FR3043632B1 - Ossature modulaire pour vehicule terrestre de transport en commun de passagers et vehicule comprenant une telle ossature. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une ossature (200) pour véhicule (100) terrestre de transport en commun de passagers, en particulier de type bus, caractérisée en ce que ladite ossature (200) est formée par assemblage, entre eux, d'au moins deux modules (202-206) indépendants, préalablement fabriqués.
Description
« Ossature modulaire pour véhicule terrestre de transport en commun de passagers et véhicule comprenant une telle ossature »
La présente invention concerne une ossature modulaire pour véhicule terrestre de transport en commun de passagers, en particulier de type bus ou tram-bus. Elle concerne également un véhicule terrestre de transport en commun de passagers comprenant une telle ossature.
Le domaine de l'invention est le domaine des véhicules terrestres de transport en commun, notamment électriques, de type bus, car ou tram-bus.
Etat de la technique
Un des moyens de transport en commun le plus prisé est le bus, car sa mise en place ne nécessite pas d'infrastructure spécifique, de type voie ferrée par exemple. Pour diminuer encore plus la pollution liée aux transports en commun, les bus électriques font leur apparition, encouragée à la fois par la prise de conscience des utilisateurs mais également par des mesures administratives incitatives favorisant l'achat et l'utilisation des véhicules électriques. On assiste également à l'apparition et au développement des tram-bus. Ainsi, le nombre de bus, électriques ou non, augmente sans cesse.
Les bus actuels sont construits par assemblage de nombreuses pièces formant au final l'ossature du bus qui est l'élément principal du bus. L'ossature est ensuite habillée, puis équipée. Le bus est construit au fur et à mesure, par ajout de pièces, telles que des barres ou des tubes, individuellement les unes après les autres. La fixation d'une pièce individuelle aux autres est réalisée par boulonnage ou par soudage.
Cette technique de construction d'un bus présente différents inconvénients. Tout d'abord, la fabrication des bus n'est pas optimisée sur un plan industriel, car tant qu'une première ossature n'est pas terminée, il n'est pas possible de commencer une deuxième ossature, sans occuper un espace non négligeable. De plus, une telle fabrication n'est pas flexible au niveau de la localisation géographique, car elle nécessite de construire l'ensemble de l'ossature sur un même site. En outre, il est nécessaire de fixer des pièces en hauteur, au niveau du plafond du bus, ce qui n'est pas ergonomique et présente des risques de blessure pour les opérateurs. Par ailleurs, lorsqu'il est nécessaire d'appliquer un traitement, par exemple de type cataphorèse, à l'ossature, un tel traitement nécessite des installations de traitement, par exemple des bains de cataphorèse, de dimensions spécifiques, qui parfois n'existent même pas dans le pays de fabrication.
Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients.
Un autre but de l'invention est de proposer une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun plus flexible à fabriquer sur un plan industriel.
Un autre but de l'invention est de proposer une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun plus ergonomique et moins dangereuse à fabriquer pour les opérateurs.
Il est aussi un but de l'invention de proposer une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun, ne nécessitant pas d'installations de dimensions spécifiques lors de leur fabrication, notamment lors de l'application d'un traitement à ladite ossature.
Exposé de l'invention L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun de passagers, en particulier de type bus, caractérisée en ce qu'elle est formée par assemblage, entre eux, d'au moins deux modules indépendants, préalablement fabriqués.
Ainsi, l'invention propose de fabriquer une ossature par assemblage de modules indépendants les uns des autres. Chacun des modules composant l'ossature peut être fabriqué indépendamment des autres modules.
Par conséquent, l'invention propose une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun plus flexible à fabriquer en termes de sites de fabrication, car les modules peuvent être fabriqués, puis assemblés, sur le même site ou sur au moins deux sites différents. De plus, l'ossature selon l'invention est plus flexible à fabriquer dans le temps, car les modules peuvent être fabriqués en même temps ou de manière décalée, en avance etc.
Par ailleurs, chaque module présentant des dimensions plus petites que celles d'une ossature complète, ils sont plus ergonomiques et moins dangereux à fabriquer pour les opérateurs. Par exemple, il est possible de prévoir un module correspondant au plafond de l'ossature qu'il est possible de fabriquer au niveau du sol, ce qui présente moins de danger pour les opérateurs.
En outre, chaque module présentant des dimensions plus petites que celles d'une ossature complète, leur traitement peut être rapide tout en ne nécessitant pas d'installations de dimensions spécifiques, notamment lors de l'application d'un traitement, de type cataphorèse.
De plus, la conception modulaire de l'ossature selon l'invention permet de modifier plus facilement et plus rapidement une partie du véhicule, telle que par exemple l'avant du véhicule pour une conduite à gauche ou à droite, une paroi latérale du véhicule pour ajouter ou supprimer un ouvrant, etc., les autres modules restants inchangés.
Un autre avantage de l'invention est que chaque module peut être réalisé sur un poste de préparation orientable/retournable de sorte que chaque opération de soudage, de boulonnage ou d'habillage puisse être réalisée à hauteur de bras des opérateurs.
Encore un autre avantage est de pouvoir réaliser en parallèle les uns des autres des modules presque complets en les habillant séparément avant de réaliser l'assemblage final des modules les uns avec les autres. Un véhicule quasiment terminé est ainsi obtenu très rapidement.
Dans la présente demande, par « module » on entend un ensemble comprenant au moins la moitié, préférentiellement 75%, d'une paroi de l'ossature du véhicule.
Dans la présente demande, un « tram-bus » désigne un véhicule électrique terrestre de transport en commun monté sur roues et qui se recharge à chaque station, afin de ne pas nécessiter des infrastructures lourdes de type rails, caténaires, sur la voirie. Un tel véhicule électrique se recharge à chaque station au moyen d'éléments de charge de la station et d'un connecteur reliant ledit véhicule à ladite station.
Avantageusement, l'ossature peut être composée d'un nombre total de modules inférieur ou égal 5, et en particulier inférieur ou égale 4, et encore plus particulièrement inférieur ou égal à 3.
Préférentiellement, l'ossature selon l'invention peut comprendre exactement trois ou quatre modules.
Un tel nombre de modules permet un rapport avantageux entre temps de fabrication de chaque module et temps d'assemblage des modules entre eux pour former l'ossature, tout en préservant les avantages décrits ci-dessus relatifs à l'ergonomie, à la modularité, à la facilité de traitement, etc.
Dans un mode de réalisation nullement limitatif, l'ossature selon l'invention peut comprendre un module, dit supérieur, comportant une paroi supérieure et, éventuellement, la partie haute d'au moins une, en particulier de chacune, de deux parois latérales longitudinales sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature.
Un tel module supérieur permet de concevoir la paroi supérieure de l'ossature à une hauteur de travail adéquate, sans assistance d'un outil spécifique de retournement de l'ensemble de l'ossature ou sans avoir à travailler à la hauteur totale de l'ossature, tel que c'est le cas avec les techniques actuelles.
De plus, avec un tel module supérieur il est possible de modifier de manière modulaire la paroi supérieure, sans avoir à modifier les autres modules.
Dans un mode de réalisation nullement limitatif, l'ossature selon l'invention peut comprendre un module, dit inférieur, comportant une paroi inférieure et, éventuellement, la partie basse d'au moins une, en particulier de chacune, de deux parois latérales longitudinales sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature.
Avec un tel module inférieur, il est possible de modifier de manière modulaire la paroi inférieure de l'ossature, sans avoir à modifier les autres modules.
Dans un mode de réalisation préféré, l'ossature peut comprendre : - un module supérieur comprenant la partie haute de chacune des deux parois latérales longitudinales, et - un module inférieur comprenant la partie basse de chacune, des deux parois latérales longitudinales.
Suivant ce mode de réalisation préféré, le découpage longitudinal de l'ossature entre le module supérieur et le module inférieur se trouve au niveau de chacune des parois latérales longitudinales, c'est-à-dire au niveau d'une zone de moindre effort, et non au niveau des jonctions entre d'une part les parois latérales et d'autre part les parois supérieure et inférieure, qui constituent des zones où se concentrent les efforts mécaniques.
En particulier : - le module supérieur peut comprendre la partie haute de chacune des deux parois latérales longitudinales, et - le module inférieur peut comprendre le reste de chacune des deux parois latérales longitudinales ; sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature, de sorte qu'en assemblant le module inférieur avec le module supérieur, les parois latérales longitudinales sont formées sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature.
Une telle architecture permet une découpe longitudinale, entre les modules supérieur et inférieur, au niveau d'une partie supérieure de chacune des parois latérales longitudinales, et une fixation du module supérieur sur le module inférieur. Ainsi, l'assemblage des modules supérieur et inférieur est facilité, car il n'existe aucun autre module entre le module supérieur et le module inférieur.
Préférentiellement, l'ossature peut présenter une découpe longitudinale, entre le module supérieur et le module inférieur, suivant un plan horizontal de sorte que ladite découpe est réalisée à la même hauteur pour chacune des parois latérales longitudinales.
Une telle caractéristique permet d'augmenter la modularité de l'ossature et de pouvoir utiliser de manière interchangeable une pluralité de modules supérieurs avec une pluralité de modules inférieurs.
Avantageusement, le module supérieur, respectivement le module inférieur, peut présenter un plan de symétrie vertical passant par le centre de la paroi supérieure, respectivement de la paroi inférieure, dans le sens de la largeur de ladite ossature.
Ainsi, le module supérieur, respectivement inférieur, peut être utilisé dans un sens ou dans un autre, ce qui diminue les erreurs lors de l'assemblage de l'ossature.
Dans un mode de réalisation nullement limitatif, l'ossature selon l'invention peut comprendre un module, dit avant, comportant une paroi avant et, éventuellement, une partie d'au moins une des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature.
Un tel module avant permet une conception plus ergonomique à fabriquer, car il peut être fabriqué à plat. De plus, il est possible de concevoir différentes versions d'un module avant et de les utiliser de manière interchangeable pour personnaliser, à la volée et sur demande, l'ossature selon l'invention.
En particulier, le module avant peut comprendre une partie de chacune des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature et en particulier sur une longueur telle que ledit module avant comprend le poste de pilotage.
Un tel module avant vient fermer, à l'avant, l'ossature selon l'invention suivant un plan de coupe évitant les zones les plus sollicitées mécaniquement. De plus, un tel module avant permet de personnaliser encore plus l'ossature selon l'invention, par exemple en proposant à la volée un poste de pilotage à droite ou à gauche.
Dans un mode de réalisation nullement limitatif, l'ossature selon l'invention peut comprendre un module, dit arrière, comportant une paroi arrière et, éventuellement, une partie d'au moins une des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature.
Un tel module arrière permet une conception plus ergonomique à fabriquer, car il peut être fabriqué à plat. De plus, il est possible de concevoir différentes versions d'un module arrière et de les utiliser de manière interchangeable pour personnaliser, à la volée et sur demande, l'ossature selon l'invention.
En particulier, le module arrière peut comprendre une partie de chacune des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature.
Un tel module arrière vient fermer, à l'arrière, l'ossature selon l'invention suivant un plan de coupe évitant les zones les plus sollicitées mécaniquement. De plus, un tel module arrière permet de personnaliser encore plus l'ossature selon l'invention, par exemple en proposant à la volée un module arrière comprenant un emplacement moteur et/ou un emplacement climatisation et/ou un emplacement pour batteries, etc.
Dans un exemple de réalisation préféré, l'ossature peut présenter une découpe verticale, suivant un plan sensiblement perpendiculaire : - aux parois latérales longitudinales, - à la paroi supérieure et/ou à la paroi inférieure ; entre le module avant, respectivement le module arrière, et le reste de ladite ossature.
Une telle découpe permet une conception simple de l'ossature et des modules avant et arrière facilement interchangeables
Selon l'invention, au moins deux modules peuvent être assemblés entre eux par soudage, en particulier par soudage inox, et/ou par boulonnage.
Lorsqu'au moins deux modules sont assemblés par soudage, en particulier par soudage inox, au moins un, en particulier chaque, module peut présenter au moins une interface de soudage en inox.
Une telle interface inox peut être obtenue en réalisant cette interface en inox, ou en ajoutant une couche d'inox sur ladite interface, préalablement au soudage.
Suivant un exemple de réalisation non limitatif, au moins un module peut être réalisé, au moins en partie, en acier.
Alternativement, au moins un module peut être réalisé en utilisant un autre matériau, tel que de l'aluminium, des fibres de carbone, etc.
Lorsqu'un module de l'ossature selon l'invention est réalisé en acier, ledit module peut être préalablement traité contre la corrosion, par exemple par cataphorèse, préalablement à son assemblage avec un autre module.
Suivant un autre aspect de la même invention, il est proposé un véhicule terrestre de transport en commun, en particulier électrique, comprenant une ossature selon l'invention.
Un tel véhicule peut être un bus ou un tram-bus, en particulier électrique.
Lorsque l'ossature du véhicule selon l'invention comprend un module supérieur et/ou un module arrière, ledit module supérieur, respectivement ledit module arrière, peut comporter au moins un logement, aménagé dans l'épaisseur de la paroi supérieure, respectivement de la paroi arrière, et prévu pour recevoir au moins un module de stockage d'énergie électrique, en particulier rechargeable.
Description des figures et modes de réalisation D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : - la FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un véhicule selon l'invention ; - les FIGURES 2 et 3 sont des représentations schématiques d'un exemple non limitatif d'une ossature selon l'invention suivant une représentation éclatée ; - les FIGURES 4-6 sont des représentations schématiques d'exemples non limitatifs de différents modules composants l'ossature des FIGURES 2 et 3 ; - la FIGURE 7 est une représentation schématique d'un autre exemple d'une ossature selon l'invention ; et - la FIGURE 8 est une représentation schématique d'un mode de fixation de deux modules d'ossature selon l'invention.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La FIGURE 1 est une représentation schématique, suivant une vue isométrique, d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention.
Le véhicule 100 représenté sur la FIGURE 1 est un bus électrique comportant une paroi avant 102, deux parois latérales longitudinales 104 et 106, une paroi arrière 108, une paroi supérieure 110 et une paroi inférieure 112.
Le bus électrique comporte un ou plusieurs moteurs électriques (non représentés), des modules 114, dits arrière, de stockage d'énergie électrique, disposés du côté de la paroi arrière 108. Le bus 100 comprend en outre des modules 116, dits supérieurs, de stockage d'énergie électrique, disposés dans un logement aménagé dans la paroi supérieure 110 du bus 100.
La FIGURE 2 est une représentation schématique, sous une forme éclatée, d'un exemple d'ossature selon l'invention selon une vue isométrique.
La FIGURE 3 est une représentation schématique, sous une forme éclatée, de l'ossature de la FIGURE 2, suivant une vue de côté. L'ossature 200 représentée sur la FIGURE 2, sous une forme éclatée, peut être l'ossature du véhicule 100 de la FIGURE 1.
Tel que représentée sur la FIGURE 2, l'ossature 200 est composée de trois modules indépendants les uns des autres, à savoir un module supérieur 202, un module inférieur 204 et un module avant 206.
Alternativement, l'ossature aurait pu comprendre un nombre différent de modules, tel que par exemple quatre modules. Par exemple, le module inférieur 204 aurait pu être divisé en deux modules indépendants, à savoir, un module inférieur et un module arrière.
Le découpage entre le module supérieur 202 et le module inférieur 204 est réalisé suivant un plan : - horizontal par rapport au sol et à la paroi supérieure 110, et - perpendiculaire à chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106 ; et coupant chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106 au niveau d'une partie supérieure de chacune desdites parois longitudinales 104 et 106, en dessous de la jonction entre la paroi supérieure 110 avec chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106. Par conséquent, le découpage entre le module supérieur 202 et le module inférieur 204 se fait au niveau d'une zone de moindre effort.
La FIGURE 4 est une représentation schématique, selon une vue isométrique, du module supérieure 202.
Tel que représenté sur les FIGURES 2-4, le module supérieur 202 comprend la paroi supérieure 110 et la partie haute de chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106 sur la majeure partie de la longueur de l'ossature 200.
De plus, le module supérieur 202 présente un plan de symétrie vertical, passant par le centre de la paroi supérieure 110 déterminé dans le sens de la largeur de l'ossature, et : - parallèle aux parois latérales longitudinales 104 et 106, et - perpendiculaire à la paroi supérieure 110.
Dans l'exemple représenté le module supérieur 202 comprend, aménagés dans l'épaisseur de la paroi supérieure 110, quatre compartiments 402 prévus chacun pour accueillir un module de stockage d'énergie électrique, de préférence rechargeable, alimentant le ou les moteurs électriques (non représentés) du véhicule.
La FIGURE 5 est une représentation schématique, selon une vue isométrique, du module inférieur 204.
Tel que représenté sur les FIGURES 2-3 et 5, le module inférieur 204 comprend la totalité de la paroi arrière 108.
Le module inférieur 204 comprend en outre, sur la majeure partie de la longueur de l'ossature 200 : - la paroi inférieure 112, et - le reste des parois latérales longitudinales 104 et 106 qui n'appartiennent pas au module supérieure 202, c'est-à-dire la partie centrale et la partie basse de chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106.
Dans l'exemple représenté, le module inférieur 204 comprend, aménagés dans l'épaisseur de la paroi arrière 108, un ou plusieurs compartiments 502, également visibles sur les FIGURES 2 et 3, prévus chacun pour accueillir un module de stockage d'énergie électrique, de préférence rechargeable, alimentant le ou les moteurs électriques (non représentés) du véhicule.
Dans un mode de réalisation alternatif, le module inférieur 204 peut être divisé en deux sous modules, suivant un plan de coupe verticale perpendiculaire aux parois latérales longitudinales 104 et 106 et à la paroi inférieure 112, de sorte à obtenir : - un sous module inférieur comprenant la majeure partie, voire la totalité, de la paroi inférieure 112 et des parois latérales longitudinales 104 et 106 ; et - un sous module arrière comprenant la totalité de la paroi arrière 108, et éventuellement une partie de la paroi inférieure 112 et des parois latérales longitudinales 104 et 106.
Dans ce mode de réalisation alternatif, l'ossature 200 sera alors composée de quatre modules.
La FIGURE 6 est une représentation schématique, selon une vue isométrique, du module avant 206.
Tel que représenté sur les FIGURES 2-3 et 6, le module avant 206 comprend la totalité de la paroi avant 102.
Le module avant 206 comprend en outre, sur une petite partie de la longueur de l'ossature 200 : - la paroi supérieure 110, - la paroi inférieure 112, et - les parois latérales longitudinales 104 et 106.
Dans l'exemple représenté, le module avant 206 comprend un poste de pilotage 602, disposé à gauche, dans le sens longitudinal en regardant vers l'avant du véhicule. En plus, une porte peut être disposée à droite.
Alternativement, le poste de pilotage peut être disposé à droite et une porte à gauche.
Le découpage entre le module avant 206, d'une part, et les modules supérieur 202 et inférieur 204, d'autre part, est réalisé suivant un plan sensiblement perpendiculaire : - aux parois latérales longitudinales 104 et 106, - à la paroi supérieure 110 et à la paroi inférieure 112 ; et passant par lesdites parois du côté avant de l'ossature 200. Ainsi, le module avant 206 peut être assemblé avec le module supérieur 202 et le module inférieur 204 suivant un profil plat.
La FIGURE 7 est une représentation schématique, selon une vue isométrique, d'un autre exemple d'une ossature selon l'invention. L'ossature 700, représentée sur la FIGURE 7, comprend tous les éléments de l'ossature 200 représentée sur les FIGURES 2-6. A la différence de l'ossature 200, l'ossature 700 est composée de quatre modules indépendants. En comparaison avec l'ossature 200, le module inférieur 204 de l'ossature 200 est divisé en deux modules indépendants, à savoir un module arrière 702 et un module inférieur 704, dans l'ossature 700.
La séparation entre le module inférieur 704 et le module arrière 702 de l'ossature 700 est réalisée suivant un plan sensiblement perpendiculaire : - aux parois latérales longitudinales 104 et 106, et - à la paroi supérieure 110 et à la paroi inférieure 112.
Le module arrière 702 comprend la paroi arrière 108 et les logements 502 pour accueillir les modules de stockage.
Le module inférieur 704 comprend la paroi inférieure 112.
Le module supérieur de l'ossature 700 correspond au module supérieur 202 de l'ossature 200 et le module avant de l'ossature 700 correspond au module avant 206 de l'ossature 200.
Par ailleurs, le plan de découpe entre le module supérieur 202 et le module inférieur 704 de l'ossature 700 de la FIGURE 7 se situe plus bas que le plan de découpe entre le module supérieur 202 et le module inférieur 204 de l'ossature 200 des FIGURES 2-3.
La FIGURE 8 est une représentation schématique d'un mode de fixation de deux modules d'une ossature selon l'invention.
En particulier, la FIGURE 8 est une représentation schématique d'un exemple de fixation du module supérieur avec un module inférieur, pouvant être mis en œuvre dans l'ossature selon l'invention.
Tel que représenté sur la FIGURE 8, le module supérieur 202 vient se loger dans un premier profilé 802, dont la section est en forme de « U ». Ce premier profilé 802 est fixé au module supérieur 202 par exemple par soudage.
De manière similaire, le module inférieur 204, ou 704, vient se loger dans un deuxième profilé 804, dont la section est en forme de « U ». Ce deuxième profilé 804 est fixé au module inférieur 204, ou 704, par exemple par soudage.
Le premier profilé 802 et le deuxième profilé 804 sont disposés dos-à-dos ou tête-bêche.
Les profilés 802 et 804 sont ensuite fixés entre eux par une pluralité de boulons 808.
Bien que décrit uniquement en référence au module supérieur et au module inférieur, l'exemple de fixation donné à la FIGURE 8 peut être utilisé pour fixer deux modules d'ossature entre eux, quelques soient les modules.
Au moins un, en particulier chaque, module peut être réalisé en acier, en inox, en fibres de carbone, etc.
Au moins un, en particulier chaque, module peut être assemblé avec au moins un autre des modules par soudage inox et/ou par boulonnage.
Au moins un, en particulier chaque, module peut, préalablement à son assemblage avec un autre module, être traité contre la corrosion, par exemple par cataphorèse.
De plus, au moins un, en particulier chaque, module peut comporter une interface de soudage avec un autre module qui est réalisée en inox, ou qui comporte une couche d'assemblage en inox.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.
Claims (14)
- REVENDICATIONS1. Ossature (200 ; 700) pour véhicule (100) terrestre de transport en commun de passagers, en particulier de type bus, formée par assemblage, entre eux, d'au moins deux modules (202-206 ; 702, 704) indépendants, préalablement fabriqués ; caractérisée en ce qu'elle comprend un module (202), dit supérieur, comportant une paroi supérieure (110) et, la partie haute d'au moins une, en particulier de chacune, de deux parois latérales longitudinales (104, 106) sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature (200).
- 2. Ossature (200 ; 700) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comprend un nombre de modules (202-206 ; 702, 704) inférieur ou égal 5, et en particulier inférieur ou égal à 4, et encore plus particulièrement inférieur ou égal à 3.
- 3. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un module (204 ; 704), dit inférieur, comportant une paroi inférieure (112) et, éventuellement, la partie basse d'au moins une, en particulier de chacune, de deux parois latérales longitudinales (104, 106) sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature (200 ; 700),
- 4. Ossature (200 ; 700) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle présente une découpe longitudinale, entre le module supérieur (202) et le module inférieur (204 ; 704), suivant un plan horizontal de sorte que ladite découpe est réalisée à la même hauteur pour chacune des parois latérales longitudinales (104, 106),
- 5. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le module supérieur (202), respectivement le module inférieur (204 ; 704), présente un plan de symétrie vertical passant par le centre de la paroi supérieure (110), respectivement de la paroi inférieure (112), dans le sens de la largeur de ladite ossature (200 ; 700).
- 6. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un module (206), dit avant, comportant une paroi avant (102) et, éventuellement, une partie d'au moins une des parois latérales longitudinales (104, 106), supérieure (110) ou inférieure (112) de ladite ossature (200 ; 700).
- 7. Ossature (700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un module (702), dit arrière, comportant la paroi arrière (108) et, éventuellement, une partie d'au moins une des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature (700).
- 8. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce qu'elle présente une découpe verticale, suivant un plan sensiblement perpendiculaire : - aux parois latérales longitudinales (104, 106), - à la paroi supérieure (110) et/ou à la paroi inférieure (112) ; entre le module avant (206), respectivement le module arrière (702), et le reste de ladite ossature (200 ; 700).
- 9. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins deux modules (202-206 ; 702, 704) sont assemblés entre eux par soudage et/ou par boulonnage.
- 10. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins deux modules (202-206 ; 702, 704) sont assemblés par soudage, au moins un, en particulier chaque, module (202-206 ; 702, 704) présente au moins une interface de soudage en inox.
- 11, Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins un module (202-206 ; 702, 704) est réalisé, au moins en partie, en acier,
- 12, Ossature (200 ; 700) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'au moins un module (202-206 ; 702, 704) est réalisé en acier et traité par cataphorèse préalablement à son assemblage avec un autre module (202-206 ; 702, 704),
- 13, Véhicule (100) terrestre de transport en commun, en particulier électrique, comprenant une ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
- 14, Véhicule (100) selon la revendication précédente et la revendication 8, caractérisé en ce que le module supérieur (202), respectivement le module arrière (702), comporte au moins un logement (402, 502), aménagé dans l'épaisseur de la paroi supérieure (110), respectivement de la paroi arrière (108), et prévu pour recevoir au moins un module de stockage d'énergie électrique (116, 114), en particulier rechargeable.
Priority Applications (3)
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