求。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电堆总成连接横梁，其特征在于，所述电堆总成连接横梁为由多根型钢拼接而成的框架式结构，且所述电堆总成连接横梁包括：

横梁本体，所述横梁本体上设置有电堆安装孔；

多个辅助零部件安装部，多个所述辅助零部件安装部均与所述横梁本体固定相连，所述辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔。

2.根据权利要求1所述的电堆总成连接横梁，其特征在于，多个所述辅助零部件安装部包括：设置在所述横梁本体左端的左悬置安装部以及设置在所述横梁本体右端的右悬置安装部，所述左悬置安装部上设置有左悬置安装孔，所述右悬置安装部上设置有右悬置安装孔。

3.根据权利要求2所述的电堆总成连接横梁，其特征在于，多个所述辅助零部件安装部还包括：驱动电机安装部和减速器安装部，所述驱动电机安装部和所述减速器安装部设置在所述横梁本体上且位于所述左悬置安装部和所述右悬置安装部之间，且所述驱动电机安装部上设置有电机安装孔，所述减速器安装部上设置有减速器安装孔。

4.根据权利要求3所述的电堆总成连接横梁，其特征在于，所述减速器安装部位于所述驱动电机安装部的右侧。

5.根据权利要求1所述的电堆总成连接横梁，其特征在于，多个所述辅助零部件安装部还包括：真空泵体安装部，所述真空泵体安装部设置在所述横梁本体的前侧，且所述真空泵体安装部上设置有真空泵体安装孔。

6.根据权利要求1所述的电堆总成连接横梁，其特征在于，多个所述辅助零部件安装部还包括：传感器类安装部和水泵安装部，所述传感器类安装部和所述水泵安装部设置在所述横梁本体上，所述传感器类安装部上设置有传感器安装孔，所述水泵安装部上设置有水泵安装孔。

7.根据权利要求1所述的电堆总成连接横梁，其特征在于，所述横梁本体上还设置有预留临时管线安装部和预留临时部件安装部，所述预留临时管线安装部上设置有预留临时管线安装孔，所述预留临时管线安装孔内适于安装用于固定管线的管线支架。

8.根据权利要求1所述的电堆总成连接横梁，其特征在于，所述型钢上设置有至少一个减重孔。

9.根据权利要求1所述的电堆总成连接横梁，其特征在于，多根所述型钢之间通过焊接固定。

10.根据权利要求1所述的电堆总成连接横梁，其特征在于，所述型钢为方形钢或工字钢或角钢。

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