CN216038474U - 叉车配重块和具有其的叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车配重块和具有其的叉车，所述叉车配重块包括：本体上部；本体下部，所述本体下部连接于所述本体上部的下端；重心调整部，所述重心调整部连接于所述本体上部的下端且位于所述本体下部的前方，所述重心调整部与所述本体下部之间限定出车桥容纳空间，所述重心调整部向前超出所述本体上部，所述重心调整部的向前超出所述本体上部的部分的上表面构造成电气件安装台。根据本实用新型实施例的叉车配重块具有重心低、重量大且便于拆装和检修电气件等优点。

Description

叉车配重块和具有其的叉车

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，尤其是涉及一种叉车配重块和具有其的叉车。

背景技术

相关技术中的叉车通常设有叉车配重块，以增加叉车尾部的重量，增加叉车的负载，但是叉车配重块存在上宽下窄而重心较高的问题，导致叉车在满载等工况下尾部容易翘起，增加了安全隐患。并且，叉车的电控组件一般在前后方向设置于叉车配重块和车架之间，这样对电控组件的检修和拆装不便，需要将电控组件前方的结构(例如电池包)拆下，才能对电控组件进行拆装和维修。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种叉车配重块，该叉车配重块具有重心低、重量大且便于拆装和检修电气件等优点。

本实用新型还提出一种具有上述叉车配重块的叉车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种叉车配重块，包括：本体上部；本体下部，所述本体下部连接于所述本体上部的下端；重心调整部，所述重心调整部连接于所述本体上部的下端且位于所述本体下部的前方，所述重心调整部与所述本体下部之间限定出车桥容纳空间，所述重心调整部向前超出所述本体上部，所述重心调整部的向前超出所述本体上部的部分的上表面构造成电气件安装台。

根据本实用新型实施例的叉车配重块具有重心低、重量大且便于拆装和检修电气件等优点

根据本实用新型的一些实施例，所述重心调整部包括：水平部，所述水平部连接于所述本体上部的下端且向前超出所述本体上部；竖直部，所述竖直部连接于所述水平部的前沿且向下延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述重心调整部还包括：分隔筋，所述分隔筋连接于所述水平部的下表面和所述竖直部的后表面，所述分隔筋将所述车桥容纳空间分隔成左车轮容纳空间和右车轮容纳空间。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体上部的前表面构造有第一凹部，所述水平部的上表面构造有与所述分隔筋位置对应的第二凹部，所述第二凹部与所述第一凹部连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体上部的前表面具有第一车架安装点和第二车架安装点，所述第一车架安装点邻近所述本体上部的左侧面和上表面设置，所述第二车架安装点邻近所述本体上部的右侧面和上表面设置；所述竖直部的前表面具有第三车架安装点和第四车架安装点，所述第三车架安装点邻近所述竖直部的左侧面和下表面设置，所述第四车架安装点邻近所述竖直部的右侧面和下表面设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体上部的前表面设有第一车架安装螺纹盲孔；所述竖直部的前表面设有第二车架安装螺纹盲孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体上部的前表面具有护顶架后立柱安装点。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体上部的左右宽度由下至上逐渐减小；所述本体下部的左右宽度由上至下逐渐减小，且所述本体下部的最大左右宽度小于所述本体上部的最小左右宽度；所述重心调整部的左右宽度与所述本体上部的最大左右宽度相等。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体上部、所述本体下部和所述重心调整部为导热系数大于空气导热系数的一体件。

根据本实用新型的第二方面实施例提出一种叉车，包括：车架；根据本实用新型的第一方面实施例所述的叉车配重块，所述叉车配重块安装于所述车架。

根据本实用新型的第二方面实施例的叉车，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的叉车配重块，具有重心低、重量大且便于拆装和检修电气件等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的叉车配重块的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的叉车配重块的另一视角的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的叉车配重块的又一视角的结构示意图。

附图标记：

叉车配重块1、

本体上部100、第一凹部110、本体下部200、重心调整部300、电气件安装台310、水平部320、第二凹部321、竖直部330、分隔筋340、车桥容纳空间400、左车轮容纳空间410、右车轮容纳空间420。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的叉车配重块1。

如图1-图3所示，叉车配重块1包括本体上部100、本体下部200和重心调整部300。

本体下部200连接于本体上部100的下端，重心调整部300连接于本体上部100的下端且位于本体下部200的前方，重心调整部300与本体下部200之间限定出车桥容纳空间400，重心调整部300向前超出本体上部100，重心调整部300的向前超出本体上部100的部分的上表面构造成电气件安装台310。

其中，重心调整部300向前超出本体上部100，前后方向是以驾驶员驾驶叉车的前后方向为准，即驾驶员面朝方向为前方，驾驶员背对方向为后方。

根据本实用新型实施例的叉车配重块1，通过将重心调整部300连接于本体上部100的下端且位于本体下部200的前方，能够增加叉车配重块1下侧的重量，降低叉车配重块1的重心，这样，叉车在载荷较大的工况(例如满载工况)下，尾部不会出现翘起的情况，稳定性更高，极大地提高驾驶的安全性。

并且，重心调整部300与本体下部200之间限定出车桥容纳空间400，重心调整部300向前超出本体上部100，即重心调整部300布置于车架的后转向桥附近，这样重心调整部300的部分伸入到车架的下侧，从而能够提高重心调整部300和车架之间的重合面积，有利于减少车架上附加的与重心调整部300连接的部件，从而减少车架的装配步骤和降低生产成本。

另外，重心调整部300的向前超出本体上部100的部分的上表面构造成电气件安装台310，叉车的电气件(例如电控组件)沿上下方向安装于电气件安装台310，电气件安装台310可以为平面，电气件在上下方向位于电气件安装台310和车架之间，车架上可以设有用于拆装和检修电气件的开口，相对于相关技术中将电气件在前后方向布置于车架和叉车配重块之间，本实用新型通过设置电气件安装台310，以在拆装和检修电气件时无需拆卸车辆的其余部件(例如电池包)，极大地提高了电气件拆装和检修的便捷性。

如此，根据本实用新型实施例的叉车配重块1具有重心低、重量大且便于拆装和检修电气件等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图3所示，重心调整部300包括水平部320和竖直部330。

水平部320连接于本体上部100的下端且向前超出本体上部100，竖直部330连接于水平部320的前沿且向下延伸。其中，竖直部330可以位于叉车的后轮的前侧，水平部320位于后轮的上侧，并且叉车为电动叉车时，竖直部330位于叉车的电池包的后侧。

这样，重心调整部300利用了叉车的后转向桥的前侧和上侧的空间，提高了叉车整体的空间利用率，在增加叉车配重块1的下侧重量的同时，无需增加叉车的占地面积，有利于叉车实现行驶、停车、转向和倒车等操作。

具体地，重心调整部300还包括分隔筋340，分隔筋340连接于水平部320的下表面和竖直部330的后表面，分隔筋340将车桥容纳空间400分隔成左车轮容纳空间410和右车轮容纳空间420。

通过分隔筋340的设置，一方面，能够进一步地增加重心调整部300的重量，从而提高叉车配重块1的重量，以及降低叉车配重块1的重心，另一方面，能够对左车轮和右车轮(其中，该左车轮和右车轮均为叉车的后轮)进行止挡和定位，有利于确定左车轮、右车轮和叉车配重块1之间的相对位置。

进一步地，本体上部100的前表面构造有第一凹部110，水平部320的上表面构造有与分隔筋340位置对应的第二凹部321，第二凹部321与第一凹部110连通。其中，第一凹部110与第二凹部321可以形成容纳空间，用以容纳叉车的部分零件或者体积较小的配重块，以提高叉车的空间利用率。这样便于和车架的结构配合，以提高车架和叉车配重块1之间的相对位置的稳定性。

可选地，本体上部100的前表面具有第一车架安装点和第二车架安装点，第一车架安装点邻近本体上部100的左侧面和上表面设置，第二车架安装点邻近本体上部100的右侧面和上表面设置。竖直部330的前表面具有第三车架安装点和第四车架安装点，第三车架安装点邻近竖直部330的左侧面和下表面设置，第四车架安装点邻近竖直部330的右侧面和下表面设置。

这样，第一车架安装点、第二车架安装点和第三车架安装点和第四车架安装点相当于设置于叉车配重块1的四个顶角处，从而叉车配重块1和车架之间的连接点在叉车配重块1上分布更为均匀，有利于提高叉车配重块1和车架之间的连接稳定性，而且能够避免叉车配重块1的局部应力集中，以防止叉车配重块1损坏。

根据本实用新型的一些具体实施例，本体上部100的前表面设有第一车架安装螺纹盲孔，竖直部330的前表面设有第二车架安装螺纹盲孔。其中，第一车架安装点和第二车架安装点可以构造为第一车架安装螺纹盲孔，第三车架安装点和第四车架安装点可以构造为第二车架安装螺纹盲孔。

举例而言，车架可以设有第一安装孔和第二安装孔，第一螺纹紧固件(例如螺栓)穿过第一安装孔与第一车架安装螺纹盲孔螺纹配合，第二螺纹紧固件(例如螺栓)穿过第二安装孔与第二车架安装螺纹盲孔螺纹配合。

这样，叉车在使用中第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件不易被观察，能够提高叉车的外观整洁度和简洁性，而且通过设置第一车架安装螺纹盲孔和第二车架安装螺纹盲孔，第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件暴露在空气中的表面积更小，且第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件能够被车架和叉车配重块1遮挡，从而降低了第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件上附着雨水等液体以及灰尘等杂质的几率，能够降低第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件被腐蚀的速率，延长了第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件的使用寿命。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图3所示，本体上部100的前表面具有护顶架后立柱安装点，这样提高了护顶架后立柱的安装稳定性。其中，护顶架用于形成驾驶员的驾驶舱，通过将护顶架后立柱固定在本体上部100，能够扩大驾驶舱的空间，驾驶舱更为舒适，而且驾驶舱对不同的身材驾驶员的适应性更高。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图3所示，本体上部100的左右宽度由下至上逐渐减小，这样叉车配重块1的重心能够下移，从而能够进一步地提高叉车的稳定性。其中，本体上部100的最大左右宽度可以与车架的左右宽度相近或者相同。

并且，本体下部200的左右宽度由上至下逐渐减小，且本体下部200的最大左右宽度小于本体上部100的最小左右宽度，例如，叉车的后轮的最高点可以在上下方向上高于本体下部200的下边沿，且本体下部200的前侧面可以在前后方向上位于叉车的后轮的最后点的前方，这样能够提高叉车的空间利用率，因此，本体下部200的下部需要设置的较小，以在叉车行驶、倒车以及转弯时避让叉车的后轮。

另外，重心调整部300的左右宽度与本体上部100的最大左右宽度相等，即重心调整部300的左右宽度与车架的左右宽度相近或者相同。这样重心调整部300能够保持在左右方向不超出车架时，重心调整部300的重量处于最重的状态，以在最大程度上增加叉车配重块1的重量以及降低叉车配重块1的重心，更有利于车辆的稳定运行。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图3所示，本体上部100、本体下部200和重心调整部300为导热系数大于空气导热系数的一体件。其中，叉车配重块1的结构强度高且便于加工构造，叉车配重块1可以为金属件(例如铸铁件)。

叉车的电气件(例如电控组件)在工作时会产生较高热量，由于叉车配重块1的导热系数大于空气的导热系数，因此叉车配重块1可以与电气件进行更高效率地热交换，且叉车配重块1与空气的换热面积大，从而叉车的电气件能够通过叉车配重块1与空气进行更高效率的热交换，进而提高了叉车的电气件的散热效率。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的叉车，叉车包括车架和根据本实用新型上述实施例的叉车配重块1，叉车配重块1安装于车架。

根据本实用新型的叉车，通过利用根据本实用新型上述叉车配重块1，具有重心低、重量大且便于拆装和检修电气件等优点。

根据本实用新型实施例的叉车配重块1和叉车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种叉车配重块，其特征在于，包括：

本体上部；

本体下部，所述本体下部连接于所述本体上部的下端；

重心调整部，所述重心调整部连接于所述本体上部的下端且位于所述本体下部的前方，所述重心调整部与所述本体下部之间限定出车桥容纳空间，所述重心调整部向前超出所述本体上部，所述重心调整部的向前超出所述本体上部的部分的上表面构造成电气件安装台。

2.根据权利要求1所述的叉车配重块，其特征在于，所述重心调整部包括：

水平部，所述水平部连接于所述本体上部的下端且向前超出所述本体上部；

竖直部，所述竖直部连接于所述水平部的前沿且向下延伸。

3.根据权利要求2所述的叉车配重块，其特征在于，所述重心调整部还包括：

分隔筋，所述分隔筋连接于所述水平部的下表面和所述竖直部的后表面，所述分隔筋将所述车桥容纳空间分隔成左车轮容纳空间和右车轮容纳空间。

4.根据权利要求2所述的叉车配重块，其特征在于，所述本体上部的前表面构造有第一凹部，所述水平部的上表面构造有与所述分隔筋位置对应的第二凹部，所述第二凹部与所述第一凹部连通。

5.根据权利要求2所述的叉车配重块，其特征在于，所述本体上部的前表面具有第一车架安装点和第二车架安装点，所述第一车架安装点邻近所述本体上部的左侧面和上表面设置，所述第二车架安装点邻近所述本体上部的右侧面和上表面设置；

所述竖直部的前表面具有第三车架安装点和第四车架安装点，所述第三车架安装点邻近所述竖直部的左侧面和下表面设置，所述第四车架安装点邻近所述竖直部的右侧面和下表面设置。

6.根据权利要求2所述的叉车配重块，其特征在于，所述本体上部的前表面设有第一车架安装螺纹盲孔；

所述竖直部的前表面设有第二车架安装螺纹盲孔。

7.根据权利要求2所述的叉车配重块，其特征在于，所述本体上部的前表面具有护顶架后立柱安装点。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的叉车配重块，其特征在于，所述本体上部的左右宽度由下至上逐渐减小；

所述本体下部的左右宽度由上至下逐渐减小，且所述本体下部的最大左右宽度小于所述本体上部的最小左右宽度；

所述重心调整部的左右宽度与所述本体上部的最大左右宽度相等。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的叉车配重块，其特征在于，所述本体上部、所述本体下部和所述重心调整部为导热系数大于空气导热系数的一体件。

10.一种叉车，其特征在于，包括：

车架；

根据权利要求1-9中任一项所述的叉车配重块，所述叉车配重块安装于所述车架。

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