CN211167094U

CN211167094U - 一种纯电动商用车底盘车架

Info

Publication number: CN211167094U
Application number: CN201921501519.2U
Authority: CN
Inventors: 韩娜娜; 李克鹏; 杨鹏
Original assignee: Senyuan Automobile Co Ltd
Current assignee: Senyuan Automobile Co Ltd
Priority date: 2019-09-10
Filing date: 2019-09-10
Publication date: 2020-08-04
Anticipated expiration: 2029-09-10

Abstract

本实用新型提供了一种纯电动商用车底盘车架，包括：左纵梁；右纵梁，与左纵梁平行，左、右纵梁为槽形梁，包括腹板、上翼板和下翼板；第一横梁，连在左、右纵梁的前端之间；前簧前吊耳，固定在左、右纵梁上，位于第一横梁后侧；前簧后吊耳，固定在左、右纵梁上；第二横梁，连在左、右纵梁之间，两端与前簧前吊耳的位置对应；第三横梁，连在左、右纵梁之间，两端与前簧后吊耳的位置对应；横撑，连在左、右纵梁之间且位于第二和第三横梁之间，横撑与左、右纵梁的下翼板连接，用于支撑固定制动系统空压机、电机控制器、三合一控制器和蓄电池。有益效果：不仅能满足电动汽车一些部件的支撑固定，能够适用于纯电动商用车，而且还能加强车架的结构强度。

Description

一种纯电动商用车底盘车架

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动商用车底盘车架。

背景技术

商用车是我国主要的公路运输设备，车架作为承载基体，是承载车身、货箱等所有簧上质量的主要部件，承受着复杂的静动态载荷。车架的刚度、强度与动态特性直接影响卡车的整车性能，关系到车辆的承载能力、使用寿命、稳定性及舒适性等。现如今，随着环保意识的逐步加强，绿色环保的纯电动商用车正在逐步取代传统的燃油商用车。

传统燃油商用车的车架一般是由左右两根纵梁以及固定连接在两纵梁之间的多个横梁构成，横梁一般有6~8根，纵梁的前后两端各有一根，一般情况下，将各个横梁由前至后依次命名为第一横梁、第二横梁、第三横梁……，其中第一横梁一般用来支撑水箱，第二横梁一般为发动机安装梁，第三横梁一般为驾驶室安装梁。前桥设置在第二横梁和第三横梁之间的下方，同时在前桥和纵梁之间设置有前板簧，前板簧通过固定在纵梁外侧面上的板簧吊耳安装在纵梁上，板簧吊耳有前后两组，其中前吊耳的固定位置与第二横梁的位置相对应，后吊耳的固定位置与第三横梁的位置相对应，由于板簧在变形过程中对纵梁产生较大的反作用力，所以第二横梁和第三横梁分别与板簧吊耳的位置对应，还能够起到加强纵梁结构强度的作用。

然而，由于纯电动商用车采用电机驱动，由动力电池为电机提供能源，相应的需要安装配置电机控制器、三合一控制器等各种控制器，所以传统燃油商用车的车架无法直接应用于纯电动商用车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够适用于纯电动商用车的底盘车架。

为实现上述目的，本实用新型中的采用如下技术方案：

一种纯电动商用车底盘车架，包括：

左纵梁，长度方向为前后方向；

右纵梁，与左纵梁平行，左纵梁和右纵梁均为具有槽口的槽形梁，左纵梁和右纵梁的槽口相对设置，所述槽形梁包括腹板和分别位于腹板上下两端的上翼板和下翼板；

第一横梁，连接在左纵梁和右纵梁的前端之间；

前簧前吊耳，数量为两个，分别固定在左纵梁和右纵梁的外侧面上，前簧前吊耳位于第一横梁的后侧；

前簧后吊耳，数量为两个，分别固定在左纵梁和右纵梁的外侧面上，前簧后吊耳位于前簧前吊耳的后侧，前后对应的前簧前吊耳和前簧后吊耳用于安装一个前钢板弹簧；

第二横梁，连接在左纵梁和右纵梁之间，第二横梁的两端分别与两个前簧前吊耳的位置相对应；

第三横梁，连接在左纵梁和右纵梁之间，第三横梁的两端分别与两个前簧后吊耳的位置相对应；

横撑，至少有两个，连接在左纵梁和右纵梁之间且位于第二横梁和第三横梁之间，横撑与左纵梁和右纵梁的下翼板固定连接，横撑用于支撑固定制动系统空压机、电机控制器、三合一控制器和蓄电池。

上述的技术方案的有益效果在于：第二横梁的位置与两个前簧前吊耳的位置相对应，第三横梁的位置与两个前簧后吊耳的位置相对应，因此第二横梁和第三横梁不但与左纵梁和右纵梁一起构成车架的一部分，而且尤其可以对纵梁的前簧吊耳位置处进行加强；而第二横梁和第三横梁之间设置有多个横撑，不但可以方便支撑固定制动系统空压机、电机控制器、三合一控制器和蓄电池，而且可以对车架的结构强度进行加强，同时横撑固定在左纵梁和右纵梁的下翼板上，可以尽量减少制动系统空压机、电机控制器、三合一控制器和蓄电池固定安装后的高度，方便上方驾驶室的设置。因此，本实用新型的底盘车架不仅能够满足电动汽车一些部件的支撑固定，能够适用于纯电动商用车，而且还可以加强车架的结构强度，同时还兼顾了驾驶室的设置。

进一步的，为了降低制动系统空压机、电机控制器、三合一控制器和蓄电池固定安装后的高度，所述横撑的上端面低于左纵梁和右纵梁的上端面。

进一步的，为了方便横撑的固定，同时提高横撑自身的结构强度，所述横撑的断面呈几字形，横撑包括槽形主体以及设置在槽形主体两侧边上的向外翻折的外翻沿，横撑通过外翻沿固定在左纵梁和右纵梁上。

进一步的，为了方便制动系统空压机、电机控制器、三合一控制器和蓄电池的支撑固定，所述横撑有四根，其中靠前的两根用于支撑固定制动系统空压机和三合一控制器，靠后的两根用于支撑固定电机控制器和蓄电池。

附图说明

图1为本实用新型中纯电动商用车底盘车架的俯视图；

图2为本实用新型中纯电动商用车底盘车架的局部主视图；

图3为图1和图2中横撑的立体图；

图4为图1中的车架在安装完部分构件以后的结构图。

图中：1.拖车钩；2.第一横梁；3.第二横梁；4.前簧前吊耳；5.横撑；51.槽形主体；52.外翻沿；6.前簧后吊耳；7.第三横梁；8.第四横梁；9.第五横梁；10后簧前吊耳；11.副簧前吊耳；12.副簧后吊耳；13.后簧后吊耳；14.第六横梁；15.第七横梁；16.右纵梁；17.左纵梁；171.腹板；172.上翼板；173.下翼板；18.制动系统空压机；19.电机控制器；20.三合一控制器；21.蓄电池。

具体实施方式

本实用新型中纯电动商用车底盘车架的一个实施例如图1所示，包括长度方向为前后方向的左纵梁17和右纵梁16，左纵梁17和右纵梁16平行，前端分别固定有拖车钩1。左纵梁17和右纵梁16均为具有槽口的槽形梁，两者的槽口相对设置。具体的，以左纵梁17为例，左纵梁17包括腹板171和分别位于腹板171上下两端的上翼板172和下翼板173。

左纵梁17和右纵梁16之间固定连接有七个横梁，自前向后依次是第一横梁2、第二横梁3、第三横梁7、第四横梁8、第五横梁9、第六横梁14、第七横梁15，其中第一横梁2位于左纵梁17和右纵梁16的前端，第七横梁15位于左纵梁17和右纵梁16的后端，多个横梁和两个纵梁一起组成框架结构。

其中，左纵梁17和右纵梁16的内侧还通过铆钉连接有内加强梁（图中未示出）；第一横梁2、第二横梁3、第三横梁7以及第七横梁15也均为槽型梁结构，第一横梁2、第二横梁3、第七横梁15分别通过铆钉与左纵梁17和右纵梁16连接，第三横梁7通过C型连接板与两个纵梁铆接；第四横梁8为鳄鱼梁，通过螺栓与左、右纵梁连接；第五横梁9和第六横梁14均为内扣的槽型梁双梁结构，通过上、下连接板连接在左、右纵梁上。

另外，左纵梁17和右纵梁16的外侧面上还固定有板簧吊耳，用于分别安装前钢板弹簧、后钢板弹簧和副钢板弹簧。其中，前钢板弹簧有两个，用于安装前钢板弹簧的吊耳共有前后两组，分别是一组前簧前吊耳4和一组前簧后吊耳6，每一组的吊耳均有两个，分别固定在两个纵梁上，前后对应的前簧前吊耳4和前簧后吊耳6安装一个前钢板弹簧。

前簧前吊耳4位于第一横梁2的后侧，两个前簧前吊耳4的位置分别与第二横梁3两端的位置相对应，两个前簧后吊耳6的位置分别与第三横梁7两端的位置相对应，第二横梁3和第三横梁7不但构成车架的一部分，而且尤其可以对纵梁的板簧吊耳位置处进行加强。

同样的，后钢板弹簧也有两个，用于安装后钢板弹簧的吊耳也有前后两组，分别是一组后簧前吊耳10和一组后簧后吊耳13，每一组的吊耳均有两个，分别固定在两个纵梁上，前后对应的后簧前吊耳10和后簧后吊耳13安装一个后钢板弹簧。副钢板弹簧也有两个，用于安装副钢板弹簧的吊耳也有前后两组，分别是一组副簧前吊耳11和一组副簧后吊耳12，每一组的吊耳均有两个，分别固定在两个纵梁上，前后对应的副簧前吊耳11和副簧后吊耳12安装一个副钢板弹簧。

后簧前吊耳10和副簧前吊耳11的位置与第五横梁9的端部位置相对应，后簧后吊耳13和副簧后吊耳12的位置与第六横梁14的端部位置相对应，第五横梁9和第六横梁14也可以对纵梁的板簧吊耳位置处进行加强。

上述结构与传统燃油商用车的车架结构是相同的，不同的是，本实用新型在第二横梁3和第三横梁7之间还设置有多个横撑5，本实施例中的横撑5有四根，其中靠前的两根用于支撑固定制动系统空压机18和三合一控制器20，靠后的两根用于支撑固定电机控制器19和蓄电池21，如图4所示，其中三合一控制器20是用于对转向系统、制动系统、空调系统进行控制和供电的控制器，蓄电池21用于对低压用电器件进行供电，与提供高压供电的动力电池不同。

横撑5的左右两端分别固定连接在两个纵梁上，如图3所示，横撑5的断面呈几字形，自身具有较高的结构强度，横撑5包括槽形主体51以及设置在槽形主体51两侧边上的向外翻折的外翻沿52，横撑5通过外翻沿52固定在左纵梁17和右纵梁16的下翼板上，具体的以左纵梁17为例，如图2所示，横撑5固定在左纵梁17的下翼板173上，为了方便固定，在外翻沿52上设置有固定孔。此外，为了方便固定制动系统空压机18、三合一控制器20、电机控制器19和蓄电池21，在槽形主体51上也设置有固定孔。

并且如图2所示，横撑5的上端面低于左纵梁17和右纵梁16的上端面，这样在安装制动系统空压机18、三合一控制器20、电机控制器19和蓄电池21以后，可以尽量降低它们的高度，从而方便上方驾驶室的设置。因此，本实用新型的底盘车架不仅能够满足电动汽车一些部件的支撑固定，能够适用于纯电动商用车，而且还可以加强车架的结构强度，同时还兼顾了驾驶室的设置。

在纯电动商用车底盘车架的其他实施例中，横撑也可以有三根或两根，当然根据实际需要和空间大小，也可以有五根或者更多，并且制动系统空压机、电机控制器、三合一控制器和蓄电池的固定位置也不是固定的，根据实际情况可以调整。

在纯电动商用车底盘车架的其他实施例中，横撑的断面也可以不是几字形，例如可以是U形、矩形或者Z字形。

在纯电动商用车底盘车架的其他实施例中，横撑与纵梁之间也可以是焊接固定。

在纯电动商用车底盘车架的其他实施例中，横撑的上端面也可以与左纵梁和右纵梁的上端面齐平，由于横撑未固定在左纵梁和右纵梁的上翼板上，所以也是可以起到降低高度的作用，只不过降低的比较少，作用不明显。

在纯电动商用车底盘车架的其他实施例中，两个纵梁之间的横梁也可以不是七根，例如还可以是六根或者八根，根据不同的车型，可以进行调整。

Claims

1.一种纯电动商用车底盘车架，其特征在于，包括：

左纵梁，长度方向为前后方向；

第一横梁，连接在左纵梁和右纵梁的前端之间；

2.根据权利要求1所述的纯电动商用车底盘车架，其特征在于，所述横撑的上端面低于左纵梁和右纵梁的上端面。

3.根据权利要求1或2所述的纯电动商用车底盘车架，其特征在于，所述横撑的断面呈几字形，横撑包括槽形主体以及设置在槽形主体两侧边上的向外翻折的外翻沿，横撑通过外翻沿固定在左纵梁和右纵梁上。

4.根据权利要求1或2所述的纯电动商用车底盘车架，其特征在于，所述横撑有四根，其中靠前的两根用于支撑固定制动系统空压机和三合一控制器，靠后的两根用于支撑固定电机控制器和蓄电池。