EP3377392A1 - Ossature modulaire pour vehicule terrestre de transport en commun de passagers et vehicule comprenant une telle ossature - Google Patents

Ossature modulaire pour vehicule terrestre de transport en commun de passagers et vehicule comprenant une telle ossature

Info

Publication number
EP3377392A1
EP3377392A1 EP16805974.9A EP16805974A EP3377392A1 EP 3377392 A1 EP3377392 A1 EP 3377392A1 EP 16805974 A EP16805974 A EP 16805974A EP 3377392 A1 EP3377392 A1 EP 3377392A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
module
frame
wall
modules
side walls
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16805974.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Patrice Besson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bluebus SA
Original Assignee
Bluebus SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bluebus SA filed Critical Bluebus SA
Publication of EP3377392A1 publication Critical patent/EP3377392A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B62D31/025—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus having modular sections

Definitions

  • the present invention relates to a modular frame for a public passenger transport ground vehicle, in particular of the bus or tram-bus type. It also relates to a land passenger public transport vehicle comprising such a frame.
  • the field of the invention is the field of public transport land vehicles, in particular electric vehicles, of the bus, coach or tram-bus type.
  • bus One of the most popular means of public transport is the bus, because its implementation does not require specific infrastructure, such as railway track for example.
  • electric buses are emerging, encouraged not only by the awareness of users but also by administrative incentives encouraging the purchase and use of electric vehicles. We are also witnessing the appearance and development of tram-buses. Thus, the number of buses, electric or not, is constantly increasing.
  • the current buses are built by assembling many pieces forming ultimately the frame of the bus which is the main element of the bus. The frame is then dressed, then equipped.
  • the bus is built as and when, by adding pieces, such as bars or tubes, individually one after the other. The attachment of an individual part to others is done by bolting or welding.
  • bus manufacturing is not optimized on an industrial scale, because as long as a first frame is not completed, it is not possible to start a second frame, without occupying a significant space .
  • manufacture is not flexible at level of geographical location, because it requires to build the entire frame on the same site.
  • it is necessary to fix parts at height, at the ceiling of the bus, which is not ergonomic and presents a risk of injury to operators.
  • treatment facilities for example cataphoresis baths, of specific dimensions, which sometimes do not exist. not even in the country of manufacture.
  • An object of the present invention is to overcome these disadvantages.
  • Another object of the invention is to provide a skeleton for public transport land vehicle more flexible to manufacture on an industrial level.
  • Another object of the invention is to provide a skeleton for public transport land vehicle more ergonomic and less dangerous to manufacture for operators.
  • the invention makes it possible to achieve at least one of these aims by a frame for a public passenger transport public transport vehicle, in particular of the bus type, characterized in that it is formed by assembling them together. at least two independent modules, previously manufactured.
  • the invention proposes to manufacture a frame by assembling modules independent of each other.
  • Each of the modules composing the frame can be manufactured independently of the other modules.
  • the invention proposes a frame for a public transport ground vehicle that is more flexible to manufacture in terms of manufacturing sites, because the modules can be manufactured, and then assembled, on the same site or on at least two different sites.
  • the frame according to the invention is more flexible to manufacture in time, because the modules can be manufactured at the same time or in a staggered manner, in advance, etc.
  • each module having dimensions smaller than those of a complete frame, they are more ergonomic and less dangerous to manufacture for operators.
  • each module having dimensions smaller than those of a complete frame, their treatment can be fast while not requiring specific size installations, especially when applying a treatment, cataphoresis type.
  • the modular design of the frame according to the invention makes it easier and faster to modify a part of the vehicle, such as, for example, the front of the vehicle for left-hand or right-hand drive, a side wall of the vehicle. to add or delete an opening, etc., the remaining modules remain unchanged.
  • each module can be made on a steerable preparation station / returnable so that each welding operation, bolting or dressing can be performed arm height operators.
  • module means an assembly comprising at least half, preferably 75%, of a wall of the vehicle frame.
  • a "tram-bus” designates a terrestrial public transport vehicle mounted on wheels and which recharges at each station, so as not to require heavy rail-type infrastructures, catenaries, on the road. Such an electric vehicle is recharged at each station by means of load elements of the station and a connector connecting said vehicle to said station.
  • the framework may be composed of a total number of modules less than or equal to 5, and in particular less than or equal to 4, and even more particularly less than or equal to 3.
  • the framework according to the invention can comprise exactly three or four modules.
  • Such a number of modules allows an advantageous ratio between production time of each module and assembly time of the modules together to form the framework, while preserving the advantages described above relating to ergonomics, modularity, ease of processing, etc.
  • the frame according to the invention may comprise a so-called upper module, comprising an upper wall and, optionally, the upper part of at least one, in particular each, of two longitudinal side walls. on at least a portion, in particular all, of the length of said frame.
  • Such an upper module makes it possible to design the upper wall of the frame at an adequate working height, without assistance of a specific tool for turning the entire framework or without having to work at the total height of the frame. framework, as is the case with current techniques.
  • the frame according to the invention may comprise a so-called lower module, comprising a lower wall and, possibly, the lower part of at least one, in particular each of two longitudinal side walls on at least a portion, in particular the whole, of the length of said frame.
  • the framework may comprise:
  • an upper module comprising the upper part of each of the two longitudinal lateral walls
  • a lower module comprising the lower part of each, the two longitudinal side walls.
  • the longitudinal division of the framework between the upper module and the lower module is located at each of the longitudinal side walls, that is to say at a zone of least effort, and not at the level of the junctions between on the one hand the side walls and on the other hand the upper and lower walls, which constitute areas where the mechanical forces are concentrated.
  • the upper module may comprise the upper part of each of the two longitudinal side walls, and
  • the lower module may comprise the remainder of each of the two longitudinal lateral walls
  • the longitudinal side walls are formed on at least a part, in particular the whole, of the length of said frame.
  • the frame may have a longitudinal cut, between the upper module and the lower module, in a horizontal plane so that said cut is made at the same height for each of the longitudinal side walls.
  • Such a feature makes it possible to increase the modularity of the frame and to be able to use interchangeably a plurality of upper modules with a plurality of lower modules.
  • the upper module may have a vertical plane of symmetry passing through the center of the upper wall, respectively of the lower wall, in the width direction of said frame.
  • the upper module can be used in one direction or another, which reduces errors during assembly of the frame.
  • the frame according to the invention may comprise a module, said before, comprising a front wall and, optionally, a portion of at least one of the longitudinal side walls, upper or lower of said frame.
  • Such a front module allows a more ergonomic design to manufacture because it can be manufactured flat.
  • the front module may comprise a part of each of the longitudinal side walls, upper or lower of said frame and in particular on a length such that said front module comprises the cockpit.
  • Such a front module closes, at the front, the frame according to the invention along a cutting plane avoiding areas most mechanically stressed.
  • such a front module can customize still more the frame according to the invention, for example by proposing on the fly a steering position on the right or left.
  • the frame according to the invention may comprise a module, said rear, having a rear wall and, optionally, a portion of at least one of the longitudinal side walls, upper or lower of said frame.
  • Such a rear module allows a more ergonomic design to manufacture because it can be manufactured flat.
  • the rear module may comprise a portion of each of the longitudinal side walls, upper or lower of said frame.
  • Such a rear module is closed at the rear, the frame according to the invention along a cutting plane avoiding areas most mechanically stressed.
  • a rear module makes it possible to further personalize the frame according to the invention, for example by proposing on the fly a rear module comprising an engine location and / or an air-conditioning location and / or a location for batteries, etc.
  • the framework may have a vertical cut, in a substantially perpendicular plane:
  • At least two modules can be assembled together by welding, in particular by stainless welding, and / or by bolting.
  • at least two modules are assembled by welding, in particular by stainless welding, at least one, in particular each, module may have at least one stainless steel welding interface.
  • Such a stainless steel interface can be obtained by making this stainless steel interface, or by adding a layer of stainless steel on said interface, prior to welding.
  • At least one module may be made, at least in part, of steel.
  • At least one module can be made using another material, such as aluminum, carbon fibers, etc.
  • a module of the frame according to the invention is made of steel
  • said module can be previously treated against corrosion, for example by cataphoresis, prior to its assembly with another module.
  • a terrestrial public transport vehicle in particular electric vehicle, comprising a frame according to the invention.
  • Such a vehicle can be a bus or a tram-bus, in particular electric.
  • said upper module may comprise at least one housing, arranged in the thickness of the upper wall, respectively of the rear wall, and adapted to receive at least one electrical energy storage module, in particular rechargeable.
  • FIGURE 1 is a schematic representation of a non-limiting example of a vehicle according to the invention.
  • FIGURES 2 and 3 are schematic representations of a non-limiting example of a frame according to the invention in an exploded representation
  • FIGURES 4-6 are diagrammatic representations of nonlimiting examples of different modules composing the framework of FIGURES 2 and 3;
  • FIGURE 7 is a schematic representation of another example of a frame according to the invention.
  • FIGURE 8 is a schematic representation of a method of fixing two frame modules according to the invention.
  • FIGURE 1 is a schematic representation, in an isometric view, of a non-limiting embodiment of a vehicle according to the invention.
  • the vehicle 100 shown in FIG. 1 is an electric bus having a front wall 102, two longitudinal side walls 104 and 106, a rear wall 108, an upper wall 110 and a bottom wall 112.
  • the electric bus comprises one or more electric motors (not shown), modules 114, said rear, electrical energy storage, arranged on the side of the rear wall 108.
  • the bus 100 further comprises modules 116, said higher, storage of electrical energy, arranged in a housing arranged in the upper wall 110 of the bus 100.
  • FIGURE 2 is a diagrammatic representation, in exploded form, of an exemplary framework according to the invention in an isometric view.
  • FIGURE 3 is a diagrammatic representation, in an exploded form, of the framework of FIGURE 2 in a side view.
  • the frame 200 shown in FIG. 2, in exploded form, may be the frame of the vehicle 100 of FIGURE 1.
  • the frame 200 is composed of three independent modules of each other, namely an upper module 202, a lower module 204 and a front module 206.
  • the frame could have included a different number of modules, such as for example four modules.
  • the lower module 204 could have been divided into two independent modules, namely, a lower module and a rear module.
  • the division between the upper module 202 and the lower module 204 is made according to a plane:
  • the cutting between the upper module 202 and the lower module 204 is at a zone of least effort.
  • FIGURE 4 is a schematic representation, in an isometric view, of the upper module 202.
  • the upper module 202 comprises the upper wall 110 and the upper portion of each of the longitudinal side walls 104 and 106 over most of the length of the frame 200.
  • the upper module 202 has a vertical plane of symmetry, passing through the center of the upper wall 110 determined in the direction of the width of the frame, and:
  • the upper module 202 comprises, arranged in the thickness of the upper wall 110, four compartments 402 each intended to accommodate an electrical energy storage module, preferably rechargeable, supplying the electric motor or motors (no represented) of the vehicle.
  • FIGURE 5 is a schematic representation, in an isometric view, of the lower module 204.
  • the lower module 204 includes the entire rear wall 108.
  • the lower module 204 further comprises, over most of the length of the frame 200:
  • the lower module 204 comprises, formed in the thickness of the rear wall 108, one or more compartments 502, also visible in FIGS. 2 and 3, each intended to receive an electrical energy storage module. , preferably rechargeable, supplying the electric motor or motors (not shown) of the vehicle.
  • the lower module 204 can be divided into two sub modules, in a vertical sectional plane perpendicular to the longitudinal side walls 104 and 106 and the bottom wall 112, so as to obtain:
  • a lower sub-module comprising most, if not all, of the bottom wall 112 and the longitudinal side walls 104 and 106;
  • a rear sub-module comprising the entire rear wall 108, and possibly a part of the lower wall
  • FIGURE 6 is a schematic representation, in an isometric view, of the front module 206.
  • the front module 206 includes the entire front wall 102.
  • the front module 206 further comprises, over a small part of the length of the frame 200:
  • the front module 206 comprises a cockpit 602, disposed on the left, in the longitudinal direction looking towards the front of the vehicle.
  • a door can be arranged on the right.
  • the cockpit can be arranged on the right and a door on the left.
  • the division between the front module 206, on the one hand, and the upper 202 and lower 204 modules, on the other hand, is made in a substantially perpendicular plane:
  • the front module 206 can be assembled with the upper module 202 and the lower module 204 in a flat profile.
  • FIGURE 7 is a schematic representation, in an isometric view, of another example of a frame according to the invention.
  • Frame 700 shown in FIGURE 7, includes all members of frame 200 shown in FIGURES 2-6.
  • the frame 700 is composed of four independent modules.
  • the lower module 204 of the frame 200 is divided into two independent modules, namely a rear module 702 and a lower module 704, in the frame 700.
  • the separation between the lower module 704 and the rear module 702 of the frame 700 is made in a substantially perpendicular plane:
  • the rear module 702 comprises the rear wall 108 and the housings 502 to accommodate the storage modules.
  • the lower module 704 comprises the bottom wall 112.
  • the upper module of the frame 700 corresponds to the upper module 202 of the frame 200 and the front module of the frame 700 corresponds to the front module 206 of the frame 200. Furthermore, the cutting plane between the upper module 202 and the lower module 704 of the frame 700 of FIGURE 7 is lower than the cutting plane between the upper module 202 and the lower module 204 of the frame 200 FIGURES 2-3.
  • FIGURE 8 is a schematic representation of a method of fixing two modules of a frame according to the invention.
  • FIGURE 8 is a schematic representation of an example of attachment of the upper module with a lower module, which can be implemented in the frame according to the invention.
  • the upper module 202 is housed in a first section 802, whose section is shaped "U".
  • This first section 802 is fixed to the upper module 202, for example by welding.
  • the lower module 204, or 704 is housed in a second section 804, whose section is shaped "U". This second section 804 is attached to the lower module 204, or 704, for example by welding.
  • the first section 802 and the second section 804 are arranged back-to-back or head to tail.
  • the profiles 802 and 804 are then fixed together by a plurality of bolts 808.
  • the fixing example given in FIG. 8 can be used to fix two modules of framework between them, whatever the modules.
  • At least one, in particular each, module can be made of steel, stainless steel, carbon fiber, etc.
  • At least one, in particular each, module can be assembled with at least one other of the modules by stainless welding and / or by bolting.
  • At least one, in particular each, module may, prior to its assembly with another module, be treated against corrosion, for example by cataphoresis.
  • at least one, in particular each, module may comprise a welding interface with another module which is made of stainless steel, or which comprises a stainless steel assembly layer.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une ossature (200) pour véhicule (100) terrestre de transport en commun de passagers, en particulier de type bus, caractérisée en ce que ladite ossature (200) est formée par assemblage, entre eux, d'au moins deux modules (202-206) indépendants, préalablement fabriqués.

Description

« Ossature modulaire pour véhicule terrestre de transport en commun de passagers et véhicule comprenant une telle ossature »
La présente invention concerne une ossature modulaire pour véhicule terrestre de transport en commun de passagers, en particulier de type bus ou tram-bus. Elle concerne également un véhicule terrestre de transport en commun de passagers comprenant une telle ossature.
Le domaine de l'invention est le domaine des véhicules terrestres de transport en commun, notamment électriques, de type bus, car ou tram- bus.
Etat de la technique
Un des moyens de transport en commun le plus prisé est le bus, car sa mise en place ne nécessite pas d'infrastructure spécifique, de type voie ferrée par exemple. Pour diminuer encore plus la pollution liée aux transports en commun, les bus électriques font leur apparition, encouragée à la fois par la prise de conscience des utilisateurs mais également par des mesures administratives incitatives favorisant l'achat et l'utilisation des véhicules électriques. On assiste également à l'apparition et au développement des tram-bus. Ainsi, le nombre de bus, électriques ou non, augmente sans cesse.
Les bus actuels sont construits par assemblage de nombreuses pièces formant au final l'ossature du bus qui est l'élément principal du bus. L'ossature est ensuite habillée, puis équipée. Le bus est construit au fur et à mesure, par ajout de pièces, telles que des barres ou des tubes, individuellement les unes après les autres. La fixation d'une pièce individuelle aux autres est réalisée par boulonnage ou par soudage.
Cette technique de construction d'un bus présente différents inconvénients. Tout d'abord, la fabrication des bus n'est pas optimisée sur un plan industriel, car tant qu'une première ossature n'est pas terminée, il n'est pas possible de commencer une deuxième ossature, sans occuper un espace non négligeable. De plus, une telle fabrication n'est pas flexible au niveau de la localisation géographique, car elle nécessite de construire l'ensemble de l'ossature sur un même site. En outre, il est nécessaire de fixer des pièces en hauteur, au niveau du plafond du bus, ce qui n'est pas ergonomique et présente des risques de blessure pour les opérateurs. Par ailleurs, lorsqu'il est nécessaire d'appliquer un traitement, par exemple de type cataphorèse, à l'ossature, un tel traitement nécessite des installations de traitement, par exemple des bains de cataphorèse, de dimensions spécifiques, qui parfois n'existent même pas dans le pays de fabrication. Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients.
Un autre but de l'invention est de proposer une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun plus flexible à fabriquer sur un plan industriel.
Un autre but de l'invention est de proposer une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun plus ergonomique et moins dangereuse à fabriquer pour les opérateurs.
Il est aussi un but de l'invention de proposer une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun, ne nécessitant pas d'installations de dimensions spécifiques lors de leur fabrication, notamment lors de l'application d'un traitement à ladite ossature.
Exposé de l'invention
L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun de passagers, en particulier de type bus, caractérisée en ce qu'elle est formée par assemblage, entre eux, d'au moins deux modules indépendants, préalablement fabriqués.
Ainsi, l'invention propose de fabriquer une ossature par assemblage de modules indépendants les uns des autres. Chacun des modules composant l'ossature peut être fabriqué indépendamment des autres modules.
Par conséquent, l'invention propose une ossature pour véhicule terrestre de transport en commun plus flexible à fabriquer en termes de sites de fabrication, car les modules peuvent être fabriqués, puis assemblés, sur le même site ou sur au moins deux sites différents. De plus, l'ossature selon l'invention est plus flexible à fabriquer dans le temps, car les modules peuvent être fabriqués en même temps ou de manière décalée, en avance etc.
Par ailleurs, chaque module présentant des dimensions plus petites que celles d'une ossature complète, ils sont plus ergonomiques et moins dangereux à fabriquer pour les opérateurs. Par exemple, il est possible de prévoir un module correspondant au plafond de l'ossature qu'il est possible de fabriquer au niveau du sol, ce qui présente moins de danger pour les opérateurs.
En outre, chaque module présentant des dimensions plus petites que celles d'une ossature complète, leur traitement peut être rapide tout en ne nécessitant pas d'installations de dimensions spécifiques, notamment lors de l'application d'un traitement, de type cataphorèse.
De plus, la conception modulaire de l'ossature selon l'invention permet de modifier plus facilement et plus rapidement une partie du véhicule, telle que par exemple l'avant du véhicule pour une conduite à gauche ou à droite, une paroi latérale du véhicule pour ajouter ou supprimer un ouvrant, etc., les autres modules restants inchangés.
Un autre avantage de l'invention est que chaque module peut être réalisé sur un poste de préparation orientable/retournable de sorte que chaque opération de soudage, de boulonnage ou d'habillage puisse être réalisée à hauteur de bras des opérateurs.
Encore un autre avantage est de pouvoir réaliser en parallèle les uns des autres des modules presque complets en les habillant séparément avant de réaliser l'assemblage final des modules les uns avec les autres. Un véhicule quasiment terminé est ainsi obtenu très rapidement. Dans la présente demande, par « module » on entend un ensemble comprenant au moins la moitié, préférentiellement 75%, d'une paroi de l'ossature du véhicule. Dans la présente demande, un « tram-bus » désigne un véhicule électrique terrestre de transport en commun monté sur roues et qui se recharge à chaque station, afin de ne pas nécessiter des infrastructures lourdes de type rails, caténaires, sur la voirie. Un tel véhicule électrique se recharge à chaque station au moyen d'éléments de charge de la station et d'un connecteur reliant ledit véhicule à ladite station.
Avantageusement, l'ossature peut être composée d'un nombre total de modules inférieur ou égal 5, et en particulier inférieur ou égale 4, et encore plus particulièrement inférieur ou égal à 3.
Préférentiellement, l'ossature selon l'invention peut comprendre exactement trois ou quatre modules.
Un tel nombre de modules permet un rapport avantageux entre temps de fabrication de chaque module et temps d'assemblage des modules entre eux pour former l'ossature, tout en préservant les avantages décrits ci- dessus relatifs à l'ergonomie, à la modularité, à la facilité de traitement, etc.
Dans un mode de réalisation nullement limitatif, l'ossature selon l'invention peut comprendre un module, dit supérieur, comportant une paroi supérieure et, éventuellement, la partie haute d'au moins une, en particulier de chacune, de deux parois latérales longitudinales sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature.
Un tel module supérieur permet de concevoir la paroi supérieure de l'ossature à une hauteur de travail adéquate, sans assistance d'un outil spécifique de retournement de l'ensemble de l'ossature ou sans avoir à travailler à la hauteur totale de l'ossature, tel que c'est le cas avec les techniques actuelles.
De plus, avec un tel module supérieur il est possible de modifier de manière modulaire la paroi supérieure, sans avoir à modifier les autres modules.
Dans un mode de réalisation nullement limitatif, l'ossature selon l'invention peut comprendre un module, dit inférieur, comportant une paroi inférieure et, éventuellement, la partie basse d'au moins une, en particulier de chacune, de deux parois latérales longitudinales sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature.
Avec un tel module inférieur, il est possible de modifier de manière modulaire la paroi inférieure de l'ossature, sans avoir à modifier les autres modules.
Dans un mode de réalisation préféré, l'ossature peut comprendre :
- un module supérieur comprenant la partie haute de chacune des deux parois latérales longitudinales, et
- un module inférieur comprenant la partie basse de chacune, des deux parois latérales longitudinales.
Suivant ce mode de réalisation préféré, le découpage longitudinal de l'ossature entre le module supérieur et le module inférieur se trouve au niveau de chacune des parois latérales longitudinales, c'est-à-dire au niveau d'une zone de moindre effort, et non au niveau des jonctions entre d'une part les parois latérales et d'autre part les parois supérieure et inférieure, qui constituent des zones où se concentrent les efforts mécaniques.
En particulier :
- le module supérieur peut comprendre la partie haute de chacune des deux parois latérales longitudinales, et
- le module inférieur peut comprendre le reste de chacune des deux parois latérales longitudinales ;
sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature, de sorte qu'en assemblant le module inférieur avec le module supérieur, les parois latérales longitudinales sont formées sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature.
Une telle architecture permet une découpe longitudinale, entre les modules supérieur et inférieur, au niveau d'une partie supérieure de chacune des parois latérales longitudinales, et une fixation du module supérieur sur le module inférieur. Ainsi, l'assemblage des modules supérieur et inférieur est facilité, car il n'existe aucun autre module entre le module supérieur et le module inférieur. Préférentiellement, l'ossature peut présenter une découpe longitudinale, entre le module supérieur et le module inférieur, suivant un plan horizontal de sorte que ladite découpe est réalisée à la même hauteur pour chacune des parois latérales longitudinales.
Une telle caractéristique permet d'augmenter la modularité de l'ossature et de pouvoir utiliser de manière interchangeable une pluralité de modules supérieurs avec une pluralité de modules inférieurs.
Avantageusement, le module supérieur, respectivement le module inférieur, peut présenter un plan de symétrie vertical passant par le centre de la paroi supérieure, respectivement de la paroi inférieure, dans le sens de la largeur de ladite ossature.
Ainsi, le module supérieur, respectivement inférieur, peut être utilisé dans un sens ou dans un autre, ce qui diminue les erreurs lors de l'assemblage de l'ossature.
Dans un mode de réalisation nullement limitatif, l'ossature selon l'invention peut comprendre un module, dit avant, comportant une paroi avant et, éventuellement, une partie d'au moins une des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature.
Un tel module avant permet une conception plus ergonomique à fabriquer, car il peut être fabriqué à plat. De plus, il est possible de concevoir différentes versions d'un module avant et de les utiliser de manière interchangeable pour personnaliser, à la volée et sur demande, l'ossature selon l'invention.
En particulier, le module avant peut comprendre une partie de chacune des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature et en particulier sur une longueur telle que ledit module avant comprend le poste de pilotage.
Un tel module avant vient fermer, à l'avant, l'ossature selon l'invention suivant un plan de coupe évitant les zones les plus sollicitées mécaniquement. De plus, un tel module avant permet de personnaliser encore plus l'ossature selon l'invention, par exemple en proposant à la volée un poste de pilotage à droite ou à gauche.
Dans un mode de réalisation nullement limitatif, l'ossature selon l'invention peut comprendre un module, dit arrière, comportant une paroi arrière et, éventuellement, une partie d'au moins une des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature.
Un tel module arrière permet une conception plus ergonomique à fabriquer, car il peut être fabriqué à plat. De plus, il est possible de concevoir différentes versions d'un module arrière et de les utiliser de manière interchangeable pour personnaliser, à la volée et sur demande, l'ossature selon l'invention.
En particulier, le module arrière peut comprendre une partie de chacune des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature.
Un tel module arrière vient fermer, à l'arrière, l'ossature selon l'invention suivant un plan de coupe évitant les zones les plus sollicitées mécaniquement. De plus, un tel module arrière permet de personnaliser encore plus l'ossature selon l'invention, par exemple en proposant à la volée un module arrière comprenant un emplacement moteur et/ou un emplacement climatisation et/ou un emplacement pour batteries, etc.
Dans un exemple de réalisation préféré, l'ossature peut présenter une découpe verticale, suivant un plan sensiblement perpendiculaire :
- aux parois latérales longitudinales,
- à la paroi supérieure et/ou à la paroi inférieure ;
entre le module avant, respectivement le module arrière, et le reste de ladite ossature.
Une telle découpe permet une conception simple de l'ossature et des modules avant et arrière facilement interchangeables Selon l'invention, au moins deux modules peuvent être assemblés entre eux par soudage, en particulier par soudage inox, et/ou par boulonnage. Lorsqu'au moins deux modules sont assemblés par soudage, en particulier par soudage inox, au moins un, en particulier chaque, module peut présenter au moins une interface de soudage en inox.
Une telle interface inox peut être obtenue en réalisant cette interface en inox, ou en ajoutant une couche d'inox sur ladite interface, préalablement au soudage.
Suivant un exemple de réalisation non limitatif, au moins un module peut être réalisé, au moins en partie, en acier.
Alternativement, au moins un module peut être réalisé en utilisant un autre matériau, tel que de l'aluminium, des fibres de carbone, etc.
Lorsqu'un module de l'ossature selon l'invention est réalisé en acier, ledit module peut être préalablement traité contre la corrosion, par exemple par cataphorèse, préalablement à son assemblage avec un autre module.
Suivant un autre aspect de la même invention, il est proposé un véhicule terrestre de transport en commun, en particulier électrique, comprenant une ossature selon l'invention.
Un tel véhicule peut être un bus ou un tram-bus, en particulier électrique.
Lorsque l'ossature du véhicule selon l'invention comprend un module supérieur et/ou un module arrière, ledit module supérieur, respectivement ledit module arrière, peut comporter au moins un logement, aménagé dans l'épaisseur de la paroi supérieure, respectivement de la paroi arrière, et prévu pour recevoir au moins un module de stockage d'énergie électrique, en particulier rechargeable. Description des figures et modes de réalisation
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels :
- la FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un véhicule selon l'invention ;
- les FIGURES 2 et 3 sont des représentations schématiques d'un exemple non limitatif d'une ossature selon l'invention suivant une représentation éclatée ;
- les FIGURES 4-6 sont des représentations schématiques d'exemples non limitatifs de différents modules composants l'ossature des FIGURES 2 et 3 ;
- la FIGURE 7 est une représentation schématique d'un autre exemple d'une ossature selon l'invention ; et
- la FIGURE 8 est une représentation schématique d'un mode de fixation de deux modules d'ossature selon l'invention.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIGURE 1 est une représentation schématique, suivant une vue isométrique, d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention.
Le véhicule 100 représenté sur la FIGURE 1 est un bus électrique comportant une paroi avant 102, deux parois latérales longitudinales 104 et 106, une paroi arrière 108, une paroi supérieure 110 et une paroi inférieure 112.
Le bus électrique comporte un ou plusieurs moteurs électriques (non représentés), des modules 114, dits arrière, de stockage d'énergie électrique, disposés du côté de la paroi arrière 108. Le bus 100 comprend en outre des modules 116, dits supérieurs, de stockage d'énergie électrique, disposés dans un logement aménagé dans la paroi supérieure 110 du bus 100.
La FIGURE 2 est une représentation schématique, sous une forme éclatée, d'un exemple d'ossature selon l'invention selon une vue isométrique. La FIGURE 3 est une représentation schématique, sous une forme éclatée, de l'ossature de la FIGURE 2, suivant une vue de côté.
L'ossature 200 représentée sur la FIGURE 2, sous une forme éclatée, peut être l'ossature du véhicule 100 de la FIGURE 1.
Tel que représentée sur la FIGURE 2, l'ossature 200 est composée de trois modules indépendants les uns des autres, à savoir un module supérieur 202, un module inférieur 204 et un module avant 206.
Alternativement, l'ossature aurait pu comprendre un nombre différent de modules, tel que par exemple quatre modules. Par exemple, le module inférieur 204 aurait pu être divisé en deux modules indépendants, à savoir, un module inférieur et un module arrière.
Le découpage entre le module supérieur 202 et le module inférieur 204 est réalisé suivant un plan :
- horizontal par rapport au sol et à la paroi supérieure 110, et - perpendiculaire à chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106 ;
et coupant chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106 au niveau d'une partie supérieure de chacune desdites parois longitudinales 104 et 106, en dessous de la jonction entre la paroi supérieure 110 avec chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106. Par conséquent, le découpage entre le module supérieur 202 et le module inférieur 204 se fait au niveau d'une zone de moindre effort.
La FIGURE 4 est une représentation schématique, selon une vue isométrique, du module supérieure 202.
Tel que représenté sur les FIGURES 2-4, le module supérieur 202 comprend la paroi supérieure 110 et la partie haute de chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106 sur la majeure partie de la longueur de l'ossature 200.
De plus, le module supérieur 202 présente un plan de symétrie vertical, passant par le centre de la paroi supérieure 110 déterminé dans le sens de la largeur de l'ossature, et :
- parallèle aux parois latérales longitudinales 104 et 106, et
- perpendiculaire à la paroi supérieure 110.
Dans l'exemple représenté le module supérieur 202 comprend, aménagés dans l'épaisseur de la paroi supérieure 110, quatre compartiments 402 prévus chacun pour accueillir un module de stockage d'énergie électrique, de préférence rechargeable, alimentant le ou les moteurs électriques (non représentés) du véhicule.
La FIGURE 5 est une représentation schématique, selon une vue isométrique, du module inférieur 204.
Tel que représenté sur les FIGURES 2-3 et 5, le module inférieur 204 comprend la totalité de la paroi arrière 108.
Le module inférieur 204 comprend en outre, sur la majeure partie de la longueur de l'ossature 200 :
- la paroi inférieure 112, et - le reste des parois latérales longitudinales 104 et 106 qui n'appartiennent pas au module supérieure 202, c'est-à-dire la partie centrale et la partie basse de chacune des parois latérales longitudinales 104 et 106.
Dans l'exemple représenté, le module inférieur 204 comprend, aménagés dans l'épaisseur de la paroi arrière 108, un ou plusieurs compartiments 502, également visibles sur les FIGURES 2 et 3, prévus chacun pour accueillir un module de stockage d'énergie électrique, de préférence rechargeable, alimentant le ou les moteurs électriques (non représentés) du véhicule.
Dans un mode de réalisation alternatif, le module inférieur 204 peut être divisé en deux sous modules, suivant un plan de coupe verticale perpendiculaire aux parois latérales longitudinales 104 et 106 et à la paroi inférieure 112, de sorte à obtenir :
- un sous module inférieur comprenant la majeure partie, voire la totalité, de la paroi inférieure 112 et des parois latérales longitudinales 104 et 106 ; et
- un sous module arrière comprenant la totalité de la paroi arrière 108, et éventuellement une partie de la paroi inférieure
112 et des parois latérales longitudinales 104 et 106.
Dans ce mode de réalisation alternatif, l'ossature 200 sera alors composée de quatre modules. La FIGURE 6 est une représentation schématique, selon une vue isométrique, du module avant 206.
Tel que représenté sur les FIGURES 2-3 et 6, le module avant 206 comprend la totalité de la paroi avant 102.
Le module avant 206 comprend en outre, sur une petite partie de la longueur de l'ossature 200 :
- la paroi supérieure 110,
- la paroi inférieure 112, et
- les parois latérales longitudinales 104 et 106. Dans l'exemple représenté, le module avant 206 comprend un poste de pilotage 602, disposé à gauche, dans le sens longitudinal en regardant vers l'avant du véhicule. En plus, une porte peut être disposée à droite.
Alternativement, le poste de pilotage peut être disposé à droite et une porte à gauche.
Le découpage entre le module avant 206, d'une part, et les modules supérieur 202 et inférieur 204, d'autre part, est réalisé suivant un plan sensiblement perpendiculaire :
- aux parois latérales longitudinales 104 et 106,
- à la paroi supérieure 110 et à la paroi inférieure 112 ; et passant par lesdites parois du côté avant de l'ossature 200. Ainsi, le module avant 206 peut être assemblé avec le module supérieur 202 et le module inférieur 204 suivant un profil plat.
La FIGURE 7 est une représentation schématique, selon une vue isométrique, d'un autre exemple d'une ossature selon l'invention.
L'ossature 700, représentée sur la FIGURE 7, comprend tous les éléments de l'ossature 200 représentée sur les FIGURES 2-6.
A la différence de l'ossature 200, l'ossature 700 est composée de quatre modules indépendants. En comparaison avec l'ossature 200, le module inférieur 204 de l'ossature 200 est divisé en deux modules indépendants, à savoir un module arrière 702 et un module inférieur 704, dans l'ossature 700.
La séparation entre le module inférieur 704 et le module arrière 702 de l'ossature 700 est réalisée suivant un plan sensiblement perpendiculaire :
- aux parois latérales longitudinales 104 et 106, et
- à la paroi supérieure 110 et à la paroi inférieure 112.
Le module arrière 702 comprend la paroi arrière 108 et les logements 502 pour accueillir les modules de stockage.
Le module inférieur 704 comprend la paroi inférieure 112.
Le module supérieur de l'ossature 700 correspond au module supérieur 202 de l'ossature 200 et le module avant de l'ossature 700 correspond au module avant 206 de l'ossature 200. Par ailleurs, le plan de découpe entre le module supérieur 202 et le module inférieur 704 de l'ossature 700 de la FIGURE 7 se situe plus bas que le plan de découpe entre le module supérieur 202 et le module inférieur 204 de l'ossature 200 des FIGURES 2-3.
La FIGURE 8 est une représentation schématique d'un mode de fixation de deux modules d'une ossature selon l'invention.
En particulier, la FIGURE 8 est une représentation schématique d'un exemple de fixation du module supérieur avec un module inférieur, pouvant être mis en œuvre dans l'ossature selon l'invention.
Tel que représenté sur la FIGURE 8, le module supérieur 202 vient se loger dans un premier profilé 802, dont la section est en forme de « U ». Ce premier profilé 802 est fixé au module supérieur 202 par exemple par soudage.
De manière similaire, le module inférieur 204, ou 704, vient se loger dans un deuxième profilé 804, dont la section est en forme de « U ». Ce deuxième profilé 804 est fixé au module inférieur 204, ou 704, par exemple par soudage.
Le premier profilé 802 et le deuxième profilé 804 sont disposés dos-à- dos ou tête-bêche.
Les profilés 802 et 804 sont ensuite fixés entre eux par une pluralité de boulons 808.
Bien que décrit uniquement en référence au module supérieur et au module inférieur, l'exemple de fixation donné à la FIGURE 8 peut être utilisé pour fixer deux modules d'ossature entre eux, quelques soient les modules.
Au moins un, en particulier chaque, module peut être réalisé en acier, en inox, en fibres de carbone, etc.
Au moins un, en particulier chaque, module peut être assemblé avec au moins un autre des modules par soudage inox et/ou par boulonnage.
Au moins un, en particulier chaque, module peut, préalablement à son assemblage avec un autre module, être traité contre la corrosion, par exemple par cataphorèse. De plus, au moins un, en particulier chaque, module peut comporter une interface de soudage avec un autre module qui est réalisée en inox, ou qui comporte une couche d'assemblage en inox.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ossature (200 ; 700) pour véhicule (100) terrestre de transport en commun de passagers, en particulier de type bus, formée par assemblage, entre eux, d'au moins deux modules (202-206 ; 702, 704) indépendants, préalablement fabriqués ;
caractérisée en ce qu'elle comprend un module (202), dit supérieur, comportant une paroi supérieure (110) et, la partie haute d'au moins une, en particulier de chacune, de deux parois latérales longitudinales (104, 106) sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature (200).
2. Ossature (200 ; 700) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comprend un nombre de modules (202-206 ; 702, 704) inférieur ou égal 5, et en particulier inférieur ou égal à 4, et encore plus particulièrement inférieur ou égal à 3.
3. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un module (204 ; 704), dit inférieur, comportant une paroi inférieure (112) et, éventuellement, la partie basse d'au moins une, en particulier de chacune, de deux parois latérales longitudinales (104, 106) sur au moins une partie, en particulier la totalité, de la longueur de ladite ossature (200 ; 700).
4. Ossature (200 ; 700) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle présente une découpe longitudinale, entre le module supérieur (202) et le module inférieur (204 ; 704), suivant un plan horizontal de sorte que ladite découpe est réalisée à la même hauteur pour chacune des parois latérales longitudinales (104, 106).
5. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le module supérieur (202), respectivement le module inférieur (204 ; 704), présente un plan de symétrie vertical passant par le centre de la paroi supérieure (110), respectivement de la paroi inférieure (112), dans le sens de la largeur de ladite ossature (200 ; 700).
6. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un module (206), dit avant, comportant une paroi avant (102) et, éventuellement, une partie d'au moins une des parois latérales longitudinales (104, 106), supérieure (110) ou inférieure (112) de ladite ossature (200 ; 700).
7. Ossature (700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un module (702), dit arrière, comportant la paroi arrière (108) et, éventuellement, une partie d'au moins une des parois latérales longitudinales, supérieure ou inférieure de ladite ossature (700).
8. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce qu'elle présente une découpe verticale, suivant un plan sensiblement perpendiculaire :
- aux parois latérales longitudinales (104, 106),
- à la paroi supérieure (110) et/ou à la paroi inférieure (112) ; entre le module avant (206), respectivement le module arrière (702), et le reste de ladite ossature (200 ; 700).
9. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins deux modules (202-206 ; 702,
704) sont assemblés entre eux par soudage et/ou par boulonnage.
10. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins deux modules (202-206 ; 702, 704) sont assemblés par soudage, au moins un, en particulier chaque, module (202-206 ; 702, 704) présente au moins une interface de soudage en inox.
11. Ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins un module (202-206 ; 702, 704) est réalisé, au moins en partie, en acier.
12. Ossature (200 ; 700) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'au moins un module (202-206 ; 702, 704) est réalisé en acier et traité par cataphorèse préalablement à son assemblage avec un autre module (202-206 ; 702, 704).
13. Véhicule (100) terrestre de transport en commun, en particulier électrique, comprenant une ossature (200 ; 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
14. Véhicule (100) selon la revendication précédente et la revendication 8, caractérisé en ce que le module supérieur (202), respectivement le module arrière (702), comporte au moins un logement (402, 502), aménagé dans l'épaisseur de la paroi supérieure (110), respectivement de la paroi arrière (108), et prévu pour recevoir au moins un module de stockage d'énergie électrique (116, 114), en particulier rechargeable.
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