CN206664265U - 一种汽车用排气系统的橡胶吊耳总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种汽车用排气系统的橡胶吊耳总成及汽车，其中该橡胶吊耳总成包括橡胶吊耳本体与吊耳限位结构，吊耳限位结构包括：支撑板，支撑板安装于车身钣金上；限位板，限位板与支撑板连接，限位板上设有一凹槽，橡胶吊耳本体位于凹槽内，且橡胶吊耳本体的一端与车身端排气吊钩连接，橡胶吊耳本体的另一端与排气端吊钩连接。本实用新型的实施例能降低橡胶吊耳本体的硬度，有利于衰减排气系统的振动，进而提升车内舒适性。

Description

一种汽车用排气系统的橡胶吊耳总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车用排气系统的橡胶吊耳总成及汽车。

背景技术

汽车用排气系统的橡胶吊耳本体主要有两个作用，第一，约束排气系统的运动行程；第二，降低排气系统的振动。其中，橡胶吊耳本体的硬度越大，约束效果越好，但是不利于衰减排气系统的振动。但目前橡胶吊耳本体的硬度较大，不利于衰减排气系统的振动，导致车内舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车用排气系统的橡胶吊耳总成及汽车，能降低橡胶吊耳本体的硬度，有利于衰减排气系统的振动，提升车内舒适性。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车用排气系统的橡胶吊耳总成，包括橡胶吊耳本体，橡胶吊耳总成还包括吊耳限位结构，

吊耳限位结构包括：

支撑板，支撑板安装于车身钣金上；

限位板，限位板与支撑板连接，限位板上设有一凹槽，橡胶吊耳本体位于凹槽内，且橡胶吊耳本体的一端与车身端排气吊钩连接，橡胶吊耳本体的另一端与排气端吊钩连接。

可选的，限位板上设有多个第一螺栓固定孔，限位板通过第一螺栓固定孔与支撑板连接。

可选的，第一螺栓固定孔的数量为2个。

可选的，支撑板上设有多个第二螺栓固定孔，支撑板通过第二螺栓固定孔安装于车身钣金上。

可选的，第二螺栓固定孔的数量为2个。

可选的，车身端排气吊钩通过第二螺栓固定孔安装于车身钣金上。

可选的，凹槽为U形凹槽。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车用排气系统的橡胶吊耳总成。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，由于橡胶吊耳本体位于吊耳限位结构的限位板上的凹槽内，使得吊耳限位结构能通过凹槽约束橡胶吊耳本体的运动行程，避免产生运动干涉，同时吊耳限位结构对橡胶吊耳本体的约束还能降低橡胶吊耳本体的硬度，有利于衰减排气系统的振动，进而提升车内舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中吊耳限位结构的示意图；

图2为本实用新型实施例中吊耳限位结构与车身端排气吊钩的示意图之一；

图3为本实用新型实施例中吊耳限位结构与车身端排气吊钩的示意图之二；

图4为本实用新型实施例中橡胶吊耳总成与车身端排气吊钩以及排气端吊钩的示意图之一；

图5为本实用新型实施例中橡胶吊耳总成与车身端排气吊钩以及排气端吊钩的示意图之二。

附图标记说明：

1、橡胶吊耳本体；2、吊耳限位结构；21、支撑板；22、限位板；23、第一螺栓固定孔；24、第二螺栓固定孔；3、车身端排气吊钩；4、排气端吊钩；5、螺栓。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实用新型的具体实施例提供了一种汽车用排气系统的橡胶吊耳总成，包括橡胶吊耳本体1，该橡胶吊耳总成还包括吊耳限位结构2，该吊耳限位结构2包括：支撑板21，该支撑板21安装于车身钣金上；限位板22，该限位板22与支撑板21连接，限位板22上设有一凹槽，橡胶吊耳本体1位于凹槽内，且橡胶吊耳本体1的一端与车身端排气吊钩3连接，橡胶吊耳本体1的另一端与排气端吊钩4连接。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述排气系统的主要作用为：排放汽车发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。且上述排气系统主要用于机动车辆。

其中，在本实用新型的具体实施例中，上述橡胶吊耳本体1主要有两个作用，其中，第一个作用为：约束排气系统的运动行程，避免排气系统位移量过大而产生干涉；第二个作用为：降低排气系统的振动。

值得一提的是，在本实用新型的具体实施例中，由于橡胶吊耳本体1位于吊耳限位结构2的限位板22上的凹槽内，使得吊耳限位结构2能通过凹槽约束橡胶吊耳本体1的运动行程，进而有效避免排气系统位移量过大而产生干涉，同时还能降低橡胶吊耳本体1的硬度，有利于衰减排气系统的振动，提升车内舒适性。

且在本实用新型的具体实施例中，为确保橡胶吊耳本体1位于上述凹槽内，上述凹槽可以为U形凹槽。当然可以理解的是，在本实用新型的具体实施例中，并不限定上述凹槽的具体形状，即，上述凹槽可根据具体的实际需求进行调整。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述限位板22上设有多个第一螺栓固定孔23，限位板22通过第一螺栓固定孔23与支撑板21连接。

具体的，上述限位板22可通过螺栓与第一螺栓固定孔23的配合与支撑板21连接。当然可以理解的是，在本实用新型的具体实施例中，并不限定上述限位板22与支撑板21的具体连接方式。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述第一螺栓固定孔23的数量可以为2个。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定上述第一螺栓固定孔23的具体数量，即，上述第一螺栓固定孔23的具体数量可根据实际需求进行调整。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述支撑板21上设有多个第二螺栓固定孔24，该支撑板21通过第二螺栓固定孔24安装于车身钣金上。

具体的，在本实用新型的具体实施例中，上述支撑板21可通过螺栓5与第二螺栓固定孔24的配合安装于车身钣金上。当然可以理解的是，在本实用新型的具体实施例中，并不限定上述支撑板21与车身钣金的具体连接方式。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述第二螺栓固定孔24的数量可以为2个。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定上述第二螺栓固定孔24的具体数量，即，上述第二螺栓固定孔24的具体数量可根据实际需求进行调整。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述车身端排气吊钩3通过第二螺栓固定孔24安装于车身钣金上。

具体的，在本实用新型的具体实施例中，车身端排气吊钩3也可通过螺栓5与第二螺栓固定孔24的配合安装于车身钣金上。当然可以理解的是，在本实用新型的具体实施例中，并不限定上述车身端排气吊钩3与车身钣金的具体连接方式。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述限位板22与支撑板21均可由钣金冲压成型，以降低橡胶吊耳总成的生产成本。当然可以理解的是，在本实用新型的具体实施例中，并不限定上述限位板22与支撑板21的制备工艺。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述限位板22的厚度可以为1.5毫米左右。当然可以理解的是，在本实用新型的具体实施例中，并不限定限位板22的具体厚度。

可选的，在本实用新型的具体实施例中，上述支撑板21的厚度也可以为1.5毫米左右。当然可以理解的是，在本实用新型的具体实施例中，并不限定支撑板21的具体厚度。

由此可见，在本实用新型的具体实施例中，由于橡胶吊耳本体1位于吊耳限位结构2的限位板22上的凹槽内，使得吊耳限位结构2能通过凹槽约束橡胶吊耳本体1的运动行程，避免产生运动干涉，同时吊耳限位结构2对橡胶吊耳本体1的约束还能降低橡胶吊耳本体1的硬度，有利于衰减排气系统的振动，进而提升车内舒适性。

此外，本实用新型的具体实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车用排气系统的橡胶吊耳总成。

需要说明的是，由于上述汽车是包括上述的汽车用排气系统的橡胶吊耳总成的汽车，因此，上述汽车用排气系统的橡胶吊耳总成的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。

即，在本实用新型的具体实施例中，由于汽车的橡胶吊耳本体位于吊耳限位结构的限位板上的凹槽内，使得吊耳限位结构能通过凹槽约束橡胶吊耳本体的运动行程，避免产生运动干涉，同时吊耳限位结构对橡胶吊耳本体的约束还能降低橡胶吊耳本体的硬度，有利于衰减排气系统的振动，进而提升车内舒适性。

应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“具体实施例”、“至少一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。

此外，在实用新型实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车用排气系统的橡胶吊耳总成，包括橡胶吊耳本体，其特征在于，所述橡胶吊耳总成还包括吊耳限位结构，

所述吊耳限位结构包括：

支撑板，所述支撑板安装于车身钣金上；

限位板，所述限位板与所述支撑板连接，所述限位板上设有一凹槽，所述橡胶吊耳本体位于所述凹槽内，且所述橡胶吊耳本体的一端与车身端排气吊钩连接，所述橡胶吊耳本体的另一端与排气端吊钩连接。

2.根据权利要求1所述的橡胶吊耳总成，其特征在于，所述限位板上设有多个第一螺栓固定孔，所述限位板通过所述第一螺栓固定孔与所述支撑板连接。

3.根据权利要求2所述的橡胶吊耳总成，其特征在于，所述第一螺栓固定孔的数量为2个。

4.根据权利要求1所述的橡胶吊耳总成，其特征在于，所述支撑板上设有多个第二螺栓固定孔，所述支撑板通过所述第二螺栓固定孔安装于车身钣金上。

5.根据权利要求4所述的橡胶吊耳总成，其特征在于，所述第二螺栓固定孔的数量为2个。

6.根据权利要求4所述的橡胶吊耳总成，其特征在于，所述车身端排气吊钩通过所述第二螺栓固定孔安装于车身钣金上。

7.根据权利要求1所述的橡胶吊耳总成，其特征在于，所述凹槽为U形凹槽。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的汽车用排气系统的橡胶吊耳总成。