JP3507981B2 - 鉄道車両の側構体製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の側構体
製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の側構体は、例えば、図９に示
されるように、組上がった１両分の骨組み１の上に、幕
板２、吹き寄せ板３及び腰板４からなる外板を貼り、次
に入口枠５を取り付けて製造される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の幕板
は、約２０ｍある車両全長分の長さの薄い板を貼るた
め、取り扱いが面倒で、しわなどなく貼るためには注意
深く作業する必要がある。また、幕板が車両全長に亘っ
て連続しているので、入口枠上端付近の高さに幕板下部
の外板継ぎ目位置がくるが、この位置から外板下端まで
は、例えばステンレス板では定尺寸法の最大値１５２４
ｍｍを越えるので、どうしても吹き寄せ板と腰板とに分
割しなければならず、外板を幕板と吹き寄せ板と腰板の
３枚に分割して２列の継ぎ目をスポット溶接することに
なる。さらに、鉄道車両は、側面から見て、車端部より
も車体中央部が僅かに上に持ち上がって弓状に形成され
るため、側構体に、キャンバーと呼ばれる僅かにアーチ
状の上そりをつけるが、幕板が全体に連続しているとこ
ろから、何とか加工しているものの簡単な作業ではな
い。また、車両の長手方向の完成寸法の精度を良くしよ
うとしても、幕板が連続では調整代がない。しかも、１
両分の骨組みを組み立て、その後外板を貼るので広い作
業場所を必要とし、場所に制約を受ける。

【０００４】そこで本発明は、外板の貼付作業を容易に
して作業効率を向上させ、コストダウンを図った鉄道車
両の側構体製造方法を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、骨組みに外板を貼り、入口枠を取り付
ける鉄道車両の側構体製造方法において、幕板部分を含
む外板を骨組みに貼った車端窓ブロック、幕板部分を含
む外板を骨組みに貼った中間窓ブロック及び幕板部分を
含む入口枠板に骨部材を取り付けた側入口ブロックを個
々に作成し、側入口ブロックを、車端窓ブロックの外板
及び中間窓ブロックの外板に入口枠板を重ねて溶接接合
する際に、入口枠板の重ね代を上部に比べて下部を僅か
に広くすることを特徴としている。また、その際に、各
ブロックの継ぎ目の余裕代を利用して重ね代を側構体の
長手方向に調整することを特徴としている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示される実
施形態例に基づいて説明する。側構体は、２組の車端窓
ブロック１０、２組の中間窓ブロック２０及び３組の側
入口ブロック３０を接合して構成されている。車体前後
に配置される各車端窓ブロック１０は、骨組み１１に幕
板部分を含む外板１２を貼って作成されるもので、骨組
み１１は、隅柱１１ａ、戸尻柱１１ｂ及び戸袋外柱１１
ｃの縦骨部材に、幕帯部材１１ｄ、腰帯部材１１ｅ及び
長土台部材１１ｆの横骨部材を結合し、窓開口部の上下
に腰骨１１ｇ及び幕骨１１ｈの縦骨部材を結合して構成
されている。外板１２は、上部外板１２ａと下部外板１
２ｂとで骨組み１１より大きく構成され、上部外板１２
ａは、窓開口部１２ｃを形成して、腰帯部材１１ｅから
上部、すなわち、従来の幕板部分と吹き寄せ板部分に貼
られ、下部外板１２ｂは従来の腰板部分に貼られる。ま
た、外板１２の各骨間の内側及び幕帯部材１１ｄの上部
には外板補強骨１３が取り付けられている。

【０００７】各中間窓ブロック２０は、骨組み２１に幕
板部分を含む外板２２を貼って作成されるもので、骨組
み２１は、縦骨部材である４本の側柱２１ａに、幕帯部
材２１ｂ、腰帯部材２１ｃ及び長土台部材２１ｄの横骨
部材を結合し、窓開口部の上下に腰骨２１ｅ及び幕骨２
１ｆの縦骨部材を結合して構成されている。外板２２
は、上部外板２２ａと下部外板２２ｂとで骨組み２１よ
りも大きく構成され、上部外板２２ａは、窓開口部２２
ｃを形成し、腰帯部材２１ｃから上部の幕板部分と吹き
寄せ板部分に貼られ、下部外板１２ｂは腰板部分に貼ら
れる。また、外板２２の各骨間の内側及び幕帯部材２１
ｂの上部には外板補強骨２３が取り付けられている。

【０００８】側入口ブロック３０は、幕板部分を含む入
口枠板３１を上部枠部材３１ａ、下部枠部材３１ｂ及び
側枠部材３１ｃ、３１ｃで構成して入口用開口部３１ｄ
を形成しており、この入口枠板３１の上部枠部材３１ａ
裏面に骨部材として長桁部材３２ａ、幕帯部材３２ｂを
取り付け、下部枠部材３１ｂ裏面に骨部材としてクツズ
リ受３２ｃを取り付けて作成されている。

【０００９】このように、それぞれ個々に作成された２
組の車端窓ブロック１０、２組の中間窓ブロック２０及
び３組の側入口ブロック３０を溶接接合して側構体を完
成させる。すなわち、図１に示されるように、所定間隔
に並べた車端窓ブロック１０、中間窓ブロック２０、中
間窓ブロック２０、車端窓ブロック１０の間に各側入口
ブロック３０を溶接接合する。

【００１０】各側入口ブロック３０は、車端窓ブロック
１０の外板１２外面及び中間窓ブロック２０の外板２２
外面に枠板３１を重ねてスポット溶接される。この際
に、枠板３１の重ね代を上部に比べて下部を僅か１〜２
ｍｍ程度広くする。これにより、側構体は、車端窓ブロ
ック１０の車端部下縁よりも車体中央部の側入口ブロッ
ク３０下縁が僅かに上に持ち上がって弓状に形成され
て、キャンバーがつけられた状態となる。

【００１１】上述のように、車端窓ブロック１０、中間
窓ブロック２０及び側入口ブロック３０を個々に作成す
るので、長手方向の寸法が小さくなって、外板の取り扱
いが容易になる。また、従来のように側構体全体に幕板
を連続させず、各ブロック毎に外板を貼るので、例えば
ステンレス板の定尺寸法最大値以内で外板を加工できる
から、外板は２分割ですみ、外板の継ぎ目を１本に減ら
すことにより、継ぎ目部形状の加工、溶接、シール工数
等が減り、コストダウンになる。さらに、継ぎ目位置を
例えば窓によって分断される形にすれば、よりコストを
削減できる。

【００１２】しかも、各ブロックを個々に組み立てるの
で、各ブロックの組立作業は約３〜５ｍ程度の長さの場
所があれば可能で、組立後の保管も同様の場所で可能で
ある。このため、従来よりも小規模な設備でも製作で
き、輸送も可能であるから、各ブロック毎に外注化する
ことができ、各ブロックを平行して製作すれば工期短縮
にもなる。また、最終組立のときに各ブロックを並べて
接合するから、従来の１両分の骨組みの上に、幕板、吹
き寄せ板及び腰板からなる外板を貼り、次に入口枠を取
り付ける製法に比べて作業時間が簡略化されて短縮を図
れる。さらに、最終組立時に約２０ｍの長さの場所が必
要となるが、作業時間の短縮により最終組立場所の占有
時間が短くなる。また、上述のように、各ブロックの重
ね代を上部に比べて下部を僅かに広くすることにより、
キャンバーを容易に付けることができる。さらに、各ブ
ロックの継ぎ目に余裕代があるから、ここで調整をすれ
ば長手方向の寸法精度の良い構体を作ることができる。
なお、本発明は、ステンレス製に限らず、鉄、アルミ製
の側構体に適用可能である。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
の側構体製造方法は、幕板部分を含む外板を骨組みに貼
った窓ブロック、幕板部分を含む入口枠板に骨部材を取
り付けた側入口ブロックを個々に作成し、各ブロックを
溶接接合するので、外板の長手方向の寸法が小さくなっ
て取り扱いが容易になる。また、各ブロック毎に外板を
貼るので、外板は２分割ですみ、外板の継ぎ目を１本に
減らすことにより、継ぎ目部形状の加工、溶接、シール
工数等が減り、コストダウンになる。しかも、各ブロッ
クを個々に組み立てて、最終組立のときに各ブロック同
士を接合するので、各ブロックの組立作業は約３〜５ｍ
程度の長さの場所があれば可能で、組立後の保管も同様
の場所で可能である。このため、従来よりも小規模な設
備でも製作でき、輸送も可能であるから、各ブロック毎
に外注化することができ、各ブロックを平行して製作す
れば工期短縮にもなる。また、最終組立時に約２０ｍの
長さの場所が必要となるが、従来に比べて作業時間を大
幅に短縮できるから、最終組立場所の占有時間が短くな
る。さらに、上述のように、各ブロックの重ね代を上部
に比べて下部を僅かに広くすることにより、キャンバー
を容易に付けることができる。さらに、各ブロックの継
ぎ目に余裕代があるから、ここで調整をすれば長手方向
の寸法精度の良い構体を作ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の製造方法を示す概略図

【図２】 本発明の側構体の正面図

【図３】 本発明の車端窓ブロックの正面図

【図４】 本発明の中間窓ブロックの正面図

【図５】 図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】 本発明の中間窓ブロックの一部切り欠き正面
図

【図７】 本発明の側入口ブロックの正面図

【図８】 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図

【図９】 従来の側構体の正面図

【符号の説明】

１０…車端窓ブロック、１１…車端窓ブロックの骨組
み、１２…車端窓ブロックの外板、２０…中間窓ブロッ
ク、２１…中間窓ブロックの骨組み、２２…中間窓ブロ
ックの外板、３０…側入口ブロック、３１…入口枠板、
３２ａ…長桁部材、３２ｂ…幕帯部材、３２ｃ…クツズ
リ受

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−329777（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139296（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−263029（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−58579（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−109881（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61D 17/00 B61D 17/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 骨組みに外板を貼り、入口枠を取り付け
   る鉄道車両の側構体製造方法において、幕板部分を含む
   外板を骨組みに貼った車端窓ブロック、幕板部分を含む
   外板を骨組みに貼った中間窓ブロック及び幕板部分を含
   む入口枠板に骨部材を取り付けた側入口ブロックを個々
   に作成し、側入口ブロックを、車端窓ブロックの外板及
   び中間窓ブロックの外板に入口枠板を重ねて溶接接合す
   る際に、入口枠板の重ね代を上部に比べて下部を僅かに
   広くすることを特徴とする鉄道車両の側構体製造方法。
2. 【請求項２】 前記側入口ブロックを、車端窓ブロック
   の外板及び中間窓ブロックの外板に入口枠板を重ねて溶
   接接合する際に、各ブロックの継ぎ目の余裕代を利用し
   て重ね代を側構体の長手方向に調整することを特徴とす
   る請求項１記載の鉄道車両の側構体製造方法。