CN219154572U - 一种车辆托架组件 - Google Patents

Abstract

一种车辆托架组件，涉及车辆制造领域，包括托架后横梁、托架前横梁、第一托架支撑梁和第二托架支撑梁，托架后横梁连接车辆的左纵梁和右纵梁；托架前横梁同样连接左纵梁和右纵梁；第一托架支撑梁和第二托架支撑梁均连接托架后横梁和托架前横梁；第一托架支撑梁和第二托架支撑梁将托架后横梁和托架前横梁之间的空间从左到右依次分为第一盛放区域、第二盛放区域和第三盛放区域。本实用新型能够减轻车身重量，提高车辆整体的性能，同时还能节约车辆的制造成本。

Description

一种车辆托架组件

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆托架组件。

背景技术

现有的车辆中，一般来说动力控制总成和车载充电机总成均装配在电机控制器安装支架组件上，这样的设置非常的普遍。

经发明人研究发现，现有设计中，安装支架组件结构复杂而且钢板材质重量较重，不利于车身轻量化，对于车辆整体的性能会有一定影响，并且由于环保及节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流，另外复杂零件模夹检具成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆托架组件，其能够减轻车身重量，提高车辆整体的性能，同时还能节约车辆的制造成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种车辆托架组件，包括：

托架后横梁，所述托架后横梁连接车辆的左纵梁和右纵梁；

托架前横梁，所述托架前横梁同样连接所述左纵梁和所述右纵梁；

第一托架支撑梁，所述第一托架支撑梁连接所述托架后横梁和所述托架前横梁；

第二托架支撑梁，所述第二托架支撑梁同样连接所述托架后横梁和所述托架前横梁；

所述第一托架支撑梁和所述第二托架支撑梁将所述托架后横梁和所述托架前横梁之间的空间从左到右依次分为第一盛放区域、第二盛放区域和第三盛放区域。

在可选的实施方式中，所述托架后横梁为中空的方管，所述托架后横梁的两端均设置有第一缺口，所述第一缺口用于通过螺母连接所述左纵梁和所述右纵梁。

在可选的实施方式中，所述托架后横梁采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在所述托架后横梁上加工六角底孔，通过拉铆形式将所述六角铆接螺母铆接在托架后横梁上。

在可选的实施方式中，所述托架前横梁为中空的方管，所述托架前横梁的两端均设置有第二缺口，所述第二缺口用于通过螺母连接所述左纵梁和所述右纵梁。

在可选的实施方式中，所述托架前横梁采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在所述托架前横梁上加工六角底孔，通过拉铆形式将所述六角铆接螺母铆接在所述托架前横梁上。

在可选的实施方式中，所述第一托架支撑梁为中空的方管，所述第一托架支撑梁的两端均设置有第三缺口，所述第三缺口用于通过螺母连接所述托架后横梁和所述托架前横梁。

在可选的实施方式中，所述第一托架支撑梁采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在所述第一托架支撑梁本体上加工六角底孔，通过拉铆形式将所述六角铆接螺母铆接在所述第一托架支撑梁上。

在可选的实施方式中，所述第二托架支撑梁为中空的方管，所述第二托架支撑梁的两端均设置有第四缺口，所述第四缺口用于通过螺母连接所述托架后横梁和所述托架前横梁。

在可选的实施方式中，所述第二托架支撑梁采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在所述第二托架支撑梁本体上加工六角底孔，通过拉铆形式将所述六角铆接螺母铆接在所述第二托架支撑梁上。

在可选的实施方式中，所述第一盛放区域用于放置电池冷却系统，所述第二盛放区域用于放置电驱动系统，所述第三盛放区域上面用于放置蓄电池系统，下面用于放置压缩机总成。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型提供的一种车辆托架组件，包括托架后横梁、托架前横梁、第一托架支撑梁和第二托架支撑梁，托架后横梁连接车辆的左纵梁和右纵梁；托架前横梁同样连接左纵梁和右纵梁；第一托架支撑梁和第二托架支撑梁均连接托架后横梁和托架前横梁；第一托架支撑梁和第二托架支撑梁将托架后横梁和托架前横梁之间的空间从左到右依次分为第一盛放区域、第二盛放区域和第三盛放区域。本实用新型结构简单、相对于原电机控制器安装支架钣金件，可大大节省零件模夹检具成本。托架后横梁和托架前横梁能够对左纵梁和右纵梁起到加固作用，零件装配更换便捷，满足更换便利性要求。整体结构减轻了整车重量，车身轻量化对续航里程起到一定作用，提高了车辆整体的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆托架组件第一视角示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车辆托架组件第二视角示意图；

图3为本实用新型实施例提供的托架前横梁和托架后横梁示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第一托架支撑梁和第二托架支撑梁示意图。

图标:

100-托架后横梁；110-第一缺口；200-托架前横梁；210-第二缺口；300-第一托架支撑梁；310-第三缺口；400-第二托架支撑梁；410-第四缺口；500-第一盛放区域；600-第二盛放区域；700-第三盛放区域；800-左纵梁；900-右纵梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供的车辆包括纯电汽车、混动汽车和油车以及新能源汽车，目前，动力控制总成和车载充电机总成均装配在电机控制器安装支架组件上，这样的设置非常的普遍。但是安装支架组件结构复杂而且钢板材质重量较重，不利于车身轻量化，对于车辆整体的性能会有一定影响，并且复杂零件模夹检具成本较高。为了解决上述问题，本实施例提供一种车辆，包括一种车辆托架组件。

如图1所示，本实施例提供的车辆托架组件，包括托架后横梁100、托架前横梁200、第一托架支撑梁300和第二托架支撑梁400，托架后横梁100连接车辆的左纵梁800和右纵梁900；托架前横梁200同样连接左纵梁800和右纵梁900；第一托架支撑梁300和第二托架支撑梁400均连接托架后横梁100和托架前横梁200；第一托架支撑梁300和第二托架支撑梁400将托架后横梁100和托架前横梁200之间的空间从左到右依次分为第一盛放区域500、第二盛放区域600和第三盛放区域700。

详细的，托架后横梁100、托架前横梁200、第一托架支撑梁300和第二托架支撑梁400组成“井”字型支架，“井”字形支架中间横着的两根梁从上到下依次为托架后横梁100和托架前横梁200，竖直设置的两根梁左到右依次为第一托架支撑梁300和第二托架支撑梁400，“井”字形支架的中部区域从左到右依次为第一盛放区域500、第二盛放区域600和第三盛放区域700。

可以理解的是，本实用新型结构简单、相对于原电机控制器安装支架钣金件，可大大节省零件模夹检具成本。托架后横梁100和托架前横梁200能够对左纵梁800和右纵梁900起到加固作用，零件装配更换便捷，满足更换便利性要求。整体结构减轻了整车重量，车身轻量化对续航里程起到一定作用，提高了车辆整体的性能。

具体的，如图2所示，托架后横梁100为中空的方管，托架后横梁100的两端均设置有第一缺口110，第一缺口110用于通过螺母连接左纵梁800和右纵梁900。详细的，第一缺口110设置在托架后横梁100的两端的顶部，托架后横梁100的两端的底面接触左纵梁800和右纵梁900，螺母(图中未示出)穿过第一缺口110连接左纵梁800和右纵梁900，事实上，第一缺口110的作用相当于沉孔，可以理解的是，设置第一缺口110的目的是为了方便螺母连接托架后横梁100与左纵梁800和右纵梁900，并且使得三者的连接更加紧密与牢固。

本实施例中，托架后横梁100采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在托架后横梁100本体上加工六角底孔，通过拉铆形式将六角铆接螺母铆接在托架后横梁100上。可以理解的是，采用六角铆接螺母紧固力矩可满足装配需求，同时零件装配更换便捷，满足更换便利性要求。在其他实施例当中，托架后横梁100的两端与左纵梁800和右纵梁900之间可以采用焊接工艺进行连接。

进一步地，托架前横梁200为中空的方管，托架前横梁200的两端均设置有第二缺口210，第二缺口210用于通过螺母连接左纵梁800和右纵梁900。可以理解的是，托架前横梁200的设置和托架后横梁100的设置的作用基本一致。并且，托架前横梁200同样采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在托架前横梁200本体上加工六角底孔，通过拉铆形式将六角铆接螺母铆接在托架前横梁200上。

进一步地，第一托架支撑梁300为中空的方管，第一托架支撑梁300的两端均设置有第三缺口310，第三缺口310用于通过螺母连接托架后横梁100和所述托架前横梁200。可以理解的是，第三缺口310类似于第一缺口110和第二缺口210，作用同样类似于沉孔，为了使得第一托架支撑梁300与托架后横梁100和托架前横梁200之间的连接更加紧密与稳固。详细的，第一托架支撑梁300采用铝制材质，螺母为六角铆接螺母，在第一托架支撑梁300本体上加工六角底孔，通过拉铆形式将六角铆接螺母铆接在第一托架支撑梁300上。

进一步地，第二托架支撑梁400为中空的方管，第二托架支撑梁400的两端均设置有第四缺口410，第四缺口410用于通过螺母连接托架后横梁100和托架前横梁200。可以理解的是，第四缺口410与第三缺口310的作用相同，可参照第三缺口310的作用，这里就不过多赘述。详细的，所述第二托架支撑梁400采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在第二托架支撑梁400本体上加工六角底孔，通过拉铆形式将六角铆接螺母铆接在第二托架支撑梁400上。

除此之外，如图3和4所示，第一托架支撑梁300和第二托架支撑梁400的采用中空的铝制方管，与托架前横梁200和托架后横梁100不一致的地方在于横截面不同，第一托架支撑梁300和第二托架支撑梁400主要用于承接车辆内的各个系统组件，受限于空间布置问题，因此为了各个系统组件的放置方便，所以第一托架支撑梁300和第二托架支撑梁400的顶面(水平面)，也就是与各个系统组件的接触面的宽度要大一些，而托架前横梁200和托架后横梁100主要的作用是承接来自竖直方向上的应力，因此，托架前横梁200和托架后横梁100在侧面(竖直面)上的高度要高一些。

本实施例中，托架后横梁100和托架前横梁200平行设置。第一托架支撑梁300和第二托架支撑梁400平行设置。详细的，平行设置的方式可以根据实际情况进行更改，不局限于这一种方式。

本实施例中，第一盛放区域500用于放置电池冷却系统，第二盛放区域600用于放置电驱动系统，第三盛放区域700上面用于放置蓄电池系统，下面用于放置压缩机总成。详细的，三个盛放区域的空间刚好容纳电池冷却系统、电驱动系统、蓄电池系统和压缩机总成，使得空间的利用率达到最大，结构紧凑。

本实施提供的一种车辆托架组件具有以下优点：

本实施例结构简单、相对于原电机控制器安装支架钣金件，可大大节省零件模夹检具成本。托架后横梁100和托架前横梁200能够对左纵梁800和右纵梁900起到加固作用，零件装配更换便捷，满足更换便利性要求。整体结构减轻了整车重量，车身轻量化对续航里程起到一定作用，提高了车辆整体的性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆托架组件，其特征在于，包括：

托架后横梁，所述托架后横梁连接车辆的左纵梁和右纵梁；

托架前横梁，所述托架前横梁同样连接所述左纵梁和所述右纵梁；

第一托架支撑梁，所述第一托架支撑梁连接所述托架后横梁和所述托架前横梁；

第二托架支撑梁，所述第二托架支撑梁同样连接所述托架后横梁和所述托架前横梁；

所述第一托架支撑梁和所述第二托架支撑梁将所述托架后横梁和所述托架前横梁之间的空间从左到右依次分为第一盛放区域、第二盛放区域和第三盛放区域。

2.根据权利要求1所述的一种车辆托架组件，其特征在于，所述托架后横梁为中空的方管，所述托架后横梁的两端均设置有第一缺口，所述第一缺口用于通过螺母连接所述左纵梁和所述右纵梁。

3.根据权利要求2所述的一种车辆托架组件，其特征在于，所述托架后横梁采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在所述托架后横梁上加工六角底孔，通过拉铆形式将所述六角铆接螺母铆接在托架后横梁上。

4.根据权利要求1所述的一种车辆托架组件，其特征在于，所述托架前横梁为中空的方管，所述托架前横梁的两端均设置有第二缺口，所述第二缺口用于通过螺母连接所述左纵梁和所述右纵梁。

5.根据权利要求4所述的一种车辆托架组件，其特征在于，所述托架前横梁采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在所述托架前横梁上加工六角底孔，通过拉铆形式将所述六角铆接螺母铆接在所述托架前横梁上。

6.根据权利要求1所述的一种车辆托架组件，其特征在于，所述第一托架支撑梁为中空的方管，所述第一托架支撑梁的两端均设置有第三缺口，所述第三缺口用于通过螺母连接所述托架后横梁和所述托架前横梁。

7.根据权利要求6所述的一种车辆托架组件，其特征在于，所述第一托架支撑梁采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在所述第一托架支撑梁上加工六角底孔，通过拉铆形式将所述六角铆接螺母铆接在所述第一托架支撑梁上。

8.根据权利要求1所述的一种车辆托架组件，其特征在于，所述第二托架支撑梁为中空的方管，所述第二托架支撑梁的两端均设置有第四缺口，所述第四缺口用于通过螺母连接所述托架后横梁和所述托架前横梁。

9.根据权利要求8所述的一种车辆托架组件，其特征在于，所述第二托架支撑梁采用铝制材质，所述螺母为六角铆接螺母，在所述第二托架支撑梁本体上加工六角底孔，通过拉铆形式将所述六角铆接螺母铆接在所述第二托架支撑梁上。

10.根据权利要求1所述的一种车辆托架组件，其特征在于，所述第一盛放区域用于放置电池冷却系统，所述第二盛放区域用于放置电驱动系统，所述第三盛放区域上面用于放置蓄电池系统，下面用于放置压缩机总成。

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