CN208867850U - 一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架设计 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架设计，设计电动汽车全承载底架领域，在底架中段模块由横梁、纵梁、斜撑拼焊而成；底架中段模块的前端处设置有台阶部；台阶部与底架前悬模块对接；且在台阶部内设置储气筒；底架中段模块中设有电池安装层；电池安装层由横梁及纵梁分隔为多个独立的电池安装区；电池安装区均匀分布于电池安装层中；在电池安装区之间还设置有布置线束空间，且布置线束空间贯穿电池安装层；在每个电池安装区上通过装配方式固定安装支架；安装支架上设置有用于电池固定连接的长圆孔。该方案使整车中心将会偏低，且会向整车中段转移，提高整车稳定性，也提高了电池安装的通用化效果。

Description

一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架设计

技术领域

本实用新型涉及电动汽车全承载型底架领域，特别是涉及一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架设计。

背景技术

车架是指用于承载整车载荷并用来连接整车其它各系统部件的一种钢结构框架。一般地，纯电动车型的全承载底架设计是将动力电池放置于车架后段，并通过支架将动力电池叠放固定在整车尾部。然而这种固定方式存在以下几个问题：1、由于动力电池庞大且重量较大，造成后桥承受过大的负荷；2、由于动力电池叠放置整车后端，装配及维修工艺性较差；3、由于整车后端空间有限，固定的动力电池数量有限，从而造成整车续航里程偏低。

例如中国实用新型专利《全承载式电动公交客车的底架及具有其的电动公交客车》，申请号是201310714169.9，公开了将电池组安装架设置在中段右乘客区骨架下方的电池舱内，解决了电池安装于后悬位置的诸多不便。但是，从安装方式来看，其以层叠式为主，并不利于散热。而且底架中段的结构排布并没有得到完全的利用，电池重量任然过于集中，比例与车身的平衡。再者，传统的电池安装形式以架体内的叠放为主，该方式是无法适应不同型号电池的跟换问题，不同型号电池具备不同的大小尺寸，一旦发生电池更换，该安装电池的架体也需要进行跟换，因此极其不方便。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架设计，解决了电池在汽车底架中段的排布安装问题，避免散热以及车体稳定的诸多隐患，而且还有效的解决了不同尺寸电池的安装固定问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架设计，包括驾驶区模块、底架前段模块、底架前悬模块、底架中段模块、底架后悬模块、底架动力模块。一般底架前段模块的左侧为驾驶区模块，底架前段的右侧为汽车前门安装位置。在底架前段的后侧则是用于安装汽车前轮即轮轴的底架前悬模块，底架前悬模块过渡至底架终端模块。底架中段模块右后位置处设置后门的案子位置，底架中段模块连至底架后悬模块，在底架最后位置是底架动力模块，此处这是用于安装电机等动力原件。

每个模块都是不同型材单元连接而成的，每个模块之间则通过焊接方式与相邻模块连接。底架中段模块由横梁、纵梁、斜撑拼焊而成；所述底架中段模块中设有电池安装层；电池安装层由横梁及纵梁分隔为多个独立的电池安装区；电池安装区均匀分布于电池安装层中；在电池安装区之间还设置有布置线束空间，布置线束空间设置于电池安装层的中部，在布置线束空间两侧均匀的分布电池安装区，布置线束空间贯穿所述电池安装层；在每个电池安装区上通过装配方式固定安装支架；所述安装支架上设置有用于电池固定连接的长圆孔。

优选的是，在底架中段模块的前端处设置有台阶部；台阶部与底架前悬模块对接；且在所述台阶部内设置储气筒；

优选的是，所述底架中段至少包括五个横梁组；每个横梁组包括平行设置的上、下两根横梁，且上、下两侧的横梁之间设置所述斜撑；横梁组与多根纵梁垂直焊接并被分割为多个所述电池安装区；所述布置线束空间处的横梁与纵梁之间也设置有斜撑。

优选的是，所述安装支架包括槽钢和方钢；在相邻的方钢之间设置所述槽钢；每根槽钢上均设置多个所述长圆孔；长圆孔之间的间隔尺寸包括基础间隔尺寸和加固间隔尺寸；以第一位置的长圆孔为基准，单数位置的槽孔之间均匀间隔基础尺寸，双数位置的槽孔之间间隔加固尺寸。

本实用新型的有益效果是：提供一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架设计，具有如下优点：1、动力电池重新布置，轴荷可以重新分布；2、可以有效布置更多的电池，增加续航里程。3、整车重心将会偏低，且会向整车中段转移，提高整车稳定性。

附图说明

图1是底架中段模块的结构图；

图2是安装支架的结构图；

图3是长条孔的尺寸布置图；

图4是纯电动车型全承载底架的结构图；

附图中各部件的标记如下：1、第一横梁；2、第二横梁；3、第三横梁；4、第四横梁；5、第五横梁；6、纵梁；7、斜撑；8、台阶部；9、电池安装区；10、布置线束空间；11、长圆孔；12、槽钢；13、方钢。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅附图1至4，本实用新型实施例包括：

一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架设计，底架中段模块由横梁、纵梁6、斜撑7拼焊而成。在底架中段模块的前端处设置有台阶部8，台阶部8与底架前悬模块对接，且在台阶部8内设置储气筒，储气筒是为制动设备提供充足的制动力。

底架中段模块中设有电池安装层，电池安装层由横梁及纵梁分隔为多个独立的电池安装区9，电池安装区9均匀分布于电池安装层中。在电池安装区9之间还设置有布置线束空间10，布置线束空间10设置于电池安装层的中部，在布置线束空间10两侧均匀的分布电池安装区9，布置线束空间10贯穿电池安装层。由于底置动力电池的布置时占据空间较大，因此在每个横梁总成件中间设计成较大空间，其目的是为了布置高、低压线束以及制动管从后到前具有较大的布置线束空间10。

在每个电池安装区上通过安装支架来固定汽车电池，安装支架上设置有用于电池固定连接的长圆孔11。采用长圆孔11连接可以满足不同厂家、不同规格的动力电池，达到通用化的设计目的。

底架中段至少包括五个横梁组，每个横梁组包括平行设置的上、下两根横梁，如图1所示，分为第一横梁1、第二横梁2、第三横梁3、第四横梁4和第五横梁5。上、下两侧的横梁之间设置通过斜撑来加固稳定性，横梁组与多根纵梁6垂直焊接并被分割为多个电池安装区9，布置线束空间10处的横梁与纵梁之间也设置有斜撑7。

安装支架包括若干个槽钢12和若干个方钢13，在相邻的方钢13之间设置焊接槽钢12。每根槽钢12上均设置多个长圆孔11，长圆孔11之间的间隔尺寸包括基础间隔尺寸和加固间隔尺寸。以第一位置的长圆孔为基准，单数位置的槽孔之间均匀间隔基础尺寸，双数位置的槽孔之间间隔加固尺寸。目前使用的电池固定安装尺寸分两种：一种是基础间隔尺寸，其使用间距400mm的孔；另一种是加固间隔尺寸，其使用间距266mm。如图3所示，采用两组间隔不同的孔，安装支架可以通用装配不同厂家、不同规格的动力电池，达到通用化设计目的。

此外，考虑到生产制造误差，长圆孔直径为φ14mm，比需求螺栓M12稍微大些。同时，使用槽型钢可以方便装配，提高装配效率。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架，包括驾驶区模块、底架前段模块、底架前悬模块、底架中段模块、底架后悬模块、底架动力模块；每个模块通过焊接方式与相邻模块连接；

其特征在于：所述底架中段模块由横梁、纵梁、斜撑拼焊而成；底架中段模块的前端处设置有台阶部；所述台阶部与底架前悬模块对接；且在所述台阶部内设置储气筒；

所述底架中段模块中设有电池安装层；电池安装层由横梁及纵梁分隔为多个独立的电池安装区；电池安装区均匀分布于电池安装层中；在电池安装区之间还设置有布置线束空间，且布置线束空间贯穿所述电池安装层；在每个电池安装区上通过装配方式固定安装支架；所述安装支架上设置有用于电池固定连接的长圆孔。

2.根据权利要求1所述的一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架，其特征在于：所述布置线束空间设置于电池安装层的中部，在布置线束空间两侧均匀的分布电池安装区。

3.根据权利要求1或2所述的一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架，其特征在于：所述底架中段至少包括五个横梁组；每个横梁组包括平行设置的上、下两根横梁，且上、下两侧的横梁之间设置所述斜撑；横梁组与多根纵梁垂直焊接并被分割为多个所述电池安装区。

4.根据权利要求3所述的一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架，其特征在于：所述安装支架包括槽钢和方钢；在相邻的方钢之间设置所述槽钢；每根槽钢上均设置多个所述长圆孔。

5.根据权利要求4所述的一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架，其特征在于：长圆孔之间的间隔尺寸包括基础间隔尺寸和加固间隔尺寸；以第一位置的长圆孔为基准，单数位置的槽孔之间均匀间隔基础尺寸，双数位置的槽孔之间间隔加固尺寸。

6.根据权利要求5所述的一种动力电池底置布置的纯电动车型全承载底架，其特征在于：所述布置线束空间处的横梁与纵梁之间也设置有斜撑。