JPH08318873A - 自動車の車体前上部補強構造 - Google Patents
自動車の車体前上部補強構造Info
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- JPH08318873A JPH08318873A JP15249495A JP15249495A JPH08318873A JP H08318873 A JPH08318873 A JP H08318873A JP 15249495 A JP15249495 A JP 15249495A JP 15249495 A JP15249495 A JP 15249495A JP H08318873 A JPH08318873 A JP H08318873A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントピラー、ルーフサイドレール、およ
びフロントヘッダーの互いの結合部に応力が集中して
も、この結合部が破損しないようにする。 【構成】 後上方に向って延びるフロントピラー２の上
端部と、前後方向に延びるルーフサイドレール３の前端
部と、車幅方向に延びるフロントヘッダーの側部とを互
いに結合させる。上記フロントピラー２とルーフサイド
レール３を、それぞれ車幅方向で互いに対面して断面が
最中形状となるよう結合させられるインナーパネル１
３，１６とアウターパネル１４とで構成する。車幅方向
で、上記両インナーパネル１３，１６と両アウターパネ
ル１４との間に挟まれて前端部が上記フロントピラー２
に結合され後端部が上記ルーフサイドレール３に結合さ
れる補強板２２を設ける。上記両インナーパネル１３，
１６のうちの少なくともいずれか一方と、上記補強板２
２の前後方向の中途部とを互いに結合（Ｇ）させる。
びフロントヘッダーの互いの結合部に応力が集中して
も、この結合部が破損しないようにする。 【構成】 後上方に向って延びるフロントピラー２の上
端部と、前後方向に延びるルーフサイドレール３の前端
部と、車幅方向に延びるフロントヘッダーの側部とを互
いに結合させる。上記フロントピラー２とルーフサイド
レール３を、それぞれ車幅方向で互いに対面して断面が
最中形状となるよう結合させられるインナーパネル１
３，１６とアウターパネル１４とで構成する。車幅方向
で、上記両インナーパネル１３，１６と両アウターパネ
ル１４との間に挟まれて前端部が上記フロントピラー２
に結合され後端部が上記ルーフサイドレール３に結合さ
れる補強板２２を設ける。上記両インナーパネル１３，
１６のうちの少なくともいずれか一方と、上記補強板２
２の前後方向の中途部とを互いに結合（Ｇ）させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車体前上部
補強構造に関し、より詳しくは、フロントピラー、ルー
フサイドレール、およびフロントヘッダーの互いの結合
部の補強構造に関する。
補強構造に関し、より詳しくは、フロントピラー、ルー
フサイドレール、およびフロントヘッダーの互いの結合
部の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体前上部構造には、従来、実
開平２‐４２８７７号公報で示されたものがある。
開平２‐４２８７７号公報で示されたものがある。
【０００３】これによれば、車体の前上部の各側部にお
いて、後上方に向って延びるフロントピラーの上端部
と、前後方向に延びるルーフサイドレールの前端部と、
車幅方向に延びるフロントヘッダーの側部とが互いに結
合させられている。
いて、後上方に向って延びるフロントピラーの上端部
と、前後方向に延びるルーフサイドレールの前端部と、
車幅方向に延びるフロントヘッダーの側部とが互いに結
合させられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車が走
行する場合、上記フロントピラー、ルーフサイドレー
ル、およびフロントヘッダーの各部材に対する負荷によ
り、これらの互いの結合部をほぼ中心とする曲げモーメ
ントが上記各部材に与えられて、この結合部に応力が集
中しがちとなり、もって、この結合部が破損し易くなる
おそれがある。
行する場合、上記フロントピラー、ルーフサイドレー
ル、およびフロントヘッダーの各部材に対する負荷によ
り、これらの互いの結合部をほぼ中心とする曲げモーメ
ントが上記各部材に与えられて、この結合部に応力が集
中しがちとなり、もって、この結合部が破損し易くなる
おそれがある。
【０００５】そこで、上記結合部を補強することが考え
られるが、これを単に補強すると、その補強材が外観上
容易に見えて車体の見栄えが低下するおそれを生じる。
られるが、これを単に補強すると、その補強材が外観上
容易に見えて車体の見栄えが低下するおそれを生じる。
【０００６】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、フロントピラー、ルーフサイドレー
ル、およびフロントヘッダーの互いの結合部に応力が集
中しても、この結合部がより確実に破損しないようにす
ることを目的とする。
てなされたもので、フロントピラー、ルーフサイドレー
ル、およびフロントヘッダーの互いの結合部に応力が集
中しても、この結合部がより確実に破損しないようにす
ることを目的とする。
【０００７】また、上記結合部を補強しても、これによ
り車体の見栄えが低下しないようにすることを目的とす
る。
り車体の見栄えが低下しないようにすることを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動車の車体前上部補強構造は、後上方に
向って延びるフロントピラー２の上端部と、前後方向に
延びるルーフサイドレール３の前端部と、車幅方向に延
びるフロントヘッダー４の側部とを互いに結合させ、上
記フロントピラー２とルーフサイドレール３を、それぞ
れ車幅方向で互いに対面して断面が最中形状となるよう
結合させられるインナーパネル１３，１６とアウターパ
ネル１４，１７とで構成した場合、車幅方向で、上記両
インナーパネル１３，１６と両アウターパネル１４，１
７との間に挟まれて前端部が上記フロントピラー２に結
合され後端部が上記ルーフサイドレール３に結合される
補強板２２を設け、上記両インナーパネル１３，１６の
うちの少なくともいずれか一方と、上記補強板２２の前
後方向の中途部とを互いに結合（Ｇ）させたものであ
る。
のこの発明の自動車の車体前上部補強構造は、後上方に
向って延びるフロントピラー２の上端部と、前後方向に
延びるルーフサイドレール３の前端部と、車幅方向に延
びるフロントヘッダー４の側部とを互いに結合させ、上
記フロントピラー２とルーフサイドレール３を、それぞ
れ車幅方向で互いに対面して断面が最中形状となるよう
結合させられるインナーパネル１３，１６とアウターパ
ネル１４，１７とで構成した場合、車幅方向で、上記両
インナーパネル１３，１６と両アウターパネル１４，１
７との間に挟まれて前端部が上記フロントピラー２に結
合され後端部が上記ルーフサイドレール３に結合される
補強板２２を設け、上記両インナーパネル１３，１６の
うちの少なくともいずれか一方と、上記補強板２２の前
後方向の中途部とを互いに結合（Ｇ）させたものであ
る。
【０００９】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１０】フロントピラー２、ルーフサイドレール
３、およびフロントヘッダー４の互いの結合部５におい
て、補強板２２の前端部はフロントピラー２に結合され
（図２と図３中Ｄ，Ｅ）、同上補強板２２の後端部はル
ーフサイドレール３に結合され（図２と図５中Ｆ）、更
に、同上補強板２２の前後方向の中途部が上記フロント
ピラー２とルーフサイドレール３の両インナーパネル１
３，１６のうちのいずれか一方に結合されている（図１
と図２中Ｇ）。
３、およびフロントヘッダー４の互いの結合部５におい
て、補強板２２の前端部はフロントピラー２に結合され
（図２と図３中Ｄ，Ｅ）、同上補強板２２の後端部はル
ーフサイドレール３に結合され（図２と図５中Ｆ）、更
に、同上補強板２２の前後方向の中途部が上記フロント
ピラー２とルーフサイドレール３の両インナーパネル１
３，１６のうちのいずれか一方に結合されている（図１
と図２中Ｇ）。
【００１１】このため、自動車の走行中など、上記フロ
ントピラー２にその長手方向に沿って負荷Ｆが与えら
れ、これにより、上記結合部５をほぼ中心とする曲げモ
ーメントＭが上記フロントピラー２とルーフサイドレー
ル３に与えられるとき、この曲げモーメントＭの一部は
上記補強板２２によって支持される。また、この際、上
記曲げモーメントＭによって上記補強板２２の中途部が
左右に折れ曲がろうとしたり、変形しようとすること
（図１中仮想線図示）は、この補強板２２の中途部が上
記両インナーパネル１３，１６のうちのいずれか一方に
結合（図１と図２中Ｇ）されていることによって抑制さ
れる。
ントピラー２にその長手方向に沿って負荷Ｆが与えら
れ、これにより、上記結合部５をほぼ中心とする曲げモ
ーメントＭが上記フロントピラー２とルーフサイドレー
ル３に与えられるとき、この曲げモーメントＭの一部は
上記補強板２２によって支持される。また、この際、上
記曲げモーメントＭによって上記補強板２２の中途部が
左右に折れ曲がろうとしたり、変形しようとすること
（図１中仮想線図示）は、この補強板２２の中途部が上
記両インナーパネル１３，１６のうちのいずれか一方に
結合（図１と図２中Ｇ）されていることによって抑制さ
れる。
【００１２】また、上記補強板２２は、フロントピラー
２とルーフサイドレール３を構成する両インナーパネル
１３，１６と、両アウターパネル１４，１７との間に挟
まれており、このため、上記結合部５に補強板２２を設
けても、この補強板２２が外観上見えることは防止され
る。
２とルーフサイドレール３を構成する両インナーパネル
１３，１６と、両アウターパネル１４，１７との間に挟
まれており、このため、上記結合部５に補強板２２を設
けても、この補強板２２が外観上見えることは防止され
る。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１４】図２において、符号１は自動車の車体で、
矢印Ｆｒは自動車の前方を示している。なお、下記する
左右とは車幅方向をいうものとする。
矢印Ｆｒは自動車の前方を示している。なお、下記する
左右とは車幅方向をいうものとする。
【００１５】上記車体１は板金製であって、その前部に
左右一対のフロントピラー２を有し、これら各フロント
ピラー２は車体１の前側部を構成して後上方に向って延
びている。また、同上車体１の上部は、上記フロントピ
ラー２の上端部の後方で左右一対のルーフサイドレール
３を有し、これら各ルーフサイドレール３は同上車体１
の側部に位置して前後方向に延びている。更に、同上車
体１の上部は、同上フロントピラー２の上端部の側方で
車幅方向に延びるフロントヘッダー４を有している。上
記車体１の各側部において、上記フロントピラー２の上
端部と、ルーフサイドレール３の前端部と、フロントヘ
ッダー４の側部とが互いに結合させられて、これが結合
部５とされている。
左右一対のフロントピラー２を有し、これら各フロント
ピラー２は車体１の前側部を構成して後上方に向って延
びている。また、同上車体１の上部は、上記フロントピ
ラー２の上端部の後方で左右一対のルーフサイドレール
３を有し、これら各ルーフサイドレール３は同上車体１
の側部に位置して前後方向に延びている。更に、同上車
体１の上部は、同上フロントピラー２の上端部の側方で
車幅方向に延びるフロントヘッダー４を有している。上
記車体１の各側部において、上記フロントピラー２の上
端部と、ルーフサイドレール３の前端部と、フロントヘ
ッダー４の側部とが互いに結合させられて、これが結合
部５とされている。
【００１６】上記フロントピラー２の後方と、上記ルー
フサイドレール３の前部の下方における車体１の側部が
ドア開口６とされ、このドア開口６はドア７によって開
閉自在とされている。また、上記した左右フロントピラ
ー２間で、上記フロントヘッダー４の前下方における車
体１の前部がフロントウィンド開口８とされ、このフロ
ントウィンド開口８には図示しないウィンドガラスが嵌
め付けられている。更に、上記した左右ルーフサイドレ
ール３間で、上記フロントヘッダー４の後方における車
体１の頂部には図示しないルーフパネルが取り付けられ
る。
フサイドレール３の前部の下方における車体１の側部が
ドア開口６とされ、このドア開口６はドア７によって開
閉自在とされている。また、上記した左右フロントピラ
ー２間で、上記フロントヘッダー４の前下方における車
体１の前部がフロントウィンド開口８とされ、このフロ
ントウィンド開口８には図示しないウィンドガラスが嵌
め付けられている。更に、上記した左右ルーフサイドレ
ール３間で、上記フロントヘッダー４の後方における車
体１の頂部には図示しないルーフパネルが取り付けられ
る。
【００１７】上記フロントピラー２、ルーフサイドレー
ル３、フロントヘッダー４、ドア７、ウィンドガラス、
およびルーフパネルで囲まれた空間が車体１内部の車室
１０となっている。
ル３、フロントヘッダー４、ドア７、ウィンドガラス、
およびルーフパネルで囲まれた空間が車体１内部の車室
１０となっている。
【００１８】図１から図４において、上記フロントピラ
ー２は、車幅方向で互いに対面してその正面断面が最中
形状となるよう結合させられるインナーパネル１３とア
ウターパネル１４とで構成されている。
ー２は、車幅方向で互いに対面してその正面断面が最中
形状となるよう結合させられるインナーパネル１３とア
ウターパネル１４とで構成されている。
【００１９】上記インナーパネル１３とアウターパネル
１４とは、これらの上下方向の中途部を構成するパネル
本体１３ａ，１４ａと、これら各パネル本体１３ａ，１
４ａの上、下縁に一体成形されるフランジ１３ｂ，１４
ｂとで構成され、上記インナーパネル１３とアウターパ
ネル１４の互いに対向する各フランジ１３ｂ，１４ｂ
が、スポット溶接により互いに結合させられ（図２中
Ａ）、これによって、上記したようにインナーパネル１
３とアウターパネル１４とが結合させられている。
１４とは、これらの上下方向の中途部を構成するパネル
本体１３ａ，１４ａと、これら各パネル本体１３ａ，１
４ａの上、下縁に一体成形されるフランジ１３ｂ，１４
ｂとで構成され、上記インナーパネル１３とアウターパ
ネル１４の互いに対向する各フランジ１３ｂ，１４ｂ
が、スポット溶接により互いに結合させられ（図２中
Ａ）、これによって、上記したようにインナーパネル１
３とアウターパネル１４とが結合させられている。
【００２０】図１、図２、図５、および図６において、
上記ルーフサイドレール３は、車幅方向で互いに対面し
てその正面断面が最中形状となるよう結合させられるイ
ンナーパネル１６とアウターパネル１７とで構成されて
いる。
上記ルーフサイドレール３は、車幅方向で互いに対面し
てその正面断面が最中形状となるよう結合させられるイ
ンナーパネル１６とアウターパネル１７とで構成されて
いる。
【００２１】上記インナーパネル１６とアウターパネル
１７とは、これらの上下方向の中途部を構成するパネル
本体１６ａ，１７ａと、これら各パネル本体１６ａ，１
７ａの上、下縁に一体成形されるフランジ１６ｂ，１７
ｂとで構成され、上記インナーパネル１６とアウターパ
ネル１７の互いに対向する各フランジ１６ｂ，１７ｂ
が、スポット溶接により互いに結合させられ（図２と図
６中Ｂ）、これによって、上記したようにインナーパネ
ル１６とアウターパネル１７とが結合させられている。
なお、上記両アウターパネル１４，１７は互いに一体成
形されている。
１７とは、これらの上下方向の中途部を構成するパネル
本体１６ａ，１７ａと、これら各パネル本体１６ａ，１
７ａの上、下縁に一体成形されるフランジ１６ｂ，１７
ｂとで構成され、上記インナーパネル１６とアウターパ
ネル１７の互いに対向する各フランジ１６ｂ，１７ｂ
が、スポット溶接により互いに結合させられ（図２と図
６中Ｂ）、これによって、上記したようにインナーパネ
ル１６とアウターパネル１７とが結合させられている。
なお、上記両アウターパネル１４，１７は互いに一体成
形されている。
【００２２】図２において、上記フロントヘッダー４
は、上下方向で互いに対面してその側面断面が最中形状
となるよう結合させられるインナーパネル１９とアウタ
ーパネル２０とで構成され、上記結合はスポット溶接に
よってなされている（図２中Ｃ）。
は、上下方向で互いに対面してその側面断面が最中形状
となるよう結合させられるインナーパネル１９とアウタ
ーパネル２０とで構成され、上記結合はスポット溶接に
よってなされている（図２中Ｃ）。
【００２３】全図において、前記結合部５を補強する板
金製の補強板２２が設けられている。この補強板２２
は、上記フロントピラー２とルーフサイドレール３を構
成する両インナーパネル１３，１６と両アウターパネル
１４，１７との間に挟まれている。上記補強板２２は、
その正面断面がほぼ垂直に延びる形状とされ、その上下
方向の中途部を構成する補強板本体２３と、この補強板
本体２３の上、下縁に一体成形されるフランジ２４，２
４とで構成されている。
金製の補強板２２が設けられている。この補強板２２
は、上記フロントピラー２とルーフサイドレール３を構
成する両インナーパネル１３，１６と両アウターパネル
１４，１７との間に挟まれている。上記補強板２２は、
その正面断面がほぼ垂直に延びる形状とされ、その上下
方向の中途部を構成する補強板本体２３と、この補強板
本体２３の上、下縁に一体成形されるフランジ２４，２
４とで構成されている。
【００２４】特に図２と図３において、上記補強板２２
の前端部における各フランジ２４，２４は、フロントピ
ラー２のインナーパネル１３の両フランジ１３ｂ，１３
ｂと、同上フロントピラー２のアウターパネル１４の両
フランジ１４ｂ，１４ｂとの間にそれぞれ挟み付けられ
て、三枚重ねでスポット溶接により結合させられている
（図２と図３中Ｄ）。また、同上補強板２２の前端部に
おける補強板本体２３は、上記フロントピラー２のイン
ナーパネル１３にスポット溶接により結合させられてい
る（図２と図３中Ｅ）。
の前端部における各フランジ２４，２４は、フロントピ
ラー２のインナーパネル１３の両フランジ１３ｂ，１３
ｂと、同上フロントピラー２のアウターパネル１４の両
フランジ１４ｂ，１４ｂとの間にそれぞれ挟み付けられ
て、三枚重ねでスポット溶接により結合させられている
（図２と図３中Ｄ）。また、同上補強板２２の前端部に
おける補強板本体２３は、上記フロントピラー２のイン
ナーパネル１３にスポット溶接により結合させられてい
る（図２と図３中Ｅ）。
【００２５】特に図２と図５において、上記補強板２２
の後端部における各フランジ２４，２４は、ルーフサイ
ドレール３のインナーパネル１６の両フランジ１６ｂ，
１６ｂと、同上ルーフサイドレール３のアウターパネル
１７の両フランジ１７ｂ，１７ｂとの間に挟み付けられ
て、三枚重ねでスポット溶接により結合させられている
（図２と図５中Ｆ）。
の後端部における各フランジ２４，２４は、ルーフサイ
ドレール３のインナーパネル１６の両フランジ１６ｂ，
１６ｂと、同上ルーフサイドレール３のアウターパネル
１７の両フランジ１７ｂ，１７ｂとの間に挟み付けられ
て、三枚重ねでスポット溶接により結合させられている
（図２と図５中Ｆ）。
【００２６】特に図１と図２において、上記フロントピ
ラー２とルーフサイドレール３の両インナーパネル１
３，１６のうちの少なくともいずれか一方であるフロン
トピラー２のインナーパネル１３の後端部と、上記補強
板２２の前後方向の中途部の補強板本体２３とがスポッ
ト溶接により互いに結合させられている（図１と図２中
Ｇ）。
ラー２とルーフサイドレール３の両インナーパネル１
３，１６のうちの少なくともいずれか一方であるフロン
トピラー２のインナーパネル１３の後端部と、上記補強
板２２の前後方向の中途部の補強板本体２３とがスポッ
ト溶接により互いに結合させられている（図１と図２中
Ｇ）。
【００２７】上記両インナーパネル１３，１６のうちの
他方であるルーフサイドレール３のインナーパネル１６
の前端部は、上記フロントピラー２のインナーパネル１
３と補強板２２の補強板本体２３との結合部（図１と図
２中Ｇ）である溶接痕を車室１０側から覆っている。
他方であるルーフサイドレール３のインナーパネル１６
の前端部は、上記フロントピラー２のインナーパネル１
３と補強板２２の補強板本体２３との結合部（図１と図
２中Ｇ）である溶接痕を車室１０側から覆っている。
【００２８】上記したように、フロントピラー２、ルー
フサイドレール３、およびフロントヘッダー４の互いの
結合部５において、補強板２２の前端部はフロントピラ
ー２に結合され（図２と図３中Ｄ，Ｅ）、同上補強板２
２の後端部はルーフサイドレール３に結合され（図２と
図５中Ｆ）、更に、同上補強板２２の前後方向の中途部
が上記両インナーパネル１３，１６のうちのいずれか一
方に結合されている（図１と図２中Ｇ）。
フサイドレール３、およびフロントヘッダー４の互いの
結合部５において、補強板２２の前端部はフロントピラ
ー２に結合され（図２と図３中Ｄ，Ｅ）、同上補強板２
２の後端部はルーフサイドレール３に結合され（図２と
図５中Ｆ）、更に、同上補強板２２の前後方向の中途部
が上記両インナーパネル１３，１６のうちのいずれか一
方に結合されている（図１と図２中Ｇ）。
【００２９】このため、自動車の走行中など、上記フロ
ントピラー２にその長手方向に沿って負荷Ｆが与えら
れ、これにより、上記結合部５をほぼ中心とする曲げモ
ーメントＭが上記フロントピラー２とルーフサイドレー
ル３に与えられるとき、この曲げモーメントＭの一部は
上記補強板２２によって支持される。また、この際、上
記曲げモーメントＭによって上記補強板２２の中途部が
左右に折れ曲がろうとしたり、変形しようとすること
（図１中仮想線図示）は、この補強板２２の前後方向の
中途部が上記両インナーパネル１３，１６のうちのいず
れか一方に結合（図１と図２中Ｇ）されていることによ
って抑制される。
ントピラー２にその長手方向に沿って負荷Ｆが与えら
れ、これにより、上記結合部５をほぼ中心とする曲げモ
ーメントＭが上記フロントピラー２とルーフサイドレー
ル３に与えられるとき、この曲げモーメントＭの一部は
上記補強板２２によって支持される。また、この際、上
記曲げモーメントＭによって上記補強板２２の中途部が
左右に折れ曲がろうとしたり、変形しようとすること
（図１中仮想線図示）は、この補強板２２の前後方向の
中途部が上記両インナーパネル１３，１６のうちのいず
れか一方に結合（図１と図２中Ｇ）されていることによ
って抑制される。
【００３０】また、上記補強板２２は、フロントピラー
２とルーフサイドレール３を構成する両インナーパネル
１３，１６と、両アウターパネル１４，１７との間に挟
まれており、このため、上記結合部５に補強板２２を設
けても、この補強板２２が外観上見えることは防止され
る。
２とルーフサイドレール３を構成する両インナーパネル
１３，１６と、両アウターパネル１４，１７との間に挟
まれており、このため、上記結合部５に補強板２２を設
けても、この補強板２２が外観上見えることは防止され
る。
【００３１】しかも、前記したように、フロントピラー
２のインナーパネル１３と、補強板２２の補強板本体２
３との結合部（図１と図２中Ｇ）は、ルーフサイドレー
ル３のインナーパネル１６の前端部で車室１０側から覆
われている。このため、上記結合部（Ｇ）が車室１０側
から見えることが防止される。よって、車体１の見栄え
が良好に保たれる。
２のインナーパネル１３と、補強板２２の補強板本体２
３との結合部（図１と図２中Ｇ）は、ルーフサイドレー
ル３のインナーパネル１６の前端部で車室１０側から覆
われている。このため、上記結合部（Ｇ）が車室１０側
から見えることが防止される。よって、車体１の見栄え
が良好に保たれる。
【００３２】ところで、前記したように車体１に負荷Ｆ
が与えられるとき、通常、上記曲げモーメントＭは結合
部５をほぼ中心として上下方向に向うこととなる。
が与えられるとき、通常、上記曲げモーメントＭは結合
部５をほぼ中心として上下方向に向うこととなる。
【００３３】この際、図１で示すように、補強板２２の
補強板本体２３を構成して、ほぼ垂直に延びる縦壁部２
３ａは左右の剛性が低いため、図１中仮想線で示すよう
に特に左右に大きく折れ曲がろうとしたり、変形しよう
とする。
補強板本体２３を構成して、ほぼ垂直に延びる縦壁部２
３ａは左右の剛性が低いため、図１中仮想線で示すよう
に特に左右に大きく折れ曲がろうとしたり、変形しよう
とする。
【００３４】そこで、上記縦壁部２３ａがインナーパネ
ル１３に結合させられて、この縦壁部２３ａの強度と剛
性とが高められている（図１中Ｇ）。よって、上記補強
板２２の縦壁部２３ａは結合部５の各部材２，３，４と
協同して上記曲げモーメントＭに、より確実に対抗し、
もって、上記結合部５の破損がより確実に防止される。
ル１３に結合させられて、この縦壁部２３ａの強度と剛
性とが高められている（図１中Ｇ）。よって、上記補強
板２２の縦壁部２３ａは結合部５の各部材２，３，４と
協同して上記曲げモーメントＭに、より確実に対抗し、
もって、上記結合部５の破損がより確実に防止される。
【００３５】
【発明の効果】この発明によれば、フロントピラー、ル
ーフサイドレール、およびフロントヘッダーの互いの結
合部において、補強板の前端部がフロントピラーに結合
され、同上補強板の後端部がルーフサイドレールに結合
され、更に、同上補強板の前後方向の中途部が上記フロ
ントピラーとルーフサイドレールの両インナーパネルの
うちのいずれか一方に結合されている。
ーフサイドレール、およびフロントヘッダーの互いの結
合部において、補強板の前端部がフロントピラーに結合
され、同上補強板の後端部がルーフサイドレールに結合
され、更に、同上補強板の前後方向の中途部が上記フロ
ントピラーとルーフサイドレールの両インナーパネルの
うちのいずれか一方に結合されている。
【００３６】このため、自動車の走行中など、上記フロ
ントピラーにその長手方向に沿って負荷が与えられ、こ
れにより、上記結合部をほぼ中心とする曲げモーメント
が上記フロントピラーとルーフサイドレールに与えられ
るとき、この曲げモーメントの一部は上記補強板によっ
て支持される。また、この際、上記曲げモーメントによ
って上記補強板の中途部が左右に折れ曲がろうとした
り、変形しようとすることは、この補強板の中途部が上
記両インナーパネルのうちのいずれか一方に結合されて
いることによって抑制される。
ントピラーにその長手方向に沿って負荷が与えられ、こ
れにより、上記結合部をほぼ中心とする曲げモーメント
が上記フロントピラーとルーフサイドレールに与えられ
るとき、この曲げモーメントの一部は上記補強板によっ
て支持される。また、この際、上記曲げモーメントによ
って上記補強板の中途部が左右に折れ曲がろうとした
り、変形しようとすることは、この補強板の中途部が上
記両インナーパネルのうちのいずれか一方に結合されて
いることによって抑制される。
【００３７】よって、上記結合部に補強板を設けたこと
により、上記曲げモーメントに十分対抗できることか
ら、上記結合部に応力が集中しても、この結合部が破損
することはより確実に防止される。
により、上記曲げモーメントに十分対抗できることか
ら、上記結合部に応力が集中しても、この結合部が破損
することはより確実に防止される。
【００３８】また、上記補強板は、フロントピラーとル
ーフサイドレールを構成する両インナーパネルと、両ア
ウターパネルとの間に挟まれており、このため、上記結
合部に補強板を設けても、この補強板が外観上見えるこ
とは防止される。
ーフサイドレールを構成する両インナーパネルと、両ア
ウターパネルとの間に挟まれており、このため、上記結
合部に補強板を設けても、この補強板が外観上見えるこ
とは防止される。
【００３９】よって、上記補強板により結合部を補強し
ても、車体の見栄えは良好に保たれる。
ても、車体の見栄えは良好に保たれる。
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】車体前上部の一側部の斜視図である。
【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。
【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図２の６‐６線矢視断面図である。
【図７】補強板の側面図である。
【図８】補強板の平面図である。
１ 車体 ２ フロントピラー ３ ルーフサイドレール ４ フロントヘッダー ５ 結合部 １０ 車室 １３，１６ インナーパネル １４，１７ アウターパネル ２２ 補強板 ２３ａ 縦壁部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の前部を構成して後上方に向って延
びるフロントピラーの上端部と、この上端部の後方で前
後方向に延びるルーフサイドレールの前端部と、同上フ
ロントピラーの上端部の側方で車幅方向に延びるフロン
トヘッダーの側部とを互いに結合させ、上記フロントピ
ラーとルーフサイドレールを、それぞれ車幅方向で互い
に対面して断面が最中形状となるよう結合させられるイ
ンナーパネルとアウターパネルとで構成した自動車の車
体前上部補強構造において、 車幅方向で、上記両インナーパネルと両アウターパネル
との間に挟まれて前端部が上記フロントピラーに結合さ
れ後端部が上記ルーフサイドレールに結合される補強板
を設け、上記両インナーパネルのうちの少なくともいず
れか一方と、上記補強板の前後方向の中途部とを互いに
結合させた自動車の車体前上部補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15249495A JPH08318873A (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | 自動車の車体前上部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15249495A JPH08318873A (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | 自動車の車体前上部補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318873A true JPH08318873A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=15541701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15249495A Pending JPH08318873A (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | 自動車の車体前上部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08318873A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6679547B2 (en) * | 2001-12-03 | 2004-01-20 | Hyundai Motor Company | Front pillar reinforcing structure of a vehicle |
| CN104554463A (zh) * | 2013-10-23 | 2015-04-29 | 铃木株式会社 | 车辆后部的侧部构造 |
| JP2015223858A (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-14 | 株式会社豊田自動織機 | 車体側部構造 |
| CN106515864A (zh) * | 2016-11-08 | 2017-03-22 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种a柱加强结构及汽车 |
-
1995
- 1995-05-25 JP JP15249495A patent/JPH08318873A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6679547B2 (en) * | 2001-12-03 | 2004-01-20 | Hyundai Motor Company | Front pillar reinforcing structure of a vehicle |
| CN104554463A (zh) * | 2013-10-23 | 2015-04-29 | 铃木株式会社 | 车辆后部的侧部构造 |
| JP2015223858A (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-14 | 株式会社豊田自動織機 | 車体側部構造 |
| CN106515864A (zh) * | 2016-11-08 | 2017-03-22 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种a柱加强结构及汽车 |
| CN106515864B (zh) * | 2016-11-08 | 2019-06-11 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种a柱加强结构及汽车 |
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