JP2561702Y2 - 自動車のピラー構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の上下方向骨格部材であるピラー構造
に関する。

従来の技術 自動車にあっては第６図に示すように、車体の下部骨
格部材と上部骨格部材とを結合する上下方向骨格部材と
して、フロントピラー（AP），センターピラー（BP）お
よびリヤピラー（CP）が設けられている。これらは何れ
もピラーアウタとピラーインナとで閉断面に形成して所
要の強度，剛性を得るようにしている。これを、例えば
センターピラー（BP）を例に採って具体的に説明する
と、第7,8図において、１はピラーアウタ２とピラーイ
ンナ３とで閉断面に形成したピラー本体で、ピラーアウ
タ２とピラーインナ３とは、各前，後縁に形成したフラ
ンジ4,5を重合してスポット溶接により接合してある。
そして、このピラー本体１は車体の上部骨格部材である
ルーフサイドレール６と、下部骨格部材であるサイドシ
ル７とに接合してある。ピラー本体１はドア本体（Ｄ）
の上縁で形成するウエストライン（WL）を略境とする上
半部を、乗員の側方視界を確保する上から閉断面を比較
的小さく形成してある。この為、ピラー本体１上半部の
ピラーアウタ２の裏面にはレインフオース８を接合して
補強してある。この類似構造は、例えば実開昭59-18756
6号公報，実開昭60-18042号公報に示されている。

考案が解決しようとする課題 ピラーアウタ２の略上半部裏面にレインフオース８を
接合して補強してあっても、第7,8図のＷで示すウエス
ト部分ではピラー本体１が断面変化しているため、ピラ
ーインナ３の上半部に取付けられる図外のシートベルト
アンカを介して作用する入力や、側面衝突時の入力によ
り前記ウエスト部分Ｗに応力集中が生じ易い傾向にあ
る。

そこで、本考案は特に専用の補強部材を用いることな
く前記ピラー本体のウエスト部分の強度，剛性を高める
ことができて、応力集中を緩和することができる自動車
のピラー構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 ピラーアウタとピラーインナとで閉断面を形成し、こ
の閉断面のドア本体のウエストラインから上方側を下方
側よりも小さくしたピラー本体において、前記ピラーア
ウタをピラー本体の断面変化するウエスト部分でアッパ
アウタとロアアウタとに分割して、これらアッパアウタ
の下端部とロアアウタの上端部とを該ウエスト部分で２
重にオーバーラップさせて接合すると共に、アッパアウ
タの裏面にレインフオースを接合し、その下端部を前記
オーバーラップ部の上下長さの略中央部にまで延設し
て、この延設部を前記アッパアウタとロアアウタとに一
体に接合してある。

作用 ピラーアウタはそのアッパアウタからウエスト部分お
よびロアアウタに亘って、パネルの板組変化が順に２
枚,3枚,2枚,1枚と徐々に変化するため剛性の急激な変化
がなく、とりわけ、ウエスト部分では３重壁構造から２
重壁構造を経てロアアウタに連続するため、該ウエスト
部分の多重壁構造による剛性アップを実現できると共
に、応力集中が緩和される。

実施例 以下、本考案の実施例をピラー本体としてセンターピ
ラーを例に採って図面と共に詳述する。

第１〜３図において、１はピラーアウタ２とピラーイ
ンナ３とを、各前，後縁に形成したフランジ4,5を重合
してスポット溶接により接合して閉断面に形成したピラ
ー本体で、前記ピラーアウタ２は、ピラー本体１の断面
変化するウエスト部分Ｗでアッパアウタ2Aとロアアウタ
2Bとに分割してある。これらアッパアウタ2Aとロアアウ
タ2Bとは、アッパアウタ2Aの下端部をロアアウタ2Bの上
端部外面に重合し、前記ウエスト部分Ｗで２重にオーバ
ーラップさせてスポット溶接により接合してある。前記
アッパアウタ2Aの裏面にはレインフオース８を接合して
あり、このレインフオース８の下端部には前記アッパア
ウタ2Aとロアアウタ2Bのオーバーラップ部の長さの略中
央部にまで延在する延設部8Aを形成してあり、この延設
部8Aをロアアウタ2B,アッパアウタ2Aと一体にスポット
溶接により接合してある。９はピラーアウタ２に装着さ
れて、図外のドアウインドウパネルとの間をシールする
車体側のウエザーストリップで、その下端部はウエスト
部分Ｗの略中間位置にまで延在して、ドア本体Ｄ（第６
図参照）周縁に装着した図外のドア側のウエザーストリ
ップと溶接して、ウエザーストリップ継目部分を確実に
シールするようにしてある。

以上の実施例構造によれば、ピラーアウタ２はそのア
ッパアウタ2Aからウエスト部分Ｗおよびロアアウタ2Bに
亘るパネル板組みの変化を見ると、該アッパアウタ2Aで
は裏面のレインフオース８とで２重壁構造となり、ウエ
スト部分Ｗではその略上半部分がアッパアウタ2A,ロア
アウタ2B,レインフオース８により３重壁構造として得
られると共に、略下半部がアッパアウタ2A,ロアアウタ2
Bの２重壁構造となって、単一パネルのロアアウタ2Bに
連続している。このため、ピラー本体１のウエスト部分
Ｗで断面変化していても、該ウエスト部分Ｗではピラー
アウタ2Aが３重乃至２重の多重壁構造となって剛性を著
しく高めることができる。また、前述のようにアウタパ
ネル2Aの板組変化がアッパ側から順に２枚.3枚,2枚,1枚
と徐々に変化するため剛性の急激な変化がなく、従っ
て、前記ウエスト部分Ｗの剛性が高まることと相俟っ
て、該ウエスト部分Ｗでの応力集中を緩和することがで
きる。

また、ピラーアウタ２は前述のようにアッパアウタ2A
とロアアウタ2Bとに分割してあるため、シートベルトア
ンカ強度上必要なアッパアウタ2Aのみを高張力鋼板を用
いて形成することができるため、大幅なコストアップを
伴うことなく強度，剛性をより一層高めることもでき
る。

ここで、第4,5図に示すようにアッパアウタ2Aとロア
アウタ2Bとのオーバーラップ態様を前述とは逆にして、
アッパアウタ2Aの下端部の外面にロアアウタ2Bの上端部
を重合して接合するようにすれば、これらアッパアウタ
2Aとロアアウタ2Bとのパーテイングラインが、ウエスト
部分Ｗの上端部となって、該パーテイングラインが車体
側のウエザーストリップ９によって隠蔽され、従って、
見栄えを向上できて、該パーテイングラインでのブレー
ジング加工を全く不要とすることができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、ピラーアウタはピラー
本体のウエスト部分でアッパアウタとロアアウタとを２
重にオーバーラップさせて接合してあると共に、アッパ
アウタ裏面のレインフオースの下端延設部を、このオー
バーラップ部の長さの略中央部まで延在させて、アッパ
アウタ，ロアアウタと一体に接合してあるため、該ウエ
スト部分ではピラーアウタが３重乃至２重の多重壁構造
として得られ剛性を著しく高めることができる。また、
アウタパネルの板組変化がアッパ側から順次２枚,3枚,2
枚,1枚と徐々に変化するために剛性の急激な変化がな
く、従って、ウエスト部分の剛性が高められることと相
俟って、該ウエスト部分での応力集中を緩和することが
できる。

また、前記アッパアウタのみを高張力鋼板を用いて形
成することもできるので、大幅なコストアップを伴わず
にシートベルトアンカ強度を著しく高めることもできる
という実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す斜視図、第２図
は第１図のＡ矢視図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、第４図は本考案の異なる例を示す斜視図、第５
図は第４図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、第６図は自動車の
斜視図、第７図は従来のセンターピラーの構造を示す斜
視図、第８図は第７図のＤ矢視図である。 １……ピラー本体、２……ピラーアウタ、2A……アッパ
アウタ、2B……ロアアウタ、３……ピラーインナ、８…
…レインフオース、8A……延設部、Ｗ……ウエスト部
分。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ピラーアウタとピラーインナとで閉断面を
   形成し、この閉断面のドア本体のウエストラインから上
   方側を下方側よりも小さくしたピラー本体において、前
   記ピラーアウタをピラー本体の断面変化するウエスト部
   分でアッパアウタとロアアウタとに分割して、これらア
   ッパアウタの下端部とロアアウタの上端部とを該ウエス
   ト部分で２重にオーバーラップさせて接合すると共に、
   アッパアウタの裏面にレインフオースを接合し、その下
   端部を前記オーバーラップ部の上下長さの略中央部にま
   で延設して、この延設部を前記アッパアウタとロアアウ
   タとに一体に接合したことを特徴とする自動車のピラー
   構造。